德國火車的型號有哪些

⑴ 德國ICE的歷史

在1986年德國國鐵正式研發高速鐵路。其第一代試作型試驗型城際列車特快（InterCityExperimental及ICE-V）今日已經解體作研究用途，但第二代試作型ICE-S卻尚存於世，並於紐倫堡的德國國鐵鐵路博物館中作長期展覽。在1991年5月29日，ICE試車至卡塞爾。
在1989年第一批的ICE 401型（ICE-1）正式投入服務。最初的ICE路線在1991年6月2日時修改成由漢堡Altona經漢諾威、卡塞爾、法蘭克福、斯圖加特、曼海姆至慕尼黑。
自 1997年起402型ICE（ICE-2）登場。ICE 2在基本結構上與ICE 1幾乎雷同，但在實際營運時最大的不同點是每一列ICE 2的長度只有原本ICE 1的一半，再以兩列列車串連行駛的方式營運，其好處是在一樣的運量之下ICE 2可以擁有比較大的車輛與路線調度彈性。ICE 1和ICE 2在車輛規格上，比國際鐵路聯盟（法語：Union Internationale des Chemins de Fer，UIC）建議的國際火車規格更寬和更重。ICE系列不但被計劃在德國境內使用，對瑞士和奧地利等使用相同鐵路寬度與供電電壓的鄰近國家來說，也具有非常重要的運用性。
為了能在未來將ICE推廣至整個歐洲，ICE列車的型號已經過簡化。相對於ICE 1、ICE 2都是採用推拉式的傳統火車系統。為了合乎UIC的新標准，新型的ICE 403型（德國境內稱為ICE-3）及406型（也就是能適應多國電壓的ICE3M）皆採用動力分布式設計。所有的ICE 3衍生車型都是屬於西門子旗下的Velaro高速列車平台系列，此車系最大的特色是動力輸出被分散在列車各車輪上，因此各車廂推進力量相同。在相同的耗能下大大提升列車的穩定性、動力效率與爬坡能力。與ICE 2一樣，ICE 3亦採用「半列」的車輛編組，即是可與另一列ICE3串連合體作遠途行駛，或在行駛至中途站後拆解成兩列列車行走兩條不同路線，路線彈性更佳。ICE 3及ICE 3M是德國國鐵最高速的鐵道列車，在科隆—法蘭克福及因戈爾施塔特—紐倫堡兩段高速線路上，ICE3都可以高於300公里/小時的時速行走。
除了上述三種標準的車系外，以ICE 3的技術為基礎，德國國鐵也發展了ICE-T（電力驅動版本，有5節一組與7節一組兩種編組型號）及ICE-TD（柴油引擎驅動版本）兩種擺式列車。ICE T/TD不以直線上的最高速度作為主要發展的目的，而是欲保持車輛在彎道上的平均車速。其主要服務線路不是平坦的平原地帶，而是多彎的山路，獨有的車體傾斜技術令列車能夠應付更多、更急的彎道並以更高的車過彎。因為運作費用太昂貴，柴油的ICE TD在2004年時曾一度被停用，直至2006年時供電網路尚未全面普及的德國東部對列車需求大增，柴油ICE才重新被重用。在2004年時發展出第二代的傾斜列車，稱為ICE-T2。

⑵ 火車c開頭的是什麼車

是城際快車。

⑶ 德國火車ICE、IC、EC之間的區別是什麼

1，速度不同

德國火車ICE：ice是intercityexpress，即城際特灶棚梁快，實際上也是德國境內最快隱運的列車。

德國火車IC：ic是intercity，即城際列車，也是快車的一種，但要比ice慢一些。

德國火車EC：ec是eurocity，即歐洲城市列車，也是快車的一種。速度跟ic應該差不多。

2，班次運行不同

德國火車ICE：不是所有的線路都有跑，同一條線也不是每天都有，停的站也都是大城市中的大站。

德國火車IC：停的站比ice要多那麼幾個，班次也要比ice多一些。

德國火車EC：不止在德國境內運行，而是連接了很多歐洲的大城市。

(3)德國火車的型號有哪些擴展閱讀：

德國ICE高鐵

城際快車或稱ICE列車(德語:Intercity-Express，縮寫為ICE)是德國最快及最高等級的列車類別，為德國鐵路在長途運輸方面的旗艦產品，並且是城際列車(IC)的繼任者。

它很大程度上是在鍾面運行系統中提供和滾服務，范圍覆蓋全德國約180座ICE車站和5個鄰國(奧地利、瑞士、法國、比利時及荷蘭)。

ICE同樣也可以用於表述約260列在這個系統中運行、但源自不同製造商的高速動車組。

參考資料來源：網路_德國高速鐵路

⑷ 請問這是德國鐵路列車的什麼車型最好具體有型號和wiki頁面，謝謝！

德國鐵路143型電力機車是由前東德製造使用的通用電力機車，在東德時期被稱為243型，收歸現德國鐵路所有時改名稱為143型。該型機車是最成功的德國電力機車型號之一。
東德鐵路243型
在1985年時，東德很少有速度可達120km/h的鐵路列車，為了改變這種狀況，必須大量採用243型這樣的新型機車。早在1984年，就有20輛該型機車投入使用，1985年這一數目增長為80輛，1986年100輛，1987年110輛，1988年達到了114輛。到1989年底，總共生產出了500輛243型機車。從1987年起製造的機車（也即從302號起）採用了更加流線型的設計，可通過減少風阻來降低5%的耗能。自1988年生產的243.8起，該型機車安裝了多單元列車控制裝置。到1990年，東德鐵路共有636輛243型機車參與運營。1991年1月2日，659號機車入役，這也是最後一輛投入運營的243型機車。
德國統一後，前東德地區的鐵路貨運處於停滯狀態，因此很多243型機車遭到閑置。1990年8月922號機車被瑞士南方鐵路租用，餘下的被德國聯邦鐵路送到杜塞爾多夫和弗萊堡進行試驗。

⑸ 德國火車 tic，rb，ice，re，trn，什麼意思

1.是否ICE和TRN車次全都免費 -----德國的火車 常見的是快車IC,ICE,EC,慢車RB/RE/IRE和S線可以免費坐，TRN不能坐 。1天內可以無限坐火車，遵循19點原則,19點後的過夜車,記第二天的日期。另外，浪漫大道享有20%折扣，免費坐KD Köln-Düsseldorfer 的輪船游覽萊茵河。2.另外我買了通票 要預定座位還是直接上車 -----參考 查好火車看班次（常見為快車）邊上帶紅R的都要訂位,空心R是建議訂位，一般慢車無需定位，直接上車，看見空位坐下就成了。 EN之類的夜車(一般是凌晨或者過夜的讓人睡的車)都要訂位 3.別人買的普通票上寫座位號嗎 -----慢車無需訂位，所以沒有座位號。如已選擇訂坐的車票是有座位號的。 4.沒座位怎麼辦？允許站著嗎？德國鐵路一般是很空的，如碰到熱門車次發生沒有座位的情況，當然允許站的，坐在地上也是可以的。這就是有些車次雖然不是規定要訂座，但是建議訂座的原因。德鐵網址

⑹ 二戰時德國的火車型號有那些已極各型號的性能

BR42型蒸汽機車 主要作用是防空及運輸
BR43型蒸汽機車 42的改進型

⑺ 德國ICE高鐵的簡介：

德國高速鐵路稱為ICE(Intercity Experimental)，即「城際高速鐵路」，是連接城市，解決人員、貨物運輸的交通工具，它將德國國內130多個大小城市連為一體，對人員和信息的往來與交流，以及經濟建設發揮了極其重要的作用。
目前高速鐵路有磁懸浮技術和傳統的輪軌技術。以前德國政府一直比較重視相對先進的磁懸浮技術，但由於磁懸浮鐵路造價昂貴，並與現有鐵路無法接軌，因此德國政府一直沒把依靠磁懸浮技術的高鐵投入到商業運營中。而使用傳統輪軌技術的ICE-V列車也一直處於試驗階段，直到1981年法國的TGV列車用事實證明了高速火車在商業上的成功，德國才開始准備把這種列車投入到高速列車的研究和運營中。
1991年，首個ICE列車正式運營。開通了從下薩克森州的首府漢諾威直達巴伐利亞州的重鎮維爾茨堡的鐵路線，全長327公里。還有一條是從曼海姆至斯圖加特的鐵路線，全長99公里。此後，德國高鐵迅速發展，分別在1998年、2002年、2006年和2007年開通了4條高速鐵路線。德國新建和改建的高速鐵路線總長至少已達1560公里。德國鐵路公司聲稱，自1991年投入運營以來，高速鐵路的運營里程已經相當於從地球到太陽往返了3次。
雖然德國在全面掌握高速鐵路技術方面比日、法兩國要晚，但是其獨特的技術已經能與日法兩國相媲美。
作為一向注重節能環保的國家，德國的高鐵ICE也承繼了這一理念。在德國，高速公路和民用航空高度發達，政府還是斥巨資興建高鐵。這樣做的目的主要是從整個國家的能源戰略高度考慮。因為德國第三代高速列車比汽車和飛機更節能。據德國聯邦鐵路公司計算，ICE3系列後的列車在載客率為50%的情況下，每人每百公里消耗的能源不到2公升。以漢堡到柏林為例，乘火車需要1.5小時，比汽車快1倍。火車在半滿員的情況下，每位乘客整個旅程消耗的能源平均不到8公升汽油。而汽車平均需要27公升以上。