德國哪裡買車最好

A. 歐洲那個國家買車最便宜

丹麥買車最便宜。歐盟委員會日前公布的統計數字顯示，歐元區12國中車價最低的是芬蘭，而未加入歐元區的丹麥的車價更低，汽車大國德國則是歐元區車價最高的國家。

B. 哪個國家的汽車比較好

在我國主要汽車進出口國別中，日、美、德依然雄霸前三強，三者合計占我國前3季度汽車進口總量的七成以上。自其它國家進口汽車量出現不同幅度增減，如自義大利進口汽車量增長358.71%，自韓國進口汽車量下降48.99%。前3季度我國前10大汽車進口國如下：

第10名：加拿大

進口量：1.05萬輛

進口額：22.38億元

平均價格：21.27萬元/輛

主要進口類型：小客車（95.72%）

加拿大雖然沒有自主汽車品牌企業，依然是汽車強國。它的優勢集中在汽配行業，著名的跨國汽配巨頭麥格納就是加拿大的企業。加拿大汽配行業生產鏈廣，科技含量高，產品質量好。美國三大汽車企業，以及豐田、日產等日系車都在加拿大建有工廠或設立研發中心。

第9名：法國

進口量：1.09萬輛

進口額：7.29億元

平均價格：7.29萬元/輛

主要進口類型：小轎車（98.42%）

法國是歐洲第二大汽車生產國，是全球汽車行業支柱之一。法國擁有13家汽車製造廠商，既包括本土企業標致-雪鐵龍集團和雷諾集團，也包括大眾、福特、豐田、寶馬、戴姆勒-克萊斯勒等國外廠商。

第8名：墨西哥

進口量：1.38萬輛

進口額：19.13億元

平均價格：13.85萬元/輛

主要進口類型：小轎車（99.19%）

墨西哥是拉美重要的汽車出口國，墨西哥汽車產業產值占國內生產總值的3%。墨西哥14個州有24家汽車組裝生產企業，主要品牌包括：通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒、大眾、尼桑、本田、寶馬等，生產的車型超過40種。

第7名：斯洛伐克

進口量：2.26萬輛

進口額：75.60億元

平均價格：33.43萬元/輛

主要進口類型：越野車（99.73%）

斯洛伐克汽車產業在其國民經濟中佔有重要地位，是其工業支柱，占其國內生產總值的5%。斯洛伐克汽車生產相對集中，且裝備和技術水平較高，零部件國產化率高，汽車工業的發展輻射到其他產業，生產的汽車以出口為主，產量較大。

第6名：義大利

進口量：2.72萬輛

進口額：100.61億元

平均價格：36.95萬元/

主要進口類型：越野車（62.64%）、小轎車（36.10%）

義大利是全球汽車擁有量最高的國家之一，每100人擁有汽車62輛，也就是平均一個家庭至少擁有一輛汽車。義大利汽車設計居世界領先地位，擁有一批世界公認的汽車設計大師。雖然僅有一家大型汽車製造商：菲亞特集團，但旗下品牌眾多，包括菲亞特、藍旗亞、法拉利、瑪莎拉蒂、阿法爾羅密歐等。

第5名：匈牙利

進口量：3.07萬輛

進口額：45.48億元

平均價格：14.8萬元/輛

主要進口類型：小轎車（99.99%）

匈牙利的汽車工業歷史悠久，傑爾是重要的汽車工業城市。汽車工業是匈牙利重要的支柱行業之一，汽車及零部件供應商多達700多家。賓士、奧迪、鈴木等在匈牙利投資開展整車生產，生產的汽車多銷往國外。

第4名：英國

進口量：8.66萬輛

進口額：360.54億元

平均價格：41.64萬元/輛

主要進口類型：越野車（60.65%）、小轎車（33.25%）

從汽車發明的一百多年裡，英國汽車一直被認為是代表著汽車工藝的極致以及品位、價值、豪華、典雅等諸多詞語在汽車上的完美體現。英國汽車製造能力十分強大，製造范圍涵蓋了轎車、商用車、公交車、客車等眾多領域。

第3名：德國

進口量：18.26萬輛

進口額：629.36億元

平均價格：34.47萬元/輛

主要進口類型：小轎車（70.44%）、小客車（14.4%）、越野車（14.12%）

德國是全球工業水平最頂尖的國家之一，尤其在汽車工業方面。德國是現代汽車的發祥地，是生產汽車最悠久的國家。自從1886年卡爾本茨發明第一輛汽車至今，德國汽車工業已經走過了120多年的發展歷史。

德國汽車品牌眾多，三大豪華汽車品牌：賓士、寶馬、奧迪，全都是德國品牌。賓利、保時捷、蘭博基尼等豪華車及跑車品牌也都屬於德國。此外，德國汽車品牌還包括斯柯達、西雅特、邁巴赫等汽車品牌。

第2名：美國

進口量：21.04萬輛

進口額：668.17億元

平均價格：31.76萬元/輛

主要進口類型：越野車（55.1%）、小客車（27.55%）、小轎車（14.66%）

美國被稱為「車輪上的國家」，汽車普及率居全球首位，每100人平均擁有約80多輛汽車。美國汽車工業的產品主要為乘用車和輕型載貨汽車，還有少量重型卡車和客車。美國汽車公司三巨頭是通用、福特和克萊斯勒，擁有雪佛蘭、別克、凱迪拉克、福特、林肯、道奇、克萊斯勒等眾多汽車品牌。

第1名：日本

進口量：25.09萬輛

進口額：440.99億元

平均價格：17.58萬元/輛

主要進口類型：越野車（57.02%）、小轎車（23.94%）、小客車（18.73%）

日本汽車工業是日本國民經濟中的重要產業，其產業鏈延伸到製造、銷售、維護保養、材料等廣闊領域。日本汽車工業展日本國民生產總值的10%。日本涌現出了豐田、本田、日產、馬自達、富士重工、鈴木、三菱等世界級汽車企業，其中豐田、本田、日產汽車銷量躋身全球前10名。且豐田公司銷量多次穩定全球第一寶座。

C. 德系車在我國隨處可見，那麼德國本土都開什麼車呢

從榜單和次位排名看得出，美國車在德國的受大家喜愛水平是日系車無可比擬的。福特汽車殺進榜單第4名，以福克斯做為銷量擔任來剖析，2020年上半年度它總銷量為26213輛，在德國車輛銷量中排名第三。你是否好奇心，這款車本來在中國主要表現比較差，8月售出1814台，這種數據信息在中國銷售市場確實不景氣。可在汽車產業更先進的德國銷售市場依然熱銷，

認真細致的德國人針對「當地造」或是非常肯定的。畢竟是車輛大國，德國自己家的車輛技術實力及其製造標准和質量全是坐落於全球前例的，德國老百姓對自己商品毫無疑問更有信心的。除此之外，德國人買車邏輯思維還是很實乾的。許多人不容易為了能「有臉面」、「奢華」等知名品牌增加值付錢，也不會盲目從眾，比如和中國人一樣一味追求後排座室內空間和SUV車系，她們如果要買一輛高端其他車，肯定是對著產品力去買的。

D. 哪個國家的車質量好

問題一：哪些國家的車質量最好 德系車最好，德國是全世界工業最好的國家，德系車是世界上安全系數最高的車。 希望我的答案可以給您帶來一些幫助――小刀

問題二：哪個國家的車比較好? 日本車有經濟、低油耗、設計平庸的特點，其質量可靠，做工精細。但在安全措施上，其車身在鑄造時用料比較少，鋼板較薄，在發動機罩和側面防撞上可以體現，不過安全系數不低，整車質量較輕。代表車型有：本田雅閣、日產頤達、騏達、豐田花冠等。
德國車質量有保證，安全措施好、可靠，車身較日、韓車重，做工精細，也是名車輩出的國家。像大眾、寶馬、賓士等的全系列車型。
瑞典車的安全配備是他們引以為豪的，代表車型有VOLVO（沃爾沃）。
韓國的汽車工業基本上與中國同時起步，但很快趕超，其價格的優勢和配置的齊全可以與日本車有的一拼，油耗低、性價比高，但做工較粗糙，不過現在也改進許多。代表有：現代、起亞大宇等。
美國車油耗大、配置全、動力強弱不一、骸觀設計不錯，其車的塊頭也不小！在皮卡、SUV和大型豪華車領域優秀。代表有：福特和通用的全系列車型。
英國車是比較有貴族氣息的，做工沒的說，品質沒的說，價格較昂貴。像勞斯萊斯、羅孚、世爵、捷豹等。
我覺得中國的汽車現在也發展的不錯，作為中國人，我覺得應該支持自己國家的東西，慢慢也會趕上來的！

問題三：哪個國家造的汽車質量最好？ 這個也不太好說，德國，美國，英國，義大利都好啊，

問題四：哪個國家的車質量最好 德國車：設計精密，工藝精湛，可靠耐用，技術先進，安全性高，車漆硬。整備質量大，油耗較高，人機工程設計不如日本車。造型低調，不十分前衛，穩重大氣。
日本車：「皮薄餡大」，配置較歐洲車豐富，價格比歐洲車略低，省油，熱衷於混合動力車的研發，注重人機設計。安全性較低（雖然碰撞測試也能拿高分），車漆軟，一刮就花。
法國車：設計優雅、大膽、前衛、浪漫，質量好，工藝精湛，油耗一般，安全性中等。但是過於浪漫的前衛設計很多不被人接受。保養維修上有自己的一條獨特的體系，和國際通用的標准不太一致。
英國車：英倫設計，富有紳士情調。後期的英國汽車江河日下，更多的採用了德國技術。小毛病多。
英國車：英倫設計，富有紳士情調。後期的英國汽車江河日下，更多的採用了德國技術。小毛病多。
美國車：大排量，低速高扭，大空間，高油耗，懸掛很軟。鬆鬆垮垮，不修邊幅，內飾做工粗糙。
韓國車：外表光鮮，經濟型好，油耗較低，保修期長（就在咱中國短，在歐美超長）電子產品一類的小零件多。車漆軟，安全性差，不耐用，保值率最低。
中國車：國有企業不作為，自主品牌起步晚，發展快，和國外差距在8~10年。鮮有完全掌握的先進技術。售價低廉，質量一般，不耐用，安全性參差不齊。
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問題五：國產車和合資車質量哪個好 這個要看是什麼品牌了，合資的有技術，但質量上遠遠比不上自主的（有些除外），自主的話，也要看品牌，有些品牌讓人很惱火，有些品牌做得很讓人鄙視，有的做的很好，比外國車還好。
自主：
惱火的――一汽，一汽這個品牌我不想多說，只為官車服務（當然不算合資的），平民級別的N多問題…………
鄙視的――比亞迪，這個品牌的技術不錯，質量也很好，但是，這個牌子的設計毫無創新，徹徹底底地走豐田路線，所有車型都是豐田的熱銷車型的設計，毫無自主創新。
很好的――吉利、長城、上汽（這個可能不算，有些車子的祖先不是中國的，但後來被收購後成為國產車）等，這些品牌的車子都做得很好，特別是長城的越野車，吉利收購了瑞典的沃爾沃，這對它的技術有很大的影響，上汽就更犀利了，收購了不少國外的破產貴族（例如名爵（MG）、榮威）這對這個品牌乃至中國汽車行業有著重大的影響。當然，還有很多車子都很好，我就不一一列舉了。
合資：
合資的話我用原產國系來說吧（比較熱的）
最好的――小日本，說實話，中國土地上的小日本的車子是非常好的（北美土地上的就更好了），也非常符合中國人的需要（舒適、省油），唯一的缺點就是安全性欠佳，因為一些政治上的沖突，很多中國人給日本車劣評，但不可否認的是，中國的土地上的合資車，日系車是最多的，更不可否認的是，日系車在發達國家的評價是非常好的。
最硬的――美國佬，美國車的風格就是大，美國作為世界的老大，汽車做得很大氣，安全性能是最高的，唯一的缺點是費油，這個缺點是美國車在中國領土上的致命傷，這導致美國車是中國合資車中，銷量最少的車系。
徘徊在美國和日本之間的――歐洲，歐洲作為汽車的誕生之地，技術當然沒得說，汽車風格是大氣、豪華，汽車的安全性能不及美國，但不差過日本；省油不及日本，但不高於美國，是很好的選擇，但因為價格問題，也導致歐洲車在中國的土地上的銷量不及日本，在中國的合資車中，僅次於日本。
最讓人惡心的――韓國車，韓國車做得很爛，甚至不及自主車系，只是因為美國人暗中操作，使韓國車這個惡心的車系銷往全世界，更令人感到可拍的是，中國人居然把這種垃圾當作是寶物（這跟國人看待國產的心理有著密切關系），真心說話，韓國車還比不上國產的。在中國合資車中倒數第二。
各個合資車品牌的代表：日本――豐田 美國――通用、福特 歐洲――大眾 韓國――現代。
總結，對於樓主這個問題，還要看樓主的心理，大部分的國人看不起中國貨，但實話說，自主品牌中的確有很多非常優秀的，合資的話，日本車真心不錯（如果不說政治問題的話）。

問題六：哪些國家的車質量最好 德國的技術先進質量好，日本的經濟性好並技術成熟，美國的車不愛過時，最好的還得看銀子，哈哈

問題七：哪個國家的車質量最好 德國的技術先進質量好，日本的經濟性好並技術成熟，美國的車不愛過時，最好的還得看銀子，哈哈

問題八：現在哪個國家的車做的，質量，技術最好。 沒有最好，只有適合自己，你說德系好，大眾奧迪燒機油，dsg的死亡閃爍，這都是真實的，不是危言聳聽，你說小日本好安全系數差的一比，那些說鋼析薄但吸能的人要不是托，要不是不懂汽車原理，老修理工都會明白日系那套就是偷工減，美系車油老虎的名號一直比較讓人害怕，但最近兩年買車的人都知道美國車已經不耗油了，像新君威，新福克斯，這類車不比日系的雅閣，凱美瑞耗油，由其新君威1.6t也好2.0也好甚至比凱美瑞省油，要知道在以前大家心中別克是出了名的油老虎，但以我做汽車七八年的經驗可以這么說，德系的好車強於美麗，美系的b級車如君威君越，福特新的蒙迪歐相對強干日系的雅閣之類，但在緊湊型車上，小車型上日系強點，但綜合沒有誰第一

問題九：什麼國家汽車質量最好？ 支持國產

問題十：哪個國家生產的汽車質量最好 應該說德國

E. 大眾汽車在德國和國際上分別處於什麼地位

我是「旋轉的方向盤」，歡迎關注！

不難看到很多人會說大眾是中國的大眾，如果沒有國內市場的熱捧大眾在國際上很可能就不入流。其實這句話帶有嚴重的偏見也根本經不起推敲和分析，而事實證明大眾集團依然是全球第一梯隊里的拔尖車企，無論是技術實力還是產品銷量還是品牌價值及其影響力。而常聽到「中國的大眾，世界的豐田」這句話也是非常不嚴謹，大眾是世界的，豐田也是世界的，因為它們都屬於全球性定位品牌。 雖然中國市場確實是大眾的最大銷量市場但那也表明國人對其品牌的認可，這就如同豐田依靠北美市場一樣。如果說大眾失去國內市場銷量將受到很大波動，那豐田失去北美市場同樣會傷筋動骨的。但市場認可度最終還是由消費者決定的，每個車企都致力於維護自己的市場而不可能隨便丟棄，所以大眾不會丟下國內市場而豐田也不可能放棄北美市場，這種假設根本沒討論的必要。

銷量

第一！沒錯，大眾在德國本土的銷量常年位居第一位，並且經常甩第二名近一倍的銷量。德國機動車管理局每年都會對本國 汽車 銷量進行統計，大眾品牌常年穩居銷量榜榜首且成壓倒性優勢。2018年德國乘用車銷量約為343.6萬輛，其中新能源車佔比約5%，汽油車佔比約達到62%，柴油車佔比約達到32%，其它車型佔比約1%。而大眾旗下品牌大眾、奧迪、斯柯達、西雅特等在德國本土的主流走量品牌銷量達到了120萬輛以上，佔到德國乘用車總銷量三分之一以上，這其中單獨大眾品牌占據超過50%銷量。試想一下大眾能在德國這樣的 汽車 製造強國、 汽車 品牌林立的大國脫穎而出它在德國的地位可想而知。 認可度

大眾於1938年在沃爾斯堡創立，德文寓意人民的 汽車 ，了解大眾 歷史 的朋友都知道大眾就是德國政府支持下的致力於打造平民 汽車 製造的品牌，目的就是用以讓每個德國家庭都能輕松開上 汽車 。盡管在大眾創立之初德國已經有賓士、戴姆勒、保時捷等 汽車 前輩，但價格低廉且適合家用的大眾很快就深入人心。像大眾旗下的經典甲殼蟲、T2以及包括後起之秀高爾夫及系列、捷達、帕薩特、途觀、polo等車型都在德國經久不衰快，另外像高爾夫這種家庭通殺型車不光在德國常年位居緊湊車銷量榜首在整個歐洲市場都佔有一席之地。有深厚底蘊的品牌往往能為行業發展做出貢獻，比如賓士生產了第一輛 汽車 ，福特開創的流水線讓 汽車 量產規模化，大眾最知名的創舉就是開創了發動機電噴技術，從而讓 汽車 走向新的發展高度。

集團實力

德國最大 汽車 製造商，工廠遍布歐洲多地且工廠數量為歐洲最多。世界500強企業（2018年排名第七），90年代就搶到了歐洲 汽車 市場頭把交椅，雖然歷經排放門對其造成了嚴重的打擊但憑借雄厚的實力如今依然穩坐歐洲頭號 汽車 集團位置。在歐洲 汽車 市場多次奪得 歷史 銷量冠軍，2018年大眾集團歐洲銷量佔比23.3%遙遙領先，其中大眾品牌佔比11.5%略低於排名第二的PSA集團15%和排名第三的雷諾日產聯盟持平。德國 汽車 品牌旗下子品牌最多的車企，營業收入全國之最，利潤全國之最（2018年），同時也被評為「歐洲最佳 汽車 品牌」和「最具創新力品牌」。 我們知道歐洲的 汽車 市場成熟且個性，歐洲人買車有本土化情懷，也就是支持國貨、盡可能購買國產品牌，所以作為本土品牌的大眾仍然是很多德國人的購車首選。有的人會說難道其它品牌就不行嗎？事實是雖然像歐寶、現代、豐田等品牌能保持一定的銷量但很難占據主導地位，也就福特在德國乃至歐洲的認可度比較高。試想一下，如果全球都買我們的某個品牌那我們大多數人還會考慮其它品牌嗎？

其實前文已經提及相關，像大眾集團目前幾乎可以說是全球范圍數一數二的 汽車 品牌（不說第一是因為它並不是所有方面都是第一，比如利潤、市值等）。在全球戰略布局上幾乎除了南極洲外其它各大洲都有品牌滲入其中，為全球一百多個國家提供量產車型。在全球銷量中大眾的主打市場為亞太（含中國）、歐洲、美洲（含南北美洲），這三大市場銷量達到了總銷量的95%以上，而這三個市場也是全球最大的 汽車 供需市場。所以，你可以說大眾銷往全球各地，其在全球的品牌知名度並不亞於在國內的品牌知名度。 上圖為大眾 汽車 金融業務全球布局（供參考）

在國內提到大眾就得說豐田，畢竟這一對老冤家不光在國內競爭全球市場也是你死我活的競爭局面。而你若說豐田銷往全球，大眾只賣國內我是完全不敢苟同的，這就如同南方人喜歡吃米飯，北方人喜歡吃饅頭一樣各有所愛，大眾在歐洲及亞太都很吃香只是在美國不如豐田，而豐田在北美優勢和在亞太吃香但是在歐洲市場並不佔主導地位。客觀的說它們都是出類拔萃的車企，在全球都享有很高知名度，只是它們針對各個市場的側重點不同而已，豐田去年在歐洲的佔有量還不到5%，難道豐田就不知名？

大眾旗下12個品牌涉及乘用車、摩托車和商用車領域，包括我們熟知的布加迪和杜卡迪。大眾全球有三百多家子公司一百多個工廠涉及領域眾多，包含 汽車 生產、 汽車 零部件、物流、金融、保險等數十種業務。德國在國際上的知名度也映射了大眾在國際上的知名度，因為大眾本來就是一個公轉私的龐大企業，政府的支持和扶植力度斷然不會小。大眾被賦予歐洲第一大 汽車 集團怎麼可能會在國際沒影響力，歐洲每賣出一輛車就有大眾一輛，其 汽車 零部件周邊也服務於歐洲各大車企。

總結： 其實大眾僅憑借全球三大 汽車 集團之一這個頭銜就夠大眾在國際上走一趟「紅毯」了，知名度和地位依舊不低。也不要說大眾在中東和非洲沒有市場，其實這兩個市場 汽車 需求量和保有量本來就不大也不是主攻市場，不能因為人家某個小市場乏力就說其沒影響力。

大眾 汽車 除了在北美不行之外，在全球其他 汽車 市場都很強大。在德國、乃至在整個歐洲市場，都是多年老大，地位無人能撼動，無人能望其項背。

在亞洲市場最主要的當然就是中國了，憑借著進入早、合資早，牢牢霸佔著強者地位。

亞洲國家裡日本是僅次於中國的關鍵市場，前十名都是日本品牌，歐美 汽車 沒有能打入前十的，大眾的表現不能算太好，排在賓士之後。不過換個角度說，在日本市場的進口車里，大眾也算老二了，至少不能說差。

南美市場，巴西是關鍵市場，大眾表現不錯，還在增長。

就算是一般認為做得比較差的美國市場，2018年大眾全年還是賣了35萬輛車，這個成績不好，但是也不能說很差。和2017年相比還有4%的增長呢。

所以綜合全球來看大眾都屬於很強大的品牌，就算不是第一也算第二。

大眾集團，屬於德國的支柱產業，德國政府甚至有大眾集團20%股份。

全球大部分國家並不是全能的，像中國和美國這樣的全面選手很少，大多數國家只有一樣或者幾樣能拿的出手的技術，屬於立國之本。比如德國 汽車 ，日本 汽車 ，韓國電子，法國飛機，新加坡港口等，因此， 汽車 產業是在德國至少是半條命地位。

在國際上，大眾集團也是一流企業，體量非常大，品牌眾多，車型眾多，覆蓋面廣，在很多國家也是銷量冠軍。經常與日本豐田 汽車 爭奪第一位置，不相上下。

日本永遠是中國的敵人，遠交近攻它非常善長於用在針對中國！跟菲沖突它藝來針對中國！跟印沖突它也來！現在跟美沖突它更來！尤其可怕的是，日本它非常熟悉中國人的心理，日系車省油說盡管被大眾車廢了，但卻曾經深入人心！幾個中國人知道所謂的日系車省油，是最初在美國用2.0對比福特6.2的皮卡車得出的？省油與否還可以直接對比，而二手車保值率則被日本人用得爐火純青。它不會用它弱勢的來比，比如06年polo跟同年威馳，或10年高爾夫跟同年卡羅拉，途觀跟漢蘭達。它用漢蘭達跟途昂比！然後再吹！

日系車只靠吹！掌握大數據的保險公司公務車清一色大眾車！日系車會控股媒體造勢，三人成虎日本人比歐洲人懂！事實上日系車還是不如大眾車無論是耐用性還是性能好！ 很多第一次買車的人糾結大眾車還是日系車好，看了很多評論，沒有真正中肯的。有人說大眾車只是比日系車適合高速，所以日常不常走高速不推薦。這個是非常錯誤的！開車一定要轉方向盤吧？方向盤感覺大眾車能轉180度日系車120度，當然是感覺沒有量過。相信說什麼某日系車操控好，轉個方向盤就放棄了。轉向不準的日系車談操控這就是個笑話！ 大眾車好還是日系車好，可以用事實來說明。歐洲用車非常喜歡用長久，說日系車耐用的，為什麼豐田本田在歐洲開廠都倒閉了呢？然後只能以進口進入歐洲，卻又說歐洲收稅，日本零關稅。確實，日本是零關稅，但當年閉關鎖國的大清帝國也是零關稅！，這並不妨礙日本是 汽車 市場最封閉的國家，沒有之一。直到現在，日本不敢開發給歐美車企進入日本開廠。這就說明，任何吹噓日本 汽車 技術先進耐用的，其實都是無知，或者是日本狡猾的企業誤導。原來是歐洲抱怨，現在連日本的主人美國都抱怨了！（隨便說一下，美國可是支持日本拒絕歐洲車企進入日本的，為什麼？歐洲不能更強大！日本是美國的狗隨時可控制！）因為事實擺在這里，日本不敢開放市場競爭！有日吹不服就去叫日本准許大眾進去開廠，讓大眾象日系車廠在歐洲倒閉一樣。我敢保證，日本銷量最大的家用車就是大眾車。 另外看看五年以上豐田的變速箱故障率吧！遠高於大眾！說日系車質量好的真是無知者無畏，賣車平台不會騙二手車行，但二手車行極大機率掩飾不告訴消費者！ 很多 汽車 毛病不修也可以正常用，但變速箱雖然故障率不比收音機多，但一出來就開不了啦！這就是日本人聰明之處，用不能正常使用的毛病跟不影響使用的毛病比數量！你大眾一萬部車五年內有60多部收音機電流沙沙聲毛病多，我豐田一萬部五年內只有四十幾部變速箱返修。了。轉向不準的日系車談操控記就是個笑話！ 大眾車好還是日系車好，可以用事實來說明。歐洲用車非常喜歡用長久，說日系車耐用的，為什麼豐田本田在歐洲開廠都倒閉了呢？然後只能以進口進入歐洲，卻又說歐洲收稅，日本零關稅。確實，日本是零關稅，但並不妨礙日本是 汽車 市場最封閉的國家，沒有之一。直到現在，日本不敢開發給歐美車企進入日本開廠。這就說明，任何吹噓日本 汽車 技術先進耐用的，其實都是無知，或者是日本狡猾的企業誤導。原來是歐洲抱怨，現在連日本的主人美國都抱怨了！（隨便說一下，美國可是支持日本拒絕歐洲車企進入日本的，為什麼？歐洲不能更強大！日本是美國的狗隨時可控制！）因為事實擺在這里，日本不敢開放市場競爭！有日吹不服就去叫日本准許大眾進去開廠，讓大眾象日系車廠在歐洲倒閉一樣在日本倒閉扳回一局。我敢保證，日本銷量最大的家用車就是大眾車。