德國發動機特點是什麼

A. 德國曼發動機優點缺點

優點是能效高、噪音小、運行穩定的突出特點，適合養殖場沼氣發電、垃圾填埋場沼氣發電、天然氣發電等領域使用。缺點是價格較貴，壽命一般。

德國曼集團成

立於1758年。三個字母MAN由公司前身Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg（機械工廠 奧斯堡-紐倫堡）的第一個字母組成。

總部位於德國慕尼黑，是一個歐洲領先的工程集團，在世界120個國家有約52500名員工在商用車輛、工業服務、印刷系統、柴油發動機和渦輪機五大核心領域工作，能力全面，提供系統解決方案，年銷售額達165億歐元（2011年）。

曼集團與印度，波蘭，土耳其和美國的當地公司建立了合資企業和其他合作關系。是世界500強之一。

B. 日系發動機和德系發動機哪個好差距究竟有多大

日系車與德系車一直都是對比的焦點，最有代表性的就是豐田和大眾，關於誰更勝一籌？網路上論戰尤為激烈，日系注重省心耐用，燃油經濟性好；德系注重行車質感和動力，底盤扎實穩健。那麼在發動機方面，日系和德繫到底誰更好呢？下面我們一起來聊一聊！

1.豐田發動機特點:自吸發動機熱效率高、動力輸出線性、穩定性好、省油，但扭矩低、加速感不強

2.大眾發動機特點:渦輪增壓發動機動力強勁、加速感強烈、扭矩大提速快，但動力輸出不夠線性、穩定性不如自吸

總結

以豐田為首的日系和以大眾為首的德系，發動機性能表現都十分出色，至於哪個更好？我感覺真的不好對比，只能說各有特色，側重點不一樣！豐田更耐用更省油，大眾動力更強更運動，如果家用省心的話建議選豐田，如果追求操控動力性能的話建議選大眾！

C. 德國曼發動機質量怎樣

德國曼發動機質量滿足道路國IV、國v、國VI排放要求其動力性、經濟性、可靠性、耐久性、雜訊等指標均達到國際領先水平。以下是關於汽車發動機的相關介紹：1、發動機的分布：發動機是汽車上最重要的部分其布置形式對於汽車的性能具有重大影響。對於轎車發動機的布置位置可以簡單地分為前置、中置和後置三種。2、技術特點：採用專用材料和經特殊工藝加工的塑料進氣管代替傳統金屬進氣管不僅收到輕量化效果同時可以有效地減小進氣管壁阻力提高進氣效率增大發動機功率。

D. 德國的發動機厲害嗎它的優缺點是什麼

德國的發動機厲害嗎？它的優缺點是什麼？

德國汽車發動機最著名的代表可能是大眾汽車。可以說，大眾汽車在我國市場非常受歡迎，在市場上享有良好的聲譽。其實，大眾汽車發動機如此受歡迎是有原因的，因為大眾汽車較早開始使用渦輪增壓發動機，現在基本上都是渦輪增壓發動機。不過，雖然渦輪發動機體積小，不省油，但在動力性能上卻非常好。現在的汽車甚至使用自然吸氣發動機，這難免讓人覺得比德國汽車差。

以上就是小編針對問題做得詳細解讀，希望對大家有所幫助，如果還有什麼問題可以在評論區給我留言，大家可以多多和我評論，如果哪裡有不對的地方，大家也可以多多和我互動交流，如果大家喜歡作者，大家也可以關注我哦，您的點贊是對我最大的幫助，謝謝大家了。

E. 德國的發動機厲害嗎

德國的發動機功率高,動力好,不過存在普遍燒機油的缺點,而且密封膠圈會比較容易老化,導致漏油之類的問題。馬勒集團作為活塞系統、氣缸零部件、氣門驅動系統、氣體管理系統和液體管理系統的三大供應商之一，

(5)德國發動機特點是什麼擴展閱讀：中國重汽發動機

1964年，公司自行研製開發成功我國第一台6120型高速車用柴油機，填補了國重型車用柴油機生產的空白。

截止2013年，重汽發動機已經形成斯太爾和MC兩大系列的柴油機和氣體機，功率從140到540馬力段。中國重汽發動機年產能達到24萬台，滿足集團和集團外的發動機需求，廣泛的應用在重型卡車、工程機械、農機、船舶、發電機組等領域，用戶遍及海外。

F. 德國曼發動機優點缺點

德國曼天然氣發電機組具有能效高、噪音小、運行穩定的突出特點，適合養殖場沼氣發電、垃圾填埋場沼氣發電、天然氣發電等領域使用。缺點是價格較貴，壽命一般。

德國曼在世界120個國家有約52500名員工在商用車輛、工業服務、印刷系統、柴油發動機和渦輪機五大核心領域工作，能力全面，提供系統解決方案，年銷售額達165 億歐元（2011年）。曼集團與印度，波蘭，土耳其和美國的當地公司建立了合資企業和其他合作關系。是世界500強之一。

(6)德國發動機特點是什麼擴展閱讀：

曼(MAN)集團中最重要的，也是最大的企業是MAN商用車集團：MAN（曼）商用車輛股份公司是歐洲第三大卡車和客車生產商，也是MAN（曼）集團中最大的一個企業。

公司卡車生產的旗艦產品是Trucknology·Generation重卡系列車，另外還生產輕型和中型卡車。其產品品牌包括MAN，STEYR，OAF，ERF和STAR。在公交車中MAN是重要品牌，NEOPLAN（尼奧普蘭）則是在旅遊車中的知名品牌。新型D20 共軌噴射系列發動機是高效、經濟，環保的完美結合。

G. 美國人為什麼說德國發動機粗糙

在汽車銷售行業中，日系車和德系車一直都是非常重要的存在，在中國，這兩個國家的車銷量也很可觀，而在這兩者之間，爭議從來都沒有停歇過，有的人覺得日系車更加優秀，駕駛體驗感好，耗油也不多。有的人就覺得德系車的工藝更加成熟，具有強烈的科技感

發動機也更加出色，但是要我來進行評價的話，我覺得兩者各有千秋，因為兩者設計的重點並不完全相同，所以在各個方面都有好有壞，我們應該仔細對比這兩者之間存在的優缺點，確定自己真正的需求是什麼，不要太在意汽車身上存在的不完美的地方，畢竟沒有一件東西是毫無缺陷的，只有適合自己當下需求的才是我們應該購買的。

總體看來，從一個方面去討論日系車和德系車哪個更可靠，實在太過於片面。近年來也有不少日系車出現了各種各樣的問題，所以現在日系車也不能保證做到絕對靠譜。要說誰更加靠譜一點，這個問題其實比較無解，與其一開始就去選擇什麼系的車，不如先去找到自己心儀的款式。汽車市場上動力和經濟性的兩條助理戰線是兩者相輔相成共同構成的，這也是兩種國家之間的鮮明對比。

也正是這樣，我們買車的時候選擇的空間才會更大，就算日系汽車在跑了幾十萬公里之後依舊穩定如初，但是相比動力方面，肯定是德系車的動力更加強勁，駕駛質感也更爽。所以大家不如根據自身的喜好和需求，自由作出選擇。

H. 德國車發動機是不是最好的

德國和日本作為全球汽車發動機領域實力最強者的確在某些方面有可比性，各自懷揣著自己的特點，但那要分出勝負卻會是一件比較棘手的問題。更不可根據主觀臆斷其優劣相差。
首先，在發動機本身的技術方面。
*全球尖端發動機技術大致可歸納為：氣門可變正時技術（VVT，包括智能，多段和連續可變控制），缸內燃油直噴技術（FDI），渦輪增壓技術（Turbo Charger）,可變氣門升程技術（分為多段和連續可控）以及結合多項尖端技術的混型發動機（例如福特的ecoboost，賓士的DISEOTTO發動機技術）等。其中尤以可變氣門升程技術被業界視為最尖端的單項技術，已經攻關成功的企業更將其視為高端產品競爭優勢和特技機密。所以，這里就比較一下該技術在德系日系車中應用情況。2001年，BMW在業界率先推出Valvetronic連續可變氣門升程技術，並陸續將該尖端技術運用在除M3和M6以外的所有BMW車型。直至今日，其與DOUBLE-VANOSE雙節電子氣門組合依然是BMW的強勢王牌技術。但較之日本品牌，一向是技術如命的本田其實先於BMW在90年代就公關該技術成功，就是大名鼎鼎的VTEC系列發動機，但由於其可變氣門升程技術只停留在兩段、三段性的多段性控制階段，不能做到像valvetronic的可實現進，排氣節的雙向連續可變控制，盡管其能順利實現燃油效率提高，動力效率提升方面較之普通發動機也已更進一步，但還是不及BMW的valvetronic.直至09年才傳出HONDA的A-VTEC技術可實現氣門升程連續可控。但與此同時BMW已經推出第二代VALVETRONIC技術了。到目前為止，已有日產的VVEL，豐田的VALVEMATIC，Honda的A-VTEC，奧迪的AVS和寶馬的VALVETRONIC等.其中BMW和日產的該項技術已經實現量產並裝備車型。
*燃油直噴技術（FDI）已經成功的被許多汽車廠商公共。其中奧迪的FSI，賓士的CGI，還包括通用的SIDI和福特的ECOBoost發動機最出名。但奇怪的是日本車廠對於燃油直噴技術好像並不是很感興趣，豐田、本田、日產等代表日本的大廠在發動機介紹方面沒有對該技術加以介紹。只是前期09年末，日產發布了新技術：缸內燃油多點直噴技術。其是以FDI技術為基礎，但經過多點優化直接噴射形式，將該技術進一步升級，但其還處於試驗階段。說道日系的日產品牌，也是眾所周知，名下VQ系列發動機家族連續14年沃德10佳發動機榜上有名。
*渦輪增壓技術（turbo charger）的名氣最大的要數奧迪EA系列發動機了，但渦輪增壓技術作為全球廣泛使用的功率疊加技術（輔助技術）在紙面上實難分其伯仲，若具體比較，筆者則建議參考各車廠在各賽事上的表現，如F1,勒芒24小時耐力賽都行。總結渦輪增壓技術，德系日系之間都有其優勢之處，德國作為老牌渦輪技術支持者技術方面筆者認為是更勝一籌的。只是F1中，本田和豐田作為極少數引擎提供商，實力自然也不可小覷。
*較之渦輪怎呀技術，機械增壓技術運用的就相對較少了，因其結構復雜且精密，鮮有日本車廠涉足。較為有名的機械增壓技術實屬奧迪的3.0T機械增壓發動就，裝備羅茨增壓器的賓士200K系列1.8L機械增壓發動機和全新考爾維特上的6.2LV8LSA機械增壓發動機。
其次，是調教方面的不同。
*出於本國國情考慮和文化差異，日本發動機調教更注重實用性，經濟性。但也不乏GTR戰神系列，LEXUS LF-A超跑，HONDA NSX之類的好動之輩，當然發動機性能是不在話下的。德國就不用說了，在A0級、A級和B級就引入EA888和EA111系列渦輪增壓機型，足見其骨子裡的運動基因，但也不是說德系車要運動就不要經濟性了。德系超跑不外乎就是：Gumpert Apollo系列，保時捷，AMG，M Power，RS/S series等等不勝枚舉。
根據09年世界年度發動機名單，豐田1.0L雙VVT-i榜上有名，其他11個獎項名單絕大多數為德系品牌瓜分。所以，在低排量發動機技術，日本發動機是非常有優勢的，但由於高端高排量發動機強手如雲，日系發動機很難站的明顯優勢；而德系車發動機技術更為均衡，有控制高端發動機技術的實力，能夠引領世界發動機頂尖技術。這里，筆者認為寶馬的確是名正言順的全球發動機技術領導者！

I. 德國的發動機怎麼樣買車只買裝了德國發動機的汽車有沒有必要

德國的發動機質量相當好，因為德國的這個工業製造技術就是精益求精，這是大多數發展中國家所達不到的，人家做那個機床雀食很精密，機床精密就大規模商用的機械設備製造，這些工業他們發展的非常快，所以汽車發動機做的也是相當不錯的。

國產的發動機這些年技術在逐漸進步，如果你比較追求常人使用，就是這個發動機能夠有更加平穩的動力，能夠更省油，最好是百公里控制在8個油以內，那國產的發動機是完全能達到的，你非要追求那個原產的德國的發動機有什麼意義，價格很貴，對你來說那太遙遠了，還不如去現實一點。