德國車不漏油怎麼回事

① 德國車燒機油、漏油，這些老問題為何德系車一直解決不了

在我國的汽車市場，德系品牌可謂是知名度很不錯的，德國是眾所周知的工業強國，德國還有一個稱號是汽車王國，這在側面說明了德國的汽車品質還是不錯的，但是，都說德國是汽車王國，為什麼連燒機油的毛病都克服不了？答案在這。

第二個原因就是德國的汽車使用的活塞環都是韌性很好的產品，這樣就能使汽車更好地工作，保持極好的潤滑度，另外一點就是德系汽車基本都有渦輪的增加器，所以他們的油耗也是非常可觀的，因此對於德國車企來說，既然這樣能讓汽車油耗降低讓人們滿意，那麼燒機油的問題就是小問題了，所以他們也不會花大力氣去為了這個小問題去改變整個車子。

這也是為什麼網上說德國作為汽車產業大國，卻連燒機油的問題都解決不了的原因。看完後不少網友紛紛表示：漲姿勢了。

② 為什麼德系車經常會看到油封漏油，而日系車很少見

很多人人會說是質量問題造成的漏油，其實是德國車和日本車造車的理念差異（除了確實因為個別車國產後零件質量設計等問題），日本車的缸體表面光滑，間隙精度非常高，也非常小。所帶來的動能流失也非常小，在新車時動力充沛，所用的機油對比德系車要稀。密封性好，所帶來的機油損耗也基本忽略不計。隨著時間缸體間隙的磨損會越來越大性能會下降。德國車的缸體設計，就像速降自行車或摩托車的前避震器一樣，表面有很多非常細小的的小坑，讓更多機油長時間的滯留在缸體表面，帶來更好更長時間的潤滑性能，所以不同的德系車設計不一樣，所帶來的機油損耗不一樣，但是和日本車相反缸體的耐磨性會更長。性能下降會比較少。（老司機歡迎來交流，鍵盤車手請走遠）

感謝提問。

先說說德系車漏油，德系車漏油的案例，就不得不說被大家吐槽依舊的大眾EA888這款引擎。想當年EA888第一代以及第二代，被眾多車主封為漏油大戶，最恐怖的時候車里必須備上一桶機油才能安心上路。

是什麼造就了德系車的漏油神話呢？答案就在引擎的密封墊圈上。德系車引擎大多都更加偏向性能取向，這就要求引擎在渦輪增壓或者缸內直噴等工況下工作，高溫也不在話下。但是引擎也許受得了，這些橡膠制墊圈可受不了。時間長了，受熱老化，自然就「燒機油」了。實際上燒機油的現象比較集中地出現在寶馬和奧迪（大眾） 的身上。德系車中賓士燒機油的現象屬於比較少的。

說完了德系，再來扯扯日系。日系車以穩定性和可靠性著稱，二十年的佳美或者雅閣經過正常保養現在也能安全上路。而且日本車從來沒怎麼聽說過燒機油的說法，這是為啥呢？

首先，日本車的引擎調教取向偏日常，這樣的話引擎的工況好，不怎麼過熱，對於密封的損壞也自然減少。加上針對車輛的油路設計，日系車更多會通過用膠直接封住這種方式代替橡膠墊圈，這樣的設計也避免了墊圈老化以後的漏油現象。

不過 汽車 發展到現代，很多問題都是可以通過研究改進、並用技術的方法加以解決。比如第三代EA888發動機就一改前兩代燒機油的情況，在漏油的問題上進行了設計革新，根除了大眾/奧迪車主的煩惱。所以並不能說德系車就燒機油，日系車就不燒（你忘了馬自達的轉子引擎1000公里一換機油么），並將燒機油變成德系車的一個標簽。

這里只討論最常見的日系（雅閣，凱美瑞等）和常見的德系（ABB）。德系比較注重動力，渦輪增壓，缸內直噴等等，帶來的結果就是氣門室等高壓，發動機溫度特別高，工況惡劣，這種環境下橡膠件老化快，容易漏。日系車則相反，動力一般比較弱，發動機工況較好，不容易出問題。德系車開久了就知道，這里漏那裡漏，無非就是某個密封圈老化了，或者塑料裂了，油封漏了，等等。整個發動機艙的溫度德系跟日系就是兩個世界。總得來說要動力就要做好修的准備，想耐用就不要太追求動力。

這個問題前幾天剛去洗車和汽修店老闆娘聊天，她正好說了這個問題，他說關於漏油確實德系車比日系多得多來處理的，根源是關於油封處理德系和日系工藝不一樣，德系是用一層膠圈墊，就像很多保溫杯口有個膠圈一樣，用來密封，但這層膠墊高溫一段時間自然老化變形，就像保溫杯的膠圈老化變形易漏水脫落一樣， 汽車 的就會漏油。好在德系車三四年換一個 汽車 密封墊不貴，三五百塊沒人在意。對比日系車，他的油封使用膠直接密封，耐用！所以相對較少出現老化漏油情況，後期也不會產生維修費用。道聽途說僅供參考！

說到底還是工藝和材料問題，德系加工工藝和材料都不如日本，這個是眾人皆知的事情，我表哥2008年買的雅閣8代三年跑了15w公里除了正常保養沒任何使用問題，2012年換了寶馬525LI才跑一年多就缺缸漏油，從這些問題可以看出日本材料科學和加工工藝高於德國，為什麼漢蘭達和凱美瑞筷子懸掛不斷？速騰和福特鋼板都要斷！這就是材料科學的差別，還有加工工藝問題，日本機械精密度結合度最好所以很少出問題，德系材料差工藝差使用幾年毛病就多了，正如我的馬自達3今年已經10年了除了正常保養沒任何使用問題，日本的工藝技術和材料確實牛逼！

不要亂車蛋，什麼日系不會漏油！只要是車到了一定里程一定時間都會油封漏油！

這又是一個誤導中性給日系打廣告的軟文，我特么除了國產車，其他國家的車都開過！包括日系，還真沒見過哪個品牌漏油！日系車小毛病頭幾年確實比較少，但是到了第6年的時候，變速箱開始嚴重頓挫，去了幾次方庄長脖鹿，就是不知道什麼問題，後來去了三元橋豐田，終於查出來是過濾閥，好像是過濾閥，我忘了具體是什麼閥壞了。換了一個，好了！可是沒多久又有些頓了，發動機也感覺有些抖。果斷賣掉。所以我覺得，日本車到了年頭的話，你懂的！

這問題讓我想起了鈴木，你可以說鈴木丑，你可以說鈴木小，你可以說鈴木不上檔次，但你不能說鈴木不耐用，高德地圖的數據採集車之一就是鈴木，下次換車還是首先考慮鈴木，務實人又沒啥大錢的首選

很多人都知道，德系車的故障率一直比日系車高，上到BBA，下到大眾車型，和同級別的日系品牌對比，質量穩定性都要稍差一點，而BBA的質量更是菜雞互啄，五年以上的BBA大部分都有漏油的問題。那麼為什麼日系車卻很少見漏油呢？其實並不是說日系車就不漏油，只是幾率要低一點。

根據統計，同為五年以上的車型，寶馬氣門室蓋漏油的幾率超過了70%，奧迪變速箱油底漏油的幾率超過了60%，賓士機油座漏油的幾率接近60%。可以看到，三個豪華 汽車 品牌都有不同程度的漏油問題。

很多人對於日系車故障率更低，上來就是一個大帽子先扣上，那是因為日系車技術落後，配置低，也沒什麼好壞的，用的都是自吸發動機，動力弱，肯定沒有渦輪增壓發動機故障率高啊。乍一聽似乎有些道理，但是問題是，雷克薩斯的故障率也遠低於BBA啊，雷克薩斯的配置可不低，最低配的ES200，主動剎車、自動遠近光、自適應巡航、車道居中保持等等配置都有了，同價位的BBA車型往往需要中高配才有或者需要選裝，至少因為配置低所以故障率低這一點是不成立的吧。

再來說發動機這回事，自吸發動機的技術難度確實比渦輪增壓低，這是不爭的事實，帶來的動力也要弱一些，但是BBA三款車故障率最高的地方，都不是渦輪或者渦輪增壓發動機才有的零部件故障，而是漏油啊，漏油和增不增壓有什麼關系，拉不出粑粑還怪地球沒有引力？漏油說白了，就是個密封材料的問題，或者說是材料精度的問題。

如果把所有的鍋都甩給渦輪增壓，那實際上是不太負責任的，早年間，BBA使用自吸發動機，漏油、燒機油的情況還少嗎？該漏還是漏，該燒機油還是燒，只不過現在BBA都用上了渦輪增壓發動機，大家自然而然就覺得，這個鍋該渦輪增壓來背。

實際上，一直被認為質量可靠性強的豐田 汽車 的自吸發動機，也會有漏油，只不過概率要低得多。10輛車裡面2輛漏油和10輛車裡面8台漏油，那可完全是兩碼事，千萬別又來我親戚我朋友我同事我鄰居，你那個小圈子代表不了全世界，咱們上過高中的都學過概率，咱們看大數據。滿大街都是寶馬專修、奧迪專修，你見過幾個豐田專修，雷克薩斯專修，本田專修？

而渦輪增壓發動機裡面，不燒機油的也一大把，就連國產 汽車 品牌都有很多渦輪增壓發動機不燒機油。漏油或者燒機油這件事，說破天了，要麼是設計缺陷，要麼是零部件加工精度的問題，和增不增壓沒什麼關系。

實際上，日系車在零件加工的精度方面，確實要比德系車強，它們往往在基礎零部件上，比如說水箱、水管、開關、電路上不容易出問題，而德系車，則對基礎工藝和配件的要求低一些，這才會出現那麼多的小故障。

說到底，我們看問題要理性，別被帶節奏，上來就扣帽子潑臟水的，往往都是頭腦簡單的人，日系車和德系車都有它的優勢，選擇適合自己的車，才是最重要的。

個人見解，日系和德系做工和材質都是不一樣的，我們都知道日本是島國資源匱乏，很多原材料都需要海上運輸或是飛機運輸，反觀德國是個陸地國家，相鄰的國家都可以陸路運輸，這也就造成兩個國家的工藝不是一樣，日本造車理念是小省油安全因為資源少，看看的德國賓士寶馬那個不是豪車可是人家有這個資源，以前修過日系車和德系車那感覺真的不一樣，很多的時候都願意去修日系車，好修干凈，至於說漏油德系車基本上都是差不多的，使用幾年就會漏油，基本上都是油封密封不住了反觀日系還是那樣，我只能做工材質有差別吧

③ 德系車不是漏油就是漏水，真難修嗎

汽車發動機漏油原是一種常見的故障之一，不必太過驚慌!任何一款車都有可能漏油，YACCO進口潤滑油下面教你了解發動機漏油的幾個常規問題，下面為大家介紹下汽車發動機漏油原因及修理辦法。 一、發動機漏油有什麼危害? 主要危害是損失機油，造成浪費，嚴重的可能導致機油不足進而導致發動機受損。不是漏油導致，而是因為漏了以後機油壓力不足了導致的，所以只要密切注 意機油位即可。由於307有機油液面顯示，避免了不知不覺中機油低於正常位的情況發生，而且機油壓力不足也有報警燈提示。對於新車主的危害主要是心理上的，不爽而已。二、嚴格和發動機滲油區分開! 首先發動機漏油和發動機滲油是兩個概念：發動機漏油是屬於一種故障現象，發動機滲油，隨著發動機的使用，機油的滲透能力很強，一般情況下，它都會從 油封滲透出一點，這是一種普遍現象，它不是一種故障現象。滲油主要體現在機油並未快速減少，但是發動機密封處可見少量油跡，但發動機護板或地面未發現明顯 油跡。三、汽車發動機漏油的原因：原因比較多，主要有以下幾種情況： 1、油底殼襯墊損壞或螺絲松動漏油; 2、油底殼放油螺塞襯墊損壞、漏裝或松動漏油; 3、正時齒輪蓋襯墊裝配不當、損壞或螺絲松動漏油; 4、發動機支架板變形或襯墊密封不嚴漏油; 5、氣門室蓋襯墊密封不嚴漏油; 6、曲軸前油封損壞漏油; 7、曲軸後油封損壞漏油; 8、曲軸後端回油螺紋被污垢堵塞而漏油。回油螺紋加工不當或螺紋軸頸與油封座孔同軸度超差等而漏油; 9、凸輪軸承後封蓋不嚴漏油; 10、搖臂室蓋或扒桿室蓋不嚴漏油; 11、機油散熱器密封不嚴漏油; 12、機油濾哺器密封不嚴而漏油; 13、分電器殼體承裝孔密封不嚴漏油; 14、機油泵襯墊損壞或螺絲松動漏油。汽車發動機漏油和配件和工藝相關的主要問題： 1.產品(配件)質量、材質或工藝不佳。 2.裝配不當，配合表面不清潔，襯墊破損、位移或未按操作規程規范進行安裝。 3.緊固螺母擰力不均、滑絲斷扣或松曠脫落等導致工作失效。 4.密封材料長期使用後磨損過限，老化變質、變形失效。 5.潤滑油添加過多、油麵過高或加錯油品。 6.零部件(邊蓋類、薄壁件)接合表面撓曲變形、殼體破損，使潤滑油滲出。 7.通氣塞、單向閥堵塞後，由於箱殼內外氣壓差的作用，往往會引起密封薄弱處漏油。五、並非汽車發動機漏油，但可能被混淆的幾種狀況： 1、換機油時，導致部分機油粘上部分部位，4S並沒有細心擦拭乾凈，這可能導致車主以後誤認為漏油，這種油漬如在換機油後很久才發現，呈現出陳舊型痕跡，乾燥，而非鮮亮液體狀態。 2、機油加多了，則可能由於機油壓力大通過透氣孔將部分多餘機油滲出，變速箱油也如此，應注意機油加的量應保持在正常刻度內，加多了對發動機也並不好，應要求4S將多餘機油抽出。 3、 及時發現發動機周圍有少量油跡，首先觀察是否是陳舊性油漬，另外看是否微量，只要機油並未減少——就不會被判斷為漏油，而只是滲油，滲油基本對車沒有影 響，在機油一般使用的10000公里左右，機油將處於正常刻度。另外多數車的滲油不是長期的，而是偶爾的，不必有任何擔心，更不必影響自己心情。 4、新車感覺到密封有問題或微量滲油，很正常，由於新車時，車輛剛接觸高溫高壓，部分暴露在外面的密封將會被融脫落，顯得比較難看，甚至有微量滲油，但是這未必是持續性的，是否漏油的判斷標准仍然應參考以上標准。我親眼見過一輛車，微微滲油，未經處理此後也不再出現，我也見過一TX的，變速箱油通過透氣孔向外排出多餘量(應該是高溫高壓出去後遇冷凝結)，這兩種情況對車都沒有影響。六、汽車發動機漏修理辦法：不懂就不多講了，有些漏油是不需要拆缸體的，缸體部分的漏油是要拆的，所以勸大家不要太過敏，車不是開壞的，是修壞的!比如滲油和輕微漏油，你不修，只要常注意機油液面，十幾年都不會有影響，但是開缸修理，那就很難講了。結論：滲油非故障，漏油要認真，不必太過敏，檢測要留意。最簡單的判斷標准：機油不少就不用管。

④ 為什麼德系車油封漏油的幾率比日系車滲油的幾率要高呢

為什麼德系車油封漏油的幾率比日系車滲油的幾率要高呢？有個朋友做了十幾年的汽車修理工，和他接觸的車不計其數。前兩天和他聊天，什麼牌子的發動機可靠性最強。他的第一句話是一切都好。德國發動機真是讓人頭疼。今天，一個老寶馬漏油了，明天，一個老普桑將燒機油。德國發動機修理過無數次

為什麼德國品牌都漏油，日本車很少漏油燒油

看起來車是黑的，但客觀來說，朋友說的還是有道理的。我沒有看到老豐田和老本田漏油是有原因的。日本工廠將優先考慮可靠性和良好的組裝水平。即使在舊日本，發動機的工作條件也很好。在生活中，你可以偶爾看到豐田本田20年，但很難看到捷達王

在科學面前，一定要保持絕對的公平正義，日本老發動機可靠。這也是不可否認的客觀事實。十年銳志，發動機不燒油，整車很難看到漏油。這種可靠性讓人佩服。雖然他的駕駛質感稍差，但換來的是更長的壽命。對於對老爺車有感情的人來說，日語絕對是最好的選擇。

⑤ 德系車經常會看到油封漏油，而日系車為啥很少見

隨著時間缸體間隙的磨損會越來越大性能會下降。德國車的缸體設計，就像速降自行車或摩托車的前避震器一樣，表面有很多非常細小的的小坑，讓更多想當年EA888第一代以及第二代，被眾多車主封為漏油大戶，最恐怖的時候車里必須備上一桶機油才能安心上路。時間長了，受熱老化，自然就「燒機油」了。實際上環境下橡膠件老化快，容易漏。日系車則相反，動力一般比較弱，發動機工況較好，不容易出問題。德系車開久了就知道，這里漏那裡漏，無非就是某個密封圈老化了，或者塑料裂了，油封漏了，等等。

⑥ 德系車經常會看到油封漏油，這是為何

隨著時間的推移，氣缸體間隙的磨損會越來越大，性能下降。德系車的氣缸設計，就像下坡自行車或者摩托車的前減震器一樣，表面有很多非常小的坑，讓人更多的聯想到EA888的第一代和第二代，被很多車主貼上了漏油大戶的標簽。最恐怖的時候，車里一定要准備一桶油，才能安心上路。時間長了，受熱老化自然會“燒機油”。事實上，橡膠件老化很快，在環境中很容易泄漏。

此外，還需要檢查發動機潤滑系統各部位有無漏油現象。這是材料科學的區別，也是加工技術的區別。日本的機械精度組合最好，所以問題很少。經過幾年對德國材料和技術的拙劣使用，多速箱開始遭受嚴重挫折。去了方庄幾次，就是不知道是什麼問題。後來去了三元橋豐田，最後發現是過濾閥，好像是過濾閥。我忘了具體是哪個閥門壞了。又一個，好吧！但是沒多久。德國人認為汽車能用一輩子，當然需要更多的維修，所以很多零配件都要更換。日本人認為車是要換的，到時候就得換，沒換之前不用修。德系車和日系車的加工精度也不一樣。日系車的加工精度更高，所以可以用更稀的潤滑脂，而德系車沒有廣泛使用。

⑦ 為什麼德系車經常會看到油封漏油，而日系車很少見

為什麼德系車經常會看到油封漏油，而日系車很少見？

德系車發動機設計方案的較為激進派，比如廣泛的直噴發動機，工作壓力高，溫度高。在超高壓高溫的情況下，當然會壞的快，比如廣泛的曲軸箱通風骨架密封的漏水。日系車較為均衡，較為柔和，並且日系車發動機熱效高，比如豐田汽車。當然就少。

有關漏油的確德系車比日系多很多來解決的，根本原因是有關骨架密封解決德系和日系加工工藝不一樣，德系是用一層橡膠圈墊，如同許多保溫水杯口有一個橡膠圈一樣，用於密封性，但這層皮墊高溫一段時間當然老化形變，如同保溫水杯的橡膠圈老化形變易滲水掉下來一樣，車輛的便會漏油。

好在德系車三四年換一個車輛密封墊片不貴，三五百塊沒有人在乎。比照日系車，他的骨架密封應用膠立即密封性，經久耐用！因此相對性較少發生老化漏油狀況，中後期也不會造成檢修花費。

⑧ 德系車經常會看到油封漏油，為何日系車卻很少見

缸體設計，就像速降自行車或摩托車的前避震器一樣，表面有很多非常細小的的小坑，讓更多機油長時間的滯留在缸體表面，帶來更好更長時間的潤滑性能，所以不同的德系車設計不一品牌對比，質量穩定性都要稍差一點，而BBA的質量更是菜雞互啄，五年以上的BBA大部分都有漏油的問題。那麼為什麼日系車卻很少見漏油呢？其實並不是說日系車就不漏油，只是幾率。

所以德系敢漏油，甚至敢斷軸，一是德國大眾的確牛掰，二是一汽和上汽這兩個大國企袒護和公關的能力冠絕群雄。科技含量，高溫久了自然就老化了。另外現在大多鋁製件運用到發動機，鋁製品最怕就是高溫，只要經過一次高溫，有輕微變形且不易察覺，發動機體中布滿水道和油道，機件變形換橡。