德國高鐵為什麼這么難造

1. 如今我國高鐵越來越快，德國高鐵卻越來越慢，這是為何

據我所知，德國高鐵越來越慢是因為他們停靠的站與站之間距離比較短，頻繁剎車和加速的話，花費的時間會比較多。下面具體說明：

在我國高鐵迎來普遍提速的時候，德國高鐵ICE卻降速了，最新一代ICE 4高鐵的運行最高時速只有250公里，遠低於上一代ICE 3的300公里每小時，在我國開始規劃未來時速高達500甚至600公里高鐵時，作為高鐵技術大國的德國則完全沒有這樣的打算，這是為什麼呢？

德國鐵路的技術與經濟專家Christian Böttger解釋到：”德國的高速鐵路框架與中國和法國不同，基本上德國每隔100公里就有個城市，而每個城市都希望高鐵能在自己這停靠，未來德國高鐵規劃也的確是停靠更多城市，這決定了德國高鐵無法和中國或法國一樣高速運行，那樣反而會增加旅行時間。另一方面，增加時速還會增加成本，所以我們選擇了主動降速。“

2. 俄羅斯和德國為何不大力修建高鐵呢

因為人口的密度太小了，修高鐵不是不行，但是俄羅斯太大，人分布的太廣，高鐵不劃算，德國也是這樣考慮的，沒必要浪費財力做沒有很大受益的事情。

3. 第一次工業革命時候德國鐵路建設有何特點

因為德國屬於中歐，西邊是號稱陸上最強的法國，東邊有國土遼闊的沙俄。 在戰爭年代如果東西兩線作戰的情況出現，最困難的是兵力的及時調度。 所以德國在修建鐵路時的初衷就是東西調度， 以東西連接為主幹，南北為次要連接，形成的四通八達的鐵路網路

4. 為什麼世界上只有少數國家建得起高鐵

高鐵在中國一直都是比較受老百姓歡迎的交通工具，高鐵的誕生大大方便了人們的出行，縮短了人們的出行時間，而且世界上也僅有11個國家擁有高鐵，要知道全世界有200多個國家和地區，但是能修建高鐵的國家寥寥無幾，其中日本是修建高鐵最早的國家，不過要問世界上哪個國家的高鐵最先進，可能有的人會說是德國，有的人會說日本或者中國，但如果要問世界上高鐵里程最多的國家是哪個，相信小夥伴們都會說是中國。確實沒錯，我們中國的高鐵總里程已經突破了2.8萬公里，位居世界第一。看到這小夥伴們不禁會問，為什麼全世界只有少數國家能修建高鐵，中國為什麼能做到第一？看完感嘆中國高鐵的厲害，下面我們一起來了解下吧。

最後校長認為，中國高鐵之所以能做到世界第一，和我們的綜合國力離不開關系，綜合國力強能做到的事情就多，修建高鐵也不僅僅只和錢有關，還得具有完善的配套、老百姓的需求、人才、勞動力等等，這些我們中國剛好都具備，看完佩服中國高鐵的厲害。

5. 工業革命時期，德國鐵路建設有何特點

德國第一次工業革命中一個及其顯著的特點是，鐵路建設和重工業是發展的首要支柱。在這一時期，德國的鐵路建設和重工業出現了更加猛烈的發展勢頭。
首先，基於以下兩方面的主要原因，鐵路建設以更加迅猛的速度發展：第一，在德國，鐵路投資的回報率相當高，資本家們因此競相投資於鐵路建設。19世紀60年代，各鐵路公司的分紅達到10-20％。第二，各邦整府為了軍事目的積極從國庫中撥巨款修築鐵路，從而使修築鐵路的資金有了進一步的保證。據統計，在1845年左右，德國僅有鐵路3280公里，1860年時達到 11633公里，1870年時更達到19575公里。在19世紀50年代，德國較大城市之間的鐵路線還彼此不相連接，到19世紀60年代，德國境內各主要鐵路線已經開始相連，而且形成了較為密集的鐵路網。
鐵路建設對鋼鐵的需要，帶動了煤炭、鋼鐵等重工業的快速增長。對此，我們可以直接從它們的產量增長中得出結論。1850-1870年間，德國的煤炭年產量從670萬噸猛增至3400萬噸，生鐵產量由21萬噸增加到了139萬噸，大大超過了每10年翻一番的速度。
鐵路建設的最大功績在於直接或間接地促進了第一次工業革命中作為主導工業產業的鋼鐵、煤炭等重工業的發展，因為在鐵路建設的過程中形成了一個獨特的工業。人們必須製造軌道、機車、扯皮，選定路線，開挖隧道和修建橋梁，而這種建設需求大大拉動了鋼鐵、煤炭、機器等工業部分的強勁增長。

6. 俄羅斯和德國為何不大面積的修建高鐵

為什麼俄羅斯和德國不建造高速鐵路？高鐵技術完全是為中國量身定做的！

首先，俄羅斯是一個幅員遼闊的國家，但人口密度太小。一些關鍵限制決定了它修高鐵不切實際。無論俄羅斯有沒有錢(絕對沒有錢)或技術來修復它，就人口密度而言，俄羅斯建設高速鐵路弊大於利。德國陸地面積超過30萬平方公里，人口超過8000萬，沒有密度很大的城市人口群體。更重要的是，德國是一個擁有發達鐵路運輸網路的老工業大國。甚至可以說產能過剩。鑒於這種先天條件，修建高速鐵路有什麼理由？

然而，俄羅斯很難在100公里范圍內找到第二個擁有100萬人口的城市。政府的財政狀況甚至無法承受高鐵帶來的債務。這是他們不發展高速鐵路的主要原因。所有這些問題在中國都不存在或者可以克服。在某種程度上，高鐵技術只是為中國量身定做的！

7. 中國的高鐵技術是從那些國家引進的。為什麼德國，日本還沒達到350公里，中國已經先達到了

首先日本新干線高鐵最快每小時320公里，但大部分運營的時候車速跟中國動車差不多，每小時200多公里，但還是可以遇到每小時320公里的車速，而且票價跟中國高鐵比貴的要死，德國ICE最快也是每小時320公里，因為國情嘛，你就比如說上海磁懸浮列車吧，那是德國西門子公司賣給我們的，（德國ICE高鐵也是西門子出的）運營車速最快每小時456公里，我坐過，還錄像了，顯示車速就是每小時四百多公里，既然是德國賣給我們的，你說德國做不到技術？為啥要賣給我們？因為這樣的列車開銷太大，德國地又不大，用不著那麼快，即使運營了，還不如運營高鐵好呢，友情提示：中國和諧號高鐵的原型車就是德國ICE高鐵，和諧號CRH380B的原型是德國ICE3，和諧號高鐵就是引進德國。日本新干線的技術，還有，廣州地鐵一號線的地鐵就是德國那邊的，不信？去德國柏林，地鐵會遇到跟廣州地鐵一號線的地鐵一模一樣的聲音和設備，本來就是購買引進德國的嘛！而且，你知道嗎？美國人還特別羨慕我們中國和德國那邊的高鐵呢，因為美國連高鐵和動車都沒有，美國火車就是我們普通客運貨運火車，票價貴的驚人，還不如坐飛機，美國人出門出行就是坐飛機的，國情嘛！

8. 求，德國高速鐵路的發展史和技術特點

德國高速鐵路〔ICE)自1991年6月通車以來,以其高速、舒適、方便吸引了越來越多的乘客,與傳統鐵路運輸連年虧損正好相反,高速鐵路的盈利正逐年增多。到今年夏季,將有60列ICE列車在三條高速鐵路上以每小時一列的間隔運行。