德國地鐵和我們的沒什麼區別

A. 為什麼國外的地鐵里都沒有手機信號

隨著科技的發展，手機已經成為日常生活中必不可少的電子產品之一，自從手機加入其他的功能後，到處能看到人們玩手機的身影，以至於有了「低頭族」這一名詞。

而我國不僅在地鐵里有信號，還能在高鐵上享受到高速寬頻帶來的便利。據媒體報道稱，今年4月我國首顆高通量通信衛星實踐十三號發射成功。實踐十三號通信總容量超過20Gbps，超過了我國之前研製的所有通信衛星容量的總和。

隨著實踐十三號衛星的發射升空，我國預計在3年時間內能讓高鐵和客機上都能享受到通信服務，實踐十三號衛星系統總指揮周志成還表示，屆時在高鐵和飛機上，通過衛星下載一部1G的電影只需要不到1分鍾的時間。

中國在通信領域不斷飛速發展，讓人們更方便快捷地感受到科技帶來的便利，這讓國外很是羨慕，很多國家都開始邀請中國企業幫他們建設通訊設施。

2007年華為拿下德國的訂單，一下子幫德國建了8000多個通信基站，這使得德國地鐵里終於也有了信號。原本大家看到的

B. 地鐵標志為什麼用M

M是metro的簡寫，這個詞來源於法語。在法語中地鐵是métropolitain，簡寫做métro，後來傳到英語國家，就變成了metro，所以很多國家的地鐵站就沿用了這種表示方式。

地鐵作為公共軌道交通，視覺系統的設計要遵循醒目性原則。許多M標識設計會採用簡潔的字體，多是無襯線風格的，在M字樣外面添加一個方形、菱形、圓形等外框。

一些地鐵公司或許不甘沉悶，M標識設計做略微調整。例如洛杉磯的地鐵標志，M字有斷裂的缺口。想要和其他城市的地鐵看起來有所不同並不需要花很多時間，一個小小的細節調整就有可能為M標識帶來很高的識別度，比如隱去一半字母或者添加一種新色彩。

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注意事項：

1、請關注列車行駛方向，以免乘錯車。

2、候車時請勿越出黃色安全線，按箭頭方向排隊候車，先下後上，不要推擠。

3、手或身體請勿扶靠屏蔽門/安全門。

4、如跌落物品至軌道，請聯系工作人員拾取。

5、盡量避免到人潮擁擠的地方候車，身體不適或有困難時請與工作人員聯系。

6、如遇緊急情況，請按下緊急停車按鈕並通知工作人員。

C. 法蘭克福地鐵怎麼樣

值得高興的是，石頭幫我買了一張全日的通票，8.3歐。因為如果你一天內乘車超三次以上的話，買一張天票很合算，可從當日頭班車乘到末班車止，可以一天內在市區無限次的換乘地鐵、城鐵、火車等等！而且真的沒有檢票機和檢票員的，o(∩_∩)o...哈哈！德國地鐵用U來表示，如U1，U2，U3等，就是地鐵1號，2號和3號線的意思。而城鐵（中心城市到鄰近衛星城的）則用S來表示，S1，S2，S3等。它們都是德語中相對應單詞的第一個字母。德國的地鐵門很可愛的！到站你要下車的話，還要按「按鈕」開門。圖為一較老的車廂里的開門按鈕。最下面的綠色按鈕就是，車到站停穩後，這個綠按鈕的燈就會亮著，你只要一按，門就會打開。而最上面的紅黃綠按鈕為緊急呼叫按鈕。同樣的，車來了你要上車也要在外面按一下開門按鈕。不習慣了吧？這樣的好處是無人上下車就不用開關門了。雖然法蘭克福的地鐵站都比較老式，車廂也不算很嶄新，但是都非常的干凈。。而且換乘線路牌很清晰，讓人一目瞭然，非常人性化！！我漸漸的愛上德國了，o(∩_∩)o...哈哈！！！

D. 德國地鐵的經營理念

德國地鐵以乘客為本的運營理念得以實施，與其強大的高科技自動化技術支持是分不開的。德國的城市地鐵都由設在各個城市的總監控中心進行技術監控。所有車輛的行駛情況都通過監控中心巨大的環形牆壁上的各種按鈕顏色變化反映出來，監控人員通過計算機指揮列車駕駛人員。使得整個城市的地鐵運行在線路密集交錯，列車間隔時間短的情況下，依然井井有條。最近，在柏林新建並投入使用了世界首座智能候車亭。亭內的顯示屏提供氣溫、時間、公交等各種信息，還配有信息查詢台和電話，隨時可查找和預訂飯店等。信息查詢台採用觸摸式操作系統，提供英、法、德、西四種語言服務。
德國地鐵的高度自動化不僅體現在技術設施等硬體服務上，還體現在公交公司與乘客直接打交道的售票檢票機制上。與歐洲其他國家的地鐵站進出口的插卡式自動門不同，德國的地鐵站是全開放式的，不設電子驗票門，也沒有人工檢票，上車時沒人查票，買票、檢票全憑自覺。在人來人往的地鐵站里，從入口處直至站台沒有任何柵欄之類的阻隔物。地鐵站和公共汽車站里設有自動售票機，機器旁邊設有用於檢票的柱式檢票機。乘客在自動售票機上自己選擇所需的車票品種，如單程票、短程票、三天票、星期票、家庭票等等，把紙幣或硬幣投進去後，車票及零錢吐出，而後自己在自動檢票機上打上該票有效期啟始時間，你就可以上車了。從頭到尾沒有其他設備或工作人員在監督你是否買了票。
在德國社會里存在著一種相互信任的合作關系。雖然無人瞪著眼睛查票，但在任何地鐵站，都可以看到乘客們在售票機前主動購票。當然，沒有懲戒措施，公德就不會成為自覺行為。地鐵站上醒目地張貼著告示，寫明逃票行為將被罰款30歐元，是最低票價的十幾倍。公共交通公司實行抽查制，工作人員不定點、不定時地抽查車票。他們往往三五成群一起上車，等車門關好後，他們馬上拿出工作證，禮貌地要求乘客配合查票。此時的逃票者就像瓮中之鱉，無路可逃，只等被請下車交罰款，並被在誠信檔案上記下一筆，損失相當大。剛來德國時，曾聽說這樣一個故事：一名在德國的留學生，畢業時成績優異，但在求職時卻被多家大公司拒絕。這位留學生百思不解，最後招聘公司給留學生看了一份材料，記錄著他乘地鐵因逃票被抓住過2次。任何乘客都無法知道什麼時候被抽查，所以權衡利弊還是自覺購票為好。

E. 德國地鐵的相關介紹

地鐵在城區交通繁忙地段進入地下行駛，在交通不擁擠處則鑽出地面運行，這種因地制宜的靈活性，使德國城市鐵路得到了迅速發展，並為解決城市交通問題發揮了關鍵作用。在德國，地鐵和其他公共交通工具的分工是：利用公共汽車車身短小的優勢，讓它走街穿巷，盡量方便居民外出；在人流稠密地區，則用地鐵、有軌電車等，大量輸送旅客。郊區來的乘客，從鬧市區乘上地鐵可以一口氣坐回家。此外，地鐵並不局限於城市內部，例如波恩市的16路地鐵的終點站就設在幾十公里外的科隆市。
每個乘客在地鐵站候車都會做到心中有數，因為站在站台上一抬眼就會看到一個小電子屏幕上顯示你等的車還有幾分鍾就到。德國公交最大的特色是准時，在市區中心地鐵列車的運行非常密集，各條線路平均四五分鍾一趟車，同時列車的到站時間是固定的，乘客可以在每個地鐵站查到。這樣就免去了乘客換乘時等車的煩惱，為乘客的出行計劃提供了保證。

F. 德國地鐵的基本概述

德國地鐵已有100年的歷史。最初德國地鐵是以城市高架鐵路的形式出現，隨著這種快速有軌交通工具的推廣，居民們對它造成的城市噪音污染越來越不滿，於是開始轉入地下，成為真正意義上的地鐵。不過即使是現在，德國的地鐵也並不完全在地下運行。例如首都柏林就有1/4的軌道是鋪設在地面的高架橋上。

G. 德國火車RE，RB，U-Bahn，S-Bahn有什麼區別

1、范疇不同：

RE，RB，S-Bahn都屬於「火車」類別，由鐵路公司運營，屬於區域交通即慢車。 可以使用州票，周末票等免費門票，如果您一次旅行整個旅程都在公共交通系統，您需要購買公交系統的公交車票，而不是「火車票」， 這三輛車的票價也不例外。

U-Bahn不屬於「火車」類別，由城市公交公司運營。 德國火車票很常見。 火車票包括特快列車和當地火車。 它甚至可以包括德國鐵路公司運營的長途巴士，但它不能包含U-Bahn。 不能包括城市公共汽車和有軌電車。

2、含義不同：

RE：Regional Express即區域快車，但實際上是一列慢車。 一般的起點和終點站是相鄰兩個地區的兩個大城市，中間的一些較小的城市將停止。 這種車每天都可以使用，基本上每個小時都是工作日。

RB：Regional Bahn即區域慢車，遇站即停，速度慢，路程比較繞。

U-Bahn是各個城市地方政府所運營的，相當於地鐵。

S-Bahn是城市列車Stadtbahn，幾乎是最慢的車。 基本上，車站將停止，也就是說，無論是小城市還是小城市的小站，它都不會泄漏。 在白天，基本上是一個小時，當交通繁忙時，將是半小時。

3、行駛速度不同：

IRE/RB最快，其次 S-Bahn，U-Bahn最慢。

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火車票購買攻略：

「歐洲通票」分為三種：全球通票、自選通票和單國通票。「全球通票」並不是真的可以暢通全球，只是包括歐洲28個國家在內的通票；

「自選通票」包括四國通票、三國通票和兩國通票，即遊客可以在28個歐洲國家中自主選擇其中幾個國家的組合；「單國通票」指只能在一個國家使用的通票。

歐洲通票的價格與其通用范圍、有效期限和乘車天數都有關。比如，在相同的有效期和乘車天數下，覆蓋范圍越大的通票越貴；

而范圍相同的兩張通票相比，有效期越長、乘車天數越多，票越貴。此外，同樣一張通票也分青年價（12歲-25歲）、成人價（26歲及以上）和家庭價（成人與0歲-11歲的兒童）。

歐洲通票最大的好處在於方便。以一張有效期1個月、乘車天數10天的全球通票為例，在這一個月期間，你可以選擇其中任意10天，無限次、隨時乘坐這28個國家的大部分火車。而這「大部分」，主要指慢車。跟中國一樣，歐洲火車也分快車、慢車。

由於每趟快車只預留了一部分座位給持有通票的人，因此在使用通票乘坐快車前，最好先在網上或火車站訂座，否則遇到乘車高峰就可能出現上車無座的尷尬情況。而在不同國家持通票訂座，通常會收取價格不一的小額訂座費。

通票雖然便利，但也價格不菲，且有期限和天數的限制，有時還需要提前預訂有限的座位。因此，是否購買通票及購買何種通票，都要結合行程而定。而購買通票後要想「物盡其用」，提前做好旅行計劃、預訂好座位有限的車次是很必要的。

德國有一種優惠火車票叫「周末票」。即只要28歐元，就能在周六或周日的6時到次日3時，乘坐德國境內除了ICE、IC（相當於中國的T字頭火車）外的所有火車。

一張周末票可以5人共同使用。類似的還有「州票」，限於周一到周五在德國各聯邦州內使用，票價從21歐元到23歐元不等，也可以5人同時使用。

因此在德國，無論是周末出行還是州內出行，最好的方式是找到路線一致的人共同分攤費用。這樣每人每次只用花費幾歐元，相當便宜。你甚至可以在到達目的地後，以低價將有效期內的周末票或州票轉賣給正要購票的旅客。

參考資料來源：人民網-購買火車票大有學問