德國ea888發動機怎麼樣

⑴ 誰知到EA888發動機是大眾研發的還是奧迪研發的據說是大眾研發的，因為燒機油

EA888發動機是德國大眾公司研發的，到現在已經改進了四代，國內用的是第三代。該款發動機以動力強，保養方便等特點為廣大車企和車主們的喜歡。但缺點也是眾所周知的，那就是燒機油。

燒機油是很多車型普遍存在的一個難題，只要是燒油的車或多或少都有一定的機油消耗，你認為的不燒也只是你自己認為，事實上發動機機油缺失是客觀存在的。

大多數車燒機油都是因為活塞環被積碳卡滯引起的。靠添加粘度高的機油續命只是治變不治本的權宜之計。機油進入燃燒室參與燃燒會形成更多的積碳，積碳又會導致燒機油的加重，形成惡性循環。長此下去會造成缸壁拉傷，甚至爆缸，最後只能拆散發動機大修。

目前燒機油問題很難從根本上杜絕，但可以在日常的養護中定期清潔油路，積碳和油泥來避免燒機油的發生。

燒機油的四點原因

• 長期不清潔油路或者不做有效的油路清潔，清潔劑隨意使用，用清潔劑和用有效的清潔劑是兩回事；

• 防凍液更換周期太長或者根本不更換；

• 機油更換周期過長；

• 長期或者經常短距離行駛。

以上四點燒機油的車輛必然有一點或者四點都占據。


活塞環是怎樣卡滯的

活塞環卡滯的原理要從油路開始，機油的承受溫度在110度，而油路長期不清潔導致的高溫，使得機油長期在120度或者更高的溫度，這樣機油就提前衰竭，油環的小孔很小，裡面的機油長期下來就會被烤乾結痂卡滯，一個缸卡滯就是5000公里一升機油，這時候其他的缸體的工況也會開始不好，很快4個缸體都卡滯，就變成了1000公里甚至幾百公里一升機油了。因此要解決問題必須從根源油路開始才是去根的辦法。

燒機油的解決方法

在車友們的慣性思維里，總認為燒機油就應該大修解決，這樣不僅要承擔高昂的維修費用，還要承受車輛因大修後所帶來的不可預知的風險和貶值損失。破壞發動機的密閉性和精密度。而且幾萬公里後還有可能再次燒機油，所以大修發動機是不可持續的。

現在的免拆技術已經很成熟，逐漸被廣大車主所接受。尤其是第四代的司有普無損修復產品，已經徹底擺脫到汽修店操作的技術枷鎖，不拆一顆螺絲，車主自己就可以操作，行駛中修復釋放活塞環卡滯燒機油，效果顯著。

⑵ EA888發動機咋樣

EA888發動機的兩張排量具備不同動力，1.8TSI最大功率為118kw(160PS)—5000-6200rpm，最大扭矩為250Nm—1500-4500rpm；2.0TSI最大功率可達147kw(200PS)—5100-6000rpm，最大扭矩為280Nm—1700-5000rpm。

兩種排量的發動機的曲軸與活塞的連桿的長度不同，2.0TSI的連桿比較短，曲軸半徑也大些，目的就是為了增加排氣量。而兩者的活塞頂部結構也有所不同，目的是為了調節燃燒室的工作容積，實現相同的燃燒效果。

88發動機的技術特性

通過位於進氣凸輪軸的葉片式液壓調節器，目的是有效提高進排氣效率；具備足夠的噴射壓力，目的是實現缸內直噴的最為關鍵一部分；採用水冷渦輪增壓技術，目的是在一定程度上減少多餘零件的體積和重量，使得這套系統相對穩定可靠；

通過控制進氣歧管翻板，目的是滿足發動機在不同工況下的充氣需求，提高發動機的輸出功率；採用可變排量機油泵，目的是有效調節機油壓力；採用雙對旋平衡軸，目的是為了增強發動機平衡的同時，降低噪音。