德國智庫現在怎麼樣

『壹』 多國力促汽車業復甦

德國智庫伊弗經濟研究所近日發布報告稱，德國 汽車 業界的發展預期指數，已由4月的負89點提升至9月的負19點。圖為近日，一名工人在位於德國茨維考的大眾 汽車 工廠檢查准備下線的新車。 新華社發

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隨著疫情防控措施日趨常態化，眾多車企紛紛復工復產，一度遭到破壞的 汽車 產業鏈供應鏈逐步修復。與此同時，多國政府出台相關扶持措施，眾多車企也紛紛加大研發投入，以適應 汽車 產業清潔化、電動化、智能化的新趨勢。

近期，多國 汽車 市場顯露復甦跡象。根據最新數據，9月份，韓國 汽車 生產、消費、出口均實現增長，其中出口同比增加14.8%。義大利 汽車 銷量實現了今年以來首次增長，增幅為9.5%。德國新注冊車輛26.5萬輛，同比增長8.4%，迎來今年首次反彈。特別是中國市場需求迅速復甦，帶動了眾多跨國車企在華銷量穩步攀升。

汽車 業初現微弱復甦跡象

歐洲各國 汽車 廠和銷售商自6月以來陸續恢復運營， 汽車 行業開始呈現微弱復甦跡象。

德國智庫伊弗經濟研究所近日發布報告稱，德國 汽車 業界的發展預期指數，已由4月的負89點提升至9月的負19點。德國 汽車 進口商協會發表聲明稱，德國市場已從上半年的大幅下跌中逐步恢復過來。據該機構報告，德國9月私人購車量增長了18%，商業運營車的銷售量增長了3.5%。

根據德國聯邦 汽車 交通局統計，9月德國新注冊車輛26.5萬輛，同比增長8.4%。大眾、寶馬、戴姆勒等車企9月營收均呈現增長態勢。此前，大眾集團已宣布終止在德國工廠的短時工計劃，約2萬名時薪工人將恢復正常工作時間，寶馬同樣大幅減少了短時工。

隨著國內疫情的穩定、海外工廠的陸續開工以及各類支持措施逐步奏效，韓國 汽車 業近期呈現逐步恢復勢頭。據韓國各大車企10月5日公布的銷售數據，現代 汽車 、起亞 汽車 、韓國通用、雷諾三星、雙龍 汽車 五大整車廠商9月全球銷量同比增加0.9%，達到70多萬輛，創下今年以來首個單月同比增長紀錄。

中國市場需求迅速復甦帶動眾多跨國車企在華銷量穩步攀升。豐田 汽車 8月在中國的銷量增長27.2%，自4月以來連續5個月超過去年；本田 汽車 今年8月在中國的銷量同比增長19.7%。《日本經濟新聞》稱，在全球 汽車 行業因疫情而受到打擊的背景下，中國市場率先反彈，日本廠商將抓住中國市場的機遇加快復甦步伐。

根據德國蓓睿適咨詢公司的數據，在中國市場迅速恢復的帶動下，德國車企在中國的業務蓬勃發展，與去年同期相比，寶馬業務量增長45%，賓士增長19%，奧迪增長18%。「全球 汽車 行業的樂觀跡象來自中國，與中國有緊密聯系的車企都實現了業績大幅反彈。」德國杜伊斯堡—埃森大學 汽車 研究中心主任費迪南德·杜登赫費爾說。

自救與政府支持措施並重

盡管 汽車 業出現微弱復甦， 汽車 市場整體需求依然低迷。不少車企繼續加大裁員、技術改造等措施力度。

目前，德國 汽車 行業直接僱用約80萬名員工，加上電氣工程和金屬生產等上下游供應商，雇員總數可達93.6萬。疫情發生以來， 汽車 行業近60%的員工從事短期工作，未來也面臨大量裁員風險。德國《 汽車 周刊》援引專家數據預計，今年德國 汽車 業或將裁員10萬人。

據義大利媒體報道，意政府於8月1日開始的刺激計劃促進了 汽車 銷售。根據義大利補貼政策，用10年以上舊車置換低排放新車，可獲得3500歐元補貼，新能源車的購置補貼更是高達8000歐元。

疫情期間，韓國多個車企的海外及國內工廠被迫停工， 汽車 產量和出口大幅下滑。為幫助車企擺脫困境，韓國政府及車企積極採取措施應對挑戰。

韓國中央和地方政府以及整車廠商聯手設立5000億韓元(1美元約合1140韓元)規模的擔保基金，用來扶持中小型 汽車 零件供應商，以維護產業鏈暢通。韓國政府提前購買公共部門所需 汽車 並預付70%的款項，還將3月至6月的 汽車 個別消費稅下調70%，以刺激 汽車 消費。

現代 汽車 集團1000餘名高管自願降薪兩成，為企業分擔困難。在日本本土及海外工廠陸續停擺後，日產、馬自達、三菱均實施了裁員計劃。為整合內部人力資源，三菱 汽車 (泰國)公司啟動「自願辭職項目」，針對工齡超過一年但不超過54歲的全職員工實施裁員政策，根據員工的年齡和工齡進行薪資補償。

積極順應產業發展新趨勢

疫情防控期間，各國政府和車企開始思考未來 汽車 產業的發展方向，積極順應 汽車 業發展新趨勢。

韓國政府將「未來 汽車 」列入國家三大重點培育產業。為此，韓國未來五年計劃投資20.3萬億韓元推廣電動車和氫能 汽車 、對老舊柴油車進行提前報廢或加裝過濾裝置，幫助 汽車 產業結構調整與綠色轉型。韓國產業通商資源部發布的數據顯示，今年1月至6月，韓國電動 汽車 出口同比增長81.9%；氫燃料電池 汽車 出口同比增加67.7%；插電式混合動力 汽車 出口同比增加26.2%。

分析認為，全球 汽車 產業將加速向清潔化、電動化和智能化轉型。車企紛紛計劃加大研發投入。現代 汽車 計劃力爭到2025年實現電動 汽車 銷售100萬輛、全球市場份額升至10%以上。豐田、本田和馬自達計劃繼續加大對氫能源 汽車 、智能 汽車 的投入。已經推出氫燃料電池 汽車 量產車型的豐田正在全力研發氫燃料電池商用車輛。

10月7日，歐洲議會正式批准全新的《歐洲氣候法》草案，進一步加大了溫室氣體減排力度，為 汽車 業轉型提供了更大動力。根據歐洲 汽車 製造商協會的數據，今年第二季度，電動 汽車 已佔到歐盟 汽車 總銷量的7.2%，而去年同期僅為2.4%。9月，德國、英國、法國、挪威、瑞典、葡萄牙、義大利、瑞士、西班牙九國電動 汽車 銷量繼續上升，注冊量合計13.3萬輛，同比上升195%。

費迪南德·杜登赫費爾說，疫情導致全球 汽車 市場萎縮，企業銷售額驟減，積極擁抱新趨勢將給 汽車 業發展帶來新機遇。「必須加大各國間合作力度，才能彌補疫情造成的損失，並在疫情後實現快速發展。」

(本報柏林、首爾10月19日電)

《 人民日報 》( 2020年10月20日 16 版)

『貳』 朔爾茨放話減少對華依賴，德國智庫：若脫鉤中國是「最大輸家」，你怎麼看

對於德國智庫這種說法，外界態度就是過於理想化，明顯不符合德國實際情況。如果德國強行與中國“脫鉤”，雖然對中國經濟有一定程度的影響，但是對於德國本身，影響會更大。

外界一直認為朔爾茨把德國領向衰敗，不利於國家的經濟發展。現在的德國，物價成本逐步的增長，天氣，石油價格都已經超出了人們的預知。而在這種情況下，還堅持要與中國脫鉤，只會讓國家經濟狀況，越發的糟糕。只能說朔爾茨在對華策略上，明顯沒有前任理智。

『叄』 德國汽車企業會成為成下個諾基亞嗎

近日，在德國斯圖加特，內燃機的誕生之地，戴姆勒董事長與一眾政府官員探討了汽車行業的未來。

會後，蔡澈在一輛賓士電動車前留影紀念。值得注意的是，這輛賓士EQ只是一輛原型車，並不具備行動能力。

戴勒姆的EQ品牌要等到2020年才會真正投入市場，這也突顯了一直以來，德國緊抓內燃機不放，在電動車及相關技術上動作緩慢的問題。

「中國主導著太陽能電池的生產，特斯拉則在電動車上占據著領先優勢，第一輪數字化變革中，德國也輸給了谷歌、蘋果這樣的科技公司。」 巴登符騰堡州州長在會議中說道。

去年10月，德國聯邦參議院通過一項決議,將從2030年起禁止傳統燃油車的銷售。德國經濟研究所研究顯示，如果這一決議成為現實，60萬德國工人將面臨失業。

德國金屬產業工會戰略主管則指出，如果這一決定在10到15年內逐步實施，屆時很多嬰兒潮一代人都將達到退休年齡，其他人則可以重新接受培訓，因此汽車行業或許可以適應這一變化。

然而，時間並不是確定的。

隨著電池產量的上升和成本的下降，電動車價格將越來越便宜。很多專家預測2022年電動車的價格將會與燃油車相當。

各大車企都試圖抓住電動化的浪潮，內燃機零部件供應商也將面臨巨大的風險。

德國智庫Agora總監克指出，德國汽車產業的壓力正與日俱增。

「歷史已經證明，即便是像諾基亞這樣位於頂端的公司也會從市場上消失。」

『肆』 中國連續6年成為德國最大貿易夥伴，若對華貿易「脫鉤」是否會損失慘重

中國連續第6年成為德國最重要的貿易夥伴。兩國貨物貿易在2021年達到2454億歐元。中德貿易額增長15.1%。在德國的重要貿易夥伴中，中國已經以很大的優勢成為德國最重要的商品進口國。德國從中國進口了價值1417億歐元的商品，同比增長20.8%。中國對德國進口貿易的重要性正在穩步上升。