德國曼卡車電池怎麼樣

① 2020款德國MAN房車見過嗎不是百萬級越野卡車，普通家庭也能玩

Hello，大家好！

提到德國MAN房車，大家一定會想到的是那些體型特別大售價特別貴的越野卡車房車，但是今天我們為大家帶來卻是基於該公司打造的首款輕型商用車TGE打造的B型房車，這款車的體型相對來說就小了很多，更適合於普通家庭選擇，但是依舊延續了品牌的強悍外表以及內部的大空間，接下來就讓我們一起來探究一下這輛外表強悍的MANTGE房車吧！

總的來說，這款TGE房車外表強悍、內部設施齊全，而且有著超大的儲物空間，帶上裝備，可以滿足您在戶外的娛樂需求。兩款車型分別約為73萬元人民幣和78萬元人民幣，喜歡這種強悍的外表以及有著儲物空間要求的您一定會對它感興趣的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 德國MAN出新房車！2.0T+四驅大眾同平台生產，廂體純木製

Hello，大家好！

關於房車廂體材質，目前大家比較熟悉的無非就是玻璃鋼、鋁板等，但是純木質的房車廂體你見過嗎？前不久，德國一家房車公司就推出了一款除底盤之外，整個「房子」部分全部採用木材製造而成的房車，那麼這款房車究竟什麼樣子呢？下面就一起來看看吧~

總的來說，這款純木頭製成的MAN房車絕對可以算得上是別出心裁的車型，先不說它的耐久性和安全性如何，單看設計師這突然奇想的設計思路，也足可以讓人目瞪口呆！不過呢，您如果想要擁有這輛超級原始環保且與眾不同的房車，就要付出約144萬元的費用，您覺得怎麼樣呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 德國曼發動機優點缺點

德國曼天然氣發電機組具有能效高、噪音小、運行穩定的突出特點，適合養殖場沼氣發電、垃圾填埋場沼氣發電、天然氣發電等領域使用。缺點是價格較貴，壽命一般。

德國曼在世界120個國家有約52500名員工在商用車輛、工業服務、印刷系統、柴油發動機和渦輪機五大核心領域工作，能力全面，提供系統解決方案，年銷售額達165 億歐元（2011年）。曼集團與印度，波蘭，土耳其和美國的當地公司建立了合資企業和其他合作關系。是世界500強之一。

(3)德國曼卡車電池怎麼樣擴展閱讀：

曼(MAN)集團中最重要的，也是最大的企業是MAN商用車集團：MAN（曼）商用車輛股份公司是歐洲第三大卡車和客車生產商，也是MAN（曼）集團中最大的一個企業。

公司卡車生產的旗艦產品是Trucknology·Generation重卡系列車，另外還生產輕型和中型卡車。其產品品牌包括MAN，STEYR，OAF，ERF和STAR。在公交車中MAN是重要品牌，NEOPLAN（尼奧普蘭）則是在旅遊車中的知名品牌。新型D20 共軌噴射系列發動機是高效、經濟，環保的完美結合。

④ 德國曼卡車質量怎麼樣

德國曼卡車質量很好。德國第三方認證機構TüV公氏緩布了年度商用車報告，曼恩商用車連續5年全車齡平均表現最佳，印證了曼恩商用車出殲襲模眾禪答的品質。

⑤ 德國曼集團的發動機

德國曼天燃氣發電機組具有能效高、噪音小、運行穩定的突出特點，適合養殖場沼氣發電、垃圾填埋場沼氣發電、天然氣發電等領域使用。MAN（曼）燃氣發電機，具有發電效率高，可適用於沼氣發電、煤層氣發電、天然氣發電等。MAN（曼）具有最高的效率，高電力輸出，更低排放，低壽命成本（LCC），燃氣更具彈性。
德國曼天燃氣發電機組優勢:
（1）Man機的電效率可達39%，雖然達不到waukesha的41%那麼高，但比國產的32%已經有了很大的優勢。而Man機作為小功率機組，在性價比方面卻是最高的一款。發電效率高意味著在消耗相同的燃氣時能發出更多的電。
（2）在線率可達8300小時/年，在線率高意味著停機時間少，浪費的沼氣少，發電量多。高在線率是降低成本的重要因素。
（3）氣體純凈時，或者氣體處理得當時，機組一個大修期可達50000～60000小時。大修周期長可減少較長時間停機的頻率，少浪費氣源，多發電。
（4）更換機油周期更長（900小時），沼氣中含有微量的腐蝕性成分，對機油造成污染，其消耗量比使用天然氣時要大，機油是一種主要的消耗品，在運行成本中佔有一定份額。而不同品牌機組的機油耗量差異較大；
（5）性價比高，機組是一種大型貴重設備，應著重於長遠的綜合評估。綜合性價比比價格更重要。MAN（曼）集團的發展歷史可追溯到1758年。當時它是一家名叫聖·安東尼的煉鐵廠，位於德國奧伯豪森。公司及其產品以高品質和創新性著稱，MAN（曼）提供可靠的創新技術和專有技術。 MAN（曼）是運輸相關工程領域領先的工業集團，是歐洲最主要的工程集團，MAN（曼）集團的歷史根源可以追溯到近250年前，在全球擁有近50,000 名員工，在120個國家開展業務，主要生產卡車、客車/長途客車、柴油機和透平機械，同時提供工業服務。MAN（曼）各公司憑借其技術優勢和創新在各自的市場均位列前三名之內。
MAN（曼）集團及其前身在中國開展業務基於成功的長期合作關系。自19世紀末以來，MAN（曼）和中國建立了穩定的業務關系。通過與合作夥伴及客戶建立的成功合作，其在中國市場已成長為一家聲譽良好、受人尊重的公司。

⑥ 2022年燃氣牽引車,濰柴好,還是德國慢

2022年燃氣牽引車濰柴好。
1、修理方便。濰柴汽車是國內的牽引車，配件都是中國的，隨處可見的修車店都可以維修，而德國曼是德國汽車，很多零件和設備國內還沒引進，一旦出現問題很難修好。
2、動力方面。濰柴的爆發力強過曼動力，同樣的馬力濰柴明顯比曼動力強勁一些，濰柴的是0.65，而德曼才0.55.

⑦ 重汽裝德國曼發動機怎麼樣

德國曼天然氣發電機組優勢:

1、Man機的電效率可達39%，雖然達不到waukesha的41%那麼高，但比國產的32%已經有了很大的優勢。而Man機作為小功率機組，在性價比方面卻是最高的一款。發電效率高意味著在消耗相同的燃氣時能發出更多的電。

2、在線率可達8300小時/年，在線率高意味著停機時間少，浪費的沼氣少，發電量多。高在線率是降低成本的重要因素。

3、更換機油周期更長（900小時），沼氣中含有微量的腐蝕性成分，對機油造成污染，其消耗量比使用天然氣時要大，機油是一種主要的消耗品，在運行成本中佔有一定份額。而不同品牌機組的機油耗量差異較大；

從2009年，中國重汽發動機MC系列起，重汽曼發動機和德國曼發動機是一樣的。因為在這一年裡，德國曼公司將其發動機技術，以獨占許可的方式授予中國重汽。

(7)德國曼卡車電池怎麼樣擴展閱讀：

中國重汽發動機

1964年，公司自行研製開發成功我國第一台6120型高速車用柴油機，填補了國內重型車用柴油機生產的空白。

截止2013年，重汽發動機已經形成斯太爾和MC兩大系列的柴油機和氣體機，功率從140到540馬力段。中國重汽發動機年產能達到24萬台，滿足集團內和集團外的發動機需求，廣泛的應用在重型卡車、工程機械、農機、船舶、發電機組等領域，用戶遍及海內外。

⑧ 你認為重汽曼發動機和濰柴發動機哪個好為什麼

濰柴也是歐洲技術，它的前身是奧地利的技術。和德國也有淵源。濰柴廠根本沒有掌握它的核心技術，比如說，濰柴發動機曲軸彎曲上下跳動量可以達到30絲，擰緊主軸螺絲照樣轉的動，當問到奧地利工程師這是為什麼？人家根本不告訴你，如果國產機器這么大的彎曲度，早就轉不動了。別問我為什麼知道，特么我在濰柴廠幹了十幾年。

這個問題我有權回答，因為我曾經就有過兩個濰柴動力車，現在開的是440曼機。濰柴的特點是低轉速大扭矩，但是後勁不足。曼機提速慢，但是後勁足，爬大長坡同樣馬力濰柴趕不上曼機。再說油耗，相對來說曼機稍微比濰柴省油，但是爬坡多的地方曼機省的就多了！我主要跑北京到雲南，綜合油耗兩者差不多，但是路上趕時間的話，曼機要比濰柴快不少！在故障率這塊上，濰柴稍微好點！

歸根結底，兩個發動機都是重汽的，當年重汽引進奧地利斯太爾整車技術，和現在的引進MAN整車技術，涵發動機系列，一個套路！當年放在了重汽濰柴發動機廠製造斯太爾發動機，干著干著就單幹了，成譚的了，幾十年了濰柴還是沒走出斯太爾發動機！重汽十年前又引進了MAN技術，現在又不費吹灰之力成譚的了！行政手段大於一切啊！重汽引進斯太爾成就了中國商用車行業，成就了濰柴，現在又推MAN技術，必須要認可早期重汽高層的眼光獨到之處！

首先更正一下不是重汽曼發動機，而是重汽曼技術發動機，多了技術兩字就不一樣了，曼發動機是德國製造的，重汽是引進曼技術製造的，不是一回事！

再說說這兩款發動機吧！曼技術發動機顧名思義是重汽聯合德國曼恩公司引進的技術製造的，技術是引進來了，但是質量和出廠前檢測卻遠沒有達到人家標准，從而造成曼技術發動機的缺點不少，跟著配套產品也不行，比如漲緊輪和皮帶容易損壞，國產油標達不到，各種感測器不耐用，以及電路毛病！曼技術發動機的優點也不少，國內第一款超長換機油期發動機，高速和低速的高穩定性，油水道分離，模塊化製造！

維柴發動機是國內的老品牌原先和重汽是兄弟單位，同在奧地利建立研究中心專門為重汽製造供應發動機，和重汽共同使用和擁有發動機製造和開發技術，也就是後來維柴獨立後，維柴發動機和重汽杭發發動機配件90%以上通用的原因，後期因為維柴成長快，不想為重汽旗下子公司，就私下增加賣給其它 汽車 製造廠的數量，和重汽鬧的不歡而散，發動機特點是扭矩大，重載車輛首選，配件便宜，維修方便，國民老司機心中的翹楚，但是隨著運輸時代向著長途高速的發展，維柴發動機的油耗成為最大缺點，還有高速的穩定性，噪音大，換機油周期短，大修周期短轉向船用發動機等諸多因數讓其口碑不斷的下降！

曼發動機買車時候說是保一百五十萬公里無大修，特意問銷售員什麼叫大修，告知揭缸蓋就為大修，出問題直接免費換發動機，結果跑到五十萬公里燒機油，然後服務站說要自己花錢換四配套，尼瑪比的服務站說換四配套不是大修，只有換機體曲軸才能算大修，我日他萬仙人。想想重汽的銷售承諾就是放屁

說曼省油的請你不要害新手，說話要憑良心

車友賺錢難，曼440和濰柴430還有解放460我都開了，對比一下濰柴沒有跑高速長途那個不說，但是國道低轉速跑油耗很低，高速上速度快了動力性差點，汕德卡440和解放460對比，一趟840公里汕德卡440要比解放460多燒20-30升油，前提還是曼440用16速解放460用12速，速比你不要教導我，匹配都試過，一趟油錢要多150-200塊錢，一年下來要多燒50000塊錢的油，爬坡被秒得無影無蹤

曼440費油，可以大概分析一下

1/汕德卡風阻大，加上導流板更加費油

2/汕德卡增壓機排氣管在前面，要回轉180度排氣，損失馬力，排氣管路過長，損失馬力，現在的卡車都是主流右置消聲器，縮短排氣管路，重汽汕德卡也有右置的，但是主流還是左置！排氣門到三元的距離長

3/增壓機進氣口太小，增壓機小，優勢是提速快，爬坡曼，同樣2100扭矩，大功率運轉沒有轉速優勢就輕松被秒，油門到底那就是油老虎，解放沒事濰柴沒事

4/風扇離合器可能（可能哦）不先進，空氣壓縮機沒有離合器，損失馬力

5/馬力輸出過晚，出力要在1150實際上1200以後才有勁，操作技術很重要，操作容錯率差

6/神器ZF 變速箱不可以放空擋！十台車一台換了ZF變速箱，一台換了ZF後橋，四台變速箱漏油，才幾個月的車，貴，就神嗎？

就是油老虎的根源，但是重汽改進了啥？ ？你猜不到吧，他把里程錶調快了4-5%，這樣，同樣的路程，他的里程遠，自然油耗就下來了，曼，錫柴，濰柴，康明斯等，千瓦時燃油消耗都是185，理論上區別不大，為啥車型油耗不一樣，其實，設置，配置，進氣，排氣，風阻，滾阻，操作容錯率，扭矩輸出轉速，都是決定油耗的根本！重汽用最根本的辦法，調快里程錶，是無良

說曼440省油的請你到我們公司來，請你省出來給我看看，指導我們怎麼開，或者用錫柴460油耗來包干我們十台車的油，不管你是哪裡的大神哪裡的專家，來了你就是找抽，十台汕德卡一年就是50萬油被多燒掉！

重汽最大優勢就是會吹，幾百萬公里不要動，吸引了新手，九零後，網路派車主作為第一台車的選擇！

請五毛逼找專家咨詢後再來賺五毛，也請那一些屁都不懂的不要胡說八道害人，買一台汕德卡440最感謝你的不是車主，是兩桶油和二手車販子

單論技術曼機比濰柴高一個檔次，由於曼機沒有形成濰柴的產量規模，使用中的維護保養應該比濰柴成本偏高

我認為存在即合理，無法評價哪個好與不好，商用車領域的主流發動機，可靠性都是經過市場檢驗的，這一點毋庸置疑，濰柴低速扭矩很強大，源自奧地利技術，一般國人的駕駛習慣油耗相對略高，曼機模塊化程度高，磨合周期稍長，後期油耗會比濰柴更低（個人駕駛習慣也決定油耗高低），國內多見的是重汽曼而非德國曼，技術決定了發動機工況的穩定性！個人拙見：適合自己的才是最好的！

曼技術當然要比濰柴技術先進，當然曼技術發動機比較嬌貴一點，只要是你肯捨得換原廠柴油濾芯，肯加兩大公司的油，我敢肯定不比解放460的費油，動力方面也絕對沒問題，濰柴的發動機是老斯太爾的技術，解放錫柴的是奧威的老技術了，要相信科學技術，曼的發動機我認為設計的很合理，最起碼不存在機油進水，柴油里進防凍液，防凍液里進機油，呲缸墊的一系列毛病，因為水循環系統獨立的，以前我三個車都是解放J6，但是現在我絕對不用解放

如果曼發動機指的是原裝進口的發動機，確實要比濰柴發動機好，如果指的是「曼品控」的曼發動機，與濰柴發動機相比要有一些差距。濰柴發動機，尤其是近幾年的幾款新平台發動機，確實引領了行業發展，像WP10H發動機，重量輕、油耗低，可靠性還高，在煤炭運輸行業成為「神機」。包括後續的WP10.5H，WP13G等等…都是國內頂尖的重型柴油機。