1. 世界十大橋梁之最
世界十大橋梁之最
世界十大橋梁之最，世界上有各種各樣的建築物，每個國家都有各具特色的代表建築物，這些建築物代表了國家的文化底蘊，是設計師們日思夜想的設計成果，是建築工人們辛苦勞作的成果，下面我就為大家介紹一下世界十大橋梁之最。
1、最繁忙：紐約的喬治-華盛頓橋
喬治·華盛頓橋連接曼哈頓和新澤西州，橋上有14條交通線路，2011年有5100萬的車輛通過，是世界上最繁忙的橋梁。
2、最高：法國米洛大橋
米洛大橋的修建歷時17年，從1987年到2004年，橋塔高803英尺，而橋上的公路則是在886英尺的高空中，橋的最高點高達1125英尺。夏季的時候這里經常會堵車，因為有些西班牙的遊客從這里經過。但是橋上沒有人行橫道，如果你想參觀的話，可以跟個團或自己駕車經過。
3、最寬：悉尼海港橋
悉尼海港橋連接了澳大利亞最繁忙的商業區和北海岸的部分住宅區，因此是很多上班族的必經之路。
因此不難理解，這座橋梁寬160英尺，有8條交通道，還有兩條鐵軌、人行道和自行車道。
4、上鏡率最高：加州金門大橋
充滿生氣的橙色，從周圍茂盛的草林中矗立出來的金門大橋一直是很多攝影師鏡頭下的`焦點，尤其是在早上薄霧縈繞的時候，更增加了大橋的神秘性。但是如果你要看到這座大橋的全景，不妨去加州的北部，在那裡，你不僅可以避開人群欣賞大橋的全景，還可以非常親近自然。
5、最長加蓋橋：加拿大新不倫瑞克省哈特蘭加蓋橋
哈特蘭加蓋橋跨越聖約翰河，建造於1901年，長390米，是世界上最長的廊橋。
每年都有成千上萬名遊客開車前來觀賞這座木工精細的建築。
6、建築過程中用磚最多的：德國Goltzsch谷橋
這座橋梁位於德國的薩克森，雖然只有1860英尺長，但在建築的過程中卻用掉了2千萬的磚，怪不得成為了磚橋第一呢。
跟著路標你就會到達這座著名的橋梁，把車停在左邊的草甸了可以看到整個橋梁的壯觀全景。
7、最長吊橋：日本明石海峽大橋
日本明石海峽大橋是世界上目前最長的吊橋，全長3911米，1998年4月5日正式通車。
大橋橫跨本州島與四國島，落在日本神戶市與淡路島之間。
大橋按可以承受里氏8.5級強烈di震和抗150年一遇的80m/s的暴風設計，創造了本世紀世界建橋史的新紀錄。
8、最長橋梁：中國丹陽崑山大橋
說到橋梁，中國並不乏創紀錄的大橋。在全球15大最長的橋梁中，中國就占據了11座。
此次上榜的京滬高鐵丹陽至崑山特大橋於2011年6月正式開放，登上了全球最長橋梁寶座。
橋梁整體長度達到了164.8公里，甚至比紐約到費城的距離還要長。
9、 最古老：土耳其卡雷凡大橋
根據吉尼斯世界記錄大全的記載，卡雷凡大橋是世界上目前所知仍保存並在使用的最古老橋梁。該橋位於今土耳其境內的伊茲密爾，橫跨麥爾斯河(RiverMeles)，約建於公元前850年，是一條石拱橋，大概有3千年的歷史了。
10、最長的步行橋：波基普西火車橋
這條名為波基普西火車橋的大橋位於紐約北部，始建於1873年，並於1888年12月啟用，長6767英尺，曾是當時世界上最長的橋梁。大橋曾是連結賓夕法尼亞州煤田與美國東北部工廠區的大動脈，不過隨著工業時代過去，加上1974年的一場大火，大橋最終荒廢，成為一條橫跨哈得孫河的廢鐵。2009年10月，大橋重新修建，項目造價為3500萬美元，並將由紐約州政府管理。屆時行人和單車將可在橋上行走，建橋組織形容，遊客將可體會「在天上行走」的感覺。
世界橋梁之最
現存最古老的敞肩拱石橋是河北趙縣趙州橋。隋朝開皇十五年至大業元年（595～605年）建。
現存最早的也是橋洞最多的聯拱石橋是江蘇蘇州寶帶橋。唐元和十一年（816年）始建。
現存最早的十字橋是山西晉祠魚沼飛梁，北宋崇寧元年（1102年）建。
最早的開關活動式大石橋是廣州潮州廣濟橋。明宣德十年（1435年）建。
世界上跨度最大的石拱橋——1946年瑞典建成的綏依納松特橋,跨度為155m.
世界上第一座具有鋼筋混凝土主梁的斜拉橋——1925年在西班牙修建跨越但波爾河的水道橋,主跨為60.35m.
世界上跨徑最大的預應力混凝土斜拉橋——西班牙的盧納巴里奧斯橋,跨徑達440m,採用了雙面輻射形密索布置.
世界第一的懸索橋——日本明石海峽橋,橫跨日本內海,使日本神戶與淡路島緊緊相連.這座大橋全長3190M,中央跨度1990m於1998年竣工.它可以承受里氏8.5級地震.
斜拉橋世界之最
1、多多羅大橋890日本1999
2、諾曼底大橋856法國1995
3、南京長江二橋628中國2001
4、武漢長江三橋618中國2002
5、青州閩江大橋605中國1999
6、揚浦大橋602中國1993
7、徐浦大橋590中國1997
8、名港中央大橋590日本1998
9、Roin-Antirion3×560希臘2004
10、斯卡爾桑德橋530挪威1991
11、澩石大橋518中國1999
12、鶴見航道橋510日本1994
13、荊沙長江大橋500中國2002
懸索橋世界之最
1、明石海峽大橋1991日本
2、大帶橋1624丹麥
3、恆伯爾橋1410英國
4、江陰長江公路大橋1385中國
5、香港青馬大橋1377中國
6、費雷澤諾橋1298美國
7、金門大橋1280美國
8、HogaKuster橋1210瑞典
9、梅克金海峽橋1158美國
10、南備贊賴戶橋1100日本
11、博斯普魯斯二橋1090土耳其
12、博斯普魯斯橋1074土耳其
13、喬治華盛頓橋1067美國
14、來島第三大橋1030日本
15、4月25日橋1013葡萄牙
16、來島第二大橋1010日本
17、福斯橋1006英國
2. 金門大橋的圍網造價花費了多少錢
這項工程的造價約為400萬到500萬美元。當地的環保部門還要對工程進行進一步審查，確保其不會對環境造成破壞，也不會影響到金門大橋的美觀。雖然給大橋圍網的初衷是好的，但此計劃還是招致了一些異議。
3. 求10座橋梁的造價資料，並簡述其總投資額。
1.多多羅橋 由於該橋兩側的邊跨較短(分別為170m和270m)，中間跨度較大(890m)，故採用了邊跨為預應力混凝土及中跨為鋼桁的復合形式，以取得橋桁自重的平衡。多多羅大橋的總投資約11億美元2.青馬大橋 香港青馬大橋，公鐵兩用橋，主跨1377米（333+1377+300)，但300米邊跨側主纜不設吊桿，實際上只有2跨加勁桁。橋塔高131米，在青衣島側採用隧道式錨碇，在馬灣島側採用重力式錨碇，加勁桁梁高7,54米，高跨比1/185，縱向桁架之間為空腹式桁架橫梁，中部空間可容納行車道及路軌，大橋上層橋面中部和下層橋面路軌兩側均設有通氣空格，形成流線型帶有通氣空格的閉合箱型加勁梁，耗資71億港元約60億人民幣3.潤揚長江大橋 該項目主要由南汊懸索橋和北汊斜拉橋組成，南汊橋主橋是鋼箱梁懸索橋，索塔高209.9m，兩根主纜直徑為0.868m，跨徑布置為470m＋1490m＋470m；北汊橋是主雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，跨徑布置為175.4m+406m+175.4m，倒Y型索塔高146.9m，鋼絞線斜拉索，鋼箱梁橋面寬。該橋主跨徑1385m比江陰長江大橋長105m，耗資53億元4.諾曼底橋 由33個部分組成。中間一部分是最後嵌進橋中，由下往上提升而成。橋的重量由2000千米長的鋼繩支撐。兩座混凝土橋塔高215米，聳立在相當於20層高樓的基座上。諾曼底橋的中央跨度為856，但這不包括靠近橋兩端的引橋。橋的總長是2200米。全橋造價32億法郎 約為40億人民幣5.江陰長江大橋 江陰長江公路大橋位於靖江市十圩村與江陰市間，大橋全線建設總里程為5.176公里。大橋全長3071米，索塔高197m，兩根主纜直徑為0.870m，橋面按六車道高速公路標准設計，寬33.8米總投資36.25億元。6.徐浦大橋 主橋全長1072米，橋寬35.95米，為雙向8車道。主塔呈"A"形，塔高217米，拉索採用扇形平面布置，共30對240根，造價20億人民幣7.白沙洲長江大橋 武漢白沙洲長江大橋為雙塔雙索麵鋼箱梁橋與預應力混泥土箱梁組合的斜拉橋，最大跨度為618米，為世界第三大橋。造價11億人民幣8.南浦大橋 主孔跨度為423米，這個跨度規模在當時已建成的世界斜拉橋中位居第三（第一是挪威的斯卡恩聖特橋，跨度為530米；第二是加拿大的安娜西斯橋，跨度為465米），全長8346米，引橋全長7500米。耗資8.2億人民幣金門大橋 9. 金門大橋 包括從鋼塔兩端延伸出去的部分，全長達2000米，為此，又分別在兩側修建了兩座輔助鋼塔，使橋形更加壯觀。大橋的橋面寬27.4米，有6條車行道和兩條寬敞的人行道，造價3550萬美元10.南京長江大橋 南京長江大橋是鐵路公路兩用的特大橋，鐵路橋長6772米，公路橋長4588米，橋下可通行萬噸輪船。南京長江大橋，由引橋和正橋兩部分組成，上層為公路橋，正橋長1577米，引橋長3012米，寬19.5米，可供4輛大卡車同時並行；下層為鐵路橋，全長6772米，寬14米，鋪設雙軌，兩列火車可同時對開。造價為2.87億人民幣
4. 德國馬格德堡水橋大橋
馬格德堡水橋-工程建設 馬格德堡水橋 工程師們連通兩條水道的最初構思，早在1919年即已提出，而羅騰湖（Rothensee）升船機及大橋錨碇也於1938年安裝就位，但在第二次世界大戰期間，建設工程被推遲。隨後的冷戰時期，德國分裂，該項目被東德政府無限期地擱置下來。德國重新統一後，隨著道路交通重大工程規劃的編制，水橋再次成為一個優先項目。建造於1997年開始，經過六年時間的建設，耗資5億歐元，巨大的水橋，現在連接柏林的內陸港與萊茵河沿岸港口。為使運輸船舶得以跨越易北河而建設的這龐大的「浴缸」，共耗費了2.4萬噸鋼材和六點八萬立方米混凝土。直到水橋於2003年10月開通運營之前，在米德蘭運河和易北河-哈維爾運河之間運行的船舶不得不繞道12公里，通過易北河羅騰湖船閘（Rothensee Lock）和涅格利普船閘（Niegripp Lock）通行。 馬格德堡水橋-結構特點 馬格德堡水橋 馬格德堡水橋是用來跨越道路、鐵路、河、峽谷或其他障礙而建造的結構。印象中的橋梁不外乎就是讓車輛、火車、行人來穿越的。但在德國，這橋主要是來給船過的，所以有一天過橋時，看到大船跟著一起過時不用太慌張。馬格德堡水橋，位在馬格德堡（Magdeburg）的易北河上，將東部的"米特蘭德運河"（ Midland Canal）與西部的「易北-哈威爾運河」（ Elbe-Havel Canal）跨越易北河連接起來。由於馬格德堡通過易北河可到達漢堡的海港和南部的德雷斯頓、捷克，讓馬格德堡的地理位置使它成為水路、鐵路和公路的交通樞紐。 馬格德堡水橋，分別於1919年、1938年都曾有過建造計畫，但因為經歷世界大戰、冷戰一直未能執行。終於在1997年正式開工建造，歷經6年、花費5億歐元，於2003年10月完成了這座918公尺長的大水橋，讓大型船舶可在橋上航行。
馬格德堡水橋使用了24000噸鋼筋、68000kg/立方米水泥量， 水橋除了給船舶航行外，也開放給行人、自行車行走。 馬格德堡水橋的完工讓船隻通過運河縮短到達魯爾區、柏林，疏通東西方向的水陸交通。
5. 二戰前德國人在中國建了什麼大橋
蘭州中山橋俗稱「中山鐵橋」，「黃河鐵橋」，舊名鎮遠橋，甘肅省蘭州市位於濱河路中段白塔山下，被稱為「天下黃河第一橋」。它建於公元1907年（清光緒三十三年）。工程由德國商人承建，共花了白銀三十萬六千餘兩。
濟南市區北部濼口黃河鐵路特大橋，是建於1909年7月津浦鐵路上的一座跨河大橋。
6. 德國水橋建築工程介紹
橋是建築的集大成者，在中外建築史上有一些獨具風韻的橋梁，以下是建築網帶來的關於獨具建築特色的世界知名大橋的詳細介紹。
印象中的橋梁不外乎是讓行人、汽車、火車等實現溝通與跨越的夢想而設，兩條公路相交為使汽車交通互不幹擾而設置立交很為常見，但兩條河流相交為使船舶通行互不幹擾而設置立交就有點稀罕，在德國馬格德堡就有這么一座「水橋」，它橫宴數跨在易北河之上，橋上的水道和橋下的易北河都可以同時駛過大型船隻，德國人也稱其為跨河水道（Wasserstrassenkreuz），它連接了德國兩條重要的航運運河：易北河-哈維爾運河（Elbe-Havel Canal）和馬格德堡（Magdeburg）附近的米德蘭運河（Mittellandkanal），溝通了德國東西部的水路交通並直通德國工業重鎮魯爾山谷（Ruhr Valley）的中心地區。水橋位於馬格早祥物德堡陸液附近的霍恩沃特城外，被當地人親切地稱為「馬格德堡水路十字路口」（德語：Magdeburger Wasserstrassekreuz）。
德國水橋
在水橋於2003年10月開通運營之前，在米德蘭運河和易北河-哈維爾運河之間運行的船舶不得不繞道12公里，通過易北河羅騰湖船閘（Rothensee Lock）和涅格利普船閘（Niegripp Lock）通行。工程師們連通兩條水道的最初構思，早在1919年即已提出，而羅騰湖升船機及大橋錨碇也於1938年安裝就位，但在第二次世界大戰期間，建設工程被推遲。隨後的冷戰時期，德國分裂，該項目被東德政府無限期地擱置下來。德國重新統一後，隨著道路交通重大工程規劃的編制，水橋再次成為一個優先項目。工程於1997年開始建設，歷時六年，耗費了2.4萬噸鋼材和6.8萬立方米混凝土，耗資5億歐元，終於在2003年10月建成。水橋同時提供停車場、自行車道、人行道及其它信息標志並對各地遊客開放，細述著建橋的歷史。
其實全長918米的馬格德堡運河大橋從結構上講應稱之為一座渡槽，水橋除了給船舶航行外，也開放給行人、自行車行走。馬格德堡水橋的完工讓船隻通過運河縮短到達魯爾區、柏林，疏通東西方向的水陸交通。
德國水橋
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