德國為什麼有高鐵

① 國外有高鐵嗎

國外有高鐵。日本著名的新干線就是高鐵，從上世紀80年代就有。歐洲的德國、法國、英國等資本主義強國，高鐵已早有。北美地區的美國、加拿大比較特殊，首先因航空業發達，加上私人汽車普及率極高，免費的高速公路網四通八達，中遠程的出行都得到了完美解決，因此對高速鐵路的需求相對沒有剛需。另外興建高鐵一定會動到航空業的蛋糕，所以需求不大，加上難以撼動現有交通主流格局，北美的高鐵乃至整個鐵路建設都比較保守。
國外高速鐵路，不同於中國高速鐵路，是反映國外高鐵重要信息的。高鐵標准：歐洲早期組織即國際鐵路聯盟1962年把舊線改造時速達200公里、新建時速達250-300公里的定為高鐵；1985年日內瓦協議做出新規定：新建客貨共線型高鐵時速為250公里以上，新建客運專線型高鐵時速為350公里以上。

② 德國高鐵和中國高鐵有什麼區別

1、運行模式不同

中國高鐵主要發展國內線路，已在長三角、珠三角、環渤海等地區城市群建成高密度高鐵路網，東部、中部、西部和東北四大板塊區域之間完成高鐵互聯互通。歐洲比較小，德國高鐵的運行速度很快，通達德國境內多數大城市，部分列車還通達瑞士的蘇黎世和因特拉肯、奧地利等國家。

1、線路建設不同

中國高速鐵路形式多樣，種類豐富。德國原本就有的既有鐵路網，而且人口在全國范圍內分布較為均勻，缺乏人口高度密集的超級大城市，加上德國在戰後很長一段時間，以及其他政治上的原因，德國高速鐵路的發展相對比較滯後。

3、運營班次不同

中國高速技術型高速鐵路是設計速度250千米/小時以上、初期運營速度200千米/小時以上的客運列車專線鐵路，再加上幅員遼闊，班次較少。在德國乘坐鐵路也很方便，每隔幾分鍾就有一班，所以不像中國國內，德國的火車站沒有很大的站台，乘客來往卻十分方便，不必等候。

(2)德國為什麼有高鐵擴展閱讀：

中國高鐵指南

中國高速鐵路為中國國家鐵路組成部分，高速列車購票方式與其它普速列車購票方式相同；中國鐵路營運高速列車均為動車組列車，車次分「C、D、G」三種字母開頭，大部分動車組網上訂票可選座位 。

部分城際動車組列車採用不對號入座乘車模式，也有部分長途動車組列車在高峰期銷售二等座車廂的無座票 。截至2019年，中國高速鐵路動車組車票或憑證有紙質車票（紅色條碼或藍色磁介質）、電子客票以及身份證 。

參考資料來源：網路-中國高速鐵路

參考資料來源：網路-德國高速鐵路

③ 為什麼世界上只有少數國家建得起高鐵

高鐵在中國一直都是比較受老百姓歡迎的交通工具，高鐵的誕生大大方便了人們的出行，縮短了人們的出行時間，而且世界上也僅有11個國家擁有高鐵，要知道全世界有200多個國家和地區，但是能修建高鐵的國家寥寥無幾，其中日本是修建高鐵最早的國家，不過要問世界上哪個國家的高鐵最先進，可能有的人會說是德國，有的人會說日本或者中國，但如果要問世界上高鐵里程最多的國家是哪個，相信小夥伴們都會說是中國。確實沒錯，我們中國的高鐵總里程已經突破了2.8萬公里，位居世界第一。看到這小夥伴們不禁會問，為什麼全世界只有少數國家能修建高鐵，中國為什麼能做到第一？看完感嘆中國高鐵的厲害，下面我們一起來了解下吧。

最後校長認為，中國高鐵之所以能做到世界第一，和我們的綜合國力離不開關系，綜合國力強能做到的事情就多，修建高鐵也不僅僅只和錢有關，還得具有完善的配套、老百姓的需求、人才、勞動力等等，這些我們中國剛好都具備，看完佩服中國高鐵的厲害。

④ 高鐵是哪個國家發明

日本。

世界上首條出現的高速鐵路是日本的新干線，於1964年正式營運。日系新干線列車由川崎重工建造，行駛在東京－名古屋－京都－大阪的東海道新干線，營運速度每小時271公里，營運最高時速300公里。

⑤ 德國ICE高鐵的介紹

德國ICE高鐵全稱是Inter city Express，即城際快車。其實在它剛發展的時候，名字叫做Inter city perimental train。由西門子為首的開發團隊設計製造，德國國鐵（Deutsche Bahn AG）所營運。德國ICE高鐵是連接城市，解決人員、貨物運輸的交通工具，它將德國國內130多個大小城市連為一體，對人員和信息的往來與交流，以及經濟建設發揮了極其重要的作用。

⑥ 國外也有高鐵嗎

截止到2021年11月。有高鐵的國家有中國，日本，法國、德國、義大利、西班牙、比利時、荷蘭、瑞典、英國、奧地利、瑞士等歐洲大部分國家。

中國的高鐵是在引進德國技術上加以創新，形成了自己的獨特技術。中國高鐵知識產權掌握在中國人手裡，技術水平已超越日本新干線，2004年，中國南車按照國家「引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌」的要求，和日本川崎重工合作，引進了時速200公里動車組列車。

經過了7年的時間，通過聯合設計研究性實驗和國產化實施，掌握了時速200—250公里動車組列車的設計、製造和驗證的技術，並自主建立了時速350公里動車組的設計、製造和驗證體系。

高鐵的作用：

高鐵速度快、服務優質、安全、可靠、換乘方便。眾所周知高鐵速度快、服務優質，高鐵引用先進技術來提高旅客的舒適度，消除高速運行狀態時旅客出現的不良反應。

除此之外，高鐵引用先進的電子信息技術，對運行狀態進行全程監控，異常情況自動調整速度，和航空、汽運相比高鐵更安全，受不良天氣影響更小。為了方便出行高鐵站和汽車站無縫銜接，換乘更方便。可以說高鐵在中長途運輸中有著無可比擬的競爭力。

⑦ 高鐵是哪個國家最先發明的高鐵是誰發明的

首先高鐵也不能說是發明，因為如果要說發明，那麼就會扯到鐵路、火車是誰先發明的，只能說日本建設了世界上第一條高速鐵路，1964年日本的東海道新干線(三菱、日立、川崎聯合建造)是最早的高速鐵路，營運速度超過每小時200公里。
高鐵的理念也是由日本人提出的。但事實上德國才是最早投入研發試驗高速列車的國家，德國科隆道爾茨公司生產了2台軌道車，就是把火車的時速提升至200公里以上，試驗成功但並沒有實際應用過。

圖為日本東海道新干線高鐵
高鐵研發並投入運營，法國緊隨日本之後自主研發TGV動車，而後才是(美國的黑甲蟲、蘇聯的SVL這兩者可以忽略不計，因為誕生之後不久便沒了下文)德國自主研發的ICE、義大利、西班牙，之後就是中國引進國外技術大力發展高鐵之路，中國高鐵是世界范圍內規模最大，運行速度最快的，中國的復興號就是中國自主研發，具有完全知識產權的新一代高速列車。

圖為德國ICE城際快車
德國高速列車試驗時間可以追溯到1899年，隨後在1903年，安裝西門子-哈爾斯克公司電力設備的軌道車試驗速度達到了206.7km/h，而安裝AEG公司產品的軌道車試驗速度達到了210.2km/h。1931年，「齊柏林號」快車的試驗速度就突破了230.2km/h，但二戰時德國的高鐵試驗被迫中止。
反而是日本在二戰之後經濟復甦時期，日本政府發現現有的鐵路系統遠遠不能滿足國民對交通運輸的需求，在既有線上優化列車速度的可能性很小，於是就有了有別於現有鐵路「新干線」之稱的新建干線，新建干線軌距使用的是國際標准軌距1435毫米，對提升列車速度方面有很大幫助。