德國車好為什麼質量差

A. 很多人都說德國車質量不如日本車，那究竟差在哪裡呢

國內關於日系車、德系車誰更可靠的爭論一直持續不休！相關的帖子，話題下面都是網友的各種怒噴、互懟：其實汽車可靠性，簡單來說，就是故障率低、毛病少；很多人覺得中國汽車機構的數據水分太多，有充值之嫌。那麼德國又是怎麼看待日系車和德系車的呢？

其實結論就是不用過於糾結，因為貴也是相對而言。咱一起算一筆賬，假設每次保養渦輪比自吸貴200元，按5000公里保養一次算。6萬公里大約貴出2400元，而按照一般家用車每公里8毛錢來算的話，6萬公里的汽油+保險+其他的雜費差不多也超過5萬元了，所以這2400元的保養差異在對於整體用車成本來說還算不上一個影響購買的決定因素。

另外，渦輪發動機相對於自吸來說還給出了多一點點的動力感受。所以說，選擇自吸還是渦輪，其實把精力放在喜好、使用環境、搭配的變速箱是否滿足需求、自己的預算等等這些上，至於保養，其實不用過於糾結，西瓜有了，芝麻吃著差不多就行。

B. 都說德國人做事嚴謹，為什麼德系車的可靠性這么低

說起德國人做事謹慎認真，這個我們大家都是有目共睹的。德國的謹慎認真辦事。在他們的足球文化中就可以看出遙想2014年德國戰車席捲巴西世界盃，作為拜仁球迷的我想想也是萬分激動。跑題了，跑題了，我們再回來看看德系的汽車。

總的來說，德系車的可靠性偏低也不是並無道理。因為他們的設計設計理念，其實近些年得去廠家也發現了自己可靠性方面有問題。近些年德系車更加的重視實驗的環節。但是在北美的可靠性調查榜上第一的仍然是日系車，但是德系車的排名有所提高。

C. 德國車 為什麼小毛病多

汽車最易出毛病的是發動機和控制設備。其中，現代的汽車控制大多通過電子設備實現。
客觀地講，德系車的強項是車身、底盤等外圍部分，而在發動機、電子控制設備方面不是強項，加上零部件把關有時不夠嚴格，所以小毛病會多些，這一特點在合資車身上體現相對明顯。

D. 為什麼都說德國車故障率最低

因為德國車的工業基礎太雄厚，現在已經是工業4.0

德國車確實很列害，可以說地球wu對shou
1、戰後的民主化改革。
2、企業的積極投資。
3、豐富的優質勞動力。
4、高儲蓄率。
5、積極的技術引進。
6、高質量的教育水平。
7、較輕的軍費開支。
8、勞資關系、社會及政治上的穩定
9. 國民素質
10，在加上 德國社會普遍像神一樣 崇拜工匠精神。
11，在德國 每個人都不懼怕失敗，因為他們的工業口號 是 讓世界勇敢創造，哪怕你僅僅是一個剛畢業的大學生，沒有任何實踐經驗，只要你有靈魂 你有想像，你有一顆工匠的心，那你也會有無限的開發言權，哪怕是讓你親自操刀設計一款汽車，
也許僅僅這一次設計，就會讓你成為一位頂級的設計師，也許這一次設計會大於或等於 你默默付出學徒10年的白紙。
這就是德國的工業，

德國品牌有，梅賽德斯賓士
BMW寶馬
奧迪
全球銷量冠軍大眾
保時捷
蘭博基尼
勞斯萊斯。

90年代初期，德國車佔比世界銷量百分之25
2000年超越美國銷量佔比世界銷量百分之31

2007年超越日本 佔比全球銷量百分之34.

2016年銷量佔比全球百分之44

目前是世界第一大汽車銷量國，

德系車特點，

比較全面 操控 舒適 安全 可靠，駕駛樂趣特別足，
底盤技術很先進，非常扎實，變速箱技術頂尖，發動機和變速箱匹配通常都比較好，這個都是強項，
做工精細，做車用料不計成本，牌子也比較硬，，如果想玩瘋狂極品激烈駕駛 當然是首選，無論加速感 推位感，高速行駛的穩定性，都是好牛b，好牛b，開起來比較爽。比較刺激，無論你怎麼玩性能 怎麼玩操控，永遠都不會晃，飄，樂趣特別足，發動機的同樣排量的調教通常都特別暴力 ，懸掛技術也是世界頂尖，通常人機人機工程學設計也是非常完美，

日系重經濟省油使用成本比較低，在越野車領域 越野性能好的比較多。日本豐田目前銷量排在世界第三名，，日本只有豐田才是真正的日本車，剩下那些品牌都是借著豐田的名氣在賣車，比如本田就是日本的一個小廠子，，其實和豐田根本沒法比，

美國車舒適性好的比較多，不僅僅是空間超大，底盤和懸掛的調教也通常非常柔和，懸掛技術比較先進，，，通常入門級的車 都是空氣懸掛，
美國的通用汽車銷量目前排在世界第二，美國福特汽車銷量排在世界第四，

英國 ，捷豹 路虎 也不錯， 和德國造車理念是一個意思。 只是不走低端 ，所以平時談論的比較少，價格不是很親民，雖然銷量不多，但並不代表他不好，銷量分很多種，也許性價比高銷量就會多，也許便宜銷量也會多，，比如說賓士的銷量不如豐田，，那隻是賓士太貴而已，如果同級別價格和豐田是一樣的，，那豐田就會被競爭的一輛都賣不出去的，，只是舉個例子而已。

瑞典車 主打是安全， 品牌有沃爾沃，，曾經創造了 ，1000起事故無1人死亡的記錄，，憑借著頂尖的材料技術，大量使用碳纖維的材質，所以強度非常高，而且通常安全氣囊數量非常多，主動安全系統 非常人性化，

韓國車通常性價比都比較高， 主打還是性價比，

法國車也不錯，但產品線不夠完善，造成了一種不是很高端的感覺，其實法國車也很有內涵，跟著德國車走了這么多年，也學了很多東西，底盤現在也很先進，完全可以和德系的底盤抗衡，，

自主品牌我就不說了，一說到自主品牌我就鬧心，做事真的不用心啊，沒有工匠精神，這是讓我覺得最遺憾的，，哎，還是不說他了，

所以關鍵看你差不差錢了，好車很多，

世界造車公認最強的國家是德國，

標桿產品，
大眾輝騰

賓士s

寶馬7系

奧迪a8

保時捷卡宴

勞斯萊斯幻影

賓士gls

賓士r400

大眾途銳

蘭博基尼等等，，，等等

從世界范圍汽車工業水平來看，

所以故障率非常低，

但是現在wang. shang故意黑的比較多，

E. 為什麼都說德系車的毛病很多

因為其他方面太優秀了，瑕疵很明顯。德國以工業立國，19世紀70年代到20世紀初，德國工業突飛猛進，並且在實踐中形成了一系列卓有成效的制度、措施，從而打造了德國工業的長青之樹。而汽車業，更是德國製造業的一顆璀璨的明珠。它擁有大眾、賓士、寶馬等世界知名的汽車品牌，粉絲眾多，遍及全球，德國車的品質與性能都得到了高度認可。

盡管曾經有過DSG風波、燒機油的詬病、斷軸的尷尬，高零整比等問題，可是，總的來說，人們對於大眾等德系車，還是保持了較高的信任度。不過，伴隨著哈弗、傳祺、長安、吉利等自主品牌的迅速崛起，德系車在中國市場面臨著越來越大、越來越多的挑戰。

F. 為什麼德系車的可靠性低於日系車

比耐用，比質量，日系還是不如德系一半，就拿朗逸和卡羅拉吧，你說那個省油？你會說卡羅拉是吧？

我會說朗逸，如果朗逸買1.6的那麼有時候比卡羅拉還要省油，1.4T的家不用說了，油耗和卡羅拉是差不多（除了混動）而且動力又強勁，卡羅拉無論是那一款發動機都要11秒外破百，朗逸1.4T，9秒破百，能把省油和動力兼顧，誰能做出來？

車身鈑金，車身焊接！卡羅拉都不如朗逸！質量方面大眾就領先很多了，再說說耐用，與不耐用吧，很多人都說德系不耐用，不耐用為什麼駕校的車都是大眾？還有計程車，各種各樣的都有，計程車每天跑多少公里大家心裡都有數！

還有駕校車，駕校車每天給那麼多不會開車的人在開，時不時還總是把檔位掛錯，一般的變速箱受得起？這只能證明大眾耐用，質量好，還有配件也耐造，而且外表也耐看，德系就是最好的，不要和德國比工業，否則你會尷尬。

G. 都說德系車鋼板厚實，為什麼碰撞測試成績連國產車都不如

人們的直觀印象，車身鋼板越厚，轎廂結構越硬，發生事故時碰撞越小，安全性自然就越高。當同樣大小的汽車相互碰撞時，“重量”往往具有優勢。在許多消費者眼中，以德國汽車為代表的歐洲汽車是“硬派”的代表。歐洲汽車的概念不同於日本和韓國注重成本控制的汽車。大量零件由一整塊鋼板沖壓而成，並安裝了兩塊側門防撞板。其強度不同於焊接門。在許多極端條件下發生的事故中，“硬防護”汽車可能表現出實驗室無法測試的堅固性，當然也有偶然因素，也有那些百年老店的經驗和智慧因素。

H. 為什麼人們總是說德系車容易出問題

德系車的氣缸壁與發動機活塞之間都會留一定的空隙。隨著發動機運轉，內部溫度升高，氣缸壁和活塞會受熱膨脹。然後由於氣缸壁與活塞形狀不同，散熱環境也不同，導致兩者在膨脹過程中的形變程度也不同。

德系高端BBA的國產化率相當高，也助推了德系車熱銷，而雷克薩斯、英菲尼迪這些日系高端品牌還是走進口路子，一定程度上制約了其在國內市場上的競爭力。目前BBA熱銷車型在價格上已經看齊大眾、豐田、本田等車型，性價比越來越高了。近幾個月日系車銷量節節攀升，很多車型早已超越德系，像是廣本、東本雙雙實現大幅增長，要說德系依然強勢真的有失偏頗，相反德系曾經的熱銷車型出現了下滑趨勢。所以，德系不再是最受歡迎的品牌，各個品牌都在不斷進步，消費者也有了更加豐富的選擇空間。