德國本國汽車是什麼燃料

1. 二戰中德國的坦克用的燃料是什麼

作戰坦克幾乎全部是汽油，比如產量較大的 四號坦克，從開戰服役到戰敗。其大部分型號裝備一台邁巴赫HL120TRM汽油發動機，在3000轉時出力300HP。

另外還有訓練用坦克使用煤氣，特徵是發動機艙外帶著碩大的煤氣罐。

如圖：

2. 為什麼德國放棄了使用乙醇汽油作為汽車燃料

為了應對環境的惡化，全球都在尋求新型的生物燃料去替代傳統的汽油，其中被大家廣泛接受的就是乙醇汽油。我們中國作為一個負責人的大國，近年來也是妥妥的環保小標兵，所以也在加大推廣乙醇汽油的力度，為全球的環境治理出一份力。小夥伴們再仔細回想一下，說德國放棄使用乙醇汽油的消息你們都是從哪裡看到的？有沒有稍微正規點的媒體報道過這件事？坐穩了，我來告訴你們真相。 德國不但沒有放棄使用乙醇汽油，相反現在的乙醇汽油市場佔有率已經超乎你的想像。

按照計劃是要在2009年的時候進一步推出將乙醇含量提升到10%的汽油，也就是E10。不過在2008年的4月4日，德國當時的環境部長西格馬·加布里爾宣布暫停推出E10的計劃，理由是他覺得需要再驗證驗證。所以這里就能看出來了啊，德國在當時並不是要放棄乙醇汽油，而是暫停將乙醇含量從5%提升到10%的計劃，這完全是兩個概念。

3. 二戰中德國的坦克用的燃料是什麼

鄙視胡亂回答者！

二戰中所有參加實戰的德國坦克均採用汽油，從未用過柴油！德國雖然很早就意識到柴油機作為坦克發動機，具有馬力大、燃料成本低、戰損後不易起火等優點，但直到戰敗，德國始終未能研製出能批量生產的成熟的柴油坦克發動機，所以從最早的1號超輕型坦克，到最後的虎王重型坦克，都使用汽油機作為動力。而柴油機只有個別試驗型號的坦克用過，從未投入戰場。

即使擴大到世界范圍，在二戰中也只有蘇聯掌握了成熟的坦克柴油發動機技術。其餘各國包括美英德日等國的坦克，都只能採用汽油機。直到50年代中期，坦克柴油發動機才逐漸在世界范圍內普及。

酒精可以少量填加到汽油中，作為坦克燃料的補充。但這種混合燃料會使汽油機的功率下降10%到20%，所以正常情況下是被禁止的。而純酒精則不能用於汽油機。德國坦克在緊急情況下估計也採用過酒精之類的填加燃料，但只是個別現象，不可能大批量應用。

4. 歐洲的汽車為什麼燒柴油而中國和美國用汽油

說一下為什麼歐洲流行柴油汽車，美國流行汽油汽車，中國的情況不了解就不說了。
1.背景
先講一下「歐洲國家的汽車大部分燒柴油，而中國和美國用汽油」這個觀點。事實上是說柴油家用轎車在歐洲家用轎車市場的比例要遠遠高於它在世界上的其他地方的比例，如美國和中國；而不是說歐洲所有國家的汽車市場上柴油車的比例超過了汽油車。
樓上有個答案貼了德國聯邦交通部汽車局的數據，這個部門是給進入市場的汽車頒發許可的地方，所以數據是關於新增汽車的。可以很清楚的看到，新增轎車(pkw)中，柴油汽車在德國的比例小於汽油汽車。但是汽油汽車的佔比逐年被柴油車和混合動力車蠶食，2016年1月的數據顯示，新增汽車中有66.2%使用汽油，32.2%使用柴油。
另外，必須指出這個觀點針對的是私人汽車/轎車，而不是貨車、客車。因為柴油車在美國的工業和交通運輸中其實佔了非常重要比例，2013年的數據，全美94%的貨運，95%的公共巴士和重型施工機械使用柴油引擎，每天有1400萬的學生乘坐柴油車去學校，差不多同樣數量的工薪通勤族乘坐柴油車去上班。
所以這個問題其實是說，為什麼柴油轎車在歐洲比在其他地方更受歡迎？

2.區別
說原因之前，簡單說一下汽油機和柴油機的區別：
因為柴油機接近完全燃燒，柴油引擎相比汽油引擎來說，更高效（30%到200%）、更持久耐用（50%到300%）、二氧化碳排放量也更少。
汽油機的優勢則在於啟動容易，加速更快。
但是，這種技術上的差別可能對個人購車選擇影響較大，對於不同國家對柴油和汽油的不同偏好則影響很小。

3.原因
因為不同國家對柴油和汽油的不同偏好，或者說柴油轎車在歐洲比在美國更受歡迎，主要取決於政策和文化上的差異。

價格：歐洲政策向柴油傾斜，給柴油補助，以致於柴油價格低於汽油。而美國給汽油補助，汽油價格更低，所以離開了社會背景談價格是不現實的。

開車方式：柴油機更適合歐洲的開車方式，汽油機更適合美國人的開車方式。歐洲人在長距離旅行中更傾向於自己開車，而柴油車因為引擎更重，在長途旅行中的表現要優於汽油車。我自己的經驗是，從一個城市到另外一個城市德國人基本都是自己開車；美國人更喜歡一連串的短途路程，汽油車也更適合短途。

加油便捷性：歐洲每個加油站都有柴油，2013年的時候美國差不多每三個加油站才有一個有柴油。

4.其他
最後說個不相關的吧，歐洲和美國都出了政策，鼓勵研究生物燃料。能夠用於交通工具的兩種生物材料是生物柴油和生物汽油，採用熱化學或者生物化學手段等產生的生物柴油和生物汽油都能夠直接用於現在的柴油機和汽油機中，而不需要改動引擎。生物柴油主要通過藻類生產；汽油也可能通過藻類大規模生產，同時還有一個方法：乙醇汽油。乙醇汽油的主要來源是玉米等糧食作物，其他非糧食作物的利用空間也比較小：棕櫚的種植區域和熱帶雨林重疊，大規模利用桐樹(jatropha)的技術還不成熟。但是利用藻類生產生物柴油和生物汽油既不會佔用農用土地，也不會影響糧食產量；並且從每公頃的產油量看，藻類最高效。
大眾和寶馬的柴油轎車剛進入美國市場的時候曾被研究生物柴油的學界看好，但是出了排放量丑聞，基本在北美市場繼續推廣柴油機的策略宣告失敗。

5. 為什麼德國嚴禁用的乙醇汽油我們卻大力推行

德國環境部長表示要放棄使用乙醇汽油。原來是這種汽油雖然能夠減少對環境的危害，但是它損害汽車的發動機，尤其是對一些已經開了多年的汽車損害更是大。所以德國將放棄放棄使用這種汽油。

雖然乙醇汽油有許多不足的地方，但是我們還是要大力推廣它。是因為主要來源於糧食，可以再生可以代替石油減少我國能源依賴，增強我國的能源安全。還可以改善當前的空氣狀況。看來它有利有弊，不多對車主來說不太合算

6. 氫燃料電池車成主力，德國會成為氫能源國家嗎為什麼呢

我們從相關渠道了解到，德國將成為氫能國家，氫燃料電池汽車作為純電動汽車的補充將成為主力。這是德國聯邦交通部長朔伊布勒向外界傳達的信息，該國即將成為一個正在進入氫能時代的國家。至少不會出現看不到手指，卻分不清男女五米之差的場景。在新能源汽車市場，過去我國的小微企業都是被高額補貼引誘到這個新領域的。此外，在動力電池和電機方面有優勢的車企也會嘗試這一點，但大部分車企還是以內燃機車型為主，沒有考慮新能源汽車。

不久前，德國聯邦交通部長朔伊布勒對外界表示:“德國即將成為氫能時代的國家。目前，95%以上的交通運輸仍然依賴於化石燃料的使用。因此，我們迫切需要將我們的出行方式轉換到可再生能源車道上。綠色氫和燃料電池是所有交通工具中對純電動汽車最有力的補充。今天，我們已經朝著氣候中性運輸邁出了重要的一步。”上周五，德國聯邦經濟部和交通部聯合批准了62個重大項目的立項，其中包括2 GW的電解水綠色制氫設備，相當於其國家氫能戰略2030年5 GW目標的40%。