德國客機叫什麼

① 二戰客機有哪些叫什麼

DH-84：
    研製國家：英國，名稱：龍（Dragon）
一、概述：
    DH-84是英國德.哈維蘭公司設計的一種雙發運輸機，1932年11月12日首飛，1933年4月開始用於英國南部到巴黎的航線，採用木製雙翼結構。英國公司共生產了115架DH-84，1934年開始澳大利亞德.哈維蘭公司也生產了87架該型飛機，並在二戰期間做為澳大利亞空軍的作戰訓練飛機使用，一直到1942年9月29日。
二、性能指標
    成員：1人。
    尺寸數據：翼展 14.43米，機長 10.52米，機高 3.3米，機翼面積 34.93平方米。
    重量數據：空重 1060千克，最大起飛重量 2041千克。
    性能數據：最大平飛速度 216千米/時，巡航速度 183千米/時，升限 4420米，航程 877千米。
    運力：可載 6名乘客。
    雜訊：
    動力裝置：兩台德.哈維蘭 Gipsy Major 活塞發動機，功率 4*130馬力。

DH-86：
    研製國家：英國，名稱：
一、概述：
    DH-86是英國英國德.哈維蘭公司設計的一種四發運輸機，全部在澳大利亞德.哈維蘭公司生產，設計目的是用於澳大利亞到新加坡之間的航線。於1934年1月14日首飛，使用木製雙翼結構，從1934年8月21日開始運營。
二、性能指標
    成員：2人。
    尺寸數據：翼展 19.66米，機長 14.05米，機高 3.96米，機翼面積 59.55平方米。
    重量數據：空重 2943千克，最大起飛重量 4649千克。
    性能數據：最大平飛速度 267千米/時，巡航速度 229千米/時，升限 5305米，航程 1287千米。
    運力：可載 16名乘客。
    雜訊：
    動力裝置：四台德.哈維蘭 Gipsy Six 活塞發動機，功率 4*200馬力。

DH-89：
    研製國家：英國，名稱：（Dragon Rapide）
一、概述：
    DH-89是英國德.哈維蘭公司設計的一種雙發運輸機，是在DH-84的基礎上改進，也DH-84結構大體相似，但翼形更圓滑，於1934年4月17日首次飛行，並持續生產超過十年。共生產了700多架用於民用和軍用領域，在全球大部分地區扮演一個重要角色，航線遍及英國許多地區和英聯邦國家。二戰中還作為無線電導航教練機使用。
二、性能指標
    成員：1-2人。
    尺寸數據：翼展 14.63米，機長 10.52米，機高 3.12米，機翼面積 31.21平方米。
    重量數據：空重 1465千克，最大起飛重量 2722千克。
    性能數據：最大平飛速度 241千米/時，巡航速度 225千米/時，升限 4875米，航程 837千米。
    運力：可載 6-9名乘客。
    雜訊：
    動力裝置：兩台德.哈維蘭 Gipsy Queen 2 活塞發動機，功率 2*200馬力。

DH-90：
    研製國家：英國，名稱：飛龍（Dragonfly）
一、概述：
    DH-90是英國德.哈維蘭公司設計的一種雙發運輸機，是在DH-89的基礎上改進，外形與DH-89相似，但機體較小，主要改進了內部結構，於1935年8月12日首次飛行，1936年2月生產型首飛，生產了66架，主要用於民用，少部分用於軍用。
二、性能指標
    成員：1人。
    尺寸數據：翼展 13.11米，機長 9.65米，機高 2.79米，機翼面積 23.78平方米。
    重量數據：空重 1134千克，最大起飛重量 1814千克。
    性能數據：最大平飛速度 232千米/時，巡航速度 201千米/時，升限 5515米，航程 1006千米。
    運力：可載 4名乘客。
    雜訊：
    動力裝置：兩台德.哈維蘭 Gipsy Major 活塞發動機，功率 2*130馬力。

DH-91：
    研製國家：英國，名稱：信天翁（Albatross）
一、概述：
    DH-91是英國德.哈維蘭公司設計的一種運輸機，目的是用於跨大西洋運輸，採用下單翼，木製結構，有優異的氣動外形，於1937年5月20日首飛，但起落架系統問題拖延了生產型交付時間，1938年3月31日開始用於英國至冰島的航線，由於二戰的爆發，沒有大規模生產。
二、性能指標
    成員：4人。
    尺寸數據：翼展 32.00米，機長 21.79米，機高 6.78米，機翼面積 100.15平方米。
    重量數據：空重 9630千克，最大起飛重量 13381千克。
    性能數據：最大平飛速度 362千米/時，巡航速度 338千米/時，升限 5455米，航程 1674千米。
    運力：可載 22名乘客。
    雜訊：
    動力裝置：四台德.哈維蘭 Gipsy Twelve 活塞發動機，功率 2*525馬力。

DH-95：
    研製國家：英國，名稱：紅鶴（Flamingo）
一、概述：
    DH-95是英國德.哈維蘭公司設計的第一種全金屬結構運輸機，採用上單翼結構，於1938年12月28日首飛，1939年5月開始在赫斯頓到南安普頓的航線使用，由於二戰爆發，商業飛機的生產被停止，但英國軍方訂購了少量該機用於通訊飛行和皇室專機。共生產了16架。
二、性能指標
    成員：3人。
    尺寸數據：翼展 21.34米，機長 15.72米，機高 4.65米，機翼面積 59.36平方米。
    重量數據：空重 5137千克，最大起飛重量 7983千克。
    性能數據：最大平飛速度 385千米/時，巡航速度 296千米/時，升限 6370米，航程 1947千米。
    運力：可載 17名乘客。
    雜訊：
    動力裝置：兩檯布里斯托 Perseus XVI 活塞發動機，功率 2*930馬力。

波音-247：
    研製國家：美國，名稱：
一、概述：
    1930年波音公司已經開始研製全金屬客機。這就是航空史上著名的波音-247型客機，於1933年首次試飛成功。
    波音-247是第一架真正現代意義的客機。它具有全金屬結構和流線形外型，起落架可以收放，採用下單翼結構。機上裝有兩台功率為410千瓦的發動機，巡航速度248千米/時，載客10人。改進後的波音247D型運輸機巡航時速為304千米，航程1300千米。機上座位舒適，設有洗手間，還有一名空中小姐。 
    波音-247具備優美的流線型造型，性能好，速度快，機艙寬敞，成為波音嫡系的聯合航空公司的主力機型。為了限制競爭對手，波音拒絕馬上將波音-247出售給聯合航空公司的競爭對手環球航空公司（TWA）和美國航空公司（American Airline），而是要他們等一年後聯航的交貨完了之後再輪到他們。TWA 當然不能等，只得去找道格拉斯，這催生了 DC-2，最終催生了改變民用航空的一代名機 DC-3。
    由於機上乘坐條件大大改善，且速度較一般客機提高了幾十千米，所以很受航空公司歡迎，僅聯合航空公司一家就訂購了60架，價值400萬美元。這是當時世界上最大的一筆客機交易，它使波音公司的生產線在一年內都處於飽和狀態，無暇應付其他公司訂貨。
二、性能指標
    成員：2人。
    尺寸數據：翼展 22.6米，機長 15.7米，機高 3.8米，機翼面積 77.70平方米。
    重量數據：空重 4055千克，最大起飛重量 6192千克。
    性能數據：最大平飛速度 322千米/時，巡航速度 248千米/時，升限 7740米，航程 1297千米。
    運力：載客 10人。
    雜訊：
    動力裝置：兩台普拉特·惠特尼 Wasp S1H1-G活塞發動機，功率 2*550馬力。

波音-307：
    研製國家：美國，名稱：同溫層（Stratoliner）
一、概述：
    波音307是美國波音公司在道格拉斯公司的DC-3的沖擊下，1938年開始研製生產的客機，於1940年投入使用。是第一種帶增壓艙的民用客機，能在海拔6000米以上的高空飛行。最早服役於泛美航空公司，因飛行速度快，被稱為「極速飛雲」。該客機最初在二戰時作為美國空軍用機，軍用編號C-75，其後從1946年開始在航空公司服役。
二、性能指標
    成員：3人。
    尺寸數據：翼展 32.61米，機長 22.66米，機高 6.34米，機翼面積 138.05平方米。
    重量數據：空重 13608千克，最大起飛重量 19050千克。
    性能數據：最大平飛速度 396千米/時，巡航速度 354千米/時，升限 7985米，航程 3846千米。
    運力：載客 33人。
    雜訊：
    動力裝置：四台萊特 GR-1820活塞發動機，功率 4*900馬力。

波音-367：
    研製國家：美國，名稱：
一、概述：
    第二次大戰後期，波音利用B-29的機翼和發動機，配以全新的機身，設計了C-97運輸機，波音代號為波音-367。於1944年11月15日首飛。共生產了888架，包括改裝的KC-97加油機。
二、性能指標
    成員：3人。
    尺寸數據：翼展 43.05米，機長 33.63米，機高 11.66米，機翼面積 164.34平方米。
    重量數據：空重 37421千克，最大起飛重量 79379千克。
    性能數據：最大平飛速度 604千米/時，巡航速度 483千米/時，升限 9200米，航程 6920千米。
    運力：
    雜訊：
    動力裝置：四台普拉特·惠特尼 R-4360-59B活塞發動機，功率 4*3500馬力。

DC-1：
    研製國家：美國，名稱：
一、概述：
    20世紀30年代，洲際民航航線的紛紛建立，美國環球航空公司招標一種新型的洲際民航客機。當時波音公司的波音-247能滿足其要求，但由於其它航空公司的大量定單，使波音公司無暇應付環球公司的訂貨。道格拉斯公司根據波音-247的設計提出了一個新的方案，新方案與波音-247類似，只裝有兩台發動機，外型是流線形，起落架可以收放，其它指標與環球公司的要求一致，這就是DC-1。
    1933年7月1日開始，DC-1進行了為期6個月的試飛，各項指標均達到了要求。可以說DC-1取得了巨大的成功，特別是單發起飛、飛行和降落在當時是罕見的。這足以證明DC-1是一架好飛機。然而面對DC-1的卓越表現環球公司卻舉棋不定。原因是波音-247此時已經投入航線，效果很好。環球公司傾向於首先訂購波音-247飛機。但是，天無絕人之路。波音公司由於正忙於為聯合航空公司生產波音-247飛機，拒絕了環球公司的訂貨要求。在這種情況下，環球公司只好不情願地訂購DC-1。環球公司買下了試飛的DC-1，並訂貨20架，但要求將座位數增加到14個。這個改進的飛機就是DC-2。所以DC-1隻有原型機，並沒有正式投產。
二、性能指標
    成員：2-3人。
    尺寸數據：翼展 17.07米，機長 18.29米，機高 4.88米，機翼面積 62.30平方米。
    重量數據：空重 5053千克，最大起飛重量 7938千克。
    性能數據：最大平飛速度 341千米/時，巡航速度 306千米/時，升限 7010米，航程 1609千米。
    運力：可運載 12名乘客。
    雜訊：
    動力裝置：兩台Wright SGR-1820-F活塞式發動機。功率 2*710馬力。

DC-2：
    研製國家：美國，名稱：
一、概述：
    DC-2是道格拉斯公司在DC-1的基礎上增加座位數改進的運輸機，機身比DC-1略長，翼展增大。1934年5月11日，DC-2首次試飛成功，5月19日便投入航線運營。在1934年下半年舉行的英國-澳大利亞拉力賽中，DC-2在運輸機組名列榜首，另人更為驚訝的是，它的到達時間僅次於速度組的第一名。所以DC-2具有載客量大和速度快的綜合優勢。優良的性能使DC-2訂貨大增。訂單不僅來自美國國內，而且來自歐洲和亞洲。美國軍方也訂購了63架作為軍用運輸機（按不同型號稱為C-32、C-33、C-34、C-38、C-39、C-41、C-42）。DC-2的出現使波音-247的地位受到嚴重威脅。波音公司為了對付DC-2的挑戰，對波音-247做了改進，如更換大功率的發動機，改進內部裝修等等。但由於種種原因它已很難同DC-2競爭了。
二、性能指標
    成員：3人。
    尺寸數據：翼展 25.91米，機長 18.90米，機高 5.08米，機翼面積 87.23平方米。
    重量數據：空重 5628千克，最大起飛重量 8419千克。
    性能數據：最大平飛速度 338千米/時，巡航速度 306千米/時，升限 6280米，航程 1609千米。
    運力：可運載 14名乘客。
    雜訊：
    動力裝置：兩台Wright R-1820-55活塞式發動機。功率 2*975馬力。

DC-3：
    研製國家：美國，名稱：
一、概述：
    1935年底，道格拉斯公司應美洲航空公司的要求把DC-2加長加寬，使之成為擁有14個卧鋪的夜班飛機，命名為DST（意為道格拉斯卧鋪運輸機）。然而這種夜班卧鋪型並不受歡迎。於是，道格拉斯公司將卧鋪取消，改裝為21個座位。這種擁有21個座位的飛機就是民用飛機歷史上赫赫有名的DC-3客機
    DC-3的載客量根據不同飛行距離和舒適程度可安21到28人布置，最多時可達32人。由於載客量較DC-2增加了50%，從而大大降低了按每座千米計算的運行成本，一舉改變了航空公司虧損的局面，使民航客運業務可以不需補貼就能獨立發展。這是民航確立自己在商業上地位的關鍵一步。正如美洲航空公司總裁所說：「DC-3是第一架使客運也能賺錢的飛機。」客運成本的降低，刺激了美國航空客運的發展。1939年達到300萬人次；1940年達到400萬人次。可以毫不誇張的說，DC-3的問世是民用航空史上的一個重要的里程碑。
    DC-3自1935年問世以來，共生產了13000餘架，二戰時期美國軍方就訂購了1萬架（軍用運輸機編號是C-47和C-53）。DC-3是歷史上產量最高的民航機種，也許可以說在產量上它是空前絕後的。甚至在70年代的越南戰場上還可以看到它的身影。它在民航史上的地位也是空前的，它不但使民航終於在世界范圍內確立了地位和聲譽，還通過建立立體化交通運輸體系使世界面貌發生了根本性變化。
    C-53是將DC-3的座椅撤除後，直接改裝而成的運輸機。C-47也由DC-3改裝而成，但加開一個大貨倉門，並用鋼材加固了地板，以便承受重裝備，它的載重量為2270千克。
二、性能指標
    成員：2-3人。
    尺寸數據：翼展 28.9米，機長 19.63米，機高 5.18米，機翼面積 91.7平方米。
    重量數據：空重 8030千克，最大起飛重量 12700千克。
    性能數據：最大平飛速度 346千米/時，巡航速度 266千米/時，升限 7070米，航程 2420千米（滿油）/563千米（滿載）。
    運力：可運載 21-32名乘客。
    雜訊：
    動力裝置：兩台懷特 SGR1820或普拉特·惠特尼 R1830S1C3G活塞式發動機。功率均為 2*1200馬力。

DC-4：
    研製國家：美國，名稱：
一、概述：
    DC-4的起源，可追溯至1935年中期五家美國民航公司提出研製的一種用於主幹航線的四發動機飛機的要求。1938年6月曾研製出一架DC-4E（E代表實驗性）原型機；但它很不成功，因此全盤設計又重新開始。重新設計的DC-4於1942年2月首飛，但由於二次大戰，它被作為軍用運輸機投入使用，代號為C-54「空中霸王」。C-54共製造了1163架，戰後又生產了79架純民用型DC-4。1945年10月美國海外航空公司首先使用此種飛機飛越北大西洋，DC-4飛機以及「空中霸王」的改裝飛機便在世界范圍內開始飛民航業務。
    DC-4是一種全金屬下單翼飛機，單垂尾、前三點式起落架和四台1450馬力普拉特·惠特尼R-2000發動機。最初載客量為44人，但後來採用高密度布局後，載客量幾乎翻了一番（可達86人）。這種飛機雖然在發展民用航空運輸的過程中起了重要作用，但它有一嚴重缺陷，客艙不是密封式的。
二、性能指標
    成員：4人。
    尺寸數據：翼展 35.8米，機長 28.6米，機高 8.38米，機翼面積 135.6平方米。
    重量數據：空重 19640千克，最大起飛重量 33100千克。
    性能數據：最大平飛速度 450千米/時，巡航速度 365千米/時，升限 6800米，航程 6839千米。
    運力：可運載 86名乘客。
    雜訊：
    動力裝置：四台普拉特·惠特尼 R-2000活塞式發動機。功率 4*1450馬力。

L-10：
    研製國家：美國，名稱：
一、概述：
    L-10是洛克希德公司研製生產的第一種運輸機，1934年2月23日首飛，共生產了148架。20世紀30年代交付給八個航空公司使用。二戰後，由於機體較小，不能適應飛速發展的空運業，逐漸退出美國市場，被轉賣到阿根廷、澳大利亞、加拿大、智利、哥倫比亞、日本等空運業相對弱後的國家。
二、性能指標
    成員：2人。
    尺寸數據：翼展 16.76米，機長 11.76米，機高 3.07米，機翼面積 42.59平方米。
    重量數據：空重 2927千克，最大起飛重量 4672千克。
    性能數據：最大平飛速度 325千米/時，巡航速度 千米/時，升限 5915米，航程 1305千米。
    運力：可運載 10名乘客。
    雜訊：
    動力裝置：兩台普.惠 Wasp Junior SB 活塞式發動機。功率 2*450馬力。

L-12：
    研製國家：美國，名稱：
一、概述：
    L-12是洛克希德公司在L-10的基礎上生產的機身縮短型，1936年6月27日首飛，美國海軍也訂購了此機，軍方編號C-40。
二、性能指標
    成員：1-2人。
    尺寸數據：翼展 15.09米，機長 11.07米，機高 2.97米，機翼面積 32.7平方米。
    重量數據：空重 2615千克，正常起飛重量 3924千克。
    性能數據：最大平飛速度 362千米/時，巡航速度 505千米/時，升限 6980米，航程 1287千米。
    運力：可運載 6-10名乘客。
    雜訊：
    動力裝置：兩台普.惠 Wasp Junior SB 活塞式發動機。功率 2*450馬力。

L-14：
    研製國家：美國，名稱：
一、概述：
    L-14是洛克希德公司在L-10的基礎上發展的客運機，機體變大，載客量增至14人，於1937年7月29日首飛。L-14主要是與DC-2/DC-3競爭，但是由於L-14機體小、載客少，一直處於下風，僅生產了112架，大部分用於出口。日本在該機基礎上訪制了Ki-56。
    洛克希德公司在L-14的基礎上為英國推出了一種帶自衛武器的軍用偵察/轟炸型，代號「哈德遜」（Hudson），1938年12月10日首飛，共生產了超過千架的「哈德遜」提供給英國、澳大利亞、紐西蘭、加拿大、 荷蘭、美國和中國軍方。
二、性能指標
    成員：2人。
    尺寸數據：翼展 19.96米，機長 13.51米，機高 3.48米，機翼面積 51.19平方米。
    重量數據：空重 4672千克，最大起飛重量 7938千克。
    性能數據：最大平飛速度 398千米/時，巡航速度 千米/時，升限 7405米，航程 3315千米。
    運力：可運載 14名乘客。
    雜訊：
    動力裝置：兩台普.惠 Hornet S1E-G活塞式發動機。功率 2*875馬力。

L-18：
    研製國家：美國，名稱：
一、概述：
    L-18是洛克希德公司在L-14的基礎上發展的客運機，由於L-14銷售成績不佳，洛克希德公司將L-14機體變大，機身加長1.68米，載客量增至15-18人，高密謀布局可乘 26名乘客，於1939年9月21日首飛。雖然L-18的經濟性好於L-14，但在國內市場再次輸給老對手道格拉斯推出的DC-3S，大部分L-18都用於出口。美國軍方訂購了此機，編號C-60。
二、性能指標
    成員：2人。
    尺寸數據：翼展 19.96米，機長 15.19米，機高 3.61米，機翼面積 51.19平方米。
    重量數據：空重 5103千克，最大起飛重量 8709千克。
    性能數據：最大平飛速度 351千米/時，巡航速度 千米/時，升限 6220米，航程 2897千米。
    運力：可運載 15-18名乘客。
    雜訊：
    動力裝置：兩台普.惠 Hornet S1E2-G活塞式發動機。功率 2*875馬力。

D-332：
    研製國家：法國，名稱：
一、概述：
    D-332是法國德瓦蒂納公司研製生產的三發運輸機，安裝三台萊特活塞發動機，單台功率575馬力，於1933年7月11日試飛，使用固定起落架。該機性能優異，1933年打破了數項速度、載重及航程的紀錄，但在第一次運營（1935年1月15日飛巴黎-胡志明航線）返程時墜毀。
    D-333是D-332的改進型，安裝三台西班牙-瑞士活塞發動機，單台功率575馬力，可運載10名乘客。
    1936年又推出改進型D-338，是主要生產型，安裝三台西班牙-瑞士V16/17發動機，單台功率650馬力，採用可收放式起落架，最多可運載22名科室，服務於巴黎-戛納-大馬士革-河內、巴黎-達喀爾航線，其中許多在二戰時被政府徵用為要員專機，二戰後仍有8架使用了短暫的時間。
二、性能指標（D-338）
    成員：4人。
    尺寸數據：翼展 29.4米，機長 22.1米，機高 米，機翼面積 99.0平方米。
    重量數據：空重 6960千克，最大起飛重量 11100千克。
    性能數據：最大平飛速度 300千米/時，巡航速度 260千米/時，升限 5000米，航程 2000千米（滿油）/850千米（滿載）。
    運力：可運載 22名乘客。
    雜訊：
    動力裝置：三台西班牙-瑞士V16/17活塞發動機，功率 3*650馬力。

Ju-52：
    研製國家：德國，名稱：[暫缺]
一、概述：
    誕生於20世紀30年代的JU-52轟炸機本來是作為運輸機設計的，它以民用航空領域和軍事空運方面曾享有盛譽。
    二戰爆發前容克公司一共生產銷售了400架JU-52運輸機，就在JU-52大獲成功時，1934年，納粹政府把反戰的雨果.容克（容克公司的創始人）趕出了他自己的公司，接管了容克公司，在當時一片擴軍備戰的浪潮中，JU-52的發展開始轉向軍事目的。
    1935年，德國空軍成立，德國航空技術局開始尋求足夠數量的轟炸機來裝備空軍，但是當時德國多數現有飛機都達不到要求。因此航空技術局決定在新轟炸機設計出來以前，將JU-52運輸機改裝成轟炸機作為過渡方案。1934年，軍方向容克公司訂購1200 架Ju-52/3m 轟炸型。為此重新設計了Ju-52/3m，在後部機艙內安裝了用於自衛的機槍轉塔，機腹下還增加了可收放的機槍吊艙。客艙被改成炸彈艙，可以容納32枚50公斤炸彈。Ju-52 轟炸型公司代號K45/3m，由於Ju-52 轟炸型是在Ju-52/3m ge客機直接發展而來，所以正式型號為Ju-52/3m g3e。Ju-52/3m g3e保留了運輸能力，機腹的炸彈艙在短時間內就可以拆除。
    1936年7月20日，首批20架改裝過炸彈艙的JU-52參加西班牙內戰，成為納粹德國空軍參加實戰的第一批飛機。由於JU-52速度太慢，易被前蘇聯戰斗機擊落，損失很大。在1937年4月，德國停止了在西班牙的JU-52的轟炸任務。航空技術局根據在西班牙的實戰經驗，停止了Ju52/3m g3e轟炸機的生產。但是Ju-52在西班牙作為運輸機來說表現是傑出的，因此航空技術局宣布Ju-52成為德國空軍的標准運輸機。
二、性能指標
    成員：18+人。
    尺寸數據：翼展 29.21米，機長 18.9米，機高 4.52米，機翼面積 110.5平方米。
    重量數據：空重 6500千克，最大起飛重量 11032千克。
    性能數據：最大平飛速度 286千米/時，升限 5500米，爬升至 3000米需時 19分鍾，航程 1500千米。
    武器裝備：三挺 7.92毫米機槍，載彈量 1600千克。
    動力裝置：三台BMW 132A-1活塞發動機，功率 3*660馬力。

② 德國漢莎航空的歷史

漢莎航空成立在1926年1月6日柏林成立，合並了「德意志勞埃德航空」 和「Luftverkehr 」 兩家公司，該公司的原來的名字是德意志漢莎航空股份公司。自1933年以後改名為德國漢莎航空公司。 1927年12月9日，德國漢莎航空代表德國政府設立了一個協議，西班牙政府批准了漢莎航空服務兩國之間。並且漢莎投資建立一家航空公司，這就是後來的伊比利亞航空公司。
在第二次世界大戰爆發前，漢莎航空的航線已經到達遠東和跨北大西洋和南大西洋，使用的機型其中多數是多尼克，亨克爾，伍爾夫和其他德國設計的飛機。在1939年戰爭爆發後，德國漢莎航空公司是唯一能夠保持到達中立國家的航空公司。然而德國戰敗後，漢莎航空公司停止了所有的航線服務。
1953年1月6日德國漢莎航空公司更名為德國漢莎航空股份公司。 在1955年4月1日德國漢莎航空公司恢復德國國內航班。而在1955年5月15日開始國際航班，主要往返歐洲城市，而1956年6月8日開始使用洛克希德超級星座客機往返紐約。南大西洋航線在1956年8月恢復。
東德試圖建立自己的航空公司，也使用德國漢莎航空公司的名稱，但是這導致爭端。後來東德的國家航空公司改名為Interflug ，在1991年停業。德國漢莎航空公司被禁止飛入東柏林直至德國合並。
1958年德國漢莎航空公司訂購4架波音707飛機，用於啟動噴氣服務從法蘭克福前往紐約。在1961年2月，遠東航線延長到泰國曼谷，香港和東京。在1962年又增加了飛往奈及利亞拉各斯和南非約翰內斯堡航線。
德國漢莎航空公司在1964年5月使用波音727投入服務。同年開始了極地航線，從法蘭克福到東京。 1965年2月，漢莎航空訂購了21架波音737中程客機，並在1968年投入服務。
德國漢莎航空公司是購買波音737客機最多的航空公司，並且還成為僅有的4個波音737 - 100型買家 （美國航天局、馬來西亞航空『新加坡航空和阿維安卡-美國航天局的前身） 。德國漢莎航空公司也成為第一個外國航空公司使用波音商用飛機。
德國漢莎航空公司的波音747飛機在1970年4月26日交付使用。德國漢莎航空公司從1971年開始飛往南美洲。在1979年，德國漢莎航空公司和瑞士航空公司的都開始使用空中客車A310新型客機，其中漢莎航空訂購了25架。
漢莎航空的機隊現代化計劃在20世紀80年代開始，1985年6月29日與空中客車公司訂購15架A320和7架A300 - 600飛機。並且在之後的幾天購買了10架波音737 - 300客機。所有的飛機在1987年至1992年交付。在此期間德國漢莎航空公司也購買了空中客車A321，A340和波音747-400 等新型客機。
在1988年德國漢莎航空公司使用新的企業形象。機隊換了新塗裝，空乘使用新制服，各城市辦事處和機場休息室被重新裝修。
1990年德國統一後，柏林再次成為漢莎航空的目的地。在1997年5月18日德國漢莎航空公司，加拿大航空公司，北歐航空公司，泰國航空公司和美國聯合航空公司成立了星空聯盟，是世界上第一個多邊航空公司聯盟。
在2000年德國漢莎航空公司和幾乎所有的航空公司實現了代碼共享。2003年6月，德國漢莎航空公司在慕尼黑弗朗茨約瑟夫施特勞斯國際機場開通新的2號航站樓，以減輕它的主要樞紐法蘭克福機場負擔。
在2005年3月22日瑞士航空與德國漢莎航空合並。合並包括提供的大股東（瑞士政府和瑞士的大公司）提供的付款。在合並後，這兩家公司將繼續分開經營，漢莎提供顧問和技術支持。
2006年12月6日，德國漢莎航空公司訂購的20架波音747-8型客機，成為其啟動客戶。同時漢莎航空也是歐洲第一家運營空中客車A380的航空公司 ，預計在2009年冬季開始使用A380客機。第一使用A380客機的航線目前漢莎航空公司80尚未決定。
德國漢莎航空公司股份組成為私人投資者（88.52 %），MGL冶金Luftverkehrswerte （10.05 %），德國郵政（1.03 %）和德意志銀行（0.4 %），擁用37042名雇員（在2007年3月時統計） 。德國漢莎航空公司和美國的廉價航空捷藍宣布開始發起夥伴關系並購買其19%股份。這是歐洲航空公司第一次購買美國的航空公司股份，因為歐盟和美國開放天空協議是2006年才達成的。
德國漢莎航空公司是主張鞏固在歐洲的航空部門，在2008年購買了奧地利政府持用的奧地利航空多數股權。同年8月28日德國漢莎航空公司與布魯塞爾航空公司聯合，由德國漢莎航空公司將獲得其45 %的股份，布魯塞爾航空公司可以選擇收購剩餘的55 %。在這項目後，布魯塞爾航空公司將計劃加入星空聯盟。

③ 世界各國民用客機有哪些各國有哪些民航製造公司要最新的

1、波音787

波音787（英語：Boeing 787）是一款航空史上首架超遠程中型客機，是美國著名飛機製造商波音公司於2009年12月15日推出的全新型號。它變體機型中典型的三層座位設計能容納242至335名乘客。

波音787的最大特點是大量採用先進復合材料建造飛機骨架、超低燃料消耗、較低的污染排放、高效益及舒適的客艙環境。主要要競爭對手為空客A350及A330neo。首架波音787於2011年9月26日交付全日空航空公司使用。

2、空中客車A380

空客A380是四引擎、525座超大型雙層客機，發動機為Engine Alliance GP7200或Rolls-Royce Trent 900渦扇發動機，航程14800千米。

截止2019年2月，空中客車接到290個訂單，並交付了235架飛機。阿聯酋航空公司是最大的空客A380顧客，共有123個訂單，已交付109架。

3、CRJ

CRJ（Canada Regional Jet加拿大地區噴氣) CRJ系列是由龐巴迪宇航集團提供的民用支線噴氣飛機，包括50座的CRJ-100/200、70座的CRJ-700、90座的CRJ-900。龐巴迪也是目前唯一能提供40座到90座支線噴氣飛機系列的公司。

4、運-7

運-7（中國代號：Y-7，英文：Xian Y-7）運輸機，是20世紀70年代中航工業西安飛機工業公司參照蘇聯安-24型飛機研製生產的一型雙發渦輪螺旋槳中短程運輸機 。

運-7於1970年12月25日首飛，並於1984年完成試飛，1984年中國民用航空總局正式頒發運-7飛機適航證，該機1986年投入民航客運服務。

5、ERJ 145

ERJ 145是巴西航空工業公司研製生產的50座噴氣式支線客機。

ERJ 145原名為EMB-145「亞馬遜」，是巴西航空工業公司的第一種渦扇發動機支線客機。

ERJ 145也是世界上第一種專為滿足支線航空特定市場需求，包括高創收能力、低油耗、低維修成本、快速的地面周轉時間和高度系列化的通用性等需求而設計的噴氣式支線飛機。

民航製造公司

1、波音公司（總部在美國）

波音，即波音公司，是全球航空航天業的領袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機製造商之一。

此外，波音公司設計並製造旋翼飛機、電子和防禦系統、導彈、衛星、發射裝置、以及先進的信息和通訊系統。

作為美國國家航空航天局的主要服務提供商，波音公司運營著太空梭和國際空間站。

波音公司還提供眾多軍用和民用航線支持服務，其客戶分布在全球90多個國家。就銷售額而言，波音公司是美國最大的出口商之一。

2、空中客車公司（總部在歐洲）

空中客車公司 （Airbus，又稱空客、空中巴士），是歐洲一家飛機製造 、研發公司，1970年12月於法國成立。 空中客車公司的股份由歐洲宇航防務集團公司（EADS）100%持有。

2018年12月，世界品牌實驗室發布《2018世界品牌500強》榜單，空中客車排名第457。2019年7月，《財富》世界500強排行榜發布，空中客車公司位列第123位 。

3、龐巴迪公司（總部在加拿大）

龐巴迪公司（Bombardier Inc.）：成立於1942年，是全球唯一同時生產飛機和機車的設備製造商，是全球第三大民用飛機製造商，業務覆蓋60餘國家，員工超過7萬人，是加拿大與中國往來較多的著名公司和經濟團體。

董事長：皮埃爾·博杜安（Pierre Beaudoin）。

2018年12月，世界品牌實驗室編制的《2018世界品牌500強》揭曉，龐巴迪公司排名第290。

4、巴西航空工業公司（總部在巴西）

巴西航空工業公司（Embraer S.A.），是巴西的一家航空工業集團，成立於1969年，業務范圍主要包逗消括商用飛機、公務飛機和軍用飛機的設計製造，以及航空服務。

現為全球最大的120座級以下商用噴氣山答知飛機製造商，佔世界支線飛機市場約45%市場份額。該公司現已躋身於世界四大民用飛機製造商之列，成為舉迅世界支線噴氣客機的最大生產商。

④ 德國著名飛機Bf-109 FW-190 Me-262 3架飛機的綽號分別是什麼

庫爾特·坦刻主持設計的Fw190 ，綽號「百舌鳥」
Bf 109E系列綽號「埃美爾」（Emil），有眾多的子型號：
E-1，第一種生產型號，與C/D型號一樣裝備4挺7.92mm MG 17機槍，DB-601A-1引擎。
E-2，嘗試安裝一門中軸20mm MG FF機炮，只製造了兩架。
E-3，生產量很大，機翼改用兩門20mm機炮，DB-601Aa引擎。
E-4，根據1940年春西歐空戰的教訓，座艙裝甲有所加強，另外安裝了防彈風擋玻璃。
E-5，E-4的偵察型。
E-4/N E-5/N，DB-601N引擎（所用燃料與以前不同，96號辛烷而不是87號）。
E-6，基於E-3的偵察型，軍械相同。
E-7，這種型號的產量也很大。經過不列顛空戰痛苦的教訓，機身下可帶一枚300升可拋式副油箱，或者航彈。
E-7/U2，同上，不過機身下加裝了額外的5mm裝甲板。
E-7/Z，同上，加裝了GM-1動力提升裝置。
E-8，從未生產過的實驗機型，用E-1的機身來測試300升副油箱。
E-9，E-7的偵察型。
庫爾特·坦刻主持設計的Fw190 ，綽號「百舌鳥」
1944 年 5 月——6 月，希特勒「希望」全力生產轟炸型 Me 262，為此第三帝國的高層展開了「如何使用 Me 262」的爭論。防守派最終說服了元首，面對盟軍的節節勝利，第三帝國最需要的是遏止轟炸機進攻的戰斗機。希特勒終於下令主要生產戰斗型 Me 262——「燕子」，但作為讓步的條件，每架燕子至少能攜帶一枚 250 公斤炸彈，轟炸型 Me 262 必須同步發展。戰斗-轟炸型 Me 262 綽號「海燕（Sturmvogel）」。註：「sturmvogel」，德文組合詞，語帶雙關。德文註解：管鼻目鳥類，（預示風暴的）海燕，英文註解：（預示風暴的）海燕；而「sturm」——沖鋒、對地攻擊，納粹沖鋒隊隊名首詞，「vogel」——鳥，則「sturmvogle」的深層含義不言而喻。國內對該詞的釋義眾多，有「雪鳥」、「海燕」、「管鼻燕」、「強擊鳥」，「風暴鳥」、「沖鋒鳥」等，為宣揚非暴力和體現飛機血統的延續性，本人傾向於使用「海燕」。
me-262的介紹請看http://www.afwing.com/intro/me262/new/4.htm上面介紹很清楚