帕薩特在德國賣多少錢

A. 帕薩特在美國賣多少錢

大概八百到九百美圓，低配的，高配的可能賣貴點，也貴了幾百美圓

B. 帕薩特是德國品牌嗎我知道答案，別回答

不是德國品牌，帕薩特是取PASSAT的發音起的中文名字，PASSAT是德國大眾的B級轎車系列的名稱，最早進入中國時是第四代的PASSAT B4，取了個名字叫桑塔納，後來引入五代車型，正式採用PASSAT的發音作為中文名字，07年又引入第六代車型PASSAT B6，在中國改名為邁騰，近期准備在中國上市PASSAT的七代車型B7，具體名稱不明，可以說帕薩特在中國是指PASSAT B5，在國外是指整個PASSAT車系，包括PASSAT CC等衍生車型

C. 帕薩特不是德國生產的嗎為啥還區分美版和歐版

其實你仔細觀察還是能看出不同的， 全新邁騰的前臉設計是與輝騰相似，奢華但不張揚，四橫幅式進氣格柵的設計顯得頗為大氣，而新帕薩特前臉採用三幅格柵，是大眾車型上較為常見的設計； 再說了看前臉分不清就看尾部唄，呵呵。全新邁騰的尾部也是與輝騰尾部設計一脈相承的， LED尾燈點亮時所呈現的M造型是大眾高端車的表現，尾部水平線條干凈利落，牌照板位置也與輝騰相同，都置於後保險杠；而新帕薩特尾部牌照板位於後備箱蓋中間，顯得不是很有檔次，尾燈形狀比較具有運動感，但莊重不足 。從這些外觀細節上就能辨別出來了，不知道這回答是不是你想要

D. 12年的帕薩特值多少錢

8TSI+DSG變速箱也就20萬左右，老款的帕薩特領域也就是14萬左右，因此這車估計4、5萬塊錢左右吧。

主要信息：

帕薩特（PASSAT）是德國大眾汽車公司設計的一款中型轎車。在大眾汽車譜系中劃為B級車。帕薩特自1973年誕生，40多年來大眾帕薩特轎車以其高標準的安全、經典的設計、頂級的造車質量席捲全球汽車市場，共生產銷售3000餘萬輛。

藉由帕薩特，應用最先進的工程技術，帕薩特轎車在動力性能、整體設計、安全概念、駕乘舒適性以及耐久、耐用性上，都已超越中檔轎車的標准設計。

德國大眾汽車公司的工程師們將汽車設計與科技完美結合，製造出擁有優越價值的帕薩特轎車。目前帕薩特在國內的主要銷售廠家為上汽大眾。

1996年設計的第五代帕薩特B5轎車，堪稱大眾汽車的旗艦產品， 將中級轎車的價值提升到前所未有的高度。上海大眾汽車有限公司在2000年將帕薩特B5投放到中國市場。

在中國上市的帕薩特以帕薩特B5轎車為原型，根據中國用戶對轎車的審美觀、使用要求而重新設計生產的。2005年投放市場的第六代帕薩特B6。 2018年10月31日，全新一代帕薩特All New Passat正式上市，新車基於MQB平台打造。

E. 大眾賠償德國車主80多個億，2020款帕薩特價格上漲！

最近，有關大眾集團的兩件事情很有意思。

其一就是，經過長達五年時間的談判，大眾排放門終於塵埃落定，據了解大眾集團與德國消費者組織VZBV達成了一項協議，大眾要一次性支付8.3億歐元賠償超過40萬名的德國大眾汽車車主，截止到目前，大眾已為排放門支付約330億美元（約合人民幣2289億元）罰款。

2289億元對於普通企業如同天文數字一般，對於家大業大的大眾來說，也不是個小數目，作為對比，2019年，整個大眾集團全年的營業利潤也不過才169億歐元，大眾差不多已經賠進去了兩年的凈利潤，等於2018年、2019年，大眾給罰款打工，兩年等於白乾。

不管原因是怎樣，一邊是在德國繳納巨額罰款，一邊是在國內提價，這樣的做法難免讓人覺得大眾有在國內賺錢繳納國外罰款的事實，雖然事實也是如此，畢竟國內大眾汽車銷量佔了全球的一半左右，但是如此的明目張膽，難免顯得吃相太難看。

很多人關心2020款的帕薩特，能否在安全性上大幅改進，一般來說，一款車型的設計周期較長，是很難通過改進設計在短時間內提升安全性的，但是也許神奇的大眾不需要改變設計，用更好的材料就行了，究竟事實如何，就要等上市以後才能見分曉了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 德國的邁騰和帕薩特是一個車嗎

這也能最佳答案？？德國只有帕薩特，沒有邁騰，另外帕薩特以前是由上汽大眾引進的，後來變成由一汽大眾引進，上汽不引進但是保留了帕薩特的名字，搞出一款特供車，還叫帕薩特，而德國正宗帕薩特改由一汽大眾引進，為了區別上汽的假帕薩特，更名為邁騰

G. 本人想買德國大眾汽車，想買款駕駛與乘坐舒服的德國大眾車，30萬元以下的，求推薦

暈了，一樓推薦的克萊斯勒300C 簡直簡直就是油老虎中的油老虎，最小排量3.5，最大排量5.3，車身又重~雖然很大氣很豪華，但是畢竟這油耗。。。拿100萬去買車的人花了40萬買了300C 還差不多。 我感覺還是買奧迪A4L 2.0TFSI 吧~ 全新奧迪A4L採用了全新的外觀和底盤設計，在正面和後面該車與奧迪A5十分相似。雖然A4L在奧迪旗下並不算是高檔轎車，但是全新奧迪A4L的前臉設計卻採用了與家族中價格昂貴的跑車設計風格，由此也能看出奧迪對於A4L有著非常高的期待。由於重新設計的底盤中很多零部件都為鋁制，因此底盤的強度有所提升而重量也隨之下降。尾部流暢的線條飽滿而圓潤，行李箱蓋處微微上翹的設計起到了高速行駛中穩定車尾氣流的作用。左右兩側多邊形尾燈向內延伸，而在尾燈組內並沒有使用時下流行的LED燈泡而是依然採用了常規組件。全封閉的賽車級底盤讓全新奧迪A4L的來自車底的干擾氣流降到最低，無論是低速形式還是高速，這項設計都有助於改善車輛的抓地力和舒適性。 目前，新奧迪A4L為其所屬系列下的最新車系。2008年11月16日，一汽奧迪國產全新奧迪A4L正式發布，此次共發布了2.0T共4款車型和3.2FSI quattro旗艦車型，價格為：2.0T車型的價格區間為29.88萬元～38.86萬元，3.2FSI quattro旗艦車型53.88萬元，1.8TFSI車型將於明年上市，價格將在稍後公布。參數：國產版的全新一代奧迪A4正式定名：奧迪A4L，奧迪A4L是奧迪只在中國大陸市場推出的一款新車，新車與A6和A6L的關系相似，也是國外車型在大陸國產後，對配置變化及市場需求而衍生出來的車型。在高一級別的中高級豪華車紛紛在中國選擇加長並得到了很好的市場回饋後，這一思路現在正在向其低一級別的中型車市場延伸。與歐洲版奧迪A4相比，國產版奧迪A4L在車身長度方面加長了60mm，達到4763mm，而軸距則加長了61mm，達到2869mm，滿足了中國用戶對後排乘空間的更高要求。據介紹，全新奧迪A4L專為中國市場研發了部分技術和裝備，包括1、更寬敞的後排空間，車身比歐洲版長60毫米；2、舒適底盤，高於歐洲版A4底盤13毫米，從而達到更佳的舒適性和通過性；3、燃油識別系統，點火時可以自動識別燃油品質，達到最佳的燃燒效率，使發動機始終保持動力強勁與節能減排的高度平衡；4、為中國消費者量身定製的舒適座椅；5、更為精緻的內飾和內外多處鍍鉻裝飾件，滿足中國消費者審美需求等。全新奧迪A4L前軸向前移動154mm，帶來了更優化的軸荷分布以及更長的軸距，明顯提升車輛的操控性能及空間舒適性；轉向機下移，其位置更加靠近前輪，帶來了更為直接的轉動效果，操控更加精準靈敏；此外，在駕駛模式選項方面共有舒適、動態、自動三種設定模式，且不同模式之間選擇簡便，一鍵即可完成。全新奧迪A4L還配備了奧迪動態轉向系統，能夠根據行駛速度和所選擇的奧迪駕駛模式改變傳動比，低速行駛操作靈活，高速行駛操作穩重，可與ESP系統緊密協作，提高安全性能。通過雷達感應器與後視鏡LED警示燈的配合，提高了車輛行駛時的主動安全性。全新奧迪A4L搭載了新型8速multitronic無極/手動一體式變速器，換擋更加平順，動力傳輸更加順暢，提高駕乘舒適性和燃油經濟性。此外，新一代quattro全時四輪驅動系統也裝備在奧迪A4L上，40:60的扭矩分配可使駕駛者獲得更高的駕駛樂趣，與ESP電子穩定程序密切配合提高了車輛行駛的主動安全性。全新奧迪A4L充滿動感的車身設計彰顯了奧迪在汽車設計領域的引領者地位。具有奧迪S系列特徵的前臉設計、轎跑車般的流線車身、寬大的車輪和剛勁有力的輪拱，使其在車流中顯得動感而兼具優雅、沉穩而富有張力。這一設計也使A4L擁有同級車中最低的風阻系數——0.27，與歐洲版車型保持一致。代表奧迪最新設計趨勢的LED「飛翼」日行燈更成為全新奧迪A4L與眾不同的運動符號。全新奧迪A4L採用了奧迪獨有的「前軸前移設計」，軸距長達2,869毫米，這種長軸距、短前懸的創新方案使A4L具有了50:50的理想前後負重比例（A4L 3.2FSI）和精確、靈敏的操控。A4L車身長4,763毫米（比上一代車型提升176毫米）、寬1,826毫米，具有超越同級轎車的969毫米後排腿部空間（比上一代車型提升約10厘米），甚至超過了一些標准版的高檔C級車，以一種前所未有且極為和諧的方式，將駕駛樂趣與乘坐舒適同時融入了一款中型高檔轎車。從來沒有哪項技術能夠像「奧迪駕駛模式選項」那樣，讓人在同一輛轎車上如此全方位地體驗「另一輛」駕乘風格截然不同的轎車。作為A4L選裝的一項奧迪獨創科技，「奧迪駕駛模式選項」與全新研發的「奧迪動態轉向系統」協同工作，可根據駕駛者的意願改變發動機、自動變速器、轉向比的設定及其匹配模式。駕駛者可以簡單地通過轉換按鈕選擇「舒適」、「動態」或「自動」三種駕駛模式。綠色高效的動力總成使全新奧迪A4L達到了動力強勁、駕駛穩健和節能環保的高度平衡。A4L配備了兩款全新綠色高效發動機，均採用「FSI燃油直噴技術」和「AVS奧迪氣門升程系統」。全新3.2FSI發動機最大功率達195千瓦（265馬力），在3000至5000轉/分鍾的寬轉速范圍均可輸出330牛·米的最大扭矩，與新一代的「quattro全時四輪驅動系統」（前後輪靜態扭矩分配比例40：60）及6速tiptronic手動/自動一體式變速器搭配，使全新奧迪A4L從靜止加速到百公里時速僅需6.9秒，90公里/小時等速油耗僅為6.9升。另一台新款2.0TFSI發動機最大功率達132千瓦（180馬力），發動機轉速在1500至3900轉/分鍾之間均可輸出極為強勁的320牛·米的最大扭矩，與新型8速multitronic無級/手動一體式變速器搭配，使全新奧迪A4L從靜止加速到百公里時速僅需8.4秒，最高車速達到225公里/小時，而90公里/小時等速油耗僅為5.7升。

H. 帕薩特在德國賣多少錢

2.2萬美圓,約合人民幣17萬圓.

I. 有多少人知道邁騰才是真正的德國歐版帕薩特，現在的上海大眾的帕薩特只是有個名字，其實是上海大眾自己研

中國版確實跟德國版不同，但是你要說是上海大眾自研，你就太高看上海大眾的研發能力了，他們充其量是將邁騰的頂移植到了帕薩特上，把帕薩特的軸加長了，話說這可能還是德國方面根據中國車主的喜好改的，而不是上海大眾研發的，他們真沒那個能力。

J. 帕薩特在海外居然無人問津！難怪要停產！

一款車型能夠暢銷幾十年真的是一件不易的事。然而，在當下全球汽車市場中，快節奏的發展讓很多經典車型不得不選擇「退市」，就連大眾的Passat也難逃定數。這幾日，關於大眾的Passat停產的消息不絕於耳，究竟是怎麼回事呢？它的停產又意味著什麼？

我們知道，大眾在中國有很多特供車，例如有著「德原朗」之稱的朗逸以及經久不衰的桑塔納等。未來，真的不排除帕薩特也將成為中國特有的車型存在。目前，上汽大眾帕薩特和一汽-大眾邁騰已經成為了兩家車企的銷量支柱，同時也擔當著利潤奶牛的角色。此外，由於日系和德系品牌在國內市場已經形成了對立的局面，如果這兩款車型停產，那麼豐田凱美瑞、日產天籟以及本田雅閣一定會趁機超越，形成新的市場格局。如果把這兩款車型停產，毫無疑問是非常不理智的。

寫在最後：盡管帕薩特在今年迎來了口碑上和銷量上的極速下滑，但國內市場帕薩特依然會是不少人的購車首選，畢竟品牌影響力和價格因素擺在眼前。而一汽-大眾的邁騰則更不用擔心銷量。可以預見的是，未來國內的帕薩特和邁騰將會是大眾汽車重點照顧的對象，說不定大眾有什麼新的動作呢！我們就一起期待吧！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。