德國高鐵速度最快多少

❶ 高鐵速度是多少

高鐵速度時速在250-350公里。

中國高速動車組（G字頭列車，時速在250-350，一般是CRH380系列、CR400系列），普通動車組（D字頭列車，時速在160-250，以200為主，含CRH1至6的大部分型號）及低速動車組（如先鋒號動車組，時速140，這類列車較為少見）。G字頭列車調度等級高於D字頭列車，二者均屬於中國標準的高速列車。

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「世界高鐵看中國，中國高鐵看京滬。」京滬高鐵無論技術水準還是服務水平都是行業一流的，是中國高鐵的一扇亮麗窗口。復興號動車組2017年6月26日首次在京滬高鐵亮相，隨後逐級在多條高鐵線路上投入使用；

2018年7月1日，16輛長編組的復興號動車組也正式投入運營；再到如今，17輛超長版時速350公里復興號動車組正式在京滬高鐵投入運行。

這不僅僅是車輛數量簡單疊加，是在供電系統、智能化監測、車輛性能等技術上的不斷進步，這背後是科技實力和製造工藝的提升，這些繼承與創新無不彰顯一個大國的創新精神和工匠精神。

❷ 高鐵速度極限是多少

1. 高鐵的極限速度是多少，這個問題暫時來說是無解的。因為隨著人類科技的逐步發展，技術的不斷提高和創新，很多原來的觀點都會被逐步推翻的。

2. 1964年，日本人率先進入高鐵時代時，運行在東海道新干線上0系電動車組的最高運行速度是210km/h。而在此之前，各個鐵路強國的試驗速度都要高於這個速度值，比如說蒸汽機車在1938年就創造了202km/h的速度，法國人在1955年用電力機車創造了331km/h的速度。

   但是在20世紀60年代，全世界鐵路行業基本上都接受的觀點就是輪軌交通的極限速度就是在300多公里，不可能超越400km/h，這也是日本人和德國人開始研究磁懸浮的原因之一。因為磁懸浮是能夠達到400km/h以上速度的。不同的是，日本人在研究磁懸浮的同時，仍然大力發展輪軌高鐵， 而德國人則一門心思研究磁懸浮，輪軌高鐵的研究大大放緩，因此雖然德國人還是第一個應用了交流傳動內燃機車和交流傳動電力機車（交流傳動技術是現代軌道交通裝備的最核心的東西），但是直到90年代以前，德國人的高鐵技術是遠遠落後於日本和法國的。

3. 在日本人率先進入高鐵時代時，歐洲人也逐步通過電力機車牽引的城際列車達到了200km/h的速度。尤其是法國人，開始研究使用燃氣輪機的TGV列車，並且跑出過318km/h的速度。但隨著70年代初的石油危機，法國人迅速將TGV的研究方向改向電力牽引，最終取得豐碩成果。1981年2月26日，TGV在東南線開通前的試驗中創下了380km/h的新的世界紀錄。這也標志著400km/h不在是輪軌高鐵的極限速度值。

4. 此後，隨著交流傳動技術的逐步投入使用，電氣設備迅速減重，電機功率比迅速提高。輪軌高鐵的世界紀錄不斷提升：

   1988年5月1日，德國人用ICE首破400公里時速，達到了406.9km/h。

   1988年12月12日，法國TGV在東南線達到408.4km/h。
   

   1989年12月5日，法國TGV在大西洋線達到482.4km/h。

   1990年5月18日，又一個歷史性時刻，法國人的TGV-A325號動車組在大西洋線達到了515.3km/h，人類鐵路歷史上首次突破500公里時速。

   2007年4月3日，截至目前的輪軌世界紀錄誕生，法國TGV在東線以三動兩拖的試驗車V150列車創造了574.8km/h。而且V150運用了一個未來一段時間內高鐵減重提功率的一個利器：永磁同步電機。這也是人類進一步挑戰更高速度的一個好消息。

5. 從理論上講，目前的輪軌高鐵突破600km/h不存在技術上的難度，中國的CRH380AM型動車組，就是原來的更高速度試驗列車，設計最高試驗速度超過600km/h。但是截至目前，尚未進行超過500km/h的高速試驗，有消息說將在鄭州到徐州客運專線上沖擊世界紀錄。

❸ 德國高鐵最高時速多少

國外高鐵的速度基本上在210公里每小時到300公里每小時，國外主要國家高鐵發展概況為：日本：1964年10月1日，世界上第一條高速鐵路日本東海道新干線(東京至大阪)開通營業，全程515.4公里，直達旅行時間3小時，列車最高運營速度210公里/小時。隨後，日本大力發展新干線，並不斷進行技術升級，山陽新干線和東海道新干線的運行速度分別提高到現在的300公里/小時和270公里/小時，東北新干線的運行速度提高到320公里/小時。如今，新干線的主幹線和支線已經覆蓋日本本土，截至2013年3月，日本已經開通的新干線共有6條，線路總長度為2388公里。法國：1981年9月27日，歐洲第一條高速鐵路，由法國首都巴黎至里昂的TGV東南線通車，全程417公里，直達時間2小時，列車運行最高速度270公里/小時，經過改造後，目前速度可達300公里/小時。此後，法國相繼建設開通了TGV大西洋線、北方線、地中海線、巴黎東部線等高速鐵路，形成了以巴黎為中心，輻射全國的TGV高速鐵路干線，並與周邊國家連接。TGV高速列車可通行的范圍6000公里以上，列車最高運營速度可達320公里/小時。目前，法國共有9條高速鐵路開通運營，線路總長度2023.6公里。德國：1971年9月21日，西德鐵路開行最高時速200公里的ICE城間特快列車，這是德國真正向現代鐵路高速運輸發展的第一步。1971年，開工建設第一條高速新線漢諾威—維爾茨堡鐵路，並於1991年正式開通運營。目前，ICE高速列車可通達德國境內多數大城市，ICE列車可通行的范圍6300公里以上，列車速度最高可達300公里/小時。截至2012年底，已建成的高速鐵路共計2331公里。

❹ 現在高鐵最高時速是多少

已於2011年6月30日正式開通運營的京滬高速鐵路客運專線最高時速達到380公里。

在運行速度上，目前最高設計最低時速可達350公里。

中國和世界上客運鐵路速度的分檔一般定為：時速120~140公 里稱為常速；時速140~160公里稱為快速；

時速160~200公里稱為准高速；時速200~400公里稱為高速；時速400公里以上稱為更高速。時速600公里以上稱為特高速。時速1000公里以上稱為音速。時速1260公里以上稱為超音速。

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客貨共線鐵路和城際鐵路在專業上不稱「高速鐵路」的原因：

1、兼顧貨運即表示可開行貨物列車，貨物列車是普速火車；

2、城際鐵路站點比較密集，會有開行站站停、旅行速度不快的慢車。因此，這兩種鐵路並不是高速列車的專線鐵路，實際上兼容了中低速列車，沒有徹底高速化，不以「高鐵」標注。另外，設計時速200公里的區際鐵路、因其速度等級不夠高，故在專業報道上也不稱「高速鐵路」，直接稱「鐵路」或「快速鐵路」，如九景衢鐵路。

❺ 世界上最快的高速鐵路是多快哪個國家的

1.運營速度最快的是中國，武廣線上很多車次，平均運行時速都接近300公里，很多線路上最高運行時速都輕輕鬆鬆超過300了。

2.實驗速度最快的還是法國阿爾斯通的TGV最高時速574。

❻ 世界上最快的高鐵是哪個國家的實際速度是多少

到目前為止是中國的高鐵速度最快，目前最快速度可以達到每小時六百多公里，但是為了安全所以最好速度控制在了三百八左右，很多地方的高鐵都還只有兩百七八！

❼ 高鐵最快時速多少公里

1、目前我國開通運營的高速鐵路最高時速350公里╱小時，武廣高速鐵路，京津城際鐵路，鄭西客運專線三條，試驗速度最高可達394.2公里╱小時，這是我國目前最快的有軌列車今後京滬高速鐵路最高運營速度380公里╱小時，同時也是世界上運營速度最快的高速列車。 目前世界上唯一一條投入商業營運的上海磁懸浮鐵路最高速度可以達到432公里╱小時，不過由於線路太短，平均速度只有不到300公里╱小時。

❽ 世界第一條高鐵是哪條，現在時速最快高鐵是多少，在哪個國家

最快的試驗速度是法國TGV創造的，574.8KM/H
最快的運營速度是德國ICE創造的，330KM/H
第一條真正意義的高鐵是日本的東海道新干線，1964年投入運營，時速達210KM/H

❾ 中國高鐵最高時速是多少理論最高時速又能達到多少

最高時速是486.1KM/H；理論時速應是520KM/H。

在京滬高鐵棗庄至蚌埠間的先導段聯調聯試和綜合試驗中，由中國南車集團研製的「和諧號」380A新一代高速動車組在上午11時28分最高時速達到486.1公里。

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跑出中國速度：

我國基本建成世界最大的「四縱四橫」高鐵網，現在正在建設一張全面覆蓋中西部地區的「八縱八橫」高鐵網，中國高鐵在一路領跑中不斷提速升級。

這是全世界速度最快的鐵路系統，北京到上海（1318公里）需要四個半小時，同樣的時間，德國高鐵行駛距離是859公里；日本新干線也只走了990公里，還到不了南京。

這是全世界最長的鐵路網，過去五年，每天以9公里的速度生長，如今已經達到2.2萬公里，比其它國家高鐵的里程總和還要多。

國家鐵路局調研報告顯示，與沒有高鐵的城市相比，通高鐵的城市GDP增長量高出了72%，可持續發展能力提高了55%。如同血管一般，高鐵延伸到哪裡，帶動著經濟的新鮮血液，就輸送到哪裡。