怎麼看軸承是不是德國的

❶ SKF7類軸承怎麼是德國產

在瑞典本土有11個加工工廠生產SKF軸承，除了瑞典的11個生產廠以外，在全球各地還有61個生產的工廠，分布在不同的國家，SKF都能生產同樣高質量水平的軸承如阿根廷、奧地利、巴西、中國、法國、德國、印度、印尼、義大利、日本、韓國、馬來西亞、墨西哥、荷蘭、南非、西班牙、瑞典、英國或美國等地。
按照資源的分配，生產不同型號的SKF軸承，從而實現的資源配置的最優化和最專業化。絕大多數仍然是在瑞典的SKF軸承工廠生產，SKF軸承用的鋼材，超過80％由SKF的煉鋼廠提供，保證原材料的高質量。所有重要器材均由SKF設計及組合，務求令生產設備達至最高水平！
因此，大家在購買選擇SKF軸承的時候並非一定是瑞典生產的，不要認為原產地非瑞典本土就產生質量上的疑問。
生產國家 生產類型
瑞典 1.3 調心球軸承 調心滾子軸承
英國 3 調心滾子軸承
大不列顛 3 調心滾子軸承
德國 7.2 圓柱滾子軸承 圓錐滾子軸承
法國 0 深溝球軸承
奧地利 6 角接觸球軸承
澳大利亞 6 角接觸球軸承
義大利 0.8.6 角接觸球軸承 壓力軸承 球面軸承
馬來西亞 0.3 深溝球軸承 調心滾子軸承
USA 6 角接觸球軸承
分拿來吧，不然對不住我了

❷ SKF、NSK、FAG都是哪國的軸承

SKF是瑞典軸承,NSK是日本軸承,德國FAG是德國軸承。

❸ 怎麼辨別SKF軸承的真偽

我們在判斷進口skf軸承真假的時候第一看的是軸承鋼的顏色，通常情況下軸承鋼在自然光下面應該是深綠色。但是，影響顏色的因素的有很多，因此SKF軸承的顏色並不是唯一判斷的標准，我們整理出了以下幾點和大家一塊來看以下skf軸承真假的差別。

真品的SKF一般與用途有著相符和名稱、類別和技術規格。而假冒的SKF雖然看起來和真品一樣，但是承載能力、極限轉速等與用途是不是相符就不知道了。在對精度的要求，真品軸承不允許有0.1毫米的誤差，但是假冒產品為了降低成本，精度要求比較低。重量識真偽，好的軸承鋼手感很細膩，而贗品的軸承鋼的材料一般都比較差。最後一點，我們要看一下軸承的包裝如何。假冒SKF進口軸承的包裝粗糙，運輸的處理方法也有很多不當的地方，對精度會產生不良的影響，提前達到使用壽命。而真品的SKF軸承則屬於精密的配件，運送過程中非常的小心謹慎。

1．首先看軸承的外包裝盒，一般的包裝盒為白字、藍底、下有紅色條。但近兩年的產品有花盒，圖案為若干個SKF商標。

2．看軸承的生產日期，如果從側面打開軸承的包裝盒，盒上有生產日期及日期代碼。

3．2000年後生產的軸承，其包裝盒上有條形碼。

4．看軸承型號，軸承型號有後綴字母A、B、C、D、E等，這些字母分別代表不同的生產年份，具體資料見附表。

5．注意商標上的SKF字體，S為上窄下寬，K和F的左邊豎畫上有凹坑。

6．看鋼印，SKF軸承上標明型號、產地的字母有酸洗和激光加工兩種。用手摸時較為光滑，假軸承的字體一般是刻上去的。

7．看產地，球軸承產地：馬來西亞、義大利、法國、美國（美國產軸承一般只在美國本土使用）；短圓柱軸承產地：德國；角接觸軸承產地：奧地利；球面滾子軸承產地：馬來西亞（一般為小型2315、2316、2318）、瑞典（大型號）、德國（大型號）；滾針軸承產地：德國。

8．軸承開包後，大軸承一般為密封塑料袋，小軸承為塑料包裝紙。軸承上有一層油脂，真軸承外觀光亮，無銹蝕和點蝕。

❹ 常見幾個國家軸承，哪個品牌代表哪個國家的

常見軸承品牌代表國家：

1、瑞典SKF集團是全球領先的滾動軸承和密封件產品、客戶解決方案和服務的供應商。skf集團的主要實力包括技術支持、設備維護服務、設備狀況監測，以及技術培訓。

2、德國FAG軸承品牌創始於1883年，是整個滾動軸承基礎產業的技術先驅，連通INA軸承的互補的產品系列，滾動軸承產業幾乎涵蓋了所有的生產應用機械、鐵路、電力傳輸技術、重工業。

5、德國INA軸承公司，成立於1946年，總部位於德國的紐倫堡。德國INA軸承公司自成立以來，一直致力於產品的創新，以滿足客戶之所需，並提供高質量的保證，使之成為全球滾動軸承首要供應商以及汽車製造商公認的合作夥伴。

(4)怎麼看軸承是不是德國的擴展閱讀：

在義大利奈米湖發現的一艘建造於公元前40年的古羅馬船隻上，發現了早期的球軸承的實例：一個木製球軸承是用來支撐旋轉桌面。據說列昂納多·達·芬奇在1500年左右曾經對一種球軸承進行過描述。球軸承的各種不成熟因素中，有很重要的一點就是球之間會發生碰撞，造成額外的摩擦。

但是可以通過把球放進一個個小籠里防止這種現象。17世紀，伽利略對「籠裝球」的球軸承做過最早的描述。十七世紀末，英國的C.瓦洛設計製造球軸承，並裝在郵車上使用以及英國的P.沃思取得球軸承的專利。

最早投入使用的帶有保持架的滾動軸承是鍾表匠約翰·哈里遜於1760年為製作H3計時計而發明的。十八世紀末德國的H.R.赫茲發表關於球軸承接觸應力的論文。在赫茲成就的基礎上，德國的R.施特里貝克、瑞典的A.帕姆格倫等人進行了大量的試驗，對發展滾動軸承的設計理論和疲勞壽命計算作出了貢獻。

隨後，俄國的N.P.彼得羅夫應用牛頓黏性定律計算軸承摩擦。第一個關於球溝道的專利是卡馬森的菲利普·沃恩在1794年獲得的。