德國車的三大件怎麼樣

Ⅰ 德國汽車為啥好

德國汽車好的原因有：

1. 為確保高速行駛的操控性、穩定性、安全性，德國車的底盤用料十足，特別結實。

2. 德國車發動機底部大多裝有高強度防護板，而日本車除了中高檔車外基本沒有裝。

3. 德國車採用前後高強度加強型吸能保險杠。 而日本車所謂的碰撞吸能，是以 犧牲保護汽車內部部件為代價。

4. 同排量德國車的載重能力往往比日本車要高出30％。為此， 德國車的避震彈簧更粗。

5. 德國車採用鋼板雙面鍍鋅防銹工藝，空腔注臘技術、多層噴漆工藝等確保車身12年不生銹 ，而日本車給省了。

6. 同排量的車德國車的輪胎寬度往往比日本車大一號 汽車自重越重就越耗油。日本車相對省油，是偷工減料的結果。所以，日本車普遍處於中低檔次。

Ⅱ 德系車和日系車的區別在哪裡

德系車，主要就是指大眾和它的豪華品牌BBA ，眾所周知，德系車主要的特定就是底盤穩，厚重扎實，整車的鋼架結構做工優良，注重操控，性能，。

日系車，首先給人的感覺就是鐵皮薄，車漆薄，車身輕，跑高速飄，不安全，簡配嚴重。其實呢，這里針對日系車，大家都有一個誤區，日本作為一個島國，國土面積雖不大，但人口眾多，國內資源非常匱乏，需要大量進口，其 汽車 的生產材料也是主要靠進口，所以就造成了日本在生產 汽車 的時候，是很嚴格的管控整車的生產材料，而更加突出的是強調燃油的經濟型，整車各工藝的品質，以及耐用性，當然這還是與它本土的國情有關，日系車的地盤稍微偏軟一點，偏舒適型的，而大眾車的地盤偏硬，得益於德國人的精準調校，是它的懸掛系統在跑高速時，是要比日系車好很多的。

但說到發動機和變速箱，日系車主要是自吸加CVT, 馬自達全系是用的AT, 這是個例外，而大眾車呢，基本上是T 動力加雙離合，大眾車的T 動力燒機油這個現象，已是常態了，只要是大眾的車主，帶T ，都是知道的，還有雙離合變速箱的問題，雙離合，所謂兩套離合器，在不停地工作，是靠的齒輪硬連接，在工作的時候，生檔降檔非常快，扭矩很充足，性能優越，但是這種變速箱，是非常適合跑長途的，和不擁堵的郊區道路的，但是他只要一到擁堵的城市道路時，由於它的生檔降檔非常迅速，傳動效率高，又是硬性連接，就使的它的變速箱非常容易過熱，長此以往，就使的它的雙離合問題非常嚴重，弄不好，就要換總成，代價是相當大的。所以，大眾車，作為我們普通工薪階層如果去購買的話，一定要認真的去衡量，如果城市代步多，可以去購買它的自吸加AT 變速箱這一類，經常跑高速，可以選擇帶T 的，加速性能，是要明顯好於自吸的。

總之，我們在選擇購車的時候，一定要結合自身的情況，如果就在城市中代個步啥的，想省心，省油的，耐用的，毫無疑問，選擇日系車; 經常跑高速，這還是得要底盤好，選德系。

德系車的設計主要是為了滿足高速駕駛需求。也就是說，在動力、操控方面，德系車要更優秀一些。德系車發動機最大扭矩的轉速相對較高，最大扭矩都在4000轉左右，旨在高轉速換檔，高轉速行駛。駕駛起來，德系車有著更厚實的質感，並且在高速行駛時還有較強的穩定感。

但是，德系車的發動機構造比較復雜，故障率比較高，並且維修起來很麻煩。整個後期的養車費用，要比日系車高很多。另外，由於德國石油能源不怎麼緊迫，造發動機時不會過多的考慮油耗問題，所以油耗相對較高。

日系車，主要考慮經濟油耗，這是由於日本的交通比較擁堵。而日本的發動機，可以說是全世界民用最先進的發動機（民用車不考慮超大排量跑車發動機，不考慮法拉利等大排量大馬力發動機）。不論是靜音處理、發動機的壽命等，都是世界領先級別的。另外，車的內飾設計也是非常人性化的。有的車型甚至被稱為移動的沙發。

缺點就是沒有德系車的動力強勁。至於有些人說的日系車車輕皮薄，導致 汽車 不安全，這是沒有科學依據的。一輛車的安全性，不是看材料的使用，而是看車輛的緩沖吸能。

車就跟人一樣 沒有十全十美的，老家人說得好魚和熊掌不可兼得。如今 汽車 的發展越來越快，尤其是我國的自主品牌 汽車 ，在近幾年橫空出世，讓很多外系車都感覺到了壓力。但是根據各種 汽車 銷量排行榜來看，我們幾乎都可發現，依然是合資車占重要組成部分，其中德系車和日系車最為突出。然而，關於日系車和德系車誰更優秀的問題，也是眾多老司機一直愛聊的話題

駕駛質感差異

駕駛質感的差異，應該是不少人對德、日系車型的最初印象。不論是定位高級還是相對接地氣的車型，德系車都有著更厚實的質感，並且在高速行駛時還有較強的穩定感。反觀日系車型，給人的第一感覺就是輕而單薄，壓根跟「厚實」二字都是不沾邊的。

其實源於德國的高速公路修建時間和 汽車 工業的發展時間都比較早，因此德國人積累了不少的技術。在加上德國很多高速公路都不限速，而為了加強高速行駛時候的穩定性，會對加大力度在車身的造型設計、材料的運用和車身重量方面下功夫。

至於日系，國土面積不大而且資源相對不豐富，因此 汽車 的製造把側重點放在了車身尺寸和油耗方面。而且日系車工程師更關注， 汽車 在日常駕駛層面是否做得足夠好，比如說方向是不是夠輕盈，動力是不是順暢等等。

安全性的差異

持肯定的觀點說「德系比日系更安全」，這在車榜君看來未免有失公正，咱們來具體問題具體分析。

在碰撞過程中，日系車靠犧牲車身的變形來吸收能量，從而減少對車內人員的傷害。可能這一方面就是大眾認為日系車質量不行的核心要點，因為日系車吸能量比較大，導致變形也會比較大。而德系車相對變形會比較小，尤其是老一代的德系車。但是日系車此時的吸能並非只保護了日系車的乘客，同時也保護了德系車的乘客。就好比你的德系車撞上一個氣球，氣球通過變形緩沖了撞擊力，也保護了德系車的乘客一樣。

所以在同樣程度的事故發生時，如果車內人員沒有受重傷，而日系和德系的車身損壞程度不同，那肯定是日系車更嚴重。這就給了德系車主一個驕傲的資本，也給了日系車主一個吐槽的理由了。設想一下，當你開個車和別人的車對撞完了，雙方人都沒出事，但是你的車頭已經爛成一堆，而人家的車頭完好無損時，你自然會吐槽你的車啦。

價格的差異

從兩家車企的價格方面來看，德系車總是賣得比日系車貴。這就是因為兩家車企的造車理念不同，日系車注重的是經濟實用，尤其是在省油方面日系車做得非常不錯，雖然日系車的車皮很薄，但是在安全性能方面還是可以的。而德系車一般都是比較追求最新技術的，所以在高 科技 方面入手的比較多，因此在價格方面也是比較高的。

但是一味追求一些新的高 科技 的技術，也會帶來很多弊端。畢竟新技術難免有風險，所以導致德系車的故障會一定程度上加大。比較常見的有發動機燒機油、發動機和變速箱連接處滲油、雙離合頓挫、電子系統故障等，修理廠的朋友都有深刻體會，德系車的故障率比日系車多得多。

反而日系車，恰好和德系車相反，很少冒進的使用新技術。其實它們並非做不到，而是日系車更追求整車的耐用性，所以但凡使用的技術都是比較成熟可靠的。日本是全球電子強國，所以日系車的電子系統非常穩定，故障率極低。車榜君絕歌例子，如果拿十年車齡的奧迪A6L和豐田皇冠來對比，皇冠的各方面性能都要比奧迪A6L好得多，不僅如此，皇冠還特別的保值！

其實日系車型和德系車型走的是不同的發展路線，原因是在於它們各自所面對市場的需求有所不同。以市場驅動和以目標驅動的發展方式，影響著這兩大派系的路線。但是作為消費者的我們，買車首先要根據自己的需求來定位考慮，並根據自己的經濟承受能力來選擇，不論是日系車型和德系車型有哪些優勢和特點，適合自己需要和需求的特點，才能使車型功能優勢發揮出最大亮點，物有所值和物盡其用。

買車買自己喜歡的就好 ，給自己買車 不是給別人 買車 不要聽別人建議 。大眾和日系車這幾年油耗方面都差不多 。大眾車和日系車小毛病都有 大眾後期毛病多一點。

都開過，有人說德系車穩重結實豪華，日系車省油耐用先進，其實都是對的。從 歷史 角度來看， 汽車 誕生於歐洲，內燃機又是德國人最早研發出來的，再加上歐洲對數學物理的造詣，對藝術的熱愛，可以說一段時間內， 汽車 是歐洲特有的，所以我們看到，世界上最豪華的的 汽車 品牌，勞斯萊斯，賓利出於德國和英國，世界上最著名的跑車品牌，保時捷，法拉利，出於德國和義大利，所以德國車要動力有動力，要操控有操控，要外觀有外觀，要舒適有舒適，在內燃機時代絕對的傲世群雄，挑著燈籠都找不到對手，寶馬賓士全世界家喻戶曉。

日本車的發展時間也不短，我們看頭文字D，藤原拓海駕駛著一輛豐田AE 86，屬於卡羅拉的早期版本。高橋涼介的FC ，馬自達大名鼎鼎的轉子發動機，還有尼桑GT-R ，三菱EVO，這些看上去或許不如歐洲車造型經典，但是技術，至今還沒有怕過誰。日本人的特點：鑽研，認真，極致。如果說歐洲車那種氣質是出於天然的典雅高貴，那麼日本車就是鑽研和認真，即使日本最豪華的雷克薩斯，也是充滿著低調的奢華，豪華卻不耀眼。但是日本的技術，豐田大名鼎鼎的THS和本田的IMMD相信開過的人一定贊嘆不已，LC500h多級混動技術那種細膩和速度的結合帶給人一種歐洲車無法給予的感覺。

非要總結一下德國車和日本車的區別，我覺得德國車像大家閨秀，氣質好，日本車小家碧玉，溫暖貼心，至於大家閨秀和小家碧玉各自的缺點，大家自行聯想

現在在國內，有好多的車別系，主要以德系車，日系車，美系車，國產車等陣營分類，但是各個系列的車系究竟有什麼區別呢？下面對於德系車和日系車有哪些區別，我們以顧客的角度來看的話，德系車和日系車做以下大致的區分：

個人認為：德系車最大的特點就是技術先進，品質感突出，價格均衡。

德系車的做工水準很高，精細化方面也做的很好，在這些車系中屬於頂尖的存在，技術方面德系車也比較大方，新研發的技術也會及時更新到新車上。德系車做工嚴謹，技術先進，行駛質感也非常的好，在國內市場受到高度認可。

德系缺點也比較明顯，內飾商務風比較濃郁，外觀也偏向於商務風，而且很長一段時間採用了套娃式設計。

如果拋開民族情節的話，日系車的做工、質量、油耗都非常的不錯，在國內家用車一直以德系和日系為主，很多主要考慮油耗和可靠性的車主都會選擇日系車，而日系車在這方面也沒有讓人失望，日系車可靠性不只是在國內，在世界都得到了認可。

日系車的缺點呢？大部分人日系車車皮薄，不安全，這個觀點並不是很正確；因為 汽車 行駛到60kM/h時，車皮的薄厚已經沒有太大意義，不過車身薄在發生碰撞時確實會有劣勢，同樣的碰撞車身薄的 汽車 受損的部件會更多一些。個人認為日系車的主要缺點是在行駛質感方面，雖然日系車舒適度比較高，但是底盤比較軟，行駛質感模糊，駕駛樂趣不如其他派系的車。

日本車和德國車有什麼區別？老手透露:快速旅行，你會明白的！當談到 汽車 工業中的日本車和德國車時，爭論實際上已經持續了很長時間。對於各種主題，這也是一個持續的革新過程。然而，如果我們看看實際情況，日本 汽車 和德國 汽車 都可以被視為世界 汽車 工業的領導者。日本車和德國車在所有類型的 汽車 中重量都很大。對於這些消費者來說，他們在選擇 汽車 時也會關注這兩種類型的 汽車 ，這也讓許多車主覺得這兩種類型的 汽車 在城市裡都能使用。那麼德國 汽車 和新車有什麼區別呢？對於老手來說，當你進行高速旅行時，你會明白的。



讓我們先看看德國 汽車 ，因為德國 汽車 一直以其動力著稱，因為它們的車身很重，安全性能也很高，所以它們在高速行駛時更穩定。它們之所以在日本車上受歡迎，是因為它們的性能特別好，省油且易於駕駛，也是日本車的最佳同義詞，而且在後期基本上沒有掃描。另一方面，日本 汽車 是油性的。車身富有表現力，所以由於速度有限， 汽車 的速度不是特別快。對於那些真正懂得駕駛的人來說，他們都認為德國 汽車 比日本 汽車 表現更好，因為德國 汽車 在高速和一些路況不佳的道路上表現特別好，方向盤方向會更准確，底盤會更厚、更穩定。

簡而言之，也就是說，德國 汽車 在調整這種車輛時更注重高速性能。日本 汽車 更注重中低速性能。為什麼會有這樣的不同？最重要的是 汽車 環境不同於兩國。德國是世界上第一個擁有高速公路的國家。因此，歐洲大多數高速公路基本上沒有速度限制，所以高速公路上許多 汽車 的穩定性和可控性特別好。底盤更加穩定和堅固。日本陸地面積小，速度也有限。因此，無論哪種車型，規定的最大馬力都不能超過287。也就是說，他們開發的 汽車 更加註重家庭使用和實用性。



作為世界上兩大 汽車 學校，德國和日本的 汽車 系在核心概念上沒有很大的區別，只是他們用了一句話，所有的路都通向同一個目的地。這兩大派別有不同的發展路線。原因是他們面臨不同的市場需求。市場驅動和目標驅動的發展模式影響兩大派別的路線。事實上，就駕駛感受而言，只有當日本車和德國車高速行駛時，它們之間的差距才會為人所知。一個人可以很容易地將 汽車 和人結合起來，另一個人是加速 探索 。恐怕這是最大的性能差距，但我們需要知道的是，這絕不是判斷哪輛車更好還是更差的依據，你認為呢？

看到了各位大神的評論，我覺得非常精彩！我想用大白話來表達我的看法！首先德系車和日系車設計理念就是不一樣的，大家都知道小日本

Ⅲ 德國的發動機怎麼樣買車只買裝了德國發動機的汽車有沒有必要

德國的發動機質量相當好，因為德國的這個工業製造技術就是精益求精，這是大多數發展中國家所達不到的，人家做那個機床雀食很精密，機床精密就大規模商用的機械設備製造，這些工業他們發展的非常快，所以汽車發動機做的也是相當不錯的。

國產的發動機這些年技術在逐漸進步，如果你比較追求常人使用，就是這個發動機能夠有更加平穩的動力，能夠更省油，最好是百公里控制在8個油以內，那國產的發動機是完全能達到的，你非要追求那個原產的德國的發動機有什麼意義，價格很貴，對你來說那太遙遠了，還不如去現實一點。

Ⅳ 有人說德系車毛病多，日系車毛病少，為何德系的銷量還是這么高

德系車跟日系車都有著各自的優點和汽車，在後續使用的過程中故障率要比日系車高一些，這跟研發技術也是有一定關系的，一般正常情況下德系車在行駛的過程中，動力輸出非常的強勁，能夠給駕駛者帶來駕駛樂趣，在性能方面的表現要比日系車更加有優勢一些。之所以會有這么高的銷量，也是因為很多年輕消費者都是比較注重駕駛感受的，所以也會優先考慮德系品牌。日系車的品質是比較不錯的，三大件具有很高的可靠性和穩定性，但是在行駛的時候動力也是不如德系車的。

變速器在頻繁摩擦的過程中就容易出現磨損的情況，離合器也會變熱，這個時候車子的儀表盤就會發出警報，雖然德系車在行駛的過程中有一些毛病，但是隨著科技的發展，則汽車在技術上也有了很明顯的提升。大部分的德系車在後續的使用過程中故障率也在明顯減少。