德國汽車為什麼沒有雙離合

⑴ 日系車這么愛用CVT變速箱，而歐洲車卻很少用，歐洲車用的是什麼變速箱

日系車真的很會用CVT變速箱。原因之一是傳輸效率。當傳動比為1: 1時，其傳動效率為90%或更高，但當達到最大減速比時，其傳動效率會下降到近60%。目前按照所有變速箱的速比來看，CVT是最好的。F1比賽中，CVT有時會被禁賽。先不說CVT，以免打架。要看什麼樣的車，什麼價位的車還在用CVT。美系車都是配AT變速箱，即使是低端車也是配6AT起步，比如英朗，福克斯。少數車型採用濕式雙離合，比如路澤。

只有少數高端車型(20萬以上)開始使用AT變速箱，大部分自動擋車型還是以CVT為主車。韓國的制度很雜。AT，DCT，CVT都用。雙離合不是不能用，只是韓系很不厚道。大多採用乾式雙離合。如索納塔、K5、沈凱等都是AT和雙離合，而名圖、伊蘭特和領航則是CVT和乾式雙離合。基本上國內產品都是濕式雙離合為主，少數AT的多是購買。也用CVT。一般用在10萬元以下的低端車上。基本上不超過15萬的車型還在用CVT。基本上CVT在歐美系都不用，我就不說了。CVT主要用在日韓和中國，那我們就來看看他們用在什麼價位。

⑵ 德國本土大眾和奧迪用的是什麼變速箱也是雙離合的嗎

從本質上講，保時捷PDK、奧迪S Tronic和大眾DSG是同宗同源的雙離合器變速箱。它起源於賽車運動，於20世紀80年代初首次應用於保時捷962C (PDK)賽車和1985年奧迪Sport Quattro S1 RC (S Tronic經過了保時捷工程師的大量艱苦努力)。後來，它逐漸轉向民用。大眾的DSG也是在市場化運作下產生的。雙離合器不同於一般的AT和無級變速器，成本和定位是制約其性能的重要原因，為了承受不同的扭矩，不同的平順要求，其調優方法和材料也會有很大的不同。

⑶ 德國本土大眾和奧迪用什麼變速箱也是雙離合嗎

大眾汽車雖然是一家國際型的大型汽車企業，但是對於不同國家銷售的同一車輛，也經常會出現不同配置的差別，尤其是動力系統上。所以很多人好奇，德國本土的大眾和奧迪是不是也跟中國市場的大眾和奧迪一樣，都是用雙離合變速箱呢？更高的配置自由度，中國市場與德國市場差的也許並不是變速箱首先我們比較的是大眾的全球車型，比如說大眾途觀，大眾高爾夫，這些車在中國有，在德國也有，但是想朗逸，探岳、邁騰、帕薩特、速騰等這些車在德國本土是沒有的。德國本土的高爾夫，有汽油版的，也有柴油版的，變速箱類型既有手動擋，也有自動擋，自動檔全系都是7速雙離合，在自動擋車型的變速箱配置上與中國保持一致。這既是因為大眾MQB平台的限制，也是大眾全球戰略的必然選擇。

後面大眾對中國客戶厚不厚道，完全取決於大家汽車知識的水平了，如果繼續盲目崇拜大眾，那區別對待將永遠存在。

⑷ 德國本土的奧迪，用的也是雙離合變速箱嗎

奧迪在變速器方面沒有與大眾保持同步。例如，上一代A4L沒有跟風離合，也沒有歐洲車那樣的水球用AT，按照日系車的步伐使用CVT。如果覺得裝有CVT變速器的奧迪A4L太無聊，那麼高功率2.0T就有與7段雙離合器相匹配的個性運動版。上一代Q5也同樣給予了力量，都獲得了CAEPE 8AT，追加標准也是4驅動器。當時，賓士GLK和BMW X3的各款短板很明顯，Q5要有空間，要有配置，要有性能，價格也比他們便宜。所以上一代Q5賣得好取決於實力。

根據第一節的說明，雙離合器變速器的基礎是同等價位的性能超過競爭產品。如果某輛車裝上雙離合器後，其性能反而不如競爭產品設備AT變速器的車，這種車自然不會有優勢。AT變速器的傳動效率一般較低，但齒輪光滑。選擇這種車的用戶很多不太在意駕駛的樂趣。但是隨著兩個大的槍聲的發展，AT也在發生質的飛躍。同等價位AT變速的汽車性能與DCT相似或更強的話，就不需要再選擇DCT了。

⑸ 德國本土大眾和奧迪用什麼變速箱是雙離合嗎

買車的過程當中肯定會先去看一看車內使用的是什麼變速箱，從而能夠推斷出是否屬於雙離合。汽車當中是不是雙離合並不那麼重要，往往是對車起到一個修飾的作用。開車的時候需要考慮的，那就是舒適性和經濟性。雙離合的車在奧迪當中展現的是非常完美的，因為需要節省出一些成本。不管是雙離合率還是其他的設置，只要能夠把功率的損失減小就行。要把一切的東西都放在可接受的范圍內，才能夠進行准確判斷。

總的來說不管買什麼樣的車都得對車裡面的功能有一定的了解，必須要看一看哪些車能買哪些車不能買。每一個工程師在造車的時候也花費了很大的努力，對車進行了不斷的調試。購買的過程當中只有充分了解才能知道哪一輛車是適合自己的，不會出現後悔的現象。