什麼是日本車和德國車

『壹』 日本車和德國車及美國車歐洲車，各有哪些優缺點

《關於，日本車，德國車，美國車，歐洲車的優缺點》

其實，與其說世界各地的「車不同」，不如說是世界各地的「造車人」的「造車理念」不同。

1. 日本車（例如：豐田，本田，日產）共同的顯著的特點是追求「大眾性」，也就適合並滿足多數車主的要求。豐田將這種理念稱為「80分主義」，也就是日本車不追求「頂尖」而是追求從大眾的視角看「還不錯」。同時，日本車的汽車電子裝備（通信，音響，道路識別，自動駕駛等）完備且性能卓越，充分顯示了日本領先於世界的電子工業地位。而日本車因為普遍造價偏低，所以材質一般，在安全性能上遜色於德國車和美國車。

2. 德國車（例如：賓士，寶馬，奧迪）則有著鮮明的目標和更高的追求。其追求的是「更高級」「更先進」「更超群」，並以此給車主帶來無比的喜悅。同時，德國車在追求頂尖技術的同時沒有忘記「實用性」和「耐用性」。另外，德國車還配合歐洲的狹長的道路，具備「高速巡航」的性能。

3. 歐洲車其他國家的車（例如：義大利的菲亞特；法國的的標致、雪鐵龍 、雷偌；英國的勞斯萊斯，阿斯頓馬丁，賓利）和德國車一樣追求的是先進性和卓越的性能。同時，這些歐洲車還有「鮮明的個性」，顯示這歐洲人極高的生活「品味」。另外，在歐洲各地古老磚石路面隨處可見，為此歐洲車普遍有良好的減震功能。

4. 美國車（例如：凱迪拉克，JEEP，福特 ，雪佛蘭、林肯、悍馬、別克、路虎）當然也有「大眾級別」和「奢華級別」，不過其普遍的特點是，「大排氣量」「大體格」適合於在廣闊的路面長距離行駛，結實耐用。外形普遍比較「粗獷豪放」。因為地廣人稀，不似歐洲道路那麼狹窄，所以並沒有過多地追求「急剎車」「急轉彎」等精密的制動能力。

『貳』 德系車與日系車的區別

首先，無論德國還是日本，目前真的可以說是地球上2個超級汽車大國。

至於美國，我們也看到了，現在通用和福特，幾乎大量的車型都在德國研發中心開發，通用更是喜歡直接拿德國歐寶公司的車型，換自己的車標然後推出。（因為歐寶本身就是通用集團下屬企業）
所以德國和日本，幾乎包攬了國內能夠看到的常規車型當中的主流。因此也存在那麼多的所謂的德系和日系的爭論。當然，他們之間確實也存在一些不同的設計理念。
首先，有人說德國汽車的品控更加嚴格，其實這是一個誤區。事實上無論美國還是德國，一直以來也都會參照日本豐田總廠的那套嚴格的品控標准體系。因此德國車更嚴謹的說法，本身就是不存在的事情。
另外我們可以看到，地球上號稱「車輪上的民族」的美國，其實是全球汽車文化最普及最發達的地區。美國市場上德系車並不佔任何優勢，反而日系、韓系車常年占據中低檔汽車銷售的前兩名，這也可以在很大程度上說明問題了。
當初大眾汽車進入中國，中國用戶第一次見到我國自主汽車（老解放、東風、紅旗、上海）和德國大眾之間巨大的品質差距，從而引發了國人對於德國品牌的過度信賴。德國產品似乎一夜間成了品質的神話。
但我們看看廣東地區的車友，上世紀90年代就接觸大量的日本走私車，經過多年對比實戰後我們發現，在廣東地區，德系車也並不佔銷售優勢。此外，我國西藏地區常年也幾乎都是日系越野車包攬市場的情況，依然是很多年下來，車輛在當地惡劣環境下表現出的實際性能和可靠性、故障率的體現。不然如此惡劣的路況下，也不肯能日系越野車常年統治當地了。
至於日系車10萬公里的偽命題，也真的只是一個偽命題。事實上跑到百萬公里無大修的日系車輛也是不少的。關鍵看車主的駕駛習慣和養護水平。
德系車的優勢很大程度上在於材質和加工工藝。而日系則更多的是在結構優化，部件簡化方面做文章（學機械的都知道，結構簡單往往意味著性能可靠性，故障少）。因此各有可取之處。

『叄』 德國車和日本車的區別

德系車對每一個細節都表現嚴謹；而日系車只會誇大看得見的東西，對看不見的就瞞天過海了！
德國人和日本人在造車時的側重點是不同的，德國人的側重點是：技術和駕駛性能的高質量保證，至於外表和相對不太重要的配置會有所欠缺，但對駕車人士沒有太大影響；日本人的側重點是：看得到的和容易被人發現的地方要做到最好，看不到的和不易發現的地方能蒙過去就算了（哪怕是很多重要問題，只要不易被發現就絕對要「省」下來），基礎性能只要滿足常用方式就算了，某些駕駛需求不一定要滿足！
我們發現市場上的日本車幾乎都有很多共通的特點：
1. 外觀漂亮，但意外刮損後我們就知道它的油漆原來很薄，因為油漆的層數少，使用時間一長了，才知道表面舊得很快。而我身邊的德國車很多壽命都超過一半了，漆面看上去仍然很新的（未翻新過）！
2. 內飾同樣漂亮，但實際上材料的質地都很差，而且材質很薄，使用時間長一點就有很多變形、變色、甚至爆裂等問題，原本美麗的車廂就像是日久失修的樣子。德系車就完全不同了，大家有興趣的不妨多留意一下你身邊的車的車廂！
3. 配置豐富，什麼所謂的人性化設計多的是，但配置豐富不等於配置性能好，裝備了氣囊卻在超過100多公里撞擊後未彈出，凱美瑞就是最好的例證，配置了又有何用？好的配置是貴精不貴多的！
我們不妨舉個例子看看日本人在看不見的東西了都做了些什麼：
（轉貼摘錄）日前，美國生態研究中心在其官方網站上公布了經測試發現內飾最具毒性的十大車型，其中包括日產、豐田、鈴木、斯巴魯、雪佛蘭等品牌。研究稱這些新車的氣味會引發急性或慢性病症。■每天開車90分鍾就可能受傷害美國生態研究中心在報告中稱，他們測試了從2006年到2007年之間的200多款車型的非廢氣有毒程度，測試的部位包括方向盤，控制面板，扶手以及座椅等等和乘客密切相關的地方，「有時候你在車上聞到的一些『新車氣息』就是從這些部位揮發出來的，這些氣味經常會引發一些急性或者慢性的病徵。」如果每天在車上呆一個半鍾頭，這些有毒的部分就成為了潛在空氣污染源。為了采樣順利，來自生態研究中心的專家們使用了一種隨身攜帶的X射線熒光儀，能夠在60秒之內鑒定出物質的成分。他們針對每一款的15個組件進行了檢查，包括：方向盤，換擋把手，座椅扶手/中央控制台，儀表盤，地毯，坐席，坐席靠背，硬質門飾，軟門飾，配線，車窗密封件等等，這些都是最容易直接和乘客接觸的物件。「我們研究發現，一些車內使用的材質是完全沒有必要的。」 生態研究中心對於此次調查車輛安全度的負責人傑弗吉爾哈特表示，「那些製造商完全沒有任何借口來使用這些材料，它們完全可以用另一種無毒的物質來代替。」一些最常見的有毒化學材料包括：溴，氯 (經常以聚氯乙烯或者說PVC，可塑劑的形態出現)；鉛以及重金屬。這些材料都會和健康問題有關，類似過敏，呼吸困難，記憶力下降，損壞肝臟以及導致癌症。
該測試發現的十大「最毒車」（4款為日系車，3款為韓系車，3款為美系車）依次分別為：Nissan的Versa（國內為東風日產Tiida頤達）、Chevy的Aveo（雪佛蘭品牌車型）、Scion xB 5dr （豐田僅在北美銷售的車型）、Kia的Rio（韓國起亞品牌車型）、Suzuki（鈴木）的 Forenza(國內沒有同類車型)、Kia的Spectra 5 （國內為起亞賽拉圖）、Subaru的Forester(豐田子品牌，國內為斯巴魯森林人)、Chevy的 Express （國內沒有同類車型）、Hyundai的 Accent（韓國現代車型）、Chevy的Silverado （國內沒有同類車型）。
在該毒車測試中，日系車獨佔4款，真可謂「獨領風騷」！然而德系車卻一個影子也看不見，誰在偷工減料一目瞭然！誰更令人放心也無需多說！如果沒有該測試的公布，可能全世界的消費者都不會知道日系車（其實韓系車也一樣）在看不見的地方做了些什麼！
一個縮影其實就足以令大家看清日本人造車的狡猾，用看得見的哄著你，看不見的就偷偷減減，已經不知道有多少閉著眼睛看車的車盲被日本人蒙騙了，今後還會繼續嗎？德系車為什麼不會在這些事件中被抖出來？因為他們從來就是扎扎實實地造好車！

（補充提一下，我們很多人買車前總喜歡看一下車型技術參數的對比，當你看到日系車的參數時就真的要打個折咯！06年美國相關部門調查了一次日本車的發動機功率，結果發現發動機數據標稱值普遍偏高，與事實不符，這是什麼原因造成的呢？原因有兩個：1.與世界廣泛使用英制馬力為標准不同，日本人採用的是公制馬力，這使馬力數值偏大；2.日本人測試發動機功率時僅僅測試凈功率值，而歐美車商也包括德國人測試功率時是測試其有用功率值，什麼叫凈功率而什麼又叫有用功率？學過理工科的人都會知道！日本人就喜歡取巧，所以，實際上我們看到的日系車的技術參數打個九折就已經很給面子了！）
舉個汽車之家不久前做過的一個實測例子：*凱美瑞2.4，廠家標稱值167馬力，0-100km實測9.7秒；*雅閣2.4，廠家標稱值170馬力，0-100km實測9.2秒；*邁騰1.8T，廠家標稱值160馬力，0-100km實測9.2秒。大家注意了，凱美瑞的標稱馬力比邁騰大7匹，加速卻慢了足有0.5秒！雅閣好一點，雖然標稱馬力比邁騰大10匹，至少加速可以和邁騰相當。但不要忘了，邁騰是這三款車型中車身最重的，更重的車身但加速卻與雅閣一樣快，實際上已經說明標稱只有160馬力的邁騰比標稱有170馬力的雅閣動力更強！日本人的參數你還可以相信多少！？

也有些日托說：不管怎樣，日系車如豐田、本田等在最大的美國市場就比大眾車買得好！不錯，豐田、本田在美國市場的銷量的確好於大眾，但卻有著很多與汽車無關的原因：1.日系車比大眾集團更早進攻美國市場（指非高檔車型），也更早地完成排兵布陣，搶佔了市場先機；2.近年來日元貶值，歐元強勢，使日本零部件（或整車）出口美國都比德國擁有更大的匯率成本優勢，直接導致最終的單位汽車銷售成本下降，利於競爭；3.美國與日本的經濟關系遠好於德國（主因是以德國為首的歐盟一直與美國關系矛盾重重），德國出口美國所遇的貿易壁壘比日本要大，當地生產經營合作時所享受的政策優待卻更少，不利於市場開拓；4.美國文化追求「大」，通用的別克和福特等車型都以車身尺寸寬大為特點，長期以來美國人早已形成喜歡「大」車的癖好和文化（美國人對汽車內在性能的追求不大），而同價位的歐洲車普遍尺寸小一點，美國人對此不接受，相**本車卻素來有追求表面外觀大氣的設計特點，正迎合了美國人的文化；5.日系車在美國市場有團體優勢，在中檔及低檔車型上，日本就有豐田、本田、日產、鈴木等等多個車商，而德國基本就只有一個大眾車商，眾所周知商業經營是有規模效應的，眾多的日系車商已經在美國樹立起一個日系化的汽車標准，一個大眾獨力對抗日系車的圍攻顯得勢單力孤。但歐洲市場就不同了，大眾在歐洲有歐寶、福克斯和嘉年華等眾多准德系車的幫忙，德系軍團集體對抗日系軍團就顯得游刃有餘了，這就是為什麼德系車在歐洲能有如此優異的市場表現的重要原因。
市場情況是復雜的，日系車在美國銷售好並非就代表日系車好，這絕對不能劃等號！市場受到了太多經濟形勢的復雜影響，我在這里只討論汽車的好與壞！

『肆』 日本車，美國車，德國車各有什麼優缺點

糾結買日系車？還是美系車？還是德系車？現在我把他們的特點總結如下

一、日系車代表品牌：豐田、本田、雷克薩斯、日產、三菱

優點：

傳統技術領域有領先優勢，質量保證體系使用康采恩標准一是世界上最嚴格的質量標准。工藝好，技術硬，車身較堅固，崇尚可維護性和可靠性，對於在高速上行駛的時候包括車子開幾萬公里底盤也都是特別的穩，給駕駛者和乘客的安全感特別強。

缺點：

後期維修保養費用要比自然吸氣發動機高。使用時間久了後期的小毛病多，由於底盤上有很多橡膠部件.隨著時間增加會出現老化現象。

以上就是有關日系車，德系車，美系車的優缺點。

『伍』 在汽車市場上，德系車跟日系車相比，究竟哪個質量更好更耐用

一般來說，德國汽車的質量比日本汽車好，主要是因為德國汽車的車身更結實、更耐用，這自然會導致更好的質量。此外，德國汽車的安全系數也比較高。作為一種動力車，在加速過程中動力性能相對穩定。坐在車里的人一般都會感到舒適和安全，不會有安全隱患。德系和日系哪個更耐用？說到德系車還是日系車更耐用，我在這里不得不說日系車，因為日系車是全國聞名的耐用車。德系車和日系車的主要區別有以下幾點。

故障率。隨著德系車的升級換代，還有一些問題沒有完全解決，在行駛中很容易導致一些部件的故障。而日系車就不一樣了，一般故障率不是很高，而且不需要經常進行電器維修，顯然從技術角度來講，日系車還是比較好的。發動機配置：日常生活中對汽車有很好研究的人都知道，日系車最大的優勢就是有很好的實用性，一般都是搭載中等型號的發動機，所以動力輸出是由的，這個不是太強，同時，日系車油耗低。但德國車則不同，因為它們主要以動力著稱。一般來說，發動機的質量都很好，所以速度非常快，但是油耗相對於日本車要高。

『陸』 日系車與德國車的區別在哪

沒有比較就沒有區別，兩系車主要區別在:
1.靜音性方面:在高速行駛時，一台汽車的質量實際上與其噪音有很大關系。那些風聲和胎噪音可能是人們聽到的最直觀的感覺。事實上，德系車和日系車在這方面的表現相當令人滿意，兩者差別不大；

4.可靠性方面:汽車在用兩到三年之內，德系車最可靠，但是如果隨著時間的推移，在以後的日子裡日系車的可靠性遠遠超過德系車。專家還給出之所以出現這樣的情況，主要和車的復雜程度有莫大關系。德系車之所以隨著時間推移可靠性降低的一個最大原因就是德系車的復雜程度相對比較高。總得來說，德國汽車在高速行駛時可能更具優勢，日本汽車將在日常生活中扮演更重要的角色。畢竟，德國車的整體車身會變得更重，而日本車將會更省油。穩定的特徵決定了它適合在城市駕駛。畢竟，這個城市的紅綠燈對德國汽車來說不是很友善。