德國天價水橋多少錢

『壹』 德國的貨幣是什麼和人民幣的比率是多少

德國的錢幣稱為馬克，或德國馬克
1人民幣元=0.2118德國馬克
1德國馬克=4.7216人民幣元
30日的官方牌價，隨時會變動！

『貳』 馬格德堡水橋的介紹

馬格德堡水橋（Magdeburg Water Bridge），2003年10月建成，全長918米，德國人花了整整一個多世紀才建成這座馬格德堡水橋。

『叄』 港珠澳大橋是世界上最長的跨海大橋嗎

截至2019年，港珠澳大橋是世界上最長跨海大橋：總長度是48.3千米（30.01英里），獲得吉尼斯世界紀錄。

橋全長48.3千米，其中主橋29.6千米、香港口岸至珠澳口岸41.6千米；橋面為雙向六車道高速公路，設計速度100千米/小時，港珠澳大橋因其超大的建築規模、空前的施工難度以及頂尖的建造技術而聞名世界。

作為連接粵港澳三地的跨境大通道，港珠澳大橋將在大灣區建設中發揮重要作用。它被視為粵港澳大灣區互聯互通的「脊樑」。

從而促進人流、物流、資金流、技術流等創新要素的高效流動和配置，推動粵港澳大灣區建設成為更具活力的經濟區、宜居宜業宜游的優質生活圈和內地與港澳深度合作的示範區，打造國際高水平灣區和世界級城市群。

(3)德國天價水橋多少錢擴展閱讀：

20世紀80年代初，香港、澳門與中國內地之間的陸地運輸通道雖不斷完善，但香港與珠江三角洲西岸地區的交通聯系因伶仃洋的阻隔而受到限制，為了城市間的協同發展修建了港珠澳大橋。

港珠澳大橋跨越珠江口伶仃洋海域，是以公路橋的形式連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。港珠澳大橋的起點是香港大嶼山，經大澳，跨越珠江口，最後分成Y字形，一端連接珠海，一端連接澳門。整座大橋將按六車道高速公路標准建設，設計行車時速每小時一百公里。

『肆』 馬格德堡水橋的結構特點

馬格德堡水橋是用來跨越道路、鐵路、河、峽谷或其他障礙而建造的結構。印象中的橋梁不外乎就是讓車輛、火車、行人來穿越的。但在德國，這橋主要是來給船過的，所以有一天過橋時，看到大船跟著一起過時不用太慌張。
馬格德堡水橋，位在馬格德堡（Magdeburg）的易北河上，將東部的米特蘭德運河（ Midland Canal）與西部的「易北-哈威爾運河」（ Elbe-Havel Canal）跨越易北河連接起來。由於馬格德堡通過易北河可到達漢堡的海港和南部的德雷斯頓、捷克，讓馬格德堡的地理位置使它成為水路、鐵路和公路的交通樞紐。
馬格德堡水橋，分別於1919年、1938年都曾有過建造計劃，但因為經歷世界大戰、冷戰一直未能執行。終於在1997年正式開工建造，歷經6年、花費5億歐元，於2003年10月完成了這座918公尺長的大水橋，讓大型船舶可在橋上航行。
馬格德堡水橋使用了24000噸鋼筋、68000kg/立方米水泥量， 水橋除了給船舶航行外，也開放給行人、自行車行走。 馬格德堡水橋的完工讓船隻通過運河縮短到達魯爾區、柏林，疏通東西方向的水陸交通。

『伍』 誰知道關於德國人修橋的那個故事

哪座橋

『陸』 德國用什麼貨幣

德國現在使用貨幣為歐元。

德國貨幣最早是「馬克」，由德意志銀行發行，1馬克等於100芬尼（PFENNIG），流通時的紙幣有5、10、20、50、100、200、500和1000馬克等面額，另有1、2、5馬克及1、2、5、10、50芬尼的鑄市。

2002年7月1日起，德國馬克正式停止流通，歐元(EURO)成為德國法定貨幣。德國是首批使用歐元的11個國家之一。

相關說明

歐元是自羅馬帝國以來歐洲貨幣改革最為重大的結果。歐元不僅僅使歐洲單一市場得以完善，歐元區國家間自由貿易更加方便，而且更是歐盟一體化進程的重要組成部分。

盡管摩納哥、聖馬利諾、梵蒂岡、安道爾並不是歐盟國家，但是由於他們以前使用法國法郎、義大利里拉或者西班牙比塞塔作為貨幣，也使用歐元並授權鑄造少量的他們自己的歐元硬幣。一些非歐盟國家和地區，比如黑山和科索沃，也使用歐元作為支付工具。

歐元由歐洲中央銀行和各歐元區國家的中央銀行組成的歐洲中央銀行系統負責管理。總部坐落於德國法蘭克福的歐洲中央銀行有獨立制定貨幣政策的權力，歐元區國家的中央銀行參與歐元紙幣和歐元硬幣的印刷、鑄造與發行，並負責歐元區支付系統的運作。

以上內容參考：網路-歐元

『柒』 德國水橋建築工程介紹

橋是建築的集大成者，在中外建築史上有一些獨具風韻的橋梁，以下是建築網帶來的關於獨具建築特色的世界知名大橋的詳細介紹。
印象中的橋梁不外乎是讓行人、汽車、火車等實現溝通與跨越的夢想而設，兩條公路相交為使汽車交通互不幹擾而設置立交很為常見，但兩條河流相交為使船舶通行互不幹擾而設置立交就有點稀罕，在德國馬格德堡就有這么一座「水橋」，它橫宴數跨在易北河之上，橋上的水道和橋下的易北河都可以同時駛過大型船隻，德國人也稱其為跨河水道（Wasserstrassenkreuz），它連接了德國兩條重要的航運運河：易北河-哈維爾運河（Elbe-Havel Canal）和馬格德堡（Magdeburg）附近的米德蘭運河（Mittellandkanal），溝通了德國東西部的水路交通並直通德國工業重鎮魯爾山谷（Ruhr Valley）的中心地區。水橋位於馬格早祥物德堡陸液附近的霍恩沃特城外，被當地人親切地稱為「馬格德堡水路十字路口」（德語：Magdeburger Wasserstrassekreuz）。

德國水橋
在水橋於2003年10月開通運營之前，在米德蘭運河和易北河-哈維爾運河之間運行的船舶不得不繞道12公里，通過易北河羅騰湖船閘（Rothensee Lock）和涅格利普船閘（Niegripp Lock）通行。工程師們連通兩條水道的最初構思，早在1919年即已提出，而羅騰湖升船機及大橋錨碇也於1938年安裝就位，但在第二次世界大戰期間，建設工程被推遲。隨後的冷戰時期，德國分裂，該項目被東德政府無限期地擱置下來。德國重新統一後，隨著道路交通重大工程規劃的編制，水橋再次成為一個優先項目。工程於1997年開始建設，歷時六年，耗費了2.4萬噸鋼材和6.8萬立方米混凝土，耗資5億歐元，終於在2003年10月建成。水橋同時提供停車場、自行車道、人行道及其它信息標志並對各地遊客開放，細述著建橋的歷史。
其實全長918米的馬格德堡運河大橋從結構上講應稱之為一座渡槽，水橋除了給船舶航行外，也開放給行人、自行車行走。馬格德堡水橋的完工讓船隻通過運河縮短到達魯爾區、柏林，疏通東西方向的水陸交通。

德國水橋

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