德國車市下滑多少

『壹』 2月各國汽車銷量盤點，歐美車市走起下坡路，義大利迎最大挑戰

寫在最後：

總的來說，2月受疫情影響最大的還是我國汽車市場，雖然2月下旬疫情開始在多個國家擴散，但義大利、美國等地區的汽車市場並未受到太大影響。隨著疫情在我國得到控制，接下來中國汽車市場將迎來一波上升的趨勢，而疫情較為嚴重的義大利以及美國等國家，汽車銷量將面臨和我國2月份相似的下滑趨勢，其他受疫情影響較小的國家，汽車銷量情況還存在很多變數。

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『貳』 11月德國電動車銷量增幅超400% 市場份額已突破20%

10月底，隨著第二波疫情的日益嚴峻——每日新增確診人數均過萬，德國政府宣布從11月2日起至11月底在全國實施再次實施防疫措施。

再加上去年同期因電動車補貼提高一半和即將實施嚴格的二氧化碳排放標准使得對比基數較高，因此11月德國乘用車市場的銷量繼續走跌，同比下跌3.0%至290,150輛。

福特的情況也大致相同，只是在兩大傳統市場中其汽油車銷量的下滑更為嚴重。

數據顯示，今年以來福特汽油車銷量的同比跌幅均在30%以上，近兩個月更是都超過50%。再加上，由於電池出現問題發生了四起著火事件，福特最倚重的電動車——Kuga插混直接被迫停止銷售，是以9月起該車的銷量也開始出現明顯下滑。在這兩個因素的影響下，今年前11個月福特的同比皆為負數。

當然，不僅是大眾和福特，寶馬、馬自達、三菱、捷豹和標致等品牌的連續走跌也是傳統燃油車表現不佳導致的。這一困境不是某一個品牌或車企才需要面對的，而是整個德國乘用車市場乃至汽車市場都會經歷的，是一個無法避免的環節。唯有作出恰當的取捨，並不斷增加電動車車型或普混車型，才能逐漸走出陰霾。

文/康琴

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『叄』 德系三巨頭德國產能下滑9% 汽車產業整體「向東」發展

根據相關預測，2020年亞洲新興經濟體增速有望達到6%，較2019年有所提升。尤其對於中國市場，經濟增長將帶動汽車消費。同時，從中國汽車產業內部來看，中國企業研發投入加大，創新能力增強，在這樣的發展環境中，汽車智能網聯技術得到迅速更新換代。

另外，中國作為全球最大的汽車市場，最大的汽車消費群體是90後，未來這一主體將占市場份額的30%以上。年輕消費群體的需求是車企新的發展方向，而他們對汽車品質、設計、配置等擁有不同需求，也將為汽車企業的發展帶來更多機會。這也將是跨國車企在中國發展的優勢。

從德國到中國的本土化發展，與其說德系車企向東選擇中國市場，不如說中國的優勢引導了汽車企業的發展方向。

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『肆』 重心轉移至其他市場特斯拉7月歐洲銷量大幅下滑

[汽車之家?行業]??我們從外媒獲悉，2020年7月，特斯拉在歐洲地區的銷量大幅下滑，這主要是因為該公司仍將國內市場的銷售放在首位，在歐洲地區仍在努力實現供需平衡。

在北歐市場，特斯拉7月銷量也大幅下滑。在挪威，特斯拉銷量暴跌93%；在瑞典，特斯拉銷量暴跌98%；在荷蘭，特斯拉銷量暴跌94%。當前，歐洲各國政府正加大對電動汽車的激勵力度，以刺激消費者對電動車的需求，並減少二氧化碳的排放。歐洲電動車市場迅速增長之際，特斯拉卻逐漸失去了領先優勢。今年上半年，雷諾Zoe取代特斯拉Model3成為歐洲最暢銷的純電動車。

編輯點評：

在歐洲市場帆辯對電動車推出多項補貼政策之際，在全球多地順風順水的特斯拉市場銷量出現大幅下降顯得有些不可思議，但這可能與其關注其他地區市場有關。至少在中國，特斯拉依舊保持了不錯態拍缺的成績，在2020年6月，國產Model3車型拿出了1.5萬台的銷量數字，這一成績超過了不少豪華品牌中型車在國內的銷量。（編譯/汽車之家姜澈）

『伍』 解封首月 德國車市銷量依舊腰斬

5月，德國車市的表現似乎並不是那麼令人滿意。

德國機動車管理局（KBA）稱，5月德國乘用車市場共售出168,148輛，同比仍下跌49.5%。

原本，作為疫情後的第一個完整銷售月，人們對5月存在著些許的期待，但最終無論是銷量還是近乎腰斬的跌幅，都並沒有比4月（120,840輛，-61.1%）好太多。實際上，這一銷量是1968年以來德國車市5月的同期最低銷量，彼時為155,131輛。

然而，這樣的表現卻也在情理之中。

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菲亞特能收獲車市中的最小跌幅——13.0%也是有原因的。

別看5月菲亞特的銷量為8,609輛，但其中的6,511輛都來自一款車型——菲亞特DUCATO。實際上，DUCATO是一款房車，而不是國內傳統意義上的乘用車，但在德國KBA將其放入乘用車分類之中。

由於春季的節假日相對較短，無法進行長途旅行，因此適合短途旅行的春季，德國房車租賃市場的需求會激增，在此季節到來之前房車租賃公司就需要購買一批新車進行改造。然而，因新冠疫情的影響，今年租賃公司的采購計劃不得不推遲，5月德國開始大范圍解封後這一需求才得到釋放。

是以，5月DUCATO的銷量才能大增30.9%，並創下近年來該車型的最高單月銷量，超過2019年4月的5,873輛，同時也讓其首次成為德國乘用車市場單月銷量亞軍車型。此前，該車型在德國市場中的最好名次是2019年4月的第三名。

6月德國電動車市場的利好政策將逐漸開始實施，但正如安永企業咨詢有限公司(Ernst&Young)的分析師PeterFuss分析的那樣，由於目前德國電動車的市場份額還相對較小，無法起到改變整個車市走勢的影響。因此，恐怕6月德國車市的表現依舊不會太好。

文/康琴

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