日本車和德國車的鯊魚為什麼不同

① 日系車和德系車的有什麼比較大的差別

駕駛質感的差異，應該是不少人對德、日系車型的最初印象。不論是定位高級還是相對接地氣的車型，德系車都有著更厚實的質感，並且在高速行駛時還有較強的穩定感。反觀日系車型，總感覺輕而單薄，似乎沒有太多過濾與阻隔。這其實跟兩個國家的道路環境有很大關系。

發飄不是因為車重.之所以德系車開起來有明顯穩定感，很多朋友會認為這就是車身重量不同所導致，德系車重量大所以更穩定；而日系車用料輕薄所以就發飄。這似乎是簡單的物理概念，其實問題的症結還真不是在重量上。

② 德國車真的比日本車安全嗎

德國車更安全。原因是：

1、為確保高速行駛的操控性、穩定性、安全性（車體剛性），德國車的底盤用料十足，特別牢固。

實（同排量德國車的最高速度大多比日本車要高，比如1.8升花冠的最高速度比1.8寶來/GOILF

要低20公里/時，只與1.6升的寶來/GOLF相當），因此，重量增加了。看看XCAR俱樂部什麼

車的用戶加裝平衡桿多就便知其中差異了。德國車幾乎沒有加裝平衡桿的，而日本車有。

6、同排量的車德國車的輪胎寬度往往比日本車大一號，由此也增加了重量。

7、再仔細看看德國車的車門鉸鏈，都是一公分的高強度鋼板做的，開關車門給人以厚重的安全

感（波羅）。日本車的車門鉸鏈都是用3毫米的鋼板折成的，福美來的鉸鏈和吉利夏利的一模一

樣，在遭受側面撞擊後哪個更容易打開車門自救大家都有數了吧。

8、車門防撞桿，德國車的防撞桿又粗又重，速騰的防撞桿是國際最先進的Y型結構，花冠的防

撞桿又細又薄，用手都能掰彎了。大家都知道，移動重量越重的靜止物體要克服更大的慣性，

要消耗更多的能量。同樣，汽車自重越重就越耗油，尤其在城市擁堵路況開開停行駛更加明

顯。

③ 德國車和日本車的區別

德系車對每一個細節都表現嚴謹；而日系車只會誇大看得見的東西，對看不見的就瞞天過海了！
德國人和日本人在造車時的側重點是不同的，德國人的側重點是：技術和駕駛性能的高質量保證，至於外表和相對不太重要的配置會有所欠缺，但對駕車人士沒有太大影響；日本人的側重點是：看得到的和容易被人發現的地方要做到最好，看不到的和不易發現的地方能蒙過去就算了（哪怕是很多重要問題，只要不易被發現就絕對要「省」下來），基礎性能只要滿足常用方式就算了，某些駕駛需求不一定要滿足！
我們發現市場上的日本車幾乎都有很多共通的特點：
1. 外觀漂亮，但意外刮損後我們就知道它的油漆原來很薄，因為油漆的層數少，使用時間一長了，才知道表面舊得很快。而我身邊的德國車很多壽命都超過一半了，漆面看上去仍然很新的（未翻新過）！
2. 內飾同樣漂亮，但實際上材料的質地都很差，而且材質很薄，使用時間長一點就有很多變形、變色、甚至爆裂等問題，原本美麗的車廂就像是日久失修的樣子。德系車就完全不同了，大家有興趣的不妨多留意一下你身邊的車的車廂！
3. 配置豐富，什麼所謂的人性化設計多的是，但配置豐富不等於配置性能好，裝備了氣囊卻在超過100多公里撞擊後未彈出，凱美瑞就是最好的例證，配置了又有何用？好的配置是貴精不貴多的！
我們不妨舉個例子看看日本人在看不見的東西了都做了些什麼：
（轉貼摘錄）日前，美國生態研究中心在其官方網站上公布了經測試發現內飾最具毒性的十大車型，其中包括日產、豐田、鈴木、斯巴魯、雪佛蘭等品牌。研究稱這些新車的氣味會引發急性或慢性病症。■每天開車90分鍾就可能受傷害美國生態研究中心在報告中稱，他們測試了從2006年到2007年之間的200多款車型的非廢氣有毒程度，測試的部位包括方向盤，控制面板，扶手以及座椅等等和乘客密切相關的地方，「有時候你在車上聞到的一些『新車氣息』就是從這些部位揮發出來的，這些氣味經常會引發一些急性或者慢性的病徵。」如果每天在車上呆一個半鍾頭，這些有毒的部分就成為了潛在空氣污染源。為了采樣順利，來自生態研究中心的專家們使用了一種隨身攜帶的X射線熒光儀，能夠在60秒之內鑒定出物質的成分。他們針對每一款的15個組件進行了檢查，包括：方向盤，換擋把手，座椅扶手/中央控制台，儀表盤，地毯，坐席，坐席靠背，硬質門飾，軟門飾，配線，車窗密封件等等，這些都是最容易直接和乘客接觸的物件。「我們研究發現，一些車內使用的材質是完全沒有必要的。」 生態研究中心對於此次調查車輛安全度的負責人傑弗吉爾哈特表示，「那些製造商完全沒有任何借口來使用這些材料，它們完全可以用另一種無毒的物質來代替。」一些最常見的有毒化學材料包括：溴，氯 (經常以聚氯乙烯或者說PVC，可塑劑的形態出現)；鉛以及重金屬。這些材料都會和健康問題有關，類似過敏，呼吸困難，記憶力下降，損壞肝臟以及導致癌症。
該測試發現的十大「最毒車」（4款為日系車，3款為韓系車，3款為美系車）依次分別為：Nissan的Versa（國內為東風日產Tiida頤達）、Chevy的Aveo（雪佛蘭品牌車型）、Scion xB 5dr （豐田僅在北美銷售的車型）、Kia的Rio（韓國起亞品牌車型）、Suzuki（鈴木）的 Forenza(國內沒有同類車型)、Kia的Spectra 5 （國內為起亞賽拉圖）、Subaru的Forester(豐田子品牌，國內為斯巴魯森林人)、Chevy的 Express （國內沒有同類車型）、Hyundai的 Accent（韓國現代車型）、Chevy的Silverado （國內沒有同類車型）。
在該毒車測試中，日系車獨佔4款，真可謂「獨領風騷」！然而德系車卻一個影子也看不見，誰在偷工減料一目瞭然！誰更令人放心也無需多說！如果沒有該測試的公布，可能全世界的消費者都不會知道日系車（其實韓系車也一樣）在看不見的地方做了些什麼！
一個縮影其實就足以令大家看清日本人造車的狡猾，用看得見的哄著你，看不見的就偷偷減減，已經不知道有多少閉著眼睛看車的車盲被日本人蒙騙了，今後還會繼續嗎？德系車為什麼不會在這些事件中被抖出來？因為他們從來就是扎扎實實地造好車！

（補充提一下，我們很多人買車前總喜歡看一下車型技術參數的對比，當你看到日系車的參數時就真的要打個折咯！06年美國相關部門調查了一次日本車的發動機功率，結果發現發動機數據標稱值普遍偏高，與事實不符，這是什麼原因造成的呢？原因有兩個：1.與世界廣泛使用英制馬力為標准不同，日本人採用的是公制馬力，這使馬力數值偏大；2.日本人測試發動機功率時僅僅測試凈功率值，而歐美車商也包括德國人測試功率時是測試其有用功率值，什麼叫凈功率而什麼又叫有用功率？學過理工科的人都會知道！日本人就喜歡取巧，所以，實際上我們看到的日系車的技術參數打個九折就已經很給面子了！）
舉個汽車之家不久前做過的一個實測例子：*凱美瑞2.4，廠家標稱值167馬力，0-100km實測9.7秒；*雅閣2.4，廠家標稱值170馬力，0-100km實測9.2秒；*邁騰1.8T，廠家標稱值160馬力，0-100km實測9.2秒。大家注意了，凱美瑞的標稱馬力比邁騰大7匹，加速卻慢了足有0.5秒！雅閣好一點，雖然標稱馬力比邁騰大10匹，至少加速可以和邁騰相當。但不要忘了，邁騰是這三款車型中車身最重的，更重的車身但加速卻與雅閣一樣快，實際上已經說明標稱只有160馬力的邁騰比標稱有170馬力的雅閣動力更強！日本人的參數你還可以相信多少！？

也有些日托說：不管怎樣，日系車如豐田、本田等在最大的美國市場就比大眾車買得好！不錯，豐田、本田在美國市場的銷量的確好於大眾，但卻有著很多與汽車無關的原因：1.日系車比大眾集團更早進攻美國市場（指非高檔車型），也更早地完成排兵布陣，搶佔了市場先機；2.近年來日元貶值，歐元強勢，使日本零部件（或整車）出口美國都比德國擁有更大的匯率成本優勢，直接導致最終的單位汽車銷售成本下降，利於競爭；3.美國與日本的經濟關系遠好於德國（主因是以德國為首的歐盟一直與美國關系矛盾重重），德國出口美國所遇的貿易壁壘比日本要大，當地生產經營合作時所享受的政策優待卻更少，不利於市場開拓；4.美國文化追求「大」，通用的別克和福特等車型都以車身尺寸寬大為特點，長期以來美國人早已形成喜歡「大」車的癖好和文化（美國人對汽車內在性能的追求不大），而同價位的歐洲車普遍尺寸小一點，美國人對此不接受，相**本車卻素來有追求表面外觀大氣的設計特點，正迎合了美國人的文化；5.日系車在美國市場有團體優勢，在中檔及低檔車型上，日本就有豐田、本田、日產、鈴木等等多個車商，而德國基本就只有一個大眾車商，眾所周知商業經營是有規模效應的，眾多的日系車商已經在美國樹立起一個日系化的汽車標准，一個大眾獨力對抗日系車的圍攻顯得勢單力孤。但歐洲市場就不同了，大眾在歐洲有歐寶、福克斯和嘉年華等眾多准德系車的幫忙，德系軍團集體對抗日系軍團就顯得游刃有餘了，這就是為什麼德系車在歐洲能有如此優異的市場表現的重要原因。
市場情況是復雜的，日系車在美國銷售好並非就代表日系車好，這絕對不能劃等號！市場受到了太多經濟形勢的復雜影響，我在這里只討論汽車的好與壞！

④ 德國汽車為啥好

德國汽車好的原因有：

1. 為確保高速行駛的操控性、穩定性、安全性，德國車的底盤用料十足，特別結實。

2. 德國車發動機底部大多裝有高強度防護板，而日本車除了中高檔車外基本沒有裝。

3. 德國車採用前後高強度加強型吸能保險杠。 而日本車所謂的碰撞吸能，是以 犧牲保護汽車內部部件為代價。

4. 同排量德國車的載重能力往往比日本車要高出30％。為此， 德國車的避震彈簧更粗。

5. 德國車採用鋼板雙面鍍鋅防銹工藝，空腔注臘技術、多層噴漆工藝等確保車身12年不生銹 ，而日本車給省了。

6. 同排量的車德國車的輪胎寬度往往比日本車大一號 汽車自重越重就越耗油。日本車相對省油，是偷工減料的結果。所以，日本車普遍處於中低檔次。

⑤ 日本車，美國車，德國車各有什麼優缺點

糾結買日系車？還是美系車？還是德系車？現在我把他們的特點總結如下

一、日系車代表品牌：豐田、本田、雷克薩斯、日產、三菱

優點：

傳統技術領域有領先優勢，質量保證體系使用康采恩標准一是世界上最嚴格的質量標准。工藝好，技術硬，車身較堅固，崇尚可維護性和可靠性，對於在高速上行駛的時候包括車子開幾萬公里底盤也都是特別的穩，給駕駛者和乘客的安全感特別強。

缺點：

後期維修保養費用要比自然吸氣發動機高。使用時間久了後期的小毛病多，由於底盤上有很多橡膠部件.隨著時間增加會出現老化現象。

以上就是有關日系車，德系車，美系車的優缺點。

⑥ 日本車和德國車及美國車歐洲車，各有哪些優缺點

《關於，日本車，德國車，美國車，歐洲車的優缺點》

其實，與其說世界各地的「車不同」，不如說是世界各地的「造車人」的「造車理念」不同。

1. 日本車（例如：豐田，本田，日產）共同的顯著的特點是追求「大眾性」，也就適合並滿足多數車主的要求。豐田將這種理念稱為「80分主義」，也就是日本車不追求「頂尖」而是追求從大眾的視角看「還不錯」。同時，日本車的汽車電子裝備（通信，音響，道路識別，自動駕駛等）完備且性能卓越，充分顯示了日本領先於世界的電子工業地位。而日本車因為普遍造價偏低，所以材質一般，在安全性能上遜色於德國車和美國車。

2. 德國車（例如：賓士，寶馬，奧迪）則有著鮮明的目標和更高的追求。其追求的是「更高級」「更先進」「更超群」，並以此給車主帶來無比的喜悅。同時，德國車在追求頂尖技術的同時沒有忘記「實用性」和「耐用性」。另外，德國車還配合歐洲的狹長的道路，具備「高速巡航」的性能。

3. 歐洲車其他國家的車（例如：義大利的菲亞特；法國的的標致、雪鐵龍 、雷偌；英國的勞斯萊斯，阿斯頓馬丁，賓利）和德國車一樣追求的是先進性和卓越的性能。同時，這些歐洲車還有「鮮明的個性」，顯示這歐洲人極高的生活「品味」。另外，在歐洲各地古老磚石路面隨處可見，為此歐洲車普遍有良好的減震功能。

4. 美國車（例如：凱迪拉克，JEEP，福特 ，雪佛蘭、林肯、悍馬、別克、路虎）當然也有「大眾級別」和「奢華級別」，不過其普遍的特點是，「大排氣量」「大體格」適合於在廣闊的路面長距離行駛，結實耐用。外形普遍比較「粗獷豪放」。因為地廣人稀，不似歐洲道路那麼狹窄，所以並沒有過多地追求「急剎車」「急轉彎」等精密的制動能力。

⑦ 日系車和德系車哪個好些

各有千秋。

大家都知道德國骨子裡那種嚴謹的意識和風格，不管是工藝上還是生活中，德國人的嚴謹和高效的都充斥著整個生活。在造車方面也是如此，我們不難發現德系車的發動機艙非常規整，整體外觀的都是略顯硬朗，在高硬度的框架保護下，安全性也是比較高。

德系車對於底盤，發動機的研究非常深入，他們喜歡速度和性能。而速度和性能離不開優良的地盤調校，和強大的發動機輸出功率，這就是為什麼年輕人更喜歡德系車的原因。年輕人相對會更追求速度與性能，而德系車能他們相比其他車系更好的駕駛感受的動力輸出。

但同樣排量的發動機如何輸出為什麼更高功率,這就需要配合很多配件，例如渦輪增壓等，汽車電氣化的配件一多，不可預料的故障就會迎面而來，這就是為什麼德系車相對於日系車的故障率會更高一些。

對於日系車，大眾的觀念可能就是穩定性好、不容易壞。甚至有人說日系車代表皇冠在9萬公里只是剛過磨合期。這充分突出了日系車的可靠性，全世界故障最低的企業就是雷克薩斯。故障率低不應該是最完美的車嗎，為什麼德系車還能和其相之抗衡。

由於日本倡導低速行駛，車企對於整車的底盤調校略有不足，實際的行駛品質很難和德系車抗衡。而在發動機功率方面，不同於德系車追求速度而日系車升級的是燃油經濟性。

日系車更中意使用自然吸氣發動機，自然吸氣發動機由於發展時間非常非常長，技術穩定性上也會更加優秀。這也是為什麼日系車在用車成本上會降低很多，但同時犧牲的是動力儲備和性能極限。

雖然他們的造車的側重點不同，但同樣的也讓不同的消費群體都能買到自己中意的愛車，所以德系車更好還是日系車更好，這個問題原來就是矛盾的，選擇自己需要的車，適合自己駕駛感受的才是最重要的。

日系車維修率低

容易維護的特徵使得日本車在美國和亞洲很受歡迎，還有不太平的中東地區。這也是為什麼大家常常看見軍隊或者是恐怖分子不開寶馬X5或者賓士G級而是豐田海拉克斯或者陸巡，那些不太好修的車可能會導致他們丟掉性命。

毫無疑問的是日本人生產了非常可靠的車，他們的車很少出現毛病維修也很方便。在東南亞經常能看到開了上百萬公里的日本車也沒經過幾次大修。

在德國你也可以看到對於那些不在意設計和內飾的人也很喜歡便宜的日本老車，他們更想要一輛可靠的汽車作為日常代步工具。從這個角度上來說德國車確實不如日本車。

以上內容參考：鳳凰網-德系車好還是日系車好？歐洲大神這么說

以上內容參考：鳳凰網-在德系車和日系車之間糾結？看完就知道什麼車系才最適合