㈠ 進口德國曼橋有什麼好處
德國man橋，也就是賓士橋，肯定比斯太爾橋好，但曼橋要貴，關鍵看你拉多少的貨，輪邊減速的現在也多啊，德納橋的也有，關鍵你拉多少，你想超多點的，配個曼橋，一般不怎麼超，斯太爾的就夠了，畢竟str便宜，配件也好買。沒有說哪個一定比哪個橋好，那就不會有那麼多種了，都配最好的不就可以了
㈡ 賓士橋有幾種
斯蒂爾橋架、賓士橋架和曼氏後橋這三種汽車後橋確實有比較大的差異，主要是由於設計和結構上的差異。
1、斯太爾橋是比較傳統的車橋之一，載重能力穩定，也是一種非常適合重型卡車的車橋，在我國，包括中國重汽公司、陝汽重卡公司在內的許多國內品牌，川汽紅岩汽車公司在幾年前甚至現在十幾款產品都是以車軸為主的。
斯泰爾後軸結構類型包含外部差速鎖的設計技術,輪減速減速和中央層面,因此有著廣泛的速度范圍比,當前車速度比一般分6.72,5.73,4.8,4.42,後橋技術非常成熟,配件很便宜,所以現在在中國市場的滲透率非常高。
2、賓士後橋，MAN後橋是國內最新的重型卡車後橋廠家根據德國MAN橋技術，並根據中國實際路況改進開發的新產品，也是車輪減速橋。
梅賽德斯後橋,曼後橋主要特點是兩個後橋設計結構包括一個內置的差速鎖和加強微分,兩個後橋橋殼厚度增厚,有更強的承載能力,所以斯泰爾後橋比許多方面有所提高,已成為目前國內重卡使用的主流產品。
3.綜合比較斯太爾橋、賓士橋和Man後橋的三種後橋，斯太爾橋是中國市場上最常見、最耐用的汽車。三後橋的外殼厚度差別不大，但一般比其他橋梁要厚一些，配件在市場上也是非常常見的。賓士橋殼和車架的厚度可以根據市場和設計要求進行修改，因為後橋設計為可變截面，但同時也導致加工成本較高。
附加信息:
目前重型車輛驅動橋一般分為單級減速橋和雙級減速橋兩種類型。單級減速橋架採用中心單級雙曲線齒輪減速。
兩級減速驅動橋由中央一級減速和輪側減速組成。橋架總成的速比是中心一級減速比與輪側減速比的乘積。斯太爾驅動橋車輪側減速比為3.4。
由於這個速比固定，所以我們改變中央減速器的速比，即得到相應的不同速比的驅動橋總成，這就是為什麼它通常被稱為橋總成速比的中間部分。