A. 瑞典到德國有多少公里
瑞典到德國有2001.5公里。根據查詢網路地圖得知：瑞姿悄圓典到德國的距離有2001.5公里，駕車需要21小時23分鍾。路程較運改遠且用時較長，建議乘坐飛機往返兩地，從瑞典主要城市典斯德哥爾摩到德國柏林或法蘭克福跡塌飛行時間2個小時即可到達。
B. 瑞典到德國開車要多久
瑞典到德國開裂扮車要三個小時。從德國到瑞士兩國地理中心的直線距離飛行路線為桐襲510公里317英里或275海里。瑞士到德國柏林距離接近500公里，最快的是乘坐柏肆輪灶林高速列車TGVLyria，從柏林火車站直達瑞士蘇黎世Hb車站。
C. 從瑞典出發,到法國、西班牙、義大利,查閱地圖，寫出沿途經過的國家
瑞典-丹麥-德國-奧地利（瑞士）-義大利（-摩納哥）-法國-西班牙
D. 關於高鐵
又有高鐵就是動車組的說法了
哎……
說簡單一點
高鐵是高速鐵路的簡稱
動車組是「動力分散的鐵路機車車輛」
怎麼可能一樣呢？！
中國動車組的設計時速都超過了200KM/H
CRH1A,CRH1B,CRH2A,CRH2B,CRH2E,CRH5A動車組的設計時速為200KM/H，在部分鐵路上的時速接近極限為250KM/H，主要是在一些已經提過速的鐵路干線與新建設的快速鐵路（大於200KM/H）行駛。
而CRH2C，CRH3C動車組的設計時速為300KM/H，為了適應京津城際高速鐵路，武廣高速鐵路，鄭西高速鐵路的建設標准被提高到了350KM/H的商業運行時速。這兩款動車組被稱作「高速動車組」。當然以後京滬高速鐵路上還會有更好更快的動車組誕生（主要就是在研製的CRH2-350型動車組，可以有最高380KM/H的商業運行時速）。
另外中國動車組的技術來源：
中國加拿大合資企業---青島BSP公司，製造生產CRH1型動車組；（加拿大龐巴迪）
中國南車四方機車車輛股份有限公司，製造生產CRH2型動車組；（日本川崎重工）
中國北車唐山軌道客車有限責任公司，製造生產CRH3型動車組；（德國西門子ICE）
中國北車長春軌道客車股份有限公司，製造生產CRH5型動車組。（法國阿爾斯通TGV）
而高鐵的設計標准也有不同
像合肥-武漢，合肥-南京，溫州-福州，寧波-溫州，福州-廈門高速鐵路的設計標准為200KM/H（預留到提速至250KM/H的條件）
像鄭州-西安，武漢-廣州高速鐵路的設計標准為350KM/H
運行速度的差異主要由彎道半徑，軌距等等的因素決定，當然市場才是最大的決定因素。
另外再指出一點，其實國際上通用的高速鐵路標准為200KM/H，那麼中國新建設的高速鐵路；快速鐵路；與已經提速到200KM/H的既有鐵路都可以被稱作「高速鐵路」。只不過鐵道部為了分清楚各種鐵路的界限，在各種規劃圖中沒有把高於300KM/H的鐵路稱作高速鐵路，而是換了一個「快速鐵路」的說法。