德國v8發動機如何鍛造

❶ V8雙渦輪俱樂部！德國四門豪華快車再進化！

Autobahn，一個不起眼的英文單詞，打開網路翻譯，只簡單譯作德國的高速公路。不過如果你是狂熱的車迷，一定會聽說過這個詞——不限速高速。目前在德國境內依舊擁有超過50%的高速公路是不限速的，只要路況和座駕允許，你大可以全油門沖擊200km/h，甚至是300km/h大關。

要問在這三款德國快車之中該如何選擇？AMG的豪華，MPower的均衡，RS的科技感，三個讓人愛不釋手的選擇，能作出成年人最喜歡的全選當然最好不過。不過隨著賓士電氣化的進程不斷加速，這台具有獨特低沉聲浪及豪華內飾設計的梅賽德斯-AMGE63，也許錯過了就再無機會擁有了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ V8發動機的原理是什麼

V8發動機的原理和其他發動機的原理一樣，V8表示的是發動機汽缸的排列形式和缸數。汽車發動機常用缸數有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。

V8發動機中最常見的角度是90°，這種結構的產品很多，具有最理想的點火和振動特性。因為V6發動機是從V8發動機衍生出來的，通常也用90°角。

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❸ 賓士的V8發動機有多強悍

總體上說Benz的發動機強調低轉速時的扭矩輸出（AMG BRABUS也一樣），BMW的發動機則強調高轉時的功率輸出。兩個廠家同檔次排量接近的發動機Benz的直線加速性能好，BMW的動態相應性好，油門相應迅速。
Benz多採用小缸徑長沖程的設計思路，從排量最小的1.8L機械增壓，到V6—3.0、V6—3.5、再到V8—5.5，以及V12—5.5雙渦增壓，都是遵循了這種設計思路，它們的最大扭矩可以從2千轉左右一直持續到4000多轉時持續爆發，由於駕駛時駕駛者直接感受到的就是扭矩帶來的加速度，因此加速時會給人無比強大的且持續不斷的推背感，極大的增加駕駛者的駕駛激情和樂趣。但是當轉速達到5000—6000轉以上時，扭矩輸出反而會下降，所以Benz不太適合極限駕駛。
而5—7千轉的轉速正是BMW發動機發揮到極致的轉速區，BMW的發動機與Benz相反，多採用大缸徑短行程設計，這種設計使其對油門的相應非常迅速，扭矩會隨轉速的增加而成正比增加，也就是說發動機轉速越快，動力性能越好，所以在極限駕駛BMW時會給車手無限的刺激享受，其中最具有代表性的發動機就是搭在在M5 M6上的V10—5.0自然吸氣引擎，最高轉速可達8000轉，只有當轉速大於5000時，扭矩才會源源不斷地爆發出來，這時你才會意識到自己駕駛的是一台BMW，但在低轉時遲來的扭矩會使人嚴重喪失駕駛激情和樂趣。
因此，到底是Benz的發動機好還是BMW的發動機好，誰也不能下定論，這要看駕駛者的駕駛習慣和駕駛環境，在我看來，Benz的發動機設計更適合中國的國情，我國的道路條件差，限速規定多，並不適合高速極限駕駛，而Benz的發動機設計可以讓我們在低速狀態下也能享受到駕駛的樂趣，這點就顯得難能可貴了，而BMW的高轉高扭似乎很難在中國擁堵的道路上一展拳腳。
但是以上所說的這種差別正在逐漸趨於融合，即Benz不在一味地追求低轉高扭，BMW也不在崇尚轉速與扭矩曲線的一致性，典型的例子就是Benz07年推出的新款6.3L V8發動機和BMW的3.0L直六渦輪增壓發動機，以及BMW的2.0 2.5等小排量機型，它們都同時兼顧了低速時的扭矩輸出，又有效抑制了高轉速時的扭矩衰減，做到了兩者之間的比較完美的平衡。
最後再補充說明一下，就Benz的發動機而言，它的頂級尖端發動機都是有其子公司AMG和改裝公司BRABUS一手打造，由於有了它們的支持，BMW的頂級發動機總是顯得比Benz第一個檔次，下面就說說它們用在民用車中最頂級的發動機吧：
Benz BRABUS 的V12 6.3L 雙渦輪增壓發動機，最大功率537KW 最大扭矩1320Nm（2000—4000轉），可使一輛2噸多重的賓士S級在4秒內達到100KM的時速，最高時速更是達到了350公里。這台發動機已經可以在剛剛引進到中國的Benz S68上見到，這台發動機讓Benz拿下了最快房車、四門轎車、SUV、較跑車等世界紀錄。它們的時速都超過了320公里，最快達到了364公里，足以可以和F1媲美。
Benz AMG 的V12—6.0L 雙渦輪增壓發動機，最大功率450KW，最大扭矩1000Nm（2000—4000轉）。
BMW M 的V10—5.0L自然吸氣發動機，即使它是由F1賽車的發動機結構演變而來，也採用了很多先進的發動機技術，但最大功率只有373KW ，最大扭矩更是只有520Nm（7000轉）。

❹ 汽車V6和V8發動機的構造

汽車發動機按氣缸排列分布，主要有直列發動機、V型排列發動機、W型排列發動機、水平對置發動機這幾種排列方式。
直列發動機是指發動機氣缸呈橫向直列分布或縱向直列分布，這種構造相對比較簡單，適合於中小排量發動機，主要特點是結構簡單、維修方便、發動機的扭矩較大，初段、中段提速較快。
V型排列發動機是指發動機氣缸呈V字型夾角分布，每2個氣缸呈V字型90度夾角分布，分V6、V8兩種排列形式。結構較直列式發動機復雜，扭矩范圍較廣泛、功率比較強勁，主要用於中、大排量發動機。主要特點：發動機扭矩范圍寬廣、躁音較小、結構精細復雜、傳動的功耗損失較小，中段提速、後段提速較快，功率較高，發動機強化程度較高。
如果回答對您有用，請及時採納。

❺ 發動機的四缸，v6,v8,的做功順序是什麼

直列四缸常見做功順序是1342，V型6缸發動機，首先要弄清楚氣缸順序，因為V型發動機氣缸序號的排列方法是不統一的。一般而言，人坐在駕駛室內，如果氣缸順序是右邊自前往後為：1、3、5，左邊自前往後為2、4、6。點火順序一般是：1－4－5－2－3－6。如果右邊自前往後為：2、4、6，左邊自前往後為1、3、5。點順次序一般是：1－6－5－4－3－2。V8發動機一般是18436572！希望對您有所幫助！

❻ V8發動機每個氣缸做一次功曲軸轉動幾圈啊

V8發動機每個氣缸做一次功曲軸轉動1圈。

V8發動機的原理和其他發動機的原理一樣，V8表示的是發動機汽缸的排列形式和缸數。汽車發動機常用缸數有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。

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❼ V8發動機，哪個是一缸，哪個是二缸這個順序數

V8的發動機是從左到右來排序缸位的、

V8發動機，是內燃機的汽缸排列型式之一。一般使用在中高端車輛上。8個氣缸分成兩組，每組4個，成V型排列。是高層次汽車運動中最常見的發動機結構，尤其在美國，IRL，ChampCar和NASCAR都要求使用V8發動機。

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❽ 啥是V8發動機

汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1L以下的發動機常用3缸；(1~2.5)L一般為4缸發動機；3L左右的發動機一般為6缸；4L左右為8缸；5.5L以上用12缸發動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。 氣缸的排列形式主要有直列、V形、W形等。 一般5缸以下發動機的氣缸多採用直列方式排列，少數6缸發動機也有直列方式的，過去也有過直列8缸發動機。直列發動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，製造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，應用比較廣泛，缺點是功率較低。一般1L以下的汽油機多採用3缸直列，(1—2.5)L汽油機多採用直列4缸，有的四輪驅動汽車採用直列6缸，因為其寬度小，可以在旁邊布置增壓器等設施。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小，所以也為一些中、高級轎車採用。(6—12)缸發動機一般採用V形排列，其中V10發動機主要裝在賽車上。V形發動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便，而且一般認為V形發動機是比較高級的發動機，也成為轎車級別的標志之一。V8發動機結構非常復雜，製造成本很高，所以使用得較少。V12發動機過大過重，只有極個別的高級轎車採用。目前最常見的發動機主要是直列4缸(L4)與V型6缸(V6)發動機。一般來說V6發動機的排量較L4的為高，V6機比L4運行平穩、安靜。L4主要裝在普通級轎車上，而v6機則裝在中高檔轎車上。

❾ V8發動機8個汽缸，從1--8是怎麼排列的啊

8個氣缸分成兩組，每組4個，成V型排列。

V8發動機中最常見的角度是90°，，具有最理想的點火和振動特性。因為V6發動機是從V8發動機衍生出來的，通常也用90°角。

有的V8發動機用不同的角度，一個顯著的例子是用在福特金牛SHO的福特/雅馬哈V8發動機。它是以福特的Duratec V6為基礎的，是60°角。

(9)德國v8發動機如何鍛造擴展閱讀

按照排量大小的不同發動機分為3缸、4缸、6缸、8缸幾種類型。

目前1.3L-2.3L排量的車大多採用直列四缸發動機，其特點是體積小、結構簡單、維修方便；2.5L以上的排量一般採用多缸設計，其中有直列6缸，如寶馬；

也有呈一定角度分兩邊排列的V型6缸發動機，可有效果降低震動和噪音，如別克車系；

一般來說排量越大，發動機的功率就越高。但現在也有些小排量的車通過渦輪增壓、多氣門、可變正時器等技術來提高功率。

❿ 大眾途銳v8發動機如何分缸序圖片說明

大眾途銳v8發動機缸序為，從車前往發動機觀察，左邊是1357、右邊是2468，正確分辨大眾途銳V8發動機缸序的具體操作步驟如下：

一、打開大眾途銳v8駕駛室這邊的車門。