德國三十年代有哪些軍用運輸機

1. 請問二戰時期德國都有哪些運輸機

Ju 52/3m，在後部機艙內安裝了用於自衛的機槍轉塔，機腹下還增加了可收放的機槍吊艙。客艙被改成炸彈艙，可以容納 32 枚 50 公斤炸彈。Ju 52 轟炸型公司代號 K45/3m，由於 Ju 52 轟炸型是在 Ju 52/3m ge 客機直接發展而來，所以正式型號為 Ju 52/3m g3e。Ju 52/3m g3e 保留了運輸能力，機腹的炸彈艙在短時間內就可以拆除。

在 1935 和 1944 之間容克公司一共設計出了 14 種 Ju 52/3m 派生型，Ju 52/3m ge 一直持續生產到 1944 年。戰爭期間，在法國科倫布市（Colombes）的艾米特工廠（Amiot）也生產過 Ju 52。法國共生產了 400 架 Ju 52，其中包括戰後生產的 150 架。戰後生產的 Ju 52 服役於法國陸軍，型號是 AAC.1 巨嘴鳥（Toucan）。

西班牙 CASA 公司（西班牙航空）在二戰末期開始按照許可證生產 Ju 52，總共生產了 170 架。二戰後 CASA 繼續為西班牙空軍生產 Ju 52，型號是 CASA 352。由於二戰後無法獲得 BMW 132 發動機，替代品是巴塞羅那.伊利扎德公司生產的發動機。為此 Ju 52 機鼻的發動機整流罩必須修改，所以西班牙戰後生產的 CASA 352 很容易辨認。西班牙的空軍的 CASA 352 一直使用到 70 年代初，並出口到葡萄牙。

瑞士空軍自 1938 年來就裝備了 3 架初期型 Ju 52/3m，這些飛機直到 1984 年才退役，可以說是 Ju 52 服役之最了。至今漢莎航空公司、南非航空公司還有一些保養良好的 Ju 52 進行懷舊飛行。Ju 52 一共生產了 4,835 架，大部分是軍用運輸型，在殘酷戰爭中損失殆盡，現在倖存下來的大多是民用機。

Ju 52 型號總覽

Ju 52/1m be 1930 年 9 月生產的首架 Ju 52/1m 原型機，使用單台 BMW VIIaU 發動機，功率 715 馬力

Ju 52/1m ci 1931 年 7 月，使用第二架 Ju 52/1m 原型機改裝的水上飛機

Ju 52/1m ba 1931 年 9 月，首架原型機改裝了容克 Ju L88 發動機後的型號，功率 788 馬力，僅用於測試
Ju 52/1m bi 1932 年 2 月，第 2 架原型機安裝功率 800 馬力的英國阿姆斯特朗美洲虎發動機後的型號，此架飛機又改回了陸基型

Ju 52/1m cai Ju 52/1m 試生產的第 5 架飛機，使用 BMW IXU 發動機

Ju 52/1m cao Ju 52/1m 試生產的第 6 架飛機，出口到加拿大，使用羅爾斯.羅伊斯 Bussard 發動機

Ju 52/1m ce Ju 52/1m 試生產的第 3、4、7 架飛機，增大機翼的後掠角和上反角，起飛重量增加到 7,200 公斤

Ju 52/1m di 第二架 Ju 52/1m 原型機加強起落架和機翼結構並增加機翼後掠角後的型號

Ju 52/1m do 用於測試 Jumo 4 發動機的一架原型機

K45c 用Ju 52/1m在瑞典改裝的魚雷轟炸機

Ju 52/3m ba 1932年，FAI 主席專機

Ju 52/3m ce 首批賣給漢莎航空、瑞典、芬蘭航空公司的型號，帶有發動機整流罩和主起落架輪整流罩。三台美國普惠「大黃蜂」星型活塞發動機，單台功率 550 馬力

Ju 52/3m ci 為瑞典設計的型號，使用「大黃蜂」發動機，並未建造

Ju 52/3m de 為波利維亞和哥倫比亞製造的水上飛機，使用 Ju 52/1m 的機身改造

Ju 52/3m fe 漢莎航空公司的民用機，使用三台 BMW132A-3 發動機和先進的 NACA 層流翼。1933 年製造了 12 架

Ju 52/3m f1e 教練型

Ju 52/3m ge Ju 52/3m 家族中首批大量生產的重要型號，德國空軍注意到 Ju 52/3m ge 的軍事潛力後，改裝了 20 架客機投入西班牙內戰。在旅客艙安裝了一個分成三格的炸彈艙，後機艙安裝用於自衛的機槍轉塔，頂部磚塔火力向前，內有兩挺 7.92 毫米 MG 15 機槍，備彈 1,050 發；底部磚塔火力向後，一挺 7.92 毫米 MG 15 機槍，備彈 750 發

Ju 52/3m ge SA3 安裝了無線電導航儀後的 Ju 52/3m ge

Ju 52/3m g1e/g2e 安裝 BMW 132A/C/E 發動機的運輸機

Ju 52/3m g3e Ju 52/3m ge 轟炸型的進一步改進，安裝了改進過的無線電裝置和炸彈艙。三台 BMW 132A-3 發動機，單台功率 725 馬力。內部載油 2,475 升，典型半徑 500 公里，最大巡航速度 245 公里/小時（900 米高度），最大起飛重量 9,500 公斤
Ju 52/3m g4eA Ju 52/3m g4eSt Ju 52/3m g4eN 軍用運輸型，三台 BMW 132A-3 發動機，最起飛重量 10,500 公斤。這些型號大多數用於禿鷹軍團，內部改進很多，並安裝了尾輪

Ju 52/3m g4eR 人員運輸機

Ju 52/3m g4eH 空軍航校的訓練用機

Ju 52/3m g4eF 傘降用機

Ju 52/3m g4e(MS) 掃雷機，在機身和機翼下安裝了巨大的金屬環。金屬環由安裝在機身內的發電機充電，產生磁場引爆水雷

Ju 52/3m g5e Ju 52/3m g4e的改進型，具有更完備的無線電系統、排氣除冰系統。起落架機輪可快速更換成滑橇或者浮舟，增加兩挺 7.92 毫米自衛機槍。三台 BMW 132T-2 發動機，單台功率 830 馬力。陸上型最大起飛重量 10,500 公斤。1941 年開始生產

Ju 52/3m g5e(MS) 類似於 Ju 52/3m g4e(MS) 的掃雷機

Ju 52/3m g5e(See) g5e 的水上型，最大起飛重量 11,000 公斤

Ju 52/3m g6e 與 g5e 結構相同，是單一的陸上型，不能改成水上飛機，無線電設備也簡單一些。1944年生產

Ju 52/3m g6e(MS) 掃雷機

Ju 52/3m g7e g5e 的改進型，增加了自動駕駛儀，擴大了右側機門，機頭發動機後方機鼻經過延長。一些飛機的座艙上部安裝 7.92 毫米 MG 15 機槍轉塔

Ju 52/3m g7e(MS) 掃雷機

Ju 52/3m g8e g7e 的改進型，機倉頂部增加了一個載貨門。一開始的型號使用 BMW 132T-2 發動機，後來換成了 BMW 132Z，機背的 7.92 毫米機槍換成了 13 毫米的 MG 131 機槍。g8e 還有許多子型號，列表如下：
* F: 傘兵/機降部隊運輸機
* H: 教練機
* K: 集裝箱運輸機
* N: 補給運輸機
* R: 郵件運輸機
* S: 救護機
* St: 特遣中隊運輸機

Ju 52/3m g8e(MS) 掃雷機
Ju 52/3m g9e 1942 年生產的 Ju 52/3m g8e 的改進型號，安裝三台 BMW 132Z 發動機，另外的改進之處是增加了滑翔機牽引支架，並加強了起落架。最大起飛重量達到 11,500 公斤

Ju 52/3m g10e 與 g9e 相同，起落架機輪可以換成滑橇或者浮舟

Ju 52/3m g11e 與 g10e 相同，增加了除冰裝置

Ju 52/3m g12e g9e 基礎上換裝 800 馬力的 BMW 132L 發動機的型號

Ju 52/3m g13e 沒有相關資料

Ju 52/3m g14e 1943 至 1944 年生產的 Ju 52 終極型，座艙增加裝甲保護

Ju 52/3m ho 安裝三台 590 馬力的 Jumo 205C 發動機，只製造了兩架

Ju 52/3m kao 機翼安裝兩台 BMW132A 發動機，機鼻安裝一台 BMW132F 或 BMW132N 發動機的測試用機

Ju 52/3m lu 民用機，安裝義大利比亞喬斯特拉 X 發動機，單台功率 697 馬力，後來換成阿爾法.羅米歐 126 RC/34 發動機

Ju 52/3m mao 與 Ju 52/3m kao 類似，換裝了 NACA 層流翼

Ju 52/3m nai 為瑞典和英國生產的民用機，發動機是普惠「大黃蜂」

Ju 52/3m reo 1937 年開始為北美市場生產的民用機，發動機是 BMW132Da 或 Dc

Ju 52/3m sai 為瑞典和北美生產的民用機，發動機是普惠「大黃蜂」

Ju 52/3m te 1937 年開始生產的民用機，使用 BMW 132K 發動機，最大速度達到了 300 公里/小時

Ju 52/3m Z5 二戰中生產的民用機，發動機是 BMW132Z-3，出口到芬蘭

K45/3m 1932/33 年間為智利空軍研製的 Ju 52/3m 軍用型，未建造

AAC.1 法國生產的 Ju 52/3m g11e 軍用型，生產一直延續到二戰後，共生產 415 架

CASA 352 西班牙 CASA 二戰後按許可證生產的軍用型，發動機是 BMW132A，共生產 106 架

CASA 352L 由於 BMW 發動機短缺，而使用西班牙恩馬薩 B3 發動機，共生產 64 架

C-79 美國陸軍航空隊從巴西獲得的 Ju 52/3m

D52 二戰後捷克使用的 Ju 52

Tp5 瑞典空軍使用的瑞典容克工廠生產的 Ju 52

Ju 52/3mg7e 性能參數

長 18.9 m
高 4.52 m
空重 6500 kg
最大起飛重量 11,032 kg
翼展 29.21 m
展弦比 7.72
翼面積 110.5 m2
實用升限 5,500 m
最大速度 286 km/h（@1399 m）
巡航速度 257 km/h
爬升率 爬升至 3,000 米耗時 19 分
航程 典型情況下 1,500 km
燃油容量 2,450 L
機載武器 1 × 13 mm MG-131 或 7.92mm MG 15 機槍，後機背位置
1 × 7.92 mm 機槍，前機背位置
2 × 7.92 mm 機槍，機身兩側
承載能力 18 名士兵，混裝時 12 名

2. 軍用運輸機的重要軍用飛機

美國空軍計劃使用C-17運輸機，來提高後勤支援能力，它可以把重型和龐大的裝備運往作戰前沿。C-17是用來取代老舊的C-141運輸機而設計的，它的載荷和航程增加了大約5%，並融合了遠程戰略空運能力。同時，又可以把貨物盡可能近地運送到戰場附近，可以不受簡易機場的限制，這些優勢以前通常只屬於C-130。由於C-17在靜態測試中出現過嚴重的翼結構問題，必須進行重大修改，因而影響了美國空軍對它的信心。訂購量從原來的210架減少到120架。不過，隨著問題的解決，以及後來C-17表現出的優異性能，訂購量逐年遞增。到今天為止，已增加到220架，比原計劃還多。
值得一提的是生產廠商——波音公司正在對C-17進行技術改進，以降低生產和待飛費用(從原來的1.9億美元減至1.5億美元)。同時，波音還計劃生產民用型BC-17X運輸機，平時用於民用，一旦美國軍事空運緊張，可以作為後備役緊急使用。
性能的優異並不能掩蓋價格的昂貴，以美國全球部署戰略為基礎設計的C-17，顯然並不適合以地區戰略部署為主導的其它國家。這也是為什麼性能優異的C-17推銷不出去的主要原因。
C-130於1954年8月首飛。由於該型機具有在各種操作環境下可靠的性能和極好的運輸能力，因此獲得了巨大的商業成功，先後有多種型號生產，總數達2156架，其中，C-130H型佔一多半。
該型機的最新改進型是C-130J。主要是把現有的機體與具有更大推力、更少油耗的新式推進系統結合起來。在對新型6葉弧形螺旋槳進行測試時，發現機翼的氣動力特性受到了很大的影響。只得使用自動推桿器，但其對於短距離起降的戰術運輸機一般不太理想。不過，C-130J配備了新的AE2100發動機，擁有自動推力控制系統，比以前的T56型發動機增加了29%的推力，燃料效益增加了15%。新的動力系統給了C-130J更好的性能，包括爬升、巡航高度和航程。
由於C-130J的改進主要集中在動力系統和航電設備上，其運載能力並沒有提升。這對於要求戰略運輸機戰術化的未來運輸機市場顯然是不夠的。但它的生產商洛·馬公司預計其市場
軍用運輸機
潛力至少有700架。排除商業宣傳的誇大與作秀成分，仍能看出其市場潛力的巨大。究其原因，C-130在前40多年的巨大成功，在各國軍方領導層的頭腦中留下了深深的烙印，在冷戰中，C-130甚至成為北約軍事行動的代名詞。因此，在沒有找到更優秀的運輸機時，以前用得順手的往往成為了首選。所以，C-130J的商業成功與其說是性能上的優異表現，倒不如說是人類固有的慣性思維幫了大忙。 前蘇聯的武器研製總是採取後發制人的策略——美國新式武器的裝備往往伴隨著前蘇聯反制武器的研製。安-70就是在這種思維模式下，針對美國C-17研製的。同C-17一樣，安-70也具有戰略空運能力，並能夠把重型裝備直接運到前方的簡易機場。但由於前蘇聯戰略意識的局限，安-70不太注重大規模洲際部署能力。
前蘇聯的解體，給安-70項目帶來了災難性的影響，負責研製的兩家公司分別屬於兩個國家。雖然如此，烏克蘭的安東諾夫公司仍設法在1994年12月試飛了第一架安-70原型機。可惜的是，兩個月後原型機與後面尾隨的安-72相撞墜毀。1997年4月，第二架原型機恢復了試飛，同時，俄羅斯也參與了研製工作。2001年初，原型機試飛時再次出現問題，不得不緊急著陸。同年，烏克蘭官方稱，計劃生產安-70運輸機，其中，為俄羅斯生產164架，為烏克蘭生產65架。然而，由於還存在許多技術難題(如噴氣螺旋槳推進系統)未能解決，導致安-70無法按時投產，2002年部署計劃也不得不推遲。
通過大量數據和性能介紹，不難看出安-70在眾多的「種子選手」中性能是出類拔萃的，更為難得的是，它的生產、維護成本比起美製C- 17、C-130J等運輸機來要低得多。同時，政治、經濟等多種因素對安-70的影響比起美製運輸機來也大得多，這也許正是安-70命運的悲哀之所在。 它研製計劃開始於上世紀80年代，屬於多國項目，共同開發、生產和采購的新一代運輸機，主要替換C-130和C-160運輸機。在經歷了工業爭議、議會爭論和突然撤出項目等困難後，終於在2003年5月27日，空中客車軍用項目公司與代表7個歐洲國家的歐洲聯合軍備合作組織在波恩簽署了新型運輸機研製和生產合同。合同總價值為200億歐元，包括所有支援和後勤設備，運輸機總數為180架。其中，德國60架，法國50架，西班牙50架，英國25架，土耳其10架，比利時7架，盧森堡1架。第一架A400M運輸機將在工廠最後組裝完畢後，於2007年底或2008年初進行試飛。A400M的待飛價格，定在8000-8500萬歐元之間。
隨著A400M項目的確定，它的性能也得到了確定。在運載能力方面，貨艙從原來的高3.66米、寬3.55米，增加到高4米、寬3.85米。歐洲快速反應部隊今後裝備的裝甲車，正朝著更大、更重的方向發展，這一改進無疑考慮了這一因素。A400M可以運載30噸的「武士」輪式裝甲車或新型「拳擊手」裝甲車，還可以運載一架「超級種馬」直升機或兩架「虎」式武裝直升機。同美國的C-130J和C-17A相比，A400M的容積和載荷將比C-130J大兩倍，待飛價格只相當於C-17A的1/3-1/2。
2003年5月27日，在經過了漫長的爭吵後，歐洲聯合軍備合作組織防務采購局和空中客車軍用部門簽署了為歐洲7國研製和生產的A400M軍用運輸機的合同，這標志著A400M項目終於全面進入了實施階段。
從1991年6月17日歐洲聯合起5家軍工企業計劃研製和生產A400M軍用運輸機以來，歐洲空軍對空運能力需求大大增加了。A400M合同的正式簽字，為我們全面審核大型軍用運輸機主要項目以及在技術、作戰和商用等方面的潛力提供了一個絕好的機會。

3. 二戰時期德國動用了多少的飛機

德國空軍生產飛機113514架：
53728架戰斗機，12359架戰斗轟炸機18235架轟炸機，6299架偵察機，1190架水上飛機，3079架運輸機，3145架滑翔機，2549架聯絡機，10942架教練機，1988架噴氣機

可以說，直到二戰結束，德國仍然保持著強大的軍工生產能力。到1944年德國軍工生產軍機37950架，部分軍迷會問，既然德國生產出了這么大量的軍機，為什麼沒有挽回德國戰敗的命運呢？

第一，德國的軍機產量確實是在不斷的提升，但是盟軍的軍機產量比德國更高，1944單單美國就生產了近10萬架軍用飛機，而蘇聯軍機產量也超過了4萬架，這里還沒有加上其他盟國的軍機產量，從數量上來說，德國與盟國相差甚遠。

第四，二戰後期盟軍對德國本土的戰略轟炸越來越激烈，德國空軍只能關注於防空作戰，其戰斗機產量佔了軍機生產的絕大部分，這也導致了對地支援飛機產量下降，限制了空對陸海軍的支援。這也是德國戰敗的重要原因。

戰爭是綜合國力的較量，德國在二戰中四面出擊，持續的戰爭已經大量消耗了德國的國力，而對手卻越打越多，越打越強。當戰爭變發展成了消耗戰，佔有各種資源優勢的盟軍當然笑到最後是很正常的。

4. 德國空軍在二戰中有哪些飛機

Fa330「磯鷂」潛艇用偵察直升機
Fa330
Fa284飛行起重機
Fa269雙旋翼垂直起落飛機
Ju88轟炸機
HS123強擊機
Ta154夜間戰斗機
Bv144 高單翼運輸機
Fa225直升機
Fa266「大黃蜂」/Fa223「鳶」運輸直升飛機
世界第一種能正常飛行的直升飛機Fa61
世界第一種旋翼梢噴氣原理直升飛機F342
Fi282(蜂鳥)直升機
Fh104&Si204聯絡機/教練機
Mistel"是一種十分稀奇古怪的武器系統。
大黃蜂」－－Me410雙發重型戰斗機
Me328脈沖式噴氣發動機戰斗機
Me263火箭動力戰斗機
Me261－－創記錄專用機/偵察機
Me210戰斗機
掃巴星」－－Me163「彗星」戰斗機
Bf110重型雙發戰斗機
Bf108「台風」聯絡/教練機
Ju488四發遠程重型轟炸機
Ju390巨型偵察/轟炸/運輸機
Ju388轟炸/偵察/夜間戰斗機
Ju352「大力神」運輸機
Ju 322「猛獁」飛翼式滑翔機
Ju287噴氣式轟炸機
Ju252運輸機
Ju188轟炸/偵察機
Ju187俯沖轟炸機
Ju88轟炸機
斯圖卡」－－Ju87俯沖轟炸機
Ju86轟炸機/高空偵察機
「容克大嬸」－－Ju52運輸機
Hs132噴氣式俯沖轟炸
Hs128/130高空偵察機

5. 請問二戰前德國的軍用飛機是什麼

BF109D型截擊機（1937年），BF109E型截擊機（1938年），BF109F通用戰斗機，DO17戰術轟炸機，JU52／3M運輸機（外號：容克大嬸），BF110戰斗機（ME110是二戰時的），DO－217海航機，JU－87B近距離支援機，HE111轟炸機

這都是二戰前大規模裝備德國空軍的機種．

6. 二戰後軍用運輸機主要有哪幾種

第一次世界大戰後，軍用運輸機在轟炸機和民用運輸機基礎上發展起來。第二次世界大戰中，空降、空投、空運行動頻繁，促使軍用運輸機技術逐漸成熟。戰後，由於飛機發動機功率的提高，使軍用運輸機的載重量成倍地增長。主要運輸機有美製C130大力神，蘇制安12，中國製造的「運八」型運輸機，歐洲的C160等運輸機，均使用渦輪螺旋槳發動機。

進入20世紀80年代，美蘇兩國為使部隊具有全球作戰能力，均研製JCSA(銀河式)和安124、安225等重型戰略運輸機，它們的有效載重量都大於120噸，航速超過850千米/時，航程大約有4500千米，實現了跨洲跨洋運輸機械化部隊的作戰設想。而美製C17式軍用運輸機兼備戰術戰略運輸能力，成為最新一代軍用運輸機。

7. 求越多越好的德國軍用飛機從最早的到現在的，啥都行，最好有分類，比如ME系列或XX公司：ME-109..........

Ar-96單發初級教練機-----------------11546架
開始階段的生產安排在Arado，後來全部委託給了AVIA、Ago和捷克的Letov飛機製造廠
Ar-196單發艦載水上偵察機-----------600架
Ar-196A-1型-------------130架

Ar-234雙發/四發噴氣轟炸機-----------244架
原型機---------------------17架
Ar-234A型----------------8架
Ar-234B-0型---20架
Ar-234B-1型+Ar-234B-2型
--------------------230架
Ar-234C-1型＋Ar-234C-2型（四發）
------------------------------14架
這些亞型應當存在很多改裝的關系

這里暫按照字母排序，把巴伐利亞和梅塞分開
Bf-109單發單座戰斗機----------------->35000架

Bf 109B-0型-------------10架
Bf 109B-1型-------------30架
Bf-109D型----------------235架
Bf-109E型----------------約4000架
Bf 109E-0型----10架
Bf 109T-2型-------------60架（艦載型）
Bf-109F型----------------約2200架
Bf 109F-0型----10架
Bf-109G型----------------21600架/一說連同K型共計約23500架（G型各亞型生產數據由hy1979
Bf-109G-1型----167架
Bf-109G-2型----1586架
Bf-109G-4型----1242架
Bf-109G-3型----50架
Bf-109G-6型---->12000架
Bf-109G-5型----475架
Bf-109G-8型----739架
Bf-109G-12型----500？架
Bf-109G-14型----5500架
Bf-109G-10型----6000架
Avia CS-99型----2架
Avia S-99型-----20架
Avia CS-199/S-199型-------------551架
Hispano HA-1109-J型-------------1架
Hispano HA-1109-J1L型-----------10架
Hispano HA-1109-K---------------1架
Hispano HA-1109-K2L型-----------1架
Hispano HA-1109-K3L-------------1架
Hispano HA-1110-K1L------------1架
Hispano HA-1112-K型------------1架
Hispano HA-1112-M Buchon型-------共170架（換裝勞思萊斯灰背隼發動機）

Bf-110雙發雙座遠程/夜間戰斗機------------5762架或6170架或6140架（其中5762數據來自MODEL ART）
Bf 110A-0型-------------4架

Bf-110B型----------------45架
Bf-110G型----------------約3000架
Bf-110G-4夜戰型--1850架

Bf-162雙發快速轟炸機------3架
原型機--------------------3架

Bv-138大型水上機----------------279架/另說237架

Bv-141單發非對稱布局偵察機---------13架
Bv-142四發重型偵察/運輸機----------4架

Bv-144雙發中型運輸機---------------2架

Bv-222六發重型水上運輸機維京人-----13架

原型機------------3架 V1-V3 （軍用機身號：V1軍用機身號為CC+EQ，V2工廠編號為W.Nr.336，V3軍用機身號為X4+CH、工廠編號W.Nr.439）
Bv-222A-0型--------4架（分別是 1942 年 4 月 20 日的 V4 XA+DH，7 月 7 日的 V5 X4+EH，8 月 21 日的 V6 X4+FH，9 月 26 日的 V8 X4+HH）
Bv-222C-0型------------6架，V7、C-9到C-13

DFS-230突擊滑翔機----------1022架
Do-17雙發中型轟炸機----------？架
郵政原型機---------------7架
Do-17Ka-1/Kb-1型（出口南斯拉夫）--------70架
Do-17Z型-----------------506架

Do-19四發重型轟炸機--------2架
原型機---------------------2架

Do-23單發轟炸機--------------210架

Do-215雙發中型轟炸機---------101架
Do-215B-0/B-1型------18架
Do-215B-3型------------4架（援蘇型號）
Do-215B-4/B-5型------20架（B-4型為偵察型、B-5為夜戰型）

Do-217雙發中型轟炸機-----------1730架
Do-217G型到J型-------157架
Do-217J型和N型為夜間戰斗機，一共364架

Do-317雙發高空轟炸機------6架
原型機--------------------6架

Do-335雙發單座截擊機---22架
原型機-----------------10架
截擊生產型-------------10架
偵察型-----------------2架

Fi-98單發雙翼俯沖轟炸機-------1架
原型機-------------------1架，競標敗於Hs-123

Fi-156單發三座聯絡機-----------2549架
生產廠家：Morane-Saulnier, Puteaux and Benes-Mraz, Czechoclovakia

Fi-167單發雙座雙翼艦載偵察/魚雷機-------14架
原型機--------------------2架
預生產型-----------------12架

Fi-256單發聯絡機------------------2架

Fi-282艦載單座旋翼機--------------22架

Fw-56單發單座高級教練/輕型戰斗機------約1000架（
Fw-57雙發Kampfzerst?rer？戰斗/轟炸機--3架（競爭敗於Bf-110）
原型機--------------------3架,外形還不錯的雙發飛機，但操縱性能低下

Fw-58雙發練習/運輸/救護機--------------1350架

Fw-159單發單座高單翼戰斗機-------------3架（競爭敗於Bf-109）
原型機--------------------3架

Fw-190單發單座戰斗機-------------------20001架/另說20051架

Fw-190原型機----------54架（包括部分改裝機）
Fw-190A-0型-----------30架
Fw-190A-1型-----------102架
Fw-190A-2型-----------426架
Fw-190A-3型-----------509架
Fw-190Aa-3型---------72架（出口土耳其）
Fw-190A-4型-----------894架
Fw-190A-5型-----------723架
Fw-190A-6型-----------596架
Fw-190A-7型-----------80架
Fw-190A-8型-----------1334架
Fw-190B型--------------6架
Fw-190C型--------------9架原型機
Fw-190D型--------------674架
Fw-190D-0型--10架
Fw-190D-9型--650-700架
Fw-190F-1型------------25到30架
Fw-190F-2型------------271架
Fw-190F-3型------------250架
Fw-190F-8型------------385架
Fw-190G-1型------------49架
Fw-190G-2型------------468架
NC.900型---------------64架（系法國在戰後仿製的Fw-190A-8型）

Fw-200四發重型旅客機/海上巡邏機------276架
Fw-200B-1型+Fw-200B-2型--------------4架
Fw-200C型--------------263架
Fw-200C-0型---10架

Go-145單發初級教練機-------->10965架德國生產9965架
西班牙和土耳其仿製數量大於1000架

Go-242運輸滑翔機---------1528架其中133架後來裝上了發動機，改稱Go-244型

He-45單發偵察轟炸/高級教練機---------512架
He-46單發偵察/聯絡機-----------------481架,生產情況：Heinkel: 200 Siebel: 159 Fieseler: 12 Gothaer Waggonfabrik: 24 MIAG: 83

He-51單發單座戰斗/偵查/攻擊機------>234架

He-51A-1型------------75架（戰斗型）
He-51B-2型------------80架（雙桴水上偵察機）
He-51C-1型------------79架（對地攻擊機）

He-70偵察轟炸機---------------------270架
He-72單發初級教練機-----------------2000架
He-111雙發中型轟炸機----------------7585架
He-111原型機---------3架 V1-V3
He-111A型---------------10架（其中6架後來賣給中國）
He-111B型---------------419架
B-0：6架
B-1：130架
B-2：283架
He-111C型---------------6架，民用
He-111D型---------------23架
D-0：3架
D-1：10架
D-2：10架
He-111E型---------------209架
E-0：2架
E-1 + E-2：120架
E-3：67架
E-4：10架
E-5：10架
He-111F型---------------86架
F-0：1架
F-1：25架，賣給土耳其
F-2：20架
F-4：40架
He-111G型---------------9架
G-1：1架（V-12，D-AEQA）
G-2：1架（V-13，D-AYKI）
G-3：2架（V-14，D-ACBS，V-15，D-ACDF）
G-4：5架（WNr.2469 - 2473）
He-111H型--------------->6086架
H-0：25架
H-1：136架
H-2：502架
H-3：504架
H-4：150架
H-5：675架（其中包括貪污拒交匈牙利的20架）
H-6：大約1800架……
H-8：H-3和H-5改裝來的，30架
H-9：不明，小數量
H-10：早期H型改裝來的，425架
H-11：100架從H-3改裝來，230架新造
H-12：37架
H-14：50架
H-16：新造1155架，另外還有280架H-6和35架H-11改造來
H-18：30架
H-20：新造550架，另外還有586H-6改造來
H-21：22架
H-22：計劃115架H-16改造而來，交付96架
H-23：12架，都是H-20改造來的
He-111J型---------------114架
J-0：10架
J-1：80架
另外還有賣給土耳其的24架J-1
He-111P型--------------->1051架
P-1：68架
P-2：749架
P-3：48架由P-1改裝來
P-4：224架
P-5：24架由P-2改裝來
P-6到P-8：不詳，都少於10架
P-9：賣給匈牙利空軍，10架

官方公布的產量總共7585架，其中6615架是H和P，此外還有西班牙CASA許可生產了130架H-16
另外：
He-111Z型--------------12架，五發雙體滑翔機牽引機
He-111Z-1型----8架（改造機)

He-115三發水上轟炸機--------約500架

He-118單發俯沖轟炸機-------15架（競爭敗於Ju-87）
原型機-------------------5架
He-118A-0型----------10架

He-119高速驗證機---------8架
原型機V1-V8

He-162單發單座噴氣戰斗機-----125架這個機型就是檢驗飛機產量不同標準的一個典型，該機除了10架原型機和115架A-1型和A-2型，就是100架左右沒有經過試飛的按正常流程不能算出廠的成品，還有約800架尚待組裝的半成品

He-177四發重型轟炸機--？架
He-177A-0型----------35架

He-177A-1型----------130架（1942年3月至1943年6月由Arado生產）
He-177A-3型----------170架
He-177A-5型-------565架（1943年2月至44年10月，Heinkel和Arado分別生產）

He-219雙發夜間戰斗機-----------268架
He-274四發高空重型轟炸機-------2架,原名稱為He-177A-4型，實用升限可達14300米

Hs-121單發戰斗/高級教練機------1架,亨舍爾公司研究的第一種飛機，但僅有原型機
Hs-122單發偵察/聯絡機----------10架

Hs-122B-0型----------7架

Hs-123單發單座攻擊機--------610架

原型機------------------6架
Hs-123A-1型----------604架

Hs-124雙發重型戰斗轟炸機-----3架原型機V1-V3

Hs-126聯絡/雜務機------------>800架

Hs-127高速轟炸機-------------2架,參加了與Ju-88的高速轟炸機競標，性能不輸於Ju-88

Hs-129雙發單座攻擊機---------866架/另一說為879架
Hs-129B型------------841架

Hs-130雙發轟炸/高空偵察機-----？架
Hs-128原型機--------2架
Hs-130A原型機------3架（高空偵察型）
Hs-130C原型機------3架（轟炸型）
Hs-130E原型機------？架（高空偵察型，個別飛機曾達到15250米高度）

Ju-52三發中型運輸機----------------4832架
其中法國在戰後生產400架，命名為AAC.1 Toucan ，另有 170架由西班牙的CASA公司生產，名稱為CASA 352。

Ju-86雙發中型運輸/轟炸機--------？架

原型機-----------------5架
Ju-86A-0型------------13架（轟炸型預生產型）
Ju-86B-0型------------7架（運輸型預生產型）
Ju-86C-1型------------6架（漢莎運輸型）
Ju-86G-1型------------由E-2型改裝而來40架
Ju-86K-2型------------66架，出口匈牙利

Ju-87單發雙座俯沖轟炸/攻擊機------5709架
Ju-87A型---------------200架
Ju-87B-1型------------約557架
Ju-87D-3型------------1559架
Ju-87D-5型------------780架
Ju-87E型--------------115架
Ju-87K-1型------------2架
Ju-87K-2型------------2架
Ju-87K-3型------------12架
Ju-87K-4型------------4架

Ju-88雙發中型轟炸/偵察/夜間戰斗機------15286架/14980架

Ju-88A型--------------約7000架
Ju-88A-0型--10架
Ju-88C/P/R型--------共計約3200架
Ju-88C-4型--1175架
Ta-152單發單座戰斗機--------？架
原型機加預生產型-----67架

Ta-154雙發夜間戰斗機----->12架

原型機--------------------12架

已知的部分Ta-154飛機編號：
TE+FE V1 裝備Jumo 211 R發動機. 43年7月1日首飛. 7月31日因著陸事故墜毀。
TE+FF V2 裝備Jumo 211 R發動機.
TE+FG V3 第一架有武備的原型機, 裝有FuG 212 C-1雷達和Jumo 213發動機, 1944年8月5日毀於空襲
TE+FK V7
TQ+XE V15 一架Ta-154A-0 (後來又改為A4型標准), 機身號W.Nr. 120005.
KU+SU 一架Ta-154-A4, 機身號W.Nr. 320008, 後來成為III./NJG 3的D5+HD , 該機翼端有輕微上反角。

8. 軍用運輸機的簡介

即用於運送軍事人員、武器裝備和其他軍用物資的飛機。具有較大的載重量和續航能力，能實施空運、空降、空投，保障地面部隊從空中實施快速機動；它有較完善的通信、領航設備，能在晝夜復雜氣象條件下飛行。有些軍用運輸機還裝有自衛武器。軍用運輸機按運輸能力分為戰略運輸機和戰術運輸機。戰略運輸機航程遠,載重量大,主要用來載運部隊和各種重型裝備實施全球快速機動。戰術運輸機用於戰役戰術范圍內遂行空運任務。有的具有短距起落性能，能在簡易機場起落。
軍用運輸機由機體、動力裝置、起落裝置、操縱系統、通信設備和領航設備等組成。機身艙門寬敞，分前開式、後開式和側開式。裝有前開式和後開式艙門的運輸機，在艙門處設有貨橋，與飛機底板相接，底板上有滾動裝置，機艙內有起吊裝置；艙門、貨橋和起吊裝置由液壓或電動機構操縱，便於快速裝卸大型裝備和物資。機翼一般採用上單翼布局，機翼前、後緣裝有高效增升裝置，以改善起落性能。動力裝置多數為2～4台渦輪風扇或渦輪螺旋槳大功率發動機，有的在主起落架艙內或尾部裝有輔助動力裝置，用於在地面起動發動機。起落架多採用多輪式，裝中、低壓輪胎。有的起落架裝有升降機構,用以調節機艙底板的離地高度,便於在野戰條件下進行裝卸。
以後，軍用運輸機在民用運輸機的基礎上逐步發展起來。1919年，德國製成世界上第一架專門設計的全金屬運輸機J-13。20年代後期和30年代,較著名的軍用運輸機有德國的容克-52蘇聯的AHT-9等。期間，一些國家又專門研製出一些軍用運輸機,如德國的Me-323和容克-352,美國的C-46等。上述飛機採用的活塞式發動機，功率達1200馬力以上，最大航程達6000多公里，可載運120人。50年代末、60年代初,軍用運輸機開始採用渦輪噴氣發動機,如美國的C-141；有的採用渦輪螺旋槳發動機,如美國的C-130、C-133和蘇聯的安-22等。60年代中期，開始採用噪音小、耗油率低的渦輪風扇發動機。由於動力裝置不斷改進，軍用運輸機的性能已有大幅度提高。美國的戰略運輸機C-5A,裝有4台渦輪風扇發動機,巡航速度871公里/小時，最大載重航程達4745公里，最大有效載重達120噸,可裝載48噸主戰坦克2輛,或載重汽車16輛,或搭載345名全副武裝的士兵；蘇聯的戰略運輸機安-124，最大巡航速度約850公里/小時，最大載重航程約4500公里，最大有效載重約150噸。
今後，軍用運輸機將綜合利用高效增升裝置、反推裝置和推力換向、襟翼吹氣等技術，進一步改進起落性能。戰略運輸機在氣動布局方面將有新的突破，除發展常規布局的大型運輸機外，正在醞釀雙機身、三機身和「翼載」等設計方案。在現代戰爭中，軍用運輸機是提高部隊機動性，加強應變能力的重要運輸工具。世界各國正在使用的軍用運輸機約有6000多架，其中大型運輸機約550架，中型運輸機約2000架。

9. 求二戰德國所有軍用飛機型號，外號也行，越多越好，不要戰斗機！

容克公司
Ju-86雙發中型運輸/轟炸機
JU-88容克轟炸機
JU-87斯圖卡俯沖轟炸機
JU-52運輸機
Ju-188雙發轟炸/夜戰/偵察機
Ju-388雙發轟炸/夜戰/偵察機
亨克爾公司
He-45單發偵察轟炸/高級教練機
He-46單發偵察/聯絡機
He-51單發單座戰斗/偵查/攻擊機
HE-70偵察轟炸機
He-72單發初級教練機
HE-111轟炸機
He-118單發俯沖轟炸機
HE-170運輸機
HE-177四發重型轟炸機
HE-115水上飛機
阿拉多公司
Ar-234噴氣轟炸機--閃電
Ar-196水上飛機
Ar-95水上飛機
Ar-96單發初級教練機
Ar-240 偵察機
亨斯廷公司
Hs-122單發偵察/聯絡機
Hs-123雙翼攻擊機
Hs-126聯絡/雜務機
Hs-129攻擊機
道尼爾公司
Do-17轟炸機
Do-217轟炸機
Do-23單發轟炸機
Do-215雙發中型轟炸機
Do超級鯨水上飛機
Do-26水上飛機
梅塞施米特公司
Me-323重型運輸機
福克 伍爾夫公司
Fw-56單發單座高級教練/輕型戰斗機
FW-189偵察機
Fw-200巡邏\轟炸機-禿鷹
布洛姆 福斯公司
Bv-138水上機
Bv-141偵察機
Bv-222重型水上運輸機--維京人
費澤勒公司
Fi156「白鸛」偵察/聯絡機
Fi-167單發雙座雙翼艦載偵察/魚雷機
Fi-282艦載單座旋翼機
Gotha公司
Go 145 教練機/夜間襲擾機
Go-242運輸滑翔機
其他
Ka-430突擊滑翔機
Si-204雙發聯絡機
DFS-230突擊滑翔機
基本上都有了，可能有少數冷僻的型號難免漏收
希望有所幫助

10. 二戰德國容客軍用運輸機的經典戰斗

二戰前容克公司一共銷出 400 架 Ju 52/3m 客機，賺得了大筆的利潤。但是就在 Ju 52/3m 大獲成功時，雨果.容克卻要面對突如其來的厄運。1934 年，納粹政府把反戰的雨果趕出了自己的公司，一年後雨果鬱郁而終。容克公司最終被納粹政府接管，在一片擴軍備戰的浪潮中，Ju 52/3m 的發展完全轉向軍事目的。

1935 年，納粹宣布成立獨立的德國空軍，這時德國航空技術局（RLM）正在尋求足夠數量的轟炸機來裝備空軍。但是德國多數現有的飛機都達不到 RLM 的要求，因此 RLM 決定在新式 Do 11 重型轟炸機出廠前，使用 Ju 52/3m 的改型作為過渡的轟炸機。

1934 年，軍方向容克公司訂購 1,200 架 Ju 52/3m 轟炸型。為此辛多重新設計了 Ju 52/3m，在後部機艙內安裝了用於自衛的機槍轉塔，機腹下還增加了可收放的機槍吊艙。客艙被改成炸彈艙，可以容納 32 枚 50 公斤炸彈。Ju 52 轟炸型公司代號 K45/3m，由於 Ju 52 轟炸型是在 Ju 52/3m ge 客機直接發展而來，所以正式型號為 Ju 52/3m g3e。Ju 52/3m g3e 保留了運輸能力，機腹的炸彈艙在短時間內就可以拆除。

軍方的訂單數量巨大，容克在德索（Dessau）的工廠產力不足，無法完成 RLM 在 1935 年 9 月止得到 450 架 Ju 52/3m g3e 的要求。雨果的第六個兒子克勞斯.容克（Klaus Junkers）和生產經理西德曼（Thiedemann）為此引入了美國式生產流水線並重新組織了全部生產工序，但是德索工廠仍然達不到 60 架/月的生產能力。

1934 年 Ju 52 生產速度才 18 架／年。在 RLM 的支持下，威瑟飛機廠（Weser Flugzeugbau）開始按照許可證生產 Ju 52，並且容克在伯恩堡（Bernburg）興建了一座新工廠。德索工廠總共生產了 70 架Ju 52/3m g3e，剩下的飛機是由伯恩堡工廠和不來梅-恩斯沃丁工廠（Bremen-Einswarden）生產，1935~36 年起也在來比錫（Leipzig）工廠生產。

1936 年 7 月 20 日，首批 20 架改裝過炸彈艙的 Ju 52/3m ge 參加西班牙內戰，成為德國空軍參加實戰的第一批飛機。表面上這些飛機屬於西班牙馬洛宣運輸公司（Hispano Marrocian Transport AG）。一開始這些飛機用於運輸任務，Ju 52 曾經運送過超過 10,000 人的摩洛哥軍隊和他們的裝備進入西班牙。1936 年 8 月起開始執行轟炸任務。隨著戰爭規模的升級，越來越多的 Ju 52/3m g3e 轟炸型進入西班牙，並轟炸過馬德里，令人難堪的是這時漢莎公司的民用 Ju 52/3m 也停放在馬德里機場。

1936 年 11 月 4 日，在馬德里附近，首架 Ju 52 被蘇聯戰斗機擊落。在接下來的幾個星期又損失了 6 架。由於 Ju 52 速度太慢，損失很大，1937 年 4 月在西班牙的全部 Ju 52 停止執行轟炸任務。在德國禿鷹軍團撤回國內後，佛朗哥獲得了剩下的 14 架飛機。

RLM 根據在西班牙的實戰經驗，停止了 Ju52/3m g3e 轟炸機的生產。但是 Ju 52 在西班牙作為運輸機來說表現是傑出的，因此 RLM 宣布 Ju 52 成為德國空軍的標准運輸機。

Ju 52/3m ge 系列軍用運輸型寬大的客艙適合於任何改裝，曾作為偵察機、救護機、海上巡邏機、滑翔機牽引機、轟炸機飛行員訓練機來使用，還可以把起落架機輪換成滑橇、浮舟，以適應戰區地形的需要。g7e 擴展了機身貨艙門，並增設了自動駕駛儀；g9e 增設了尾鉤以作短距著陸；g14e 開始又增加了裝甲保護的座艙；gxe（MS）安裝了環形磁性探針可以引爆海面的磁性水雷，還有一些 Ju 52 改裝的掃雷機則通過向水中投擲炸葯來引爆水雷。

在 1940 年 5 月德軍入侵荷蘭和比利時的戰役中，Ju 52 實施拖曳滑翔機突襲埃本.埃馬耳要塞和鹿特丹空降都成為歷史上經典的空降作戰。但是作戰中 Ju 52 和它所載的空降兵本身也傷亡慘重，在荷蘭投入的 430 架 Ju 52 有三分之二未能返回，或受了重傷不能繼續使用。在荷蘭曾發生激戰的各機場上，無數架 Ju 52 被擊落、擊毀，飛機殘骸比比皆是，這些飛機大多是由空軍航校提供的，飛行員都是訓練飛行學員的教官，所以損失就更為慘重。

1941 年 5 月克里特島之戰中，德國空降兵與他們的 Ju 52 再次遭到了重創，元氣大傷，在二戰的剩餘時間里再也無力發動大規模空降。在為北非隆美爾的非洲軍團運送給養時，由於馬爾他島被英軍佔領，Ju 52 不得不飛越危險的地中海，速度緩慢的 Ju 52 成為噴火戰斗機極好的目標，慘遭屠戮。1942 年以後 Ju 52 的損失速度超過了生產速度，在 1942 年至 1943 年冬為被困在斯大林格勒的德軍空投物資中，就損失了 450 架 Ju 52，德軍的 Ju 52 機隊規模逐漸縮減。盟軍也使用過 Ju 52 運輸機，包括俘獲的和徵招民航的。

Ju 52 在戰爭中表現出傑出的短距起降能力、堅固耐用的機身結構、適合改裝的起落裝置和經濟的燃油消耗是當時領先的，但是速度慢、自衛火力弱又導致了大量的損失。

國外生產的 Ju 52

在 1935 和 1944 之間容克公司一共設計出了 14 種 Ju 52/3m 派生型，Ju 52/3m ge 一直持續生產到 1944 年。戰爭期間，在法國科倫布市（Colombes）的艾米特工廠（Amiot）也生產過 Ju 52。法國共生產了 400 架 Ju 52，其中包括戰後生產的 150 架。戰後生產的 Ju 52 服役於法國陸軍，型號是 AAC.1 巨嘴鳥（Toucan）。

西班牙 CASA 公司（西班牙航空）在二戰末期開始按照許可證生產 Ju 52，總共生產了 170 架。二戰後 CASA 繼續為西班牙空軍生產 Ju 52，型號是 CASA 352。由於二戰後無法獲得 BMW 132 發動機，替代品是巴塞羅那.伊利扎德公司生產的發動機。為此 Ju 52 機鼻的發動機整流罩必須修改，所以西班牙戰後生產的 CASA 352 很容易辨認。西班牙的空軍的 CASA 352 一直使用到 70 年代初，並出口到葡萄牙。

瑞士空軍自 1938 年來就裝備了 3 架初期型 Ju 52/3m，這些飛機直到 1984 年才退役，可以說是 Ju 52 服役之最了。至今漢莎航空公司、南非航空公司還有一些保養良好的 Ju 52 進行懷舊飛行。Ju 52 一共生產了 4,835 架，大部分是軍用運輸型，在殘酷戰爭中損失殆盡，現在倖存下來的大多是民用機。

Ju 52 型號總覽

Ju 52/1m be 1930 年 9 月生產的首架 Ju 52/1m 原型機，使用單台 BMW VIIaU 發動機，功率 715 馬力

Ju 52/1m ci 1931 年 7 月，使用第二架 Ju 52/1m 原型機改裝的水上飛機

Ju 52/1m ba 1931 年 9 月，首架原型機改裝了容克 Ju L88 發動機後的型號，功率 788 馬力，僅用於測試
Ju 52/1m bi 1932 年 2 月，第 2 架原型機安裝功率 800 馬力的英國阿姆斯特朗美洲虎發動機後的型號，此架飛機又改回了陸基型

Ju 52/1m cai Ju 52/1m 試生產的第 5 架飛機，使用 BMW IXU 發動機

Ju 52/1m cao Ju 52/1m 試生產的第 6 架飛機，出口到加拿大，使用羅爾斯.羅伊斯 Bussard 發動機

Ju 52/1m ce Ju 52/1m 試生產的第 3、4、7 架飛機，增大機翼的後掠角和上反角，起飛重量增加到 7,200 公斤

Ju 52/1m di 第二架 Ju 52/1m 原型機加強起落架和機翼結構並增加機翼後掠角後的型號

Ju 52/1m do 用於測試 Jumo 4 發動機的一架原型機

K45c 用Ju 52/1m在瑞典改裝的魚雷轟炸機

Ju 52/3m ba 1932年，FAI 主席專機

Ju 52/3m ce 首批賣給漢莎航空、瑞典、芬蘭航空公司的型號，帶有發動機整流罩和主起落架輪整流罩。三台美國普惠「大黃蜂」星型活塞發動機，單台功率 550 馬力

Ju 52/3m ci 為瑞典設計的型號，使用「大黃蜂」發動機，並未建造

Ju 52/3m de 為波利維亞和哥倫比亞製造的水上飛機，使用 Ju 52/1m 的機身改造

Ju 52/3m fe 漢莎航空公司的民用機，使用三台 BMW132A-3 發動機和先進的 NACA 層流翼。1933 年製造了 12 架

Ju 52/3m f1e 教練型

Ju 52/3m ge Ju 52/3m 家族中首批大量生產的重要型號，德國空軍注意到 Ju 52/3m ge 的軍事潛力後，改裝了 20 架客機投入西班牙內戰。在旅客艙安裝了一個分成三格的炸彈艙，後機艙安裝用於自衛的機槍轉塔，頂部磚塔火力向前，內有兩挺 7.92 毫米 MG 15 機槍，備彈 1,050 發；底部磚塔火力向後，一挺 7.92 毫米 MG 15 機槍，備彈 750 發

Ju 52/3m ge SA3 安裝了無線電導航儀後的 Ju 52/3m ge

Ju 52/3m g1e/g2e 安裝 BMW 132A/C/E 發動機的運輸機

Ju 52/3m g3e Ju 52/3m ge 轟炸型的進一步改進，安裝了改進過的無線電裝置和炸彈艙。三台 BMW 132A-3 發動機，單台功率 725 馬力。內部載油 2,475 升，典型半徑 500 公里，最大巡航速度 245 公里/小時（900 米高度），最大起飛重量 9,500 公斤
Ju 52/3m g4eA Ju 52/3m g4eSt Ju 52/3m g4eN 軍用運輸型，三台 BMW 132A-3 發動機，最起飛重量 10,500 公斤。這些型號大多數用於禿鷹軍團，內部改進很多，並安裝了尾輪

Ju 52/3m g4eR 人員運輸機

Ju 52/3m g4eH 空軍航校的訓練用機

Ju 52/3m g4eF 傘降用機

Ju 52/3m g4e(MS) 掃雷機，在機身和機翼下安裝了巨大的金屬環。金屬環由安裝在機身內的發電機充電，產生磁場引爆水雷

Ju 52/3m g5e Ju 52/3m g4e的改進型，具有更完備的無線電系統、排氣除冰系統。起落架機輪可快速更換成滑橇或者浮舟，增加兩挺 7.92 毫米自衛機槍。三台 BMW 132T-2 發動機，單台功率 830 馬力。陸上型最大起飛重量 10,500 公斤。1941 年開始生產

Ju 52/3m g5e(MS) 類似於 Ju 52/3m g4e(MS) 的掃雷機

Ju 52/3m g5e(See) g5e 的水上型，最大起飛重量 11,000 公斤

Ju 52/3m g6e 與 g5e 結構相同，是單一的陸上型，不能改成水上飛機，無線電設備也簡單一些。1944年生產

Ju 52/3m g6e(MS) 掃雷機

Ju 52/3m g7e g5e 的改進型，增加了自動駕駛儀，擴大了右側機門，機頭發動機後方機鼻經過延長。一些飛機的座艙上部安裝 7.92 毫米 MG 15 機槍轉塔

Ju 52/3m g7e(MS) 掃雷機

Ju 52/3m g8e g7e 的改進型，機倉頂部增加了一個載貨門。一開始的型號使用 BMW 132T-2 發動機，後來換成了 BMW 132Z，機背的 7.92 毫米機槍換成了 13 毫米的 MG 131 機槍。g8e 還有許多子型號，列表如下：
* F: 傘兵/機降部隊運輸機
* H: 教練機
* K: 集裝箱運輸機
* N: 補給運輸機
* R: 郵件運輸機
* S: 救護機
* St: 特遣中隊運輸機

Ju 52/3m g8e(MS) 掃雷機
Ju 52/3m g9e 1942 年生產的 Ju 52/3m g8e 的改進型號，安裝三台 BMW 132Z 發動機，另外的改進之處是增加了滑翔機牽引支架，並加強了起落架。最大起飛重量達到 11,500 公斤

Ju 52/3m g10e 與 g9e 相同，起落架機輪可以換成滑橇或者浮舟

Ju 52/3m g11e 與 g10e 相同，增加了除冰裝置

Ju 52/3m g12e g9e 基礎上換裝 800 馬力的 BMW 132L 發動機的型號

Ju 52/3m g13e 沒有相關資料

Ju 52/3m g14e 1943 至 1944 年生產的 Ju 52 終極型，座艙增加裝甲保護

Ju 52/3m ho 安裝三台 590 馬力的 Jumo 205C 發動機，只製造了兩架

Ju 52/3m kao 機翼安裝兩台 BMW132A 發動機，機鼻安裝一台 BMW132F 或 BMW132N 發動機的測試用機

Ju 52/3m lu 民用機，安裝義大利比亞喬斯特拉 X 發動機，單台功率 697 馬力，後來換成阿爾法.羅米歐 126 RC/34 發動機

Ju 52/3m mao 與 Ju 52/3m kao 類似，換裝了 NACA 層流翼

Ju 52/3m nai 為瑞典和英國生產的民用機，發動機是普惠「大黃蜂」

Ju 52/3m reo 1937 年開始為北美市場生產的民用機，發動機是 BMW132Da 或 Dc

Ju 52/3m sai 為瑞典和北美生產的民用機，發動機是普惠「大黃蜂」

Ju 52/3m te 1937 年開始生產的民用機，使用 BMW 132K 發動機，最大速度達到了 300 公里/小時

Ju 52/3m Z5 二戰中生產的民用機，發動機是 BMW132Z-3，出口到芬蘭

K45/3m 1932/33 年間為智利空軍研製的 Ju 52/3m 軍用型，未建造

AAC.1 法國生產的 Ju 52/3m g11e 軍用型，生產一直延續到二戰後，共生產 415 架

CASA 352 西班牙 CASA 二戰後按許可證生產的軍用型，發動機是 BMW132A，共生產 106 架

CASA 352L 由於 BMW 發動機短缺，而使用西班牙恩馬薩 B3 發動機，共生產 64 架

C-79 美國陸軍航空隊從巴西獲得的 Ju 52/3m

D52 二戰後捷克使用的 Ju 52

Tp5 瑞典空軍使用的瑞典容克工廠生產的 Ju 52

Ju 52/3mg7e 性能參數

長 18.9 m
高 4.52 m
空重 6500 kg
最大起飛重量 11,032 kg
翼展 29.21 m
展弦比 7.72
翼面積 110.5 m2
實用升限 5,500 m
最大速度 286 km/h（@1399 m）
巡航速度 257 km/h
爬升率 爬升至 3,000 米耗時 19 分
航程 典型情況下 1,500 km
燃油容量 2,450 L
機載武器 1 × 13 mm MG-131 或 7.92mm MG 15 機槍，後機背位置
1 × 7.92 mm 機槍，前機背位置
2 × 7.92 mm 機槍，機身兩側
承載能力 18 名士兵，混裝時 12 名