德國曼牌16擋和12擋哪個好

1. 16檔變速箱和12檔變速箱的區別

16檔變速箱和12檔變速箱的區別只有一點就是操作方法不同。

一、16檔變速箱

1、將預選閥放在下面的位置推入一檔，其實這個1檔位是和2檔公用的，也就是說的半檔，這時候要是想進入1檔和2檔之間的半檔，就將高低轉換開關扳倒高檔位置，然後直接踩離合器，不用再動變速桿，再抬離合器，就進入了1檔和2檔之間的半檔，如此類推可以換其它檔位操作。

2. 重卡上所採用的的12檔變速箱與16檔的變速箱，都有哪些區別

最近行業里突然出現話題，KAU們聚集在一起，說：「自動變速箱究竟是12個街區的古典穩定，還是16個街區前的階段，誰會成為大勢所趨？」正在討論。雙方各執一詞，熱火朝天地爭吵。作為一名老司機，你在堅持哪一方？中卡16齒輪箱和12齒輪變速器到底比哪個更好？

到底12堵得好不好，16堵得好不好，還不是仁者見仁智者見智嗎？還有12齒輪變速器長期存在的原因。但是隨著16段自動變速箱的暢銷，16段變速箱表現出了更好的適用性。特別是在經濟性、舒適度等方面上升到了新的高度。從未來市場的接受度來看，16塊自動變速器的前景更令人期待，這是技術進步的結果吧！

3. 變速箱16檔比12檔好在哪裡

重卡用的16擋變速器，更像是12擋超速擋變速箱與12擋直接擋變速箱的綜合體，綜合了兩款12擋變速器的優勢點；低速擋能對扭矩放大更多的倍數，高速擋又能把燃油經濟性控制的更理想；同時能把傳動軸轉速、後橋轉速控制在比較合理狀態，簡單點說綜合方面要比12擋超速、直接版本要強不少！

那為什麼歐美如今都主推直接擋變速器呢？原因就在於當車輛高速行駛時，動力經過直接擋擋傳遞（齒輪比為一）、不會經過副箱，轉矩可以直接傳遞到後驅動橋；而超速變速器，車輛高速行駛時、使用最高擋位（齒輪比為0.78左右），發動機動力要經過副變速箱、才能傳遞到後驅動橋上，所以對傳動效率有影響；畢竟歐美區域路況好、高速路況多，所以車輛跑高速巡航的油耗頗為重要，所以更高效的直接擋變速器就成為了主流；而在咱們這往往要考慮後橋齒輪強度問題、所以往往配備的都是大減速比的；所以超速擋變速器反而成為了咱們這的首選！

4. 12擋還是16擋那個好用

12檔還是16檔？哪個好用？那麼還是16檔更好用一些唄。

5. 中國重汽16速自動變速箱和采埃孚12速變速箱哪個更好用

中國重汽16速自動變速箱更好用。

近兩年在國產卡車上，車輛變速箱也在經歷著一系列的升級和變革，從以前的8檔、10檔為主提升到了現在的12檔、14檔、16檔為主。車輛操控變的越來越精準，變速箱操控也變得越來越復雜。

而就16檔變速箱來說，目前國產卡車中，特別是在一些旗艦重卡中，最常見的品牌就要數來自德國的ZF(采埃孚）了，來自采埃孚官方的資料顯示，諸如重汽、解放、陝汽、福田歐曼、江淮格爾發等等主流國產重卡品牌，都有採用其16檔變速箱。

換擋注意事項

每次換檔都必須將離合器踏板踩到底，禁止半聯動操作，以保護同步器，禁止車輛空擋滑行，法士特16檔箱有高/低檔與奇/偶檔兩個概念。分別來說：

低檔：1,2,3,4,5,6,7,8；

高檔：9,10,11,12,13,14,15,16；

奇檔：1,3,5,7,9,11,13,15；

偶檔：2,4,6,8,10,12,14,16；

高低檔的切換在選檔時已自動實現，和8檔箱操作是一樣的，只是檔位增多而已；奇偶檔的切換通過手柄球上下撥片控制，向上為加檔，向下為減檔。

多檔位變速箱有高檔和低檔兩個位置，停車時，變速桿應置於低檔區的空檔位置；車輛掛倒檔時，應先停車，再掛檔，以免損壞變速箱內部零件。掛倒檔時，需使用較大的選檔力以克服倒檔鎖的阻力。

6. 法士特變速箱12速和16速哪個好

不要聽這個"黑maqic"胡言亂語，從沒有聽說過法士特把出廠的箱子全部招回。法士特公司產品每年銷售60-70萬台，已經占市場份額的90%，這不是誰吹出來的，這是靠過硬的質量，優質的服務贏得了廣大用戶的信賴。就我們每年銷售近2萬元來看，用戶向我們反映質量的很少，連0.1%不到，這哪一個廠家能夠做到。我們去年銷售了8檔、小八檔、小小八檔沒有一台招回過。
要看12檔箱和16檔箱哪一個好，首先要看您所配的發動機的功率大小，要看您 的車作什麼用途，這不是一兩句就能夠說得清楚的，從實際來看， 如果作普通用，發動機功率不大，12檔箱就夠用了。

7. 斯太爾汽車十二擋 和十六擋那個好

主要看什麼用途，一般的都是12檔位的，對16檔位的不太了解，正常使用12檔位應該都夠用了

8. 大馬力發動機用法士特十二檔變速箱還是十六檔變速箱好為什麼

應該匹配16檔好一些，由於馬力大，使用16檔檔位比12檔的燃油經濟性更好，省油高效；
換檔極差小，換檔更加容易，平順性更好，減輕駕駛員的駕駛強度。

9. 保時捷為什麼連做個保養都要上萬

保時捷的是很多人的Dream car ，對於我也不例外。保時捷的身上既沒有蘭博基尼的那種蠻牛怒吼，也沒有法拉利的那種血脈噴張。更多的是保時捷與生俱來的放盪不羈的靈魂。

這是一台保時捷的卡曼，保時捷在已經在2015年之後全面的對它進行了停產。這台行駛了一萬公里的卡曼要進行第二次保養了，雖然上次採用的是全合成機油，但是對於一台裸車售價在80萬左右的小跑車來說，過度保養是必須的。

內置的空調濾芯位置就比較刁鑽了，如果不是把腰擰成麻花狀真的是很難見到它。在副駕駛手套箱的最底下，向看上就可以看到了。

本次保養更換的全部濾芯都在這里了，沒有一件原廠的配件。現在很多第三方的配件商出品的配件已經可以做到跟原廠配件質量幾乎沒有什麼太大的差距了，並且很多方面可以提供更加優秀的體驗。例如 K&N的空氣濾芯，原廠是沒法做到這么大的空氣流量的，當然價格也比原廠的還要貴一些。所以好的產品與很多，缺的是發現一個好產品的眼睛。