中國的橡膠技術和德國比如何

㈠ 國產輪胎一定不如進口看這個你就知道答案！

過年間和友人聊起關於輪胎的話題，剛好對方車輛的輪胎磨完了想年後換新胎，可是在換胎的時候，卻涉及到了「進口」與「國產」之選。友人想在大虎悠這里證實一件事，那就是進口的輪胎，品質會不會比國產的更好。

所以國產的輪胎和進口輪胎之間的比較自然也就有了答案：事實上單層論技術，國產技術比起國外技術依然是有差距的，比如輪胎結構優化等等我們不得不承認。但是國內的技術則更多的會去注意到國內並不好的路況，以及「高強度加厚」等對應處理手法。所以還是回答那句話——沒有最好，只有最合適！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 國內橡膠技術行業有什麼領先的優勢

2018中國國際橡膠技術展在國內是比較專業和規模比較大的橡膠展會，同期還有
橡膠製品
等同行業展會，比較值得關注

㈢ 為什麼德國鋪磚都用瓷磚膠，中國卻火不起來

德國鋪磚都用瓷磚膠，但是在中國卻火不起來，這主要是有四個原因，第一個就是瓷磚膠幹得特別快，如果師傅在施工期間出現什麼失誤，後期是很難修改的，第二個就是瓷磚膠的造價更高，但其實用不了多少，但是由於工作量少了，施工時間變短，就會降低師傅們的人工費用，第三個就是瓷磚膠對牆面和地面的要求是非常高的，必須要非常的平，誤差最好是在1厘米之內。

還有就是所說的有毒問題，雖然很多人是這樣認為的，但是我覺得如果瓷磚膠要是有毒的話，外國人就不會大量使用了，因為外國人是特別注重健康的，所以如果裝修預算和時間允許的話，也是可以使用瓷磚膠的，不過一定要找一個技術非常好的師傅，不然後期出問題是很難修改的。

㈣ 進口橡膠軟接頭與國產橡膠軟接頭有何差異

進口橡膠接頭主要產地在德國和日本，德國橡膠接頭主要品牌為ELAFLEX日本的主要品牌為TOZEN牌，進口橡膠接頭主要功能和國產橡膠接頭的主要功能一樣也為減震補償消聲降噪作用，不過進口橡膠接頭的法蘭和國產橡膠接頭的法蘭有所不同，進口德標DIN標准橡膠接頭中間法蘭為帶徑法蘭，主要作用為穩固橡膠接頭，法蘭徑為斜面可以有效地接觸橡膠接頭表面盡量做到保護橡膠球體在完成伸縮作用時不被法蘭的鋒利邊緣摩擦刺破，有利於延長橡膠接頭的使用壽命特別是大口徑橡膠接頭。德國橡膠接頭的橡膠球同國產橡膠球相似都為扣槽式翻小邊扣槽。這樣橡膠球可作為密封墊使用，保證法蘭連接的橡膠接頭的密封性。日本橡膠接頭從圖片我們可以直接觀察到橡膠接頭外形同國產橡膠接頭沒有多大的差異，但是法蘭的防腐蝕形式和法蘭的配合精密程度較中國先進，國產橡膠接頭法蘭為批量生產，配合程度沒有日本精密。同樣日本橡膠接頭採用的是扣槽連接方式，具有很好的密封性。
進口橡膠接頭雖然在設計和製造工藝上比國產橡膠接頭產品先進但是進口橡膠接頭的性價比是無法同國產橡膠接頭無法相比的，國產橡膠接頭同樣適用壽命價格是進口橡膠接頭的1/3，特別近年橡膠接頭假冒偽略產品的出現以上海地區最多，洋品牌在缺乏知識產權保護的中國最為吃虧，上海、深圳等地聯合內的小廠家生產貼牌假冒橡膠接頭，嚴重損害的我國橡膠接頭產業的形象。我公司橡膠接頭產品同進口橡膠接頭產品質量和性能上並沒有多大的區別，特別是在90年代我公司依靠自身實力將進口大口徑橡膠接頭擠出中國電力行業，現在只用部分進口設備配套適用進口橡膠接頭這些設備配件我公司同樣能夠生產，符合國際標准歡迎訂購。

㈤ 德國出口什麼竟然和中國出口量那麼接近

人家出口的是機械、設備等高附加值的產品，我們的卻是低價值耗資源的日常用品，差遠了，哪怕我們的出口額比人家多，其意義也小的很。
德國主要的產品有： 汽車及配件，機械設備，化工產品，鋼鐵及非鐵金屬產品，發電及輸電設備，電信技術，收音機和電視機及元件，醫學、測量、控制、調節和光學產品及鍾表，食品，其他車輛，橡膠和塑料產品，金屬產品，辦公和數據處理設備等。其中 ：汽車、機械製造、電子電氣、化工是德國的四大支柱產業

㈥ 中國和德國之間都有什麼貿易往來

中國和德國之間的貿易往來包含，德國主要從中國進口電腦、紡織品等商品，中國從德國的進口則主要集中在機械領域。機械設備進口是中德貿易的重中之重。

在進口方面，2018年，德國貨物進口來源國按金額計算前三位分別為中國(1062億歐元)、荷蘭(982億歐元)和法國(652億歐元)。

在出口方面，2018年，德國貨物出口目的國排名前三位的分別是美國(1135億歐元)、法國(1053億歐元)和中國(931億歐元)。

在貿易順差方面，德國2018年對美國的順差最高，達489億歐元；其次為對英國的順差，達450億歐元；對法國的順差則為402億歐元。

(6)中國的橡膠技術和德國比如何擴展閱讀：

據德國聯邦外貿與投資署整理的歷史數據顯示，自2015年起，德國對中國的貿易逆差逐步減少，其中2017年德國對中國的貿易逆差為145億歐元。2018年，德國對華貿易逆差進一步降至130億歐元。

發展中德貿易是保持和發展兩國關系的一個基礎。長期、持續和較快的發展中德貿易，有利條件是主要的。其中最重要的是雙方經濟和貿易的互補性；此外兩國對外政策的相似性也是一個重要的有利條件。

㈦ 中國橡膠行業現狀及發展趨勢

一年多來，席捲全球的金融危機給世界橡膠工業帶來了極為嚴重的影響，許多發達國家的橡膠消耗量都有大幅下降，唯獨中國逆勢而上，呈現一枝獨秀的亮麗風景，全球橡膠工業的重心也正向亞洲轉移。
權威機構IRSG最新公布的數字顯示，去年前三季度世界橡膠消耗量為1577.1萬噸，同比下降10.6%;產量為1574.2萬噸，同比下降10.1%。世界前10位橡膠消耗國中，中國橡膠消耗量為601.1萬噸，增長20.1%，佔全球的38%;美國為151.1萬噸，下降26.8%;日本為108.3萬噸，下降29.7%;印度為90.2萬噸，增長2.2%;巴西為50.7萬噸，下降24.3%;德國為44.5萬噸，下降26.2%;韓國為40.3萬噸，下降23.8%。

在橡膠生產方面，中國的表現也引人關注。前三季度中國合成橡膠產量為212萬噸，同比增長23.3%，佔世界的23.7%;美國為145萬噸，下降21.3%;日本為91萬噸，下降27.8%;韓國為82萬噸，增長5.1%;俄羅斯為73.2萬噸，下降22.1%。中國天然橡膠產量增長12.5%，以41萬噸超過越南前進至世界第5位。位居世界第1～4位的分別是泰國，214.9萬噸，下降8.9%;印尼，198.7萬噸，下降7.3%;馬來西亞，61.8萬噸，下降29.2%;印度，53.6萬噸，下降10.8%。

估計2009年全年世界橡膠實際消耗量可達2060萬噸左右，比上年下降9.1%;橡膠產量2090萬噸，下降8.4%。全球橡膠工業在遭到金融危機嚴重沖擊後，將進一步向亞洲新興國家地區傾斜。目前亞洲已成為全球橡膠生產和消耗的中心地區。世界前10位橡膠消耗國亞洲已佔到7家，消耗量佔到60%以上;前10位合成橡膠生產國一半在亞洲，產量佔全球總產量的48%，僅中日韓三國就佔45%;天然橡膠生產92%集中在亞洲，而泰國、印尼和馬來西亞三國又占至全球的70%。

2009年中國率先走出世界金融危機陰霾，GDP增速達到8.7%，汽車產銷量超過1370萬輛，更給橡膠工業帶來新的生機。2010年將是中國橡膠工業迎來更大發展機遇的一年，橡膠消耗量有望接近700萬噸。

2010年中國合成橡膠產能將超過300萬噸。齊魯石化新建的10萬噸/年乳聚丁苯橡膠裝置已投產，合計能力達30萬噸/年;蘭州石化除10萬噸/年的新乳聚丁苯橡膠投入運行之外，又有5萬噸/年丁腈橡膠裝置建成;巴陵石化的苯乙烯-丁二烯-苯乙烯橡膠(SBS)由年產12萬噸/年能力擴至20萬噸/年，總產能為23萬噸/年;新疆獨山子石化新建的18萬噸/年裝置開始生產，總產能為23萬噸/年;四川的15萬噸/年順丁橡膠和遼寧撫順的20萬噸/年乳聚丁苯橡膠即將建成;山西合成橡膠在原有3萬噸/年氯丁橡膠生產線基礎上，又新添了3萬噸/年新裝置。此外，普利司通惠州合成橡膠5萬噸/年溶聚丁苯橡膠和申華化學南通的5萬噸/年順丁橡膠新裝置也加入了生產行列。

與此同時，中國天然橡膠產量今年有望達到65萬噸，橡膠種植面積由3年前的68萬公頃擴大至93萬公頃。
中國企業走出去種膠也開始取得很大成果，以雲南橡膠投資有限公司為首的大小30多家企業在寮國和緬甸建設天然橡膠園，廣東、海南農墾企業也在泰國、越南、馬來西亞、柬埔寨等國投資建設天然橡膠園，數量已達30～40家。僅海南農墾橡膠有限公司一家在境外的種植面積即有20萬畝，每年可加工天然橡膠2萬噸。此外，中國主要輪胎生產基地山東，為謀求輪胎原料的自供比，也在產膠國投資自建橡膠園。
國內外業界普遍認為，中國正在由世界橡膠工業大國發展成為世界橡膠工業強國，市場前景可期

橡膠行業是國民經濟的重要基礎產業之一，不僅為人們提供日常生活不可或缺的日用、醫用等輕工橡膠產品，而且向採掘、交通、建築、機械、電子等重工業和新興產業提供各種橡膠制生產設備或橡膠部件。橡膠在國民經濟中是一種非常重要、不可替代的戰略性物資。當前，世界經濟格局正在發生變化，中國橡膠工業發展面臨著調整、轉型、重組的考驗，如何順應變化，調整結構，促進我國橡膠工業走出逆境，平穩健康地發展，成為人們關心的話題。

由橡膠大國向橡膠強國邁進

世界上天然橡膠的使用是1493年由哥倫布所發現，但直到1839年固特異發現硫磺可使橡膠交聯，才使橡膠有了使用價值，從此誕生了世界橡膠工業。橡膠工業是隨著汽車工業發展起來的，如今已成為許多發達國家重要的傳統產業。

同許多發達國家一樣，隨著近年來中國汽車工業的飛速發展，我國已經成為世界第一大天然橡膠消費和進口國。2009年，中國橡膠消費量達到588萬噸，連續8年位居世界首位，佔世界橡膠消費量的26%以上，主要橡膠產品產量在世界名列前茅。尤其是2009年國家相繼出台擴大內需的政策，使我國橡膠產業不僅經受住了全球金融危機的沖擊，頂住了輪胎特保案的考驗，還取得了超出預期的發展。

2009年，中國橡膠工業完成總產值略高於2008年，出口交貨值略低於2008年，利稅高於2008年。據中國橡膠工業協會輪胎、力車胎、膠管膠帶、製品、膠鞋、乳膠、炭黑、廢橡膠綜合利用、輪胎模具等九個分會247家重點會員企業的統計，2010年1月份共完成工業總產值175.7億元，同比增長107.2%；出口交貨值41.4億元，同比增長47.4%；實現銷售收入167.95億元，同比增長96.1%；實現利潤總額7.09億元，銷售利潤率4.22%，同比增長6個百分點；實現利稅總額10.8億元，同比增長357.3%。

在國際金融危機中，中國汽車市場的一枝獨秀，大大拉動了橡膠工業的發展，從而吸引了全世界的目光。世界橡膠研究組織秘書長埃文斯日前在中國表示，隨著中國成為天然膠、合成膠的主要消費國，其生產及需求模式將對全球橡膠工業的發展產生重要影響。國內外業界普遍認為，中國橡膠工業正在由世界橡膠工業大國發展成為世界橡膠工業強國，市場前景可期。

盡管如此，一些專家也指出，今年橡膠行業仍有諸多困難需要克服。一是輸美輪胎特保案對我國輪胎出口的不良影響將顯現，加之歐盟對輪胎實行環保壁壘，出口形勢不容樂觀。二是大宗原材料在國際炒家的炒作下一再暴漲，將大量吞噬企業的利潤。三是世界輪胎等橡膠產品市場沒有明顯回暖，中國以投資拉動內需，刺激經濟的政策已經出現放緩的信號，而以消費拉動內需增長的態勢還遠未形成。四是以低碳經濟為首的一系列技術壁壘已經擺在企業面前。此外，最近豐田等汽車廠家的「召回門」也為企業的擴張之路敲響了警鍾，企業如何在保證產品安全、質量前提下進行數量上的擴張，真正做大做強，這應當引起中國企業的關注。

橡膠市場發展具有堅實的支撐

盡管外部環境不利因素很多，使中國橡膠工業面臨自身經濟發展轉型和外部市場環境復雜多變的雙重考驗，但今年也是蘊含著更大希望和更多機遇的一年。

中央經濟工作會議指出，2010年將保持宏觀經濟政策的連續性和穩定性，繼續實施積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策。為實現經濟平穩較快發展，仍堅持擴大內需特別是增強消費對經濟增長的拉動作用。國家將繼續實施鼓勵汽車行業發展的舉措，橡膠工業與之密切相關，汽車工業的發展將是今年輪胎等汽車橡膠產品平穩較快發展的重要拉動因素。專家介紹說，汽車橡膠製品約占汽車總成本的6％左右。全球每年消耗生膠量的70％以上都用於汽車行業，其中60％用於輪胎，40％用於汽車橡膠製品。而資料顯示，2008年全球千人平均汽車擁有量為140輛，其中歐洲國家平均擁有500多輛，美國擁有800多輛，而我國不足40輛，因此我國汽車市場的潛力還很大。中國汽車工業協會副秘書長顧翔華表示，由於持續、穩定、健康發展的基本面沒有改變，2010年汽車增長可達10%—15%，產量或達1500萬輛。

另外，高速鐵路、高速公路和機場建設等基本建設項目的繼續實施，將進一步促進對輪胎、膠管膠帶、工程橡膠產品的需求。特別是國家進一步加強對「三農」的支持，把建設社會主義新農村和推進城鎮化作為保持經濟平穩較快發展的持久動力，繼續汽車、摩托車等下鄉活動，將進一步推動各種橡膠產品的需求。為此，中國橡膠工業協會預計，2010年盡管中國橡膠需求有所減弱，但橡膠消費量仍將達到630萬噸。

調整結構是關鍵

中國橡膠工業協會會長范仁德認為，後危機時期世界經濟格局正在發生變化，中國橡膠工業發展面臨著調整、轉型、重組的考驗，為適應國內外市場的變化，促進我國橡膠工業走出逆境，平穩健康地發展，企業必須要在調整產業結構上下功夫。一是調整增長方式結構。從粗放型數量能力的增長，調整為技術型質量的提高。二是調整產品結構。從中低檔產品調整為中高檔產品，增加節能、環保、智能等橡膠產品的比例，培育中國名牌乃至世界名牌。三是調整市場結構。從單一市場調整為市場多元化，開發國內新市場，重視農村市場需求。從過分依賴出口，調整為以國內市場為主。國外市場力求多元化，穩定美、歐、日等傳統市場，擴大非洲、南美、東歐、東盟等新興市場。四是優化結構。加快轉變外貿增長方式，推動進出口結構轉型。一方面要抑制低附加值產品出口過快增長；另一方面在充分發揮傳統勞動密集型產業比較優勢的基礎上，採取措施優化產業結構和提高技術水平，實現出口商品向中高技術加工和較高附加值的集約型方向轉變。五是調整企業結構，從小而多，調整為大而強，提高企業競爭能力。

走低碳經濟道路

據了解，輪胎滾動阻力是影響碳排放的主要因素之一，滾動阻力每減少20%，每百千米二氧化碳排放就可減少400克，隨著家庭轎車的快速普及，消費者對車輛燃油經濟性的重視已提高到前所未有的高度。而橡膠工業與發展低碳經濟關系密切。橡膠原材料大部分以化石能源為原料，如合成膠、炭黑、纖維材料等，這種原料構成決定了橡膠工業必須走節能減排、低碳經濟的道路。

為此，范仁德提出，減少化石能源的比例，支持天然膠種植。他說，植樹造林不僅綠化生態環境，而且是發展低碳經濟的重要組成部分，是生物固碳、擴大碳匯、減緩溫室效應、減少二氧化碳排放最經濟的的途徑之一。建議國家支持國內天然膠企業擴大種植面積或者「走出去」種植天然膠，提高其產量和質量，積極推動杜仲膠等「新興天然膠」產業的發展，同時提高天然膠的使用量。

此外，橡膠工業還應通過科技創新，調整產品結構，滿足汽車工業等領域的低碳化要求，如開發、生產適合電動汽車和混合動力汽車的輪胎及低耗油輪胎，應用熱塑性彈性體等新材料開發製造汽車用密封、減震等製品，提高汽車用傳送帶的效率，開發生產清潔能源和可再生能源工業需要的橡膠產品。同時，加快環保橡膠填充油的研發與應用，為綠色輪胎製造提供技術保障，並大力開展廢舊輪胎等橡膠產品的回收和再生利用。

據南通回力橡膠有限公司董事長倪雪文介紹，中國再生橡膠工業發展60年來，回收利用廢舊橡膠近3000萬噸，為社會創造價值500多億元，節約和替代原生橡膠900多萬噸，我國自主開發的「廢橡膠動態脫硫新工藝技術」不僅在國內迅速成功推廣，並走出國門，為世界廢橡膠綜合利用，解決「黑色污染」和發展橡膠工業循環經濟做出了積極貢獻。在我國天然橡膠75%、合成橡膠46％依賴進口情況下，3噸再生橡膠可以替代1噸天然橡膠。2008年我國利用廢舊橡膠生產再生橡膠245萬噸，相當於為橡膠工業提供了80多萬噸寶貴的天然橡膠資源，比我國全年的天然橡膠產量還要多。按正常年份的價格，進口1噸天然橡膠需2200元美元左右，僅這一項計算每年可為國家節約外匯17.6億美元以上。他預計，2010年全國再生橡膠產量為270萬噸，增幅將達8%以上，作為變廢為寶的可利用再生資源，發展前景廣闊。

㈧ 橡膠的發展歷史

橡膠發展歷史：
世界橡膠工業百年發展史：大體劃分為形成時期、發展時期、繁榮時期及穩定發展時期四個階段。

形成時期 早在11世紀，南美洲人民即已開始利用野生天然橡膠。
1736年法國人C.孔達米納參加法國科學院赴南美考察隊，觀察到三葉橡膠樹流出的膠乳可固化為具有彈性的物質。後來，亞馬孫河流域的野生三葉橡膠樹的膠樣被寄回巴黎,開始引起了歐洲人的注意。
1823年C.麥金托什在英國建立了第一家防水膠布工廠。在同一時期，英國人T.漢考克發現橡膠通過兩個轉動滾筒的縫隙反復加工，可以降低彈性，提高塑性。這一發現奠定了橡膠加工的基礎。他被公認為世界橡膠工業的先驅。
1839年美國人C.固特異發現橡膠與硫磺共熱可以大大增加橡膠的彈性，不再受熱發粘，從而使橡膠具備良好的使用性能。橡膠硫化方法的發現對推動橡膠的應用起了關鍵的作用。19世紀中葉，橡膠工業已開始形成。它已能生產膠布、膠鞋、膠管、膠板及一些日用品等。

發展時期 19世紀末期，汽車及汽車輪胎的出現推動了橡膠工業的蓬勃發展。
1845年英國人R.W.湯姆森首次提出了充氣輪胎專利。
1888年英國人J.B.鄧錄普製造出第一條充氣自行車胎。1895年第一條充氣汽車輪胎問世。不久，汽車輪胎開始了商品生產。為了改進輪胎及其他橡膠製品的使用性能,1893年J.F.帕爾默將簾布(見簾子線)用於自行車胎。
1900年簾布開始在汽車輪胎上應用。
1906年，美國人G.厄諾拉格用苯胺作硫化促進劑。
1912年S.C.莫特發現了炭黑的補強效果。不久，防老劑也應用於橡膠加工。1916年F.H.班伯里提出了橡膠密煉機（見塑煉）專利，橡膠加工機械相應得到了完善和發展。橡膠加工技術在這一時期中有了很大的進步。

隨著橡膠工業的迅速發展，原用野生的天然橡膠在性能和產量方面已不能滿足需要，19世紀中後期開始了天然橡膠的人工栽培。到20世紀20～30年代人工栽培的天然橡膠已經逐步取代野生橡膠，成為天然橡膠的主要來源。第一次世界大戰期間,由於天然橡膠供不應求,德國開始了甲基橡膠的小批量生產，主要用於製造硬質橡膠製品。這種合成橡膠質次價高，戰後即停止了生產。
30年代開始了合成橡膠商品化的生產,聚丁二烯橡膠(即丁鈉橡膠)、氯丁橡膠、丁苯橡膠、 丁腈橡膠、丁基橡膠等相繼投產。在第二次世界大戰期間，由於對戰略物資的需求，合成橡膠及與戰爭相關的橡膠製品如汽車輪胎、飛機輪胎、各種軍車用輪胎的生產均得到了很大的發展。

繁榮時期 第二次世界大戰以後，發達國家中的汽車等工業蓬勃興起,推動了世界橡膠工業的大發展。
1943年鋼絲簾布輪胎問世,1948年,法國米什林公司試製成功子午線輪胎。同年，無內胎輪胎也問世。
1953年有規立構合成橡膠研製成功。1956年，有規立構合成橡膠開始在輪胎中應用，在一定程度上可代替部分天然橡膠使用。
1965年，熱塑性橡膠開始應用於膠鞋及膠粘劑。1970年，首批澆注輪胎（用聚氨酯橡膠）誕生。
1972年，芳綸簾子線開始投產。這一系列重大的技術突破，為橡膠工業的大發展提供了原料和技術基礎。
70年代初期，橡膠加工及橡膠合成的生產技術達到了空前未有的高度。從橡膠的耗量看，1950年世界耗膠量為2.3Mt,1973年達到了10.89Mt。1950年世界輪胎總產量為1.4億套，而1973年猛增到6.5億套。其他各類橡膠製品的生產量在 70年代初期都達到了很高的水平。這是世界橡膠工業發展速度最快的時期。

㈨ 溴化丁基橡膠有望國產溴化丁基橡膠究竟是什麼，為什麼

幾乎所有的汽車輪胎里，都得用溴化丁基橡膠，此外，醫療器械的瓶塞、膠管中，也少不了它。它的最高賣價曾一度沖至每噸15萬元，眼下價格在5.5萬元/噸左右。
還記得以前么？自行車輪胎每兩三天就要打一次氣。再想想你如今的愛車，三個月到半年才打一次氣。記憶中的輪胎，內胎是不可或缺之物，但現在的轎車百分之百沒了內胎，一半貨車也沒了內胎。以前，輪胎被扎破，立刻泄氣，現在還能跑上10公里——這一切變化，全仰仗溴化丁基橡膠的神奇。
在汽車輪胎的內壁上，有一層溴化丁基橡膠，它的作用就像是輪胎的瓶塞。因為它是一種密不透風的物質，能把輪胎里的氣死死堵住。
這么多年，造輪胎，人類沒能找到溴化丁基橡膠的替代品，想造一條全部國產的輪胎，非得造出中國自己的溴化丁基橡膠來。
中國化工學會化工新材料分會、浙江省石油和化工協會昨天聯合發布一個好消息：遭受美國、德國66年的壟斷後，世界最貴的人造橡膠——溴化丁基橡膠，中國人也能自己造了。
苦心研究10年打破西方壟斷的，是浙江大學教授陳甘棠和他的學生余祖勛，及杭州龍山化工有限公司、浙江齊成科技有限公司。
最近，首批200公斤產品送到了杭州中策橡膠有限公司，用到了全鋼子午輪胎上，這些輪胎在室內做了模擬實驗，經歷10萬公里的耐久高速運轉，結果是，輪胎的主要指標和進口產品相當。
這意味著，汽車輪胎上每種原材料都已能夠國產。
1億美金買技術都沒門
溴化丁基橡膠技術一直掌控在兩家世界五百強企業手中：美國的埃克森和德國的拜耳。中國人想買技術，曾經價碼出到1億美金，人家都不為所動。
這么多年來，兩家企業甚至連專利都不申請，生怕專利中透露了核心技術的秘密。他們不用專利保護產品的市場壟斷地位，就是吃准了，中國人造不出溴化丁基橡膠。
把控溴化丁基橡膠66年，美國和德國從中撈取了不知多少真金白銀。造一噸溴化丁基橡膠，成本不到2萬元，賣給中國，至少5萬元，利潤不止100%。
兩年前，中國的輪胎企業曾經歷劇痛。
供貨權掌控在人家手中，人家想賣什麼價就賣什麼價，借口原材料漲價，溴化丁基橡膠價格陡漲，到最高點時，上揚了兩倍多，這一招，要了不少中國輪胎企業的命。
這還不是最令人憂心的，中國化工學會新材料分會說，中國如今是世界上最大汽車產銷國，每年新造的汽車有1400萬輛，試想，若是與西方國家交惡，人家一旦停供溴化丁基橡膠，中國龐大的汽車產業豈不是要癱瘓，這關系幾千萬人的飯碗。路上跑的車子，沒輪胎可換，有多少要趴窩？
壟斷為什麼會被浙江人打破
實力最為雄厚的化工央企不在浙江，化學研究實力最強的院所也不在浙江，為何壟斷最終被浙江人打破？
年近八旬的陳甘棠在實驗室找到了合成溴化丁基橡膠的法子，但是，能造出1公斤橡膠，並不意味著用同樣的法子就能造出1噸、10噸，乃至1萬噸橡膠。在化工界，實驗室里的成功技術，最終能大規模生產的，只有30%。
研發繼續走下去，就不是一個大學教授力所能及的了，那需要大片的廠房，巨大的生產線，龐大的技術團隊和大把的鈔票。
浙江齊成科技有限公司對高科技很感興趣，杭州龍山化工有限公司懂市場、有廠房、有設備，還有大批技術骨幹。技術+設備+資本，學者和企業的聯姻，新的創新模式讓浙江人最終一鳴驚人。
但打破66年壟斷的道路也不可能一帆風順。其間的挫折和失敗，沒有幾百次，也有好幾十次。
打破壟斷，是陳教授幾十年的夙願，他絕不言棄；齊成公司董事長範文龍也是個不一般的企業家，他是驢友，酷愛戶外冒險，2007年，他和5個同伴一道登上了珠峰。他說，為實現夢想，能拿命來冒險，何懼投資失敗，浪費幾千萬元？
當今中國，一年需要25萬噸溴化丁基橡膠，一噸5.5萬元，一年砸給老外的人民幣就有近140億元。伴隨越來越多中國人圓汽車夢，這種橡膠的進口量每年要攀升15%-20%。這樣算下來，5年後，中國需要每年掏300多億元買溴化丁基橡膠。
研發溴化丁基橡膠，似乎是一條暴富之路：總研發費用在2000萬元左右，兩家公司計劃建一條年產1萬噸的生產線，還要投入兩億元。1萬噸橡膠，就算是便宜賣，至少能值4億元，利潤2億多——這意味著，前期砸入兩個多億，只需一年就能回本。
當然，1萬噸產量只是在初期，產能擴大後，搶回西方企業占的市場蛋糕，一年的純利有100多億元。
一條普通汽車輪胎賣350元，其中溴化丁基橡膠成本佔1/6，國產化後，橡膠便宜了，輪胎降價是必然的。
價格的下挫還不是關鍵。有輪胎廠為省成本，不用或少用溴化丁基橡膠，造便宜劣質輪胎沖擊市場，一旦溴化丁基橡膠便宜了，劣質輪胎說不定就能絕跡，駕駛汽車會少了個大陷阱。
投產了嗎？。
浙江在線杭州11月26訊（通訊員李建遠）國內具有完全自主產權的工業化溴化丁基橡膠生產技術前在杭州取得突破，經權威機構檢測，試產的樣品各項主要技術指標與進口同類產品質量相當。這意味著繼美國、德國之後，中國將成為全球第三個獨立掌握了溴化丁基橡膠生產技術的國家。
隨著汽車高速化、重載化、汽車輪胎子午線胎、無內胎輪胎方向發展，溴化丁基橡膠是製造無內胎輪胎不可替代的原材料，也是醫用橡膠製品的必須原料，是國家重要的戰略物資，隨著汽車工業和醫葯產業的迅速發展，需求量還以每年增加15％～20％的速度遞增。
該項技術是在浙江大學陳甘棠教授開發的氯化丁基橡膠生產技術和溴化丁基橡膠小試的基礎上完成的。目前，該技術已經申請了兩項國家發明專利。
據悉，去年，杭州龍山化工有限公司和浙江齊成科技有限公司與陳教授等成立了溴化丁基橡膠中試小組，在課題小組指導下聯合在杭州龍山化工有限公司投資建設了一條年產1000噸的溴化丁基橡膠中試裝置，並於去年10月6開始第一個樣品的試制，在中試的第一階段該裝置已完成了60個批次的試制，在克服和解決了許多技術難題後，產品質量已經比較穩定。
在該中試的第二階段，課題小組將進一步完善現有的設計配套，突破制約產能的瓶頸，建成一條由計算機控制的連續生產的年產3000噸溴化丁基橡膠裝置，為擴大到萬噸的裝置提供設計數據。

㈩ 中國橡膠發展歷史

然橡膠是橡膠工業的重要原材料。可以說，沒有中國天然橡膠產業的發展，就沒有橡膠工業的百年榮光。自引入天然橡膠至今，中國天然橡膠產業已經有111年的歷史。到2014年底，中國種植橡膠面積已超過1700萬畝，年產干膠愈80萬噸，成為世界第四大天然橡膠種植國。百多年裡，中國天然橡膠產業走過了怎樣的歷程？中國橡膠工業「無米之炊」的窘境是如何一步步緩解的？

沒有天然橡膠就沒有現代化

中國天然橡膠協會秘書長鄭文榮表示，天然橡膠和鋼鐵、煤炭、石油合稱四大工業原料。目前，世界上的橡膠製品已有8萬多種，在現代工業、農業、交通運輸業、國防建設、航天航空航海、醫療衛生及人民日常生活等各個方面，均佔有很重要的地位。

譬如，卡車輪胎中天然橡膠佔60%-70%，飛機輪胎中佔90%-100%，一艘35000噸軍艦需橡膠68000千克。據世界一些工業發達國家計算，橡膠消費量和鋼鐵產量保持的比例，一般應在1-1.5∶100，即消耗100噸鋼鐵，同時就要消費1-1.5噸橡膠。可以說，沒有橡膠，就不可能有現代化。

天然橡膠因其分布地域和產品的不可替代性，是一種典型的約束性戰略資源，全球宜植天然橡膠的土地不超過3億畝。可以說，誰撐控了橡膠資源，誰在國際事務中的話語權就大。

百年橡膠史的浮浮沉沉

據鄭文榮介紹，1904年，當時的雲南省干崖（今盈江縣）土司刀安仁從新加坡購買巴西三葉橡膠樹苗8000餘株，大費周折，運到雲南省盈江縣新城鳳凰山的東南坡種植，開始中國的橡膠種植歷史。這批中國最早引種成功的橡膠樹，到現在還有一株頑強地存活著。

從那以後，一些愛國華僑和有識之士先後多次引進橡膠樹苗，在中國海南、廣東、雲南等地成功種植。到1949年，國內已經有各類型小膠園4.2萬畝，橡膠樹120萬株，年產天然橡膠199噸。

從1950年到2015年的65年間，中國天然橡膠產業起起伏伏，經歷了以下6個階段。

大規模植膠起步（1950-1957)

1950年朝鮮戰爭爆發，以美國為首的帝國主義對中國實行經濟封鎖，天然橡膠被禁運。1951年8月，中央人民政府做出「關於擴大培植橡膠樹的決定」。1951年10月，華南墾殖局在廣東省廣州沙面成立，葉劍英兼任局長。1952年初，天然橡膠研究會成立。1953年1月，林業部雲南墾殖局成立。到1957年底，中國橡膠樹實有面積達到118.14萬畝，干膠產量587噸。

初期植膠高潮（1958-1965）

受「大躍進」影響，植膠區掀起高指標、快速度、大增人、大建場、大開荒、大種膠的高潮。1961-1962年，農墾部要求各農墾植膠區狠抓發展速度調整。1963-1965年為生產黃金期，這一時期，農墾部熱帶作物科學研究院與廣東（含海南）、雲南墾區的科技人員總結出膠園建設的「四化」（良種化、林網化、梯田化、覆蓋化）、「五提前」（提前規劃、提前開墾、提前造林、提前育苗、提前種覆蓋作物）以及「三保一護」（保土、保水、保肥、護根）的經驗，中國天然橡膠發展取得顯著成效。到1965年底，中國橡膠樹實有面積達到265.02萬畝，干膠產量1.81萬噸。

曲折的發展歷程（1966-1978）

受「文化大革命」影響，天然橡膠生產發展緩慢。1969年3月和1970年3月，隨著廣東和雲南生產建設兵團的成立及大量接收城市知識青年，當地掀起又一次「大發展」的高潮，開荒種植的面積很大，但保存率不足30%。1975-1978年，國家主要是恢復科學種膠、科學管膠和科學割膠的技術規程，同時做好前幾年大發展膠園補換植工作。到1978年底，中國橡膠樹實有面積達到552.05萬畝，干膠產量10.16萬噸。

堅持改革發展（1979-2001）

1984-1989年，中國針對天然橡膠發展提出「鞏固提高、適當發展」的方針，在59個國有農場和6個場並村實施60萬畝新種和更新項目。1990-2001年，國家進一步明確對天然橡膠生產採取「保護扶持、鞏固提高、適當發展」的方針。到2001年底，中國橡膠樹實有面積達到942.05萬畝，干膠產量47.75萬噸。

加速發展階段（2002-2011年）

加入世貿組織後，國內橡膠工業飛速發展。2003年，中國成為世界最大的天然橡膠消費國和進口國。2007年，國務院辦公廳發布《關於促進我國天然橡膠產業的意見》。廣東農墾等有實力的企業和個人還到境外開展國際合作。

據不完全統計，「十一五」以來，僅中國天然橡膠協會的會員單位，在境外投資或控股的橡膠園已超過200萬畝（含毒品替代種植的膠園），相當於國內種植面積的1/8，投資建設或控股天然橡膠初產品加工廠20餘個，年加工能力已超過100萬噸。中國出現了國有民營兩翼齊飛、境內境外共同發展的良好局面。這是中國天然橡膠發展歷程中最好的十年。到2011年底，中國橡膠樹實有面積達到1621.97萬畝，干膠產量75.08萬噸。

產業發展陷入低谷（2012年至現在）

2011年之後，受全球經濟低迷等多種因素影響，天然橡膠價格持續下跌。膠工、膠農棄膠改行，膠園推遲割膠、提前停產、棄管、棄割的現象比較普遍，部分膠園改種其他作物，產業發展陷入低谷。

體系完善的第四產膠國

新中國成立60多年來，累計生產天然橡膠1400多萬噸。2014年，中國橡膠種植面積已超過1700萬畝，產量愈80萬噸，種植面積與產膠量均居世界第四位，成為世界天然橡膠生產大國，並建立起較為完善的天然橡膠產業體系。

一、形成較為成熟的種植和加工體系。中國已建成海南、雲南、廣東三大天然橡膠優勢種植區域。農墾系統的天然橡膠生產企業和農場堅持集團化、產業化和股份制改革方向，並卓有成效。

二、形成較為完善的研發推廣體系。中國熱帶農業科學院成為基礎科研和應用科學研究的核心機構，海南、雲南、廣東農墾也有自己的天然橡膠生產技術研發推廣中心和推廣體系。

三、建立較為完善的市場營銷體系。2001年，海南農墾總局率先建立統一的交易市場——天然橡膠電子交易中心，實現農墾天然橡膠交易電子化，雲南農墾、廣東農墾也相繼建立天然橡膠電子交易中心，並在2004年實現三地聯網。

四、創立新型產業和環保型人工生態系統。這既是一個集經濟效益、社會效益、生態效益和政治效益為一體的新型產業，又是一個能安排農村人口就業，促進邊遠貧困山區農民脫貧致富的生態環保型產業。

此外，天然橡膠作為戰略資源和重要的工業原料，在發展規劃等各方面都得到國家大力支持