德國頓克在哪裡買

Ⅰ 請問哪位朋友知道哪裡能買到治療鼻炎德國頓克的注射液，謝謝大家

患有泌陽的病症，治療上可以採取冷凍治療、手術治療或者激光治療是有一定效果的，再加上服用內服葯，建議您及時去醫院再仔細檢查，醫生會給您一個合理治療方案的。

Ⅱ 德國哮喘葯頓克一針靈 什麼地方能買到

騙人學說其實就是糖皮質類激素
，也叫曲安奈德。幾塊錢一隻。撕掉商標就說是進口的。害人無數，坑人不淺。超劑量使用副作用很大。肌肉萎縮，活骨頭壞死，月經不走，陽痿，高血糖，高血壓，激素臉，等等嚴重後果

Ⅲ 什麼醫院有買德國進口的頓克，治療過敏性鼻炎

這個什麼德國頓克是一個免疫系統的葯品這個對疾病能夠改善症狀的但是對人體好像有一定的不良反應,所以不建議你使用。
這樣的葯物很少有醫院有，你可以打聽一下，要在醫生的指導下使用。

Ⅳ 長期打德國進口頓克影響懷孕嗎

我覺得你還是別要這個孩子了，你還是去和醫生溝通溝通，懷孕前上個月是非常重要的時期，這個時期小寶寶在長腦子，所以你吃葯的話，也許會給小寶寶吸收，而且你還有腎結石，我覺得你還是治好了腎結石在准備當媽媽吧。祝你早日康復

Ⅳ 誰能介紹一下德國國門恩克

羅伯特·恩克
姓名:羅伯特·恩克(Robert Enke)
國籍:德國
場上位置:門將
出生日期:1977.08.24
身高:1.85m
體重: 78kg
現效力俱樂部: 漢諾威96
曾效力俱樂部:
02/2004 - 06/2004 特內里費
07/2003 - 08/2003 Fenerbahçe SK TW 1
07/2002 - 06/2003 巴塞羅那
07/1999 - 06/2002 SL Benfica TW
07/1996 - 06/1999 Bor. Mönchengladbach TW 20
07/1995 - 06/1996 FC Carl Zeiss Jena
主要榮譽:2008年歐洲杯亞軍
羅伯特·恩克1977年8月24日出生在德國耶拿，其足球生涯是從耶拿隊（FC Carl Zeiss Jena）開始的，在1995/96賽季之前他一直在該隊效力，並曾代表該隊在德國乙級聯賽中有過3次出場記錄。 1996/97賽季恩克轉會加盟德國門興格拉德巴赫隊，在最初的兩個賽季恩克絲毫沒有獲得出場的機會，直到1998/99賽季他才成為該隊主力門將，並在該賽季的德甲聯賽中出場32次，表現不俗。 1999/00賽季恩克離開德國，轉會加盟葡萄牙本菲卡隊，在該隊效力三個賽季後，2002/03賽季他轉會加盟巴塞羅那隊效力。 2003/04賽季恩克曾先後被巴塞羅那隊租借給了土耳其的費內巴切和西乙的特內里費隊效力。 2004年7月2日恩克與漢諾威96隊簽約兩年，他取代該隊的馬克·齊格勒成為該隊的主力門將。在卡恩和萊曼相繼退出國家隊後，恩克逐漸成為國家隊主力門將，但因為生病在10年世界盃預選賽的最後兩輪被阿德勒暫時代替
歐洲當地時間周二（11月10日）下午18時許，恩克在漢諾威至不來梅一段鐵路被飛馳的火車撞擊，當場死亡。經過德國警方初步勘查後認為恩克的死亡系自殺所為。德國媒體都在第一時間證實並且報道了恩克的意外死亡，恩克所在的漢諾威96俱樂部主席金德也親口證實了恩克的死訊。

Ⅵ 哪裡能買到德國產的葯:頓克

在德國,笨蛋!

Ⅶ 德國進口治過敏性鼻炎葯針劑頓克哪裡能買到

你好，德國乙進口治療過敏性鼻炎葯針劑頓克在淘寶上的專門經營外銷葯品的海外代購店就可以買到的。

Ⅷ 誰知道治鼻炎葯，德國生產的。葯名叫頓克、哪能買到、針劑。

鼻炎患者除應積極採用葯物治療之外，日常生活的調理也是非常重要的，否則就會使葯物治療效果受到影響，給身體的早日康復帶來困難。

Ⅸ 錨定循環可持續理念 專訪寶馬集團設計高級副總裁霍伊頓克

備受關注的純電動BMW iX和BMW i4在本次展會上亮相，對於BWM i品牌產品矩陣的逐步壯大，可以看到i家族集成了寶馬集團在設計、電動化、互聯科技、自動駕駛、以及服務化等戰略創新領域的最新研發成果，更是展現了寶馬集團對未來出行的構想與實踐。

對此，霍伊頓克先生表示，我們所處的世界變化令人驚嘆，寶馬集團希望能夠為世界做出更多貢獻。當年適逢BMW創立i品牌，相繼推出的i3和i8車型讓BMW成為了先行者，不僅為品牌帶來了全新的設計，也實現了技術創新。

如今，我們在營造新一代i品牌設計，這次展示的創新BMW iX和創新BMW i4就是很好的體現。未來，我們會將可持續發展與一種全新而充滿激情的設計美學相結合，以落實全新可持續的循環經濟理念。

以下為采訪實錄：

Q1：寶馬是中國和世界公認的傳統豪華汽車製造商。未來，當設計擁有越來越舉足輕重的地位時，寶馬如何在競爭中特別是設計領域保持領先地位？

霍伊頓克：感謝您對我們的關注。如今的世界，技術發展很快，我們需要有出色的工程師。而從設計角度來說，進步的速度也要足夠快，決不能原地踏步，讓設計的思想能夠超越於技術。技術是大家都可以去掌握的，我們要考慮的是技術能夠解決客戶什麼問題，設計能夠滿足客戶什麼情感需求。一輛車並不只是高科技的集合，同時也應當傳遞情感溫度和舒適感。我們希望為用戶打造一種承載豪華品質，簡約而溫馨的移動空間，讓用戶能夠把車當做個人空間的延伸，感受車帶來的溫情。

Q2：寶馬有多少中國設計師，寶馬設計中如何展示中國元素？

霍伊頓克：非常感謝您提出的問題。我們在上海的設計中心（BMW Designworks），北京研發中心都有許多本土人才，而且還在持續廣招納賢，不斷吸引各領域的優秀人士加入我們。上海設計中心規模超過30人，絕大部分都是中國本土人才。在某些方面中國的設計品味領先於全球，設計這方面的發展也快於全球其他地方，可以說精細水平已經達到了很高的水準。

另外，中國在數字化和互聯方面也領先於世界，所以我們在北京、上海也在不斷擴大團隊規模，將這一優勢繼續發揚下去。

Q3：寶馬提出了循環可持續新理念，這將如何與寶馬一貫豪華的品質相統一？

霍伊頓克：本次博覽會亮相的BMW i循環概念車（BMW i Vision Circular）體現出一個理念，就是循環可持續與豪華感並不矛盾，可以兼得。這款概念車100%由再利用材料和可再生原材料製造、100%可回收，但是又能夠營造出來一種豪華、高檔的觀感和觸感，這些都可以滿足用戶對於寶馬品牌的期待。但是要想實現量產化，我們還需要做更多的研究工作，但是我們對此充滿信心。

Q4：創新BMW iX的外形讓我們看到非常不一樣的BMW，之前霍伊頓克先生為寶馬設計了很多成功的燃油車，您可否講一講設計燃油車和電動車的區別是什麼？此外，BMW電動車上還會有什麼樣標志性設計元素嗎？現在BMW電動車上好像已經看不到經典的纖長L型尾燈和霍夫邁斯特彎角了。

霍伊頓克：感謝您提出這個問題。10年前通過設計i3、i8我們就已經開啟了電動車設計，這一創新不只是創造了BMW新的子品牌，更是開創了一種簡約設計語言。簡約中不失動感，令人怦然心動。

電動車的外觀線條更加凝練精簡，內飾方面有更多的空間可以合理利用。比如，iX3車身側面，車門下方採用了貫穿前後的藍色飾板。車尾下部兩側設計了兩塊藍色擾流板，既具有空氣動力學功能，又可令人一眼識別電動車身份。這次博覽會，寶馬的全新設計語言還通過創新BMW iX和創新BMW i4兩款車得到很好地詮釋。

電動車設計的巨大變化，不只是因為電動化，而且還有一個重要原因就是數字化。電動車在同樣佔地面積、同樣尺寸情況之下，能夠營造更大的車內空間，同時因為數字化水平的提高，能夠帶動智能化發展。

在內飾方面，寶馬推出了Shy Tech隱形科技，這就表明了它既具有高科技水準，又能滿足車主多樣化的需求；同時又不會顯得過於突兀，從內飾氛圍營造上，它變成了起居室一般，如同置身於精品酒店或者高檔公寓。設計電動車給了我們一個機會，能夠讓我們的車有更強的現代感、溫度感和人性化水平。

Q5：得知您從2004年就成為了寶馬首席設計師，非常了不起。在過去17年時間里，您覺得汽車設計理念發生了哪些演變，未來又有哪些挑戰，怎麼應對在傳承中創新？

霍伊頓克：當年適逢BMW創立i品牌，這也是我任職後這接手的比較重大的項目，包括i3、i8也是我當時開展的重點工作之一，同時還要為新的品牌設計新的語言。技術變化也在不斷的加速，這也要求設計工作換檔提速。未來我們要去營造新一代i品牌設計，這次展示的創新BMW iX和創新BMW i4就是很好的體現。

如今，我們又開始了一個重大的挑戰，就是循環設計，如何將可持續發展與一種全新而充滿激情的設計美學相結合，是個極具挑戰性的事。

此外，過去十多年中，大家也觀察到車內屏幕越來越大，人車互動方式與以前有很大的變化，這其實也是我們的關注點。如何能夠打造一款車，既能傳遞駕駛樂趣，有朝一日還會實現自動駕駛。

在自動駕駛環境之下，還是要讓駕駛員能夠感覺眼前路況盡在掌握，不會信息多到目不暇接、應接不暇的程度，即在恰當的時候呈現合適的內容，這個事情讓我們著實研究了多年，未來幾年我們還會繼續在這個方面努力。

Q6：據了解，特斯拉設計團隊招募了很多曾在游戲行業工作過的人才，因為他們相信這些人能在新的數字化時代從設計角度更好地滿足客戶需求。您對此有何想法？在此方面有何打算？

霍伊頓克：在過去幾年來，數字化方面的設計一直是我們設計團隊的一個重點工作，並且也是發展最快的領域。我們也在進行跨行業的招聘，比如像數字化設計、主屏設計，這些都是比較新興的專業；同時我們也在向游戲行業業和其他行業跨界招聘。

現在各個製造業行業都在需求這樣多元化的人才，我們尚且能夠從全世界范圍內特別是在中國獲攬頂尖的人才，以確保今後快速迭代開發新品。iX、i4就有第八代人機交互界面，我們設計團隊也參與了後續產品的開發，數字化設計領域的發展變化速度一直都是快於傳統設計行業的。

Q7：這次新亮相BMW i循環概念車採用車燈和格柵合一的設計，從圖片和視頻觀察前機關蓋無法打開，那麼我們關心的是這樣的設計特徵未來會不會出現在i品牌甚至整個BMW家族的設計當中？

霍伊頓克：這款BMW i循環概念車（BMW i Vision Circular）目前處在試驗階段，它的設計涵蓋著我們各種各樣新的思想，我們也想在這一階段先聽一聽大家的在技術上、設計上的反饋是怎麼樣的。比如您問到前臉設計，從技術來講我們是為了實現可持續；另一個原則就是「再精減」，精減之一就是零部件數量，現在整車尤其前部設計零件偏多，我們想嘗試減少一些零件數量。這是基於未來的考慮，未來會進行更深一步的思考。

Q8：之前得到消息說可能會有新一代純電動7繫到場，可能是沒有來。在BMW i循環概念車上會不會看到像7系豪華旗艦車型上的未來設計方向？車燈和機關蓋無法打開的設計，會不會對它的設計有一些影響？

霍伊頓克：7系確實是我們一個非常重要的車型，同時也是中國客戶非常重視一款車型，這一款品牌旗艦將會搭載在寶馬集團在各方面能夠做到最好的東西，無論是工程、設計還是其他各個方面，我們對於7系目前在中國的表現還是非常滿意的。

今天展示這款車在循環性方面研究性的產品，跟7系沒有直接關系。針對7系，我們的目標是讓這款車足夠特別，以至於能夠一眼從車流中辨認出來，脫穎而出。現在這一代7系的設計已經做到了這一點，下一代設計還會更加凸顯，更加卓爾不群。

Q9：關於使用一些可回收的材料，就是使用可持續發展的理念，過去很多人眼裡購買回收用的產品或者利用再循環產品會額外付出一些費用，例如我們買一些普通產品的價格相對是比較正常的價格，但是在回收方面會有額外成本，價格反而更高。

BMW未來提供可持續車型或者可再生內飾材料的時候，究竟是會認為用戶需要為可再生這件事額外付一些費用來提升豪華感，還是說我們想盡各種辦法把它只是當成一個不同的選擇。還是說使用新型材料也是差不多的價格，只是大家取捨不同？

霍伊頓克：感謝您提出這么一個很好的問題。其實開發、推廣並量產一個新品，成本往往會很高，無論是推廣一款新的屏幕、電腦還是電池，都是一樣的。回收再利用材料也會是如此，但是我們仍然堅持往這個方向。

在寶馬，我們堅信今天所做出的決策將影響未來數代人的生活。所以我們不斷致力於為巴黎氣候協定的降低1.5°攝氏度目標做出貢獻，並將循環經濟作為公司戰略和產品設計哲學的一部分，這是我們所有工作的重點。

如何平衡可持續和豪華，怎麼做控製成本是我們一直著重關心的。我們堅持將可持續與循環經濟路線，不以犧牲環境為代價，也不會犧牲寶馬純粹的駕駛樂趣和豪華質感，更不會犧牲用戶利益。對用戶來說，寶馬永遠值得信賴。