德國車企總部實習是什麼

㈠ 德國有哪三大汽車公司

德國三大汽車製造商分別為戴姆勒股份公司（賓士）、寶馬、大眾。

1、戴姆勒股份公司

戴姆勒股份公司（DaimlerAG），總部位於德國斯圖加特，是全球最大的商用車製造商，全球第一大豪華車生產商、第二大卡車生產商。公司旗下包括梅賽德斯-賓士汽車、梅賽德斯-賓士輕型商用車、戴姆勒載重車和戴姆勒金融服務等四大業務單元。

2019年3月28日，浙江吉利控股集團和戴姆勒股份公司宣布，雙方將成立合資公司，在全球范圍內聯合運營和推動smart品牌轉型，致力於將smart打造成為全球領先的高端電動智能汽車品牌。合資公司總部設在中國，雙方各持股50%。

2、大眾集團

大眾集團，即大眾汽車集團，成立於1938年，總部位於德國沃爾夫斯堡，是歐洲最大的汽車公司，也是世界汽車行業中最具實力的跨國公司之一。2004年，大眾汽車集團向全球消費者共銷售汽車500萬輛。

大眾汽車集團在全球建有68家全資和參股企業，業務領域包括汽車的研發、生產、銷售、物流、服務、汽車零部件、汽車租賃、金融服務、汽車保險、銀行、IT服務等。

3、寶馬公司

寶馬公司是巴伐利亞機械製造廠股份公司的簡稱，1916年成立於德國慕尼黑，與菲亞特、福特、雷諾、勞斯萊斯相比顯得年輕。但是在20世紀30年代它卻製造出了世界上最好的跑車和豪華轎車，它從二戰的破壞和50年代的財政衰退中恢復過來。

70年代早期，它再度成為世界高性能和豪華轎車市場上的主角之一，並一直延續至今。寶馬的全稱是巴伐利亞汽車製造廠。它是由一個製造飛機引擎的公司於1916年3月注冊而成立的。這家公司第一個成功的產品是由費茲設計的直列六缸發動機，在第一次世界大戰時裝配在德國飛機上。

德國王牌飛行員恩斯特·烏德特把他們成功的很大一部分歸功於寶馬的引擎。2018年10月，寶馬集團和華晨汽車集團聯合宣布，股東雙方將延長華晨寶馬的合資協議至2040年。

(1)德國車企總部實習是什麼擴展閱讀：

德國是現代汽車的發祥地，是生產汽車歷史最悠久的國家。自從1886年卡爾-本茨發明第一輛汽車至今，德國的汽車工業已經走過了120多年的發展歷程。德國汽車工業的發展也和世界其他國家一樣，經歷了「發明實驗」、「不斷完善」、「迅速發展」和「高科技廣泛應用」這樣四個階段。

20世紀末以來德國經濟形勢持續低迷，嚴重影響了消費者的消費信心，國內汽車的銷售大幅下滑，自1999年以來，德國國內市場汽車銷量已累計下跌了15%。德國汽車工業開始危機四伏，進入了「多事之秋」。從20世紀90年代後期起，全球汽車業發生的最重要事件莫過於資產重組、聯合兼並的浪潮了。這一時期德國汽車業發生的比較引人注目和產生較大反響的重組及聯合兼並事件主要有：賓士與克萊斯勒的合並；大眾與寶馬收購勞斯萊斯、賓利等。

㈡ 博澤汽車公司有多少人

博澤汽車技術企業管理有限公司的招聘相當坑！
事先提一下，我是2017年應屆生，上海985院校汽車學院的，有在裡面實習的同學推薦去參加招聘面試的，並不是就職後離職，只是在公司點評，面試，工資等方面找不到合適的section來表達我的憤慨，因此就寫在這里了。
Brose給我同學的信息很有限，只說是緊固和測試兩組。接到電話面試後才知道面的是Instrial Engineer，之後和「上海博澤汽車技術管理有限公司」里那位朋友評價的基本相同，各位可以用看準網手機客戶端搜索後查看，估計那位評價的朋友當時不確定公司正式名字所以沒有發在這邊。
然後談一下後續發展和與上述面經的區別。面試時三個主管都是負責Instrial Engineer的，兩個中國人一個德國人，還有一個中國人HR，同樣是全英語面試。但他們表示由於我對工業工程師這個職位不了解，強烈建議我去實習兩周了解下，也能讓主管知道我的工作和學習能力。我由於覺得他們對我來說發展的平台比較高，和德國Brose總部和美國底特律那邊都有聯系，所以跟他們說願意去實習。出來後我本以為只要和HR表達一下自己的想法就能安排後續實習了，然而得到的答復卻是還要等通知。並且當天去面試的時候絲毫沒提及薪水問題，就在之前的電話面試里問起我的薪水要求，我把之前一家被我拒掉的外企（非汽車行業，是做半導體設備的）月薪8920拿出來做參照。
重點來了。
兩天後HR打電話來通知我可以去實習了，不過跟我說不能保證一定能留用，而且說好的兩周實習變成了1-2個月。我強調下現在是2017年4月份，而且之前已經簽了一家車企，合同承諾年收入10w以上，簽了三方（還沒去學校敲章交回）並被要求畢業前每周去實習3天。兩周在博澤實習而不去原車企我還能找借口，1-2個月意味著我必須因為看中博澤發展前途而和前一家車企毀約然後去博澤實習（否則找不出合理借口近2個月不去實習即使回到前一家車企以後在單位里也很難做人）。我先發了條簡訊回復表示願意冒風險來實習，並且准備去和原車企解約了。在帶著違約金在去解約的路上突然想到就再問了下HR想知道博澤入職後的收入情況，收到回復說基本工資6000，13薪，0-2個月獎金。Wie Bitte？！！
請問你們HR在知道開不出比我手頭或曾經有過任何offer高的薪水就把我叫過去，就是想要我和前車企解約了就被你們套牢了？你們都沒有學生時代求職經歷的？就這么坑人的？再垃圾的車企零部件廠我這學歷拿出去年收入都有10w以上，你們外企沒有國企那樣豐厚的補貼，即使我是本科畢業生不可能直接月薪14000，6000工資？你以為是10年前？人家華為裁高薪低技術含量員工用低薪應屆生代替的前提是裁掉的高薪員工年收入是以百萬計的，你們有資格這么減薪？
別的不多說了，差點毀了自己前途，真的是呵呵了，這種不負責任的管理方法我完全不推薦任何人去，最多也就是值得學生去實習稍微學點東西

㈢ 德國汽車品牌總部都在哪

戴姆勒－克萊斯勒（賓士）、保時捷總部都在斯圖加特；寶馬、德國曼公司的總部在慕尼黑；大眾在沃爾夫斯堡；奧迪在英戈爾施塔特；歐寶在呂賽爾斯海姆。

㈣ 汽車發源地如何規避人才斷層｜轉型有坑

當吉利與沃爾沃碰撞出CMA平台，當WEY與賓士碰撞，中國汽車工業正在向汽車的發源地做出前所未有的挑戰。一個是擁有百年以上的歷史，一個是用30年就走出別人70年的經歷，曾有人坦言未來汽車行業的競爭就在中國和歐洲之間。

不過，製造業的競爭表面看是國家和國家，企業與企業之間的競爭，但是歸根到底還是人才之間的競爭。一家企業最寶貴的不僅僅是那些固定資產，更是那些能運用固定資產經營的人。所以在這個變化飛速的時代，人才成為了能否搶奪未來的關鍵。

中國大學教育雖然不及德國，但是也在不斷改變，我們中國汽車人才的培養也在向好的地方發展。「學機械的去學習機電一體化，學習機電一體化往數字化發展，數字化往智能化的趨勢發展。跨專業學科是必須的。機械除非材料有突破性的革命，不然已經到頭了。」這是一位從海外歸來在中國車企擔任高位的導師給我們所有熱愛汽車、選擇汽車作為專業人的建議。

跨專業、增加企業學校之間的聯動，這是德國汽車工業贏在第一步的關鍵，也是我們中國汽車產業最需要補足的一點。當打通了教育和企業之間的結締，我們中國汽車產業才有可能與德國、歐美競爭，疾在骨髓，我們也能夠回天而勝。

本文節選自《汽車公社》雜志6月刊封面故事。

文/林嘉浩

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 德國四大汽車企業是什麼

賓士（即戴姆勒-克萊斯勒公司）、大眾、寶馬、歐寶。

1、賓士，德國汽車品牌，汽車的發明者，被認為是世界上最成功的高檔汽車品牌之一，其完美的技術水平、過硬的質量標准、推陳出新的創新能力、以及一系列經典轎跑車款式令人稱道。

2、大眾汽車（德語：Volkswagen）是一家總部位於德國沃爾夫斯堡的汽車製造公司，也是世界四大汽車生產商之一的大眾集團的核心企業。

3、寶馬(BMW)是享譽世界的豪華汽車品牌。寶馬的車系有1、2、3、4、5、6、7、8、i、X、Z等幾個系列，還有在各系基礎上進行改進的M系（寶馬官方的高性能改裝部門）。

4、OPEL在中國大陸稱為歐寶、在中國台灣稱為歐普。德國歐寶公司是美國通用汽車公司的子公司，是通用公司在歐洲的一個窗口。歐寶的產品已遍及世界20多個國家的100多個市場。

(5)德國車企總部實習是什麼擴展閱讀：

中國的四大汽車集團：中國四大汽車集團是指中國第一汽車集團有限公司、東風汽車集團有限公司、上海汽車工業（集團）總公司、中國長安汽車集團有限公司4家汽車集團，是國家重點扶持的汽車企業。

1、上汽集團主要業務涵蓋整車(包括乘用車、商用車)、零部件(包括發動機、變速箱、動力傳動、底盤、內外飾、電子電器等)的研發、生產、銷售，以及汽車服務貿易業務（包括汽車金融）。

2、東風汽車公司是中國四大汽車集團之一，中國品牌500強，總部位於華中地區最大城市武漢，其前身是1969年始建於湖北十堰的「第二汽車製造廠」，經過四十多年的建設，已陸續建成了十堰（主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業為主）、襄陽（以輕型商用車、乘用車為主）、武漢（以乘用車為主）、廣州（以乘用車為主）四大基地。

3、中國長安汽車集團有限公司（簡稱中國長安、CCAG），原名中國南方工業汽車股份有限公司，成立於2005年12月，2009年7月1日更名為中國長安汽車集團股份有限公司，是中國兵器裝備集團有限公司對旗下汽車產業進行整合優化，成立的一家特大型企業集團。

4、中國第一汽車集團有限公司（簡稱一汽集團，中國一汽或中國一汽集團），位於中國吉林省長春市，前身為第一汽車製造廠，由毛澤東親筆題寫廠名，於1953年7月15日奠基。

㈥ 德國海拉集團是不是世界五百強研究生去海拉實習怎麼樣

海拉不是世界五百強，還沒有到那個級別，不過其在汽車配件領域確實做的很好，在德國工業領域很有名氣，福利待遇也還不錯，有機會去這個公司實習還是不錯的。

㈦ 一部中國人到徳國造車廠實習的電影

《青春製造》九十年代初,東北最大的汽車生產基地長春一汽與德國大眾公司合作創辦合資企業.青年工人王旗,喬達和陶文嘉從汽車配件廠考入了一汽-大眾.幾個年輕人非常高興,為了慶祝這一刻,他們來到一汽-大眾車間想拍張照片作紀念.沒想到剛拍完就被德方經理給逮住了,因為車間里不允許拍照.但王旗三個人年輕氣盛,根本沒意識到是犯了錯誤,還跟德方經理爭吵了起來.中方經理洪雷到場解決了此事,給王旗三人分別下了個警告處分.三人還沒等工作就受了處分,憋了一肚子火,在與德方共同工作中更是格格不入.

㈧ 車輛工程專業本科生在車企主要做什麼性質的工作 和研究生有什麼不同

怎麼可能只有清華那些學校的去管理，其他下車間。本科生進去分為了技術部，製造部，采購部等等，剛開始進去，都是要培訓實習，也就是下車間參觀，不可能真正動手操作當技術工的。搞計算生產線上大都是技校畢業的，研究生一出來職位就比本科生高，剛出來也不會讓你去設計什麼，主要是做匹配選型工作。女性一般招的比較少，但是各個崗位都可能招。我的同學幾乎每個部門都有，對女生而言，也許采購和技術中心不會那麼辛苦吧

㈨ 專訪保時捷中國總裁及首席執行官嚴博禹

[汽車之家人物訪談]?10月23日在上海保時捷體驗中心同濟電車隊賽車發布儀式活動現場，我們有幸采訪到了保時捷中國總裁及首席執行官嚴博禹博士和保時捷中國傳媒公關副總裁唐鳳靚女士，更加深入的了解到了保時捷中國和同濟大學之間的合作相關事宜。以下是本次專訪速記。

問：我有兩個問題，第一是保時捷與同濟大學的合作，對於保時捷來講意義在哪裡？第二個問題，保時捷與同濟大學在知識與人才交流方面主要有哪些具體的形式？

嚴博禹：保時捷內部歷來有著校企合作的傳統，在全球各地的保時捷都保持著與當地高校的合作和聯系。

在中國，我們和同濟大學的合作關系由來已久。首先，我們內部就有很多員工畢業於同濟大學汽車學院。更值得一提的是，保時捷全球執行董事會主席奧博穆（OliverBlume）先生也是同濟大學汽車學院的博士畢業生，這種淵源也讓他對我們和同濟大學的合作尤為關注。早在2014年，保時捷工程集團有限公司和同濟大學就已經在科學、研究、教學、測試設施和實踐經驗等領域開展合作。去年4月，奧博穆先生訪問中國的時候，我們和同濟大學又簽署了一份為期五年的合作備忘錄（MOU），進一步拓展了雙方在多個重要領域的合作范疇，其中主要包括三方面的核心內容。

首先是加強汽車技術方面的知識和人才交流。比如，每年保時捷為同濟大學汽車學院的學生提供5個實習崗位，實習生可以根據實習項目的種類選擇在中國或德國完成實習任務。其次是由保時捷中國資助，在同濟大學中德學院設立基金教席，主要從事汽車控制與網聯自動駕駛方向的研究。第三，就是對同濟電車隊的贊助和技術支持。

談到同濟電車隊，保時捷中國自2019年起會為車隊提供每年30萬元人民幣的贊助。除了資金方面的支持，我們還在內容上有很多深入的技術指導和幫助。去年7月，保時捷-同濟電車隊「充電計劃」正式啟動，這個項目邀請了來自德國的保時捷工程資深專家，先後多次前往上海為車隊提供專業培訓與技術指導。培訓內容包括賽車的評估與測試、賽道試車、駕駛技巧等。

今年受到全球疫情影響，原定於3月保時捷工程資深專家飛抵上海對學生進行培訓的計劃被迫取消，所以保時捷-同濟電車隊「充電計劃」以線上和線下相結合的特別方式推進。線上技術指導培訓於今年3月10日正式開啟，身處德國斯圖加特的保時捷資深工程專家們以網路連線的方式與電車隊的隊員們進行了兩次交流會議，會議包括新車設計方面的懸架系統設計和調校、電動賽車電氣系統設計等。8月份，為了助力同濟電車隊備戰2020中國大學生電動方程式大賽，我們在上海保時捷體驗中心為車隊核心成員「量身定製」並開展了線下技術培訓。在內容上結合了保時捷體驗中心的優勢，主要側重於比賽中的駕駛技巧。

大家都知道，保時捷中國整個大的企業社會責任框架下麵包含了很多不同領域的合作項目，除了關注青年藝術家的培養，我們還一直關注各個領域的教育事業和人才培育，這是我們最初啟動和同濟大學深度合作的最大初衷。與同濟大學的合作，以及對汽車專業人才的培養，不只是一種企業社會責任，也是在為中國汽車產業的未來和可持續發展貢獻力量，從長遠來看，也是為保時捷自身的在華業務發展創造良好的環境和機會。

問：在同濟大學中德學院設立基金教席，對保時捷和同濟大學合作有什麼深化和提升？基金教席項目的具體內容是什麼？

嚴博禹：剛剛提到，去年保時捷和同濟大學簽署了一份合作備忘錄，開始了進一步的合作，主要關注的研究領域是汽車智能化和互聯化。我們都知道，自動駕駛和以大數據為基礎的城市交通管理，是未來汽車產業的一個新的發展方向，我們也看到中國在這方面的巨大潛力和市場需求，所以我們希望進一步深入的探究這一領域的發展趨勢，看看中國在這方面的解決方案是什麼？

我們在同濟大學中德學院設立的基金教席，是我們和同濟大學合作框架之內的一個資助項目。這項合作這對於我們雙方都有很大助益，一方面，同濟大學可以在這個領域進行深入的研究，為行業帶來前瞻性的見解，另一方面，保時捷也可以參與到相關的學習和發展過程中，不斷提升自身的技術發展。此外，基金教席也將進一步深化同濟大學與德國的傳統聯系，支持同濟大學的學術能力建設。保時捷教席項目的深入開展，還將在很大程度上確保對中德兩國經濟發展所需高素質人才的培養，推進高端科研與傑出青年科研人才的培育。

唐鳳靚：我想補充一點，中德學院是1998年由中德兩國政府共同倡導成立的國際合作辦學機構，主要設立電子與信息工程、機械工程、車輛工程、經濟與管理四個學部。我們設立的教席是在車輛工程學部下面的一個教席。很多其他的公司，尤其是汽車領域的企業也會資助各個研究方向的教席。

實際上，整個合約在去年就簽署了，但由於今年疫情的原因，教席教授的正式任命是在9月才塵埃落定的。目前，中德雙方已確認由同濟大學汽車學院的陳虹教授出任教席教授，主要從事汽車控制與網聯自動駕駛方向的研究，陳教授是原吉林大學的資深教授。接下來幾個月，我們將會和同濟大學一起來設定教席學術研究的主要目標，以及中期和短期的子目標。

問：保時捷總部和斯圖加特大學的合作是由來已久的，包括和斯圖加特大學的方程式車隊也有很多合作，從校企合作這件事上，同濟大學可以借鑒斯圖加特大學的什麼經驗？

嚴博禹：總的來說，我認為高校和企業建立直接的聯系和合作是非常重要的，因為這樣學校可以及時調整他們的教學和科研方式，以便適應產業的需求。另一方面，企業也可以通過雙方合作獲得最新的研發成果，及時更新他們的知識，不斷提升自身技術競爭力。

斯圖加特大學和保時捷總部之間的聯系是非常緊密的，比如在研發領域，以及和生產相關的領域，同時還有很多其他方面的合作。過去我們在中國是沒有這樣的合作的，但現在我們不但有了和同濟大學之間的合作，並且未來還將進一步的加強、深化這種合作關系，尤其會重點關注研發、以及車輛的互聯和智能化領域。因為我們知道，要生產出適合中國市場並受到中國客戶認可的產品，一定要在中國本土研發，這可能和我們在德國研發的產品是非常不一樣的，所以我們希望可以加強與同濟大學的合作。

對於同濟大學的青年學子們，我們會為他們提供優越的實習機會，讓他們感受到在一個已經非常成熟的汽車企業工作是一種什麼樣的感受。同時我們也有機會接觸到這些非常有才華的年輕人，吸引他們加入到保時捷的團隊裡面，這對我們雙方都是非常有好處的。

最後我還想強調一點，保時捷非常重視賽車運動，所以我們也一直不遺餘力地支持和贊助同濟電車隊，並為他們征戰世界大學生方程式系列比賽提供多種幫助。因為保時捷車上的所有技術一開始都是應用在賽車上的，我們知道當一輛車的科技性能經過了賽道的考驗，他就一定能為我們的產品帶來非常出眾的運動性，所以我們說「生於賽道、馳於公路」，這是保時捷一直堅持的理念。

問：我想問您兩個問題，首先，因為德國是比較早開展汽車產業校企合作的國家，在您看來，目前中國汽車領域的校企合作處於怎樣的發展階段？保時捷介入之後，給整個中國汽車的校企合作帶來怎樣的發展新思路？這是一個問題。

另一個，進博會馬上就要開展了，因為這次中國屬於全球最早的經濟復甦和疫情全面管控的國家，也是帶動全球經濟復甦的軸心國。所以這次進博會所帶來的全新的開放合作機會，對保時捷這樣的進口廠商來說有怎樣的利好消息呢？

嚴博禹：您剛剛說的對，保時捷也好，其他的德國企業也好，在校企合作方面都有著非常悠久的傳統，尤其在工程方面。因為在德國，很多高等院校，比如說慕尼黑大學等等，他們的選址通常都跟隨一些重要的世界知名車企。在斯圖加特就有保時捷總部和賓士，在慕尼黑有寶馬總部。原因是，一方面這些車企希望能盡可能多地吸收工程方面的人才，另一方面，他們也非常重視獲得大學基礎研究的資源。因為企業通常沒有時間，更沒有實驗室等相關設施和條件來做基礎研究，因此加強雙方的聯系對我們是非常有好處的。

至於您剛剛提到保時捷可以為同濟大學，或者說為雙方合作帶來什麼呢？我們知道保時捷是一家純進口跑車製造商，我們並不在中國進行本土化生產。那保時捷可以帶來什麼樣的價值呢？首先我們有比較好的品牌效應。另外我們的產品是非常吸引人的，我們相信保時捷極具競爭優勢的跑車產品可以激發青年學子對車輛，以及對未來出行發展的熱情和思考，甚至鼓勵他們成為汽車文化的大使，在中國市場更廣泛地培育跑車文化。同時保時捷在賽車運動方面有著豐富的經驗，我們可以通過自身的技術優勢為同濟電車隊提供專業上的幫助，比如指導他們如何管理車隊、開發技術、測試產品，甚至是駕駛賽車，因為即使你有一輛性能出眾的車，也需要一位駕駛技術精湛的車手才能駕馭。

大家也知道，第三屆進博會馬上就要開幕了，我們在11月5日會和大眾集團一起舉行新聞發布會，此次進博會我們的主要關注點是電動車產品。您剛剛還提到，中國是第一個走出疫情陰霾的國家，我們看到了疫情之後產能的快速回升和經濟的穩步恢復，但很遺憾的是歐洲正在經歷第二波疫情，而距離歐洲的疫情完全控制可能還需要一段時間。在進博會開始之際，首先我們要感謝、也非常敬佩中國政府對疫情的及時有效的管控，同時也非常感激中國市場的支持。中國經濟的回升，也為保時捷的業務重回正軌帶來了巨大的信心和助力。另外，保時捷接下來的投入重點還是會放到可持續發展方面。

雖然我剛剛提到，保時捷相對於其他的大公司來說可能是一家比較小規模的汽車製造商，但我們也想通過進博會，向其他品牌和中國消費者展示一下，我們在中國做進口汽車業務已經有了非常成功的經驗和成果。多年來，我們和中國政府建立起緊密的合作關系，不管是上海市政府還是其他地區的政府，我們都已經有了良好的合作基礎，這極大地促進了保時捷在中國市場的持續繁榮發展。我們也想要藉助進博會這個平台向其他企業展示，在中國做進口汽車生意不但是可能的，而且還可以發展得非常好。

㈩ 怎麼進入德國寶馬汽車公司工作

目前還沒聽說寶馬招中國人的，除了國內的合資公司，汽車行業在全球產業格局裡面已經算是夕陽產業了，真正精英都去其他行業為或者第三產業了，比如那些寡頭公司對中國精英還是有吸引力的