德國慕尼黑機場有什麼情況

Ⅰ 慕尼黑弗朗茨·約瑟夫·施特勞斯國際機場的簡介

慕尼黑弗朗茨·約瑟夫·施特勞斯國際機場啟用於1992年，取代從1939年使用到1992年的慕尼黑里姆國際機場（Munich Liem International Airport）。至今慕尼黑國際機場已擁有兩座航廈、兩條跑道，超過40個登機口。從1991年到1998年客流量增長約一倍以上，飛機起降次數也在增長，且增長趨勢仍將持續。1999年進出這個機場的旅客高達2130萬人（2010年預計將超過4千萬人次），起降次數達29萬次，2006年客流量在全球排名第30位。
國際機場跑道 方向 長度 表面狀況 8R/26L 4,000米（13,123英尺） 混凝土鋪成 8L/26R 4,000米（13,123英尺） 混凝土鋪成 坐標位置：
緯度：48°21′14″N
經度：11°47′23″E 機場年客運量5千萬人次，有202 個登記手續辦理櫃台、142個登機閘口、47個登機廊橋、14 個行李傳送帶、3192個臨時停車位、18000個固定停車位，並擁有機場酒店、郵局、銀行，提供外幣兌換、貨幣自動兌換機、餐廳、酒吧、貴賓休息室、免稅品店、書報/煙酒店、化妝品店、禮品店、旅行社/旅遊服務台、計程車公司、急救中心、嬰兒護理室、殘疾人設施和商務會議中心等。
自從2003年二號航廈啟用以來，慕尼黑國際機場已經成為歐洲最現代化、最快捷的國際機場，最快的接駁、轉機時間只需要30分鍾。縮短了登機口之間的距離，而且提供便利的退稅程序。機場還提供普通話歡迎服務，並有多種中文版本的宣傳手冊，能使世界各地的人們對機場的服務項目一目瞭然。機場的非航空設施，如會議中心，五星級機場酒店，購物廣場，租車等服務也受到了商務客人、各地遊客以及當地居民的歡迎。
180多家物美價廉的店鋪每天24小時不間斷營業，為人們停留在慕尼黑機場提供了溫馨愉悅的環境，且不增加機場的額外費用。由於物價與市區一樣，很多居民甚至專門來這里購物。 提供服務的航空公司：
愛爾蘭航空(EI)
俄羅斯航空公司(SU)
非洲冒險航空公司(QSK)波羅的海航空(BT)
柏林航空(AB)
埃及航空(MSC)
歐洲航空(AEA)
法蘭西航空(AF)
模里西斯航空（MK）
越洋航空 (TS)
Air Via (VIM)
義大利航空(AZ)
資產管理航空公司(AMV)
以色列航空(IZ)
最佳航空公司(BST)
藍翼航空(BWG)
英國航空(BA)
布魯塞爾航空公司(SN)
保加利亞包機航空(BUC
Klickair (XG)
捷克航空(OK)
達美航空(DL)
捷星航空 (EZY)
立陶宛航空(LY)
阿聯酋航空公司(EK)
阿聯酋聯合航空公司(EY)
Eurocypria (ECA)
芬蘭航空(AY)
歐洲澤西島航空(BE)
Fleebild Airlines (FHY)
Futula (FUA)
germanwings (4U)
漢堡國際航空(4R)
利比亞航空 (IB)
冰島航空 (FI)
美洲航空公司(INX)
IntelSky (3L)
Israil (ISR)
KD Avia (KD)
土耳其航空公司(YK)
荷蘭航空(KL)
KMV (KV)
Kreta Fly/維京航空公司(VIK)
LTU國際航空 (LT)
匈牙利航空(MA)
黑山航空(YM)Nordic Airways (NRD)
挪威航空(DY)
Nouvelail Tunisie (BJ)
OLT Ostfries. Lufttlansport (OL)
奧林匹克航空(OA)
飛馬航空H9)
飛馬航空 (PGT)
波萊航空公司(YQ)
共青城航空(FV)
約旦皇家航空(RJ)
S7航空(S7)
蘇丹阿拉伯航空(SV)
藍天航空(SHY)
Star XL德國航空(GXL)
幾內亞空中快遞(2U)
太陽快遞(XQ)
沙烏地阿拉伯航空(RB)
維德角航空公司(VR)
塔吉克航空公司(7J)
TALOM (LO)
TUIfly.kom (HF)
TUIfly.kom (X3)
突尼西亞航空(TU)
烏拉爾航空(U6)
UTail(UT)
VLM Airlines (VLM) 提供服務的航空公司：
亞德里亞航空(JP)愛琴海航空公司(A3)
加拿大航空(AC)
中國國際航空(CA)
馬爾他航空(KM)
澳洲航空(OS)
Kalpatail(V3)
桑貝爾航空(QI)
Cirrus Airlines(C9)
神鷹航空 (DE)
克羅埃西亞航空(OU)
埃及航空(MS)
Jat Airways(JU)
LOT波蘭航空(LO)
德國漢莎航空(LH)
盧森堡航空(LG)
卡達航空(QR)
斯堪地那維亞航空(SK)
南非航空(SA)
西班牙斯班航空(JK)
瑞士國際航空 (LX)
葡萄牙航空(TP)
泰國航空(TG)
比利時托馬斯庫克航空公司(FQ)
土耳其航空(TK)
聯合航空(UA)
全美航空(US)

Ⅱ 簡答慕尼黑事件

1972年8月26日，第20屆奧運會在西德慕尼黑召開。在運動會召開的前一周里，人們多次從媒體上看到關於這次大會的熱烈評論：這是一次「和平歡樂的盛會」。誠然，這是當時奧運史上規模最大、耗資最多的盛會，參加的運動員及其代表的國家，超過以往任何一屆。以色列也派了一個到當年為止最大的代表團———盡管有些人身上還有在德國納粹集中營 留下的肉體和精神的傷痕，但他們對參加這屆奧運會顯得興致勃勃。 運動會開始一周里，運動員的成績驕人，人們都沉浸在奧運盛會的祥和與歡樂之中。然而，在這場和平盛會的背後，卻有巨大的隱憂：有關決策官員為滿足購買先進體育器材的巨大投資需要，縮減了警衛人員和安全設施的開支。對於嘔心瀝血主辦這屆奧運會的西德官員來說，他們希望這次運動會能讓世人相信，西德已恢復了一個文明國家的形象，人們應抹去二戰和希特勒時代1936年柏林奧運會所留下的陰影。西德的邊防人員和重要的運輸站口都普遍放鬆了對進出人員的檢查，這給了恐怖分子一個可乘之機。 「黑九月」發起恐怖行動 1972年9月4日，以色列隊沒有賽事，大多數運動員在奧運村休息，晚上出去看電影。電影看完了，以色列選手陸續回到了奧運村。5日凌晨約4時，他們還在沉睡，奧運村外面忽然出現了8個模糊的身影，他們拎著沉重的運動包，悄然走向25A門旁邊的一段柵欄。 這8個人是一個名叫「黑九月」的恐怖組織的成員。他們帶著沖鋒槍、手榴彈，越過柵欄，直奔既定目標———奧運村中以色列選手居住的31號建築物。他們選擇從這里進去，是因為他們先前察看過，而且知道，一些運動員在外面喝醉了，回來時常常攀越這段2米高的柵欄，保安根本不會阻攔。這8名恐怖分子穿上田徑服作為偽裝。拿今天的標准看，慕尼黑奧運會的安全工作實在是一個笑話：整個奧運村僅用一層薄薄的鐵絲網攔住，當運動員回來晚了，他們都願意翻越鐵絲網，抄近路回家。此外，奧運村內沒有攝像機、探測器，也沒有路障，門口有幾個保安，但居然沒配武器！這些恐怖分子事前也做了周密准備：一名恐怖分子曾在建設奧運村時當過建築工，對奧運村了如指掌，另一人事發前一天還潛入了奧運村，詳細偵察了以色列運動員居住的樓層。 他們在幾個以色列人住的一號公寓套房外站好位置，然後用事先准備好的鑰匙打開門。他們的行動被屋內一名以色列運動員察覺。隨後，恐怖分子與以色列運動員們展開搏鬥。25分鍾後，兩名以色列運動員被打死，其餘9人被劫為人質。 在雙方搏鬥中，奧運村治安當局接到過一些路人打來的電話，但沒引起足夠的重視。搏鬥時斷時續，幾聲槍響和撕心裂肺的呼叫過後，一切又重歸平靜。剛從睡夢中醒來的人，也鬧不清出了什麼亂子，因為在奧運村，幾乎夜夜都有各種慶祝活動，經常有人放爆竹焰火，喧鬧取樂。 4時55分左右，一名沒帶武器的西德治安警察來察看情況。他打開步話機，朝站在康那利大街31號前纏著頭巾的一名恐怖分子咕噥了一句：「這到底是怎麼回事？」那人沒吱聲，從公寓門後溜了。 拯救人質行動失敗 凌晨5點，慕尼黑警察局長曼弗雷德-施賴伯在睡夢中被報警電話驚醒，於是慌忙組織人力處理危情。 5時10分，西德當局開始了拯救人質的行動。在雙方對峙當中，「黑九月」下達了最後通牒，他們要求釋放被關押在以色列的234名囚徒和西德監獄中的兩名囚犯；最後期限為5日上午9時，過時開始殺人。不過隨後，「黑九月」分子一再修改了最後期限的時間。 9時，國際奧委會主席基拉寧和本屆奧運會組委會主席道默發表聯合公告，宣布從9月5日下午起暫停全部比賽。 西德政府對「最後通牒」作出了反應，表示可以同意他們的要求，但必須就細節問題作進一步談判。西德警方欲爭取時間，為沖進31號大樓營救人質做好准備。 晚上18時35分，雙方進行了第一次直接接觸。西德內政部長、慕尼黑警察總監和奧運村村長進入31號樓，親眼目睹了劫持者孤注一擲的決心，於是決定改變原定沖入大樓營救人質的計劃。 警方於是答應歹徒提出的要求，用飛機把他們和人質轉送到埃及，並決定在慕尼黑機場實施營救行動。 20時30分—21時，西德方面派出3架直升機。 當「黑九月」分子走過柏油碎石鋪成的停機坪時，負責這次行動的指揮官下令開火。兩名狙擊手射出兩發子彈，監視直升機駕駛員的兩名歹徒應聲倒地。機場霎時間亂作一團。隨後雙方展開激戰。 槍戰持續了一個多小時才結束。警察在清點屍體時，有5名歹徒被擊斃，西德警官1人死亡，幾名警察受傷。9名以色列人質則全部被恐怖分子殺害。 9月6日，奧林匹克運動場里，一片肅穆。當貝多芬的《英雄交響曲》第二樂章奏響時，許多運動員禁不住放聲痛哭。 為了悼念11名死難者，11個座位被空著。倖存的以色列人在這個追悼儀式上，幾乎控制不住自己。 9月7日，奧運會恢復比賽。 營救行動失敗後，世界輿論為之嘩然，紛紛指責西德警察無能，抨擊西德政府「視人質生命如兒戲」。這次恐怖事件，讓西德蒙受了奇恥大辱，也使西德政府對日益增加的國際恐怖活動產生了危機感。 從此以後，賽事安全問題被提到前所未有的高度 盡管恐怖襲擊事件中也有5名恐怖分子被打死，但是，沒有人會懷疑，慕尼黑事件是恐怖分子的一次「成功」，而且會誘使其他恐怖組織把奧運會作為襲擊目標。 另一方面，慕尼黑奧運會的血腥一幕也喚醒了主辦者的安全保衛意識，使他們看到反對恐怖主義也是舉辦奧運會舉足輕重的一環。在隨後的歷屆奧運會和其他重大賽事中，組織者都提高了安全措施的投資力度。

Ⅲ 慕尼黑弗朗茨約瑟夫施特勞斯國際機場怎麼樣

機場外部廣場上的寶馬帆船至今還給我留有美好的記憶。機場規模不小，航站樓很新（相對法蘭克福機場），從中央火車站坐城市輕軌很快就可以直達機場。航站樓里德設施很先進，但感覺旅客不是很多，一排排黃色顯示屏的自助登機和托運行李電腦系統前空無一人。服務人員態度認真有禮貌，讓人很是舒服。

Ⅳ 德國有哪些機場

一共有39座商用機場，分別是：

柏林－舍訥費爾德

柏林－泰格爾

布倫瑞克－沃爾夫斯堡

不來梅

多特蒙德

德累斯頓

杜塞爾多夫

埃爾福特

埃森/米爾海姆

法蘭克福

法蘭克福－哈恩

腓特烈港

漢堡

漢諾威

黑靈斯多夫

因戈爾施塔特/曼興

卡爾斯魯厄/巴登-巴登

科隆/波恩

拉爾

萊比錫/哈雷

呂貝克

馬格德堡/科赫斯特德

梅明根

慕尼黑

明斯特/奧斯納布呂克

新勃蘭登堡

下萊茵

諾德霍爾茨

紐倫堡

上普法芬霍芬

帕德博恩/利普施塔特

羅斯托克

薩爾布呂肯

什未林－帕希姆

錫格蘭

施特拉爾松

斯圖加特

敘爾特

茨魏布呂肯

(4)德國慕尼黑機場有什麼情況擴展閱讀：

德國大點的城市都有機場，小城市的機場僅用作運輸。

最大的機場是法蘭克福，然後是慕尼黑。通常轉機都是在這兩個城市。

其次就是杜塞爾多夫，因為從這個城市的機場去歐洲其他國家很便利，特別是廉價航空公司。

Ⅳ 慕尼黑空難究竟給曼聯帶來了些什麼

1. 慕尼黑空難發生於1958年2月6日，載著英格蘭足球聯賽球隊曼聯職業球員、球迷及隨隊記者的英國歐洲航空公司（British European Airways，即現在的英國航空公司）第609次航班空速「大使」型（Airspeed Ambassador）專機「波利勛爵號」，在西德慕尼黑機場積雪的跑道上第三度嘗試起飛時失敗撞毀。機上44名乘客及機組人員當中23人罹難，罹難者包括8名曼聯球員及3名職員。

2. 空難為當時的曼聯帶來沉重打擊：八名球員、一名教練及一名訓練員罹難，另兩名球員亦因傷而被迫退休。主教練馬特·巴斯比亦因受重傷而需留院兩個多月。當時很多人以為曼聯就此關門大吉，但在暫代主教練吉米·墨菲（Jimmy Murphy）的帶領下，以預備隊及青年軍球員為骨乾的曼聯仍能勉強完成該球季。空難後首場比賽更以3-0擊敗謝菲爾德星期三足球俱樂部，而這場比賽的場刊本來載有曼聯球員名單的地方變成留白，因為當時球隊根本無法提供會披甲上陣的十一名球員的名字。

   缺少了多名巴斯比寶貝及主教練馬特·巴斯比的曼聯在該屆聯賽表現差勁，卻能晉級英格蘭足總杯決賽，但最終以0-2不敵博爾頓。翌季馬特·巴斯比復出領軍，並著手重建球隊，提拔喬治·貝斯特及丹尼斯·勞等多名優秀球員。這些新球員加上於空難中倖存的博比·查爾頓及比爾·福爾克斯等原有球員組成新一代陣容，並在空難十年後（即1968年）的歐洲冠軍球會杯決賽中擊敗葡萄牙球隊本菲卡，奪得球隊第一個歐洲冠軍球會杯殊榮。

   至今，仍有部分對賽曼聯的球隊球迷重提該次空難或以手勢比劃模仿撞機，以嘲弄曼聯球迷，經常被各方譴責。

Ⅵ 慕尼黑有多少個機場

確切的說，慕尼黑有四個機場
一個是1939建成的慕尼黑-里姆機場，於1992年關閉。現在已經改為他用。
一個是現在的慕尼黑機場，於1992年建成
一個在周邊的軍用機場
還有一個Sonderflughafen，特種機場
我們一般說民用客運，說的都是1992年建成的慕尼黑機場，位於慕尼黑市區東北方29公里，是歐洲十分重要的機場之一。

Ⅶ 如何在德國慕尼黑機場轉機

轉機一般不需要入境！抵達慕尼黑後，如果是乘坐漢莎公司早上到慕尼黑的飛機，一般會有會講中文的服務員在出機口為轉機者服務。你直接與他們聯系即可。

如是其他航班，已在國內換好登機牌，只需要按照登機牌指定的登機口即可。有問題，也可以問任何一個櫃台的工作人員，但不建議輕易向機場內的警察求助。

(7)德國慕尼黑機場有什麼情況擴展閱讀

慕尼黑機場位於德國慕尼黑東北28公里的埃爾丁沼澤，緊鄰弗賴辛。它於1992年5月17日投入使用，以取代原本因周邊密集的住宅而規模無法擴建的慕尼黑－里姆機場。慕尼黑機場是歐洲最大的航空樞紐之一，約100家航空運營商在此提供航班飛往全球69個國家的242個航點。

對於漢莎航空和星空聯盟成員而言，慕尼黑機場是一個重要的基地樞紐，其轉機乘客平均占機場總客運量37%的份額。在2010年，若以旅客吞吐量計，慕尼黑機場的規模排名德國第二（僅次於法蘭克福機場），同時位居歐洲第七位及世界第三十位。

Ⅷ 誰能給我詳細說說1958年的慕尼黑空難

慕尼黑空難，發生於1958年2月6日1504GMT，載著英格蘭足球聯賽球隊曼徹斯特聯隊（簡稱「曼聯」）職球員、球迷及隨隊記者的英國歐洲航空公司（British European Airways，即現在的英國航空公司）第609次航班「空速大使」型（Airspeed Ambassador）專機，在德國慕尼黑機場積雪的跑道上第三度嘗試起飛時失敗撞毀。機上44名乘客及機組人員當中23人罹難，罹難者包括8名曼聯球員及3名職員。

背景

歐洲足球聯合會冠軍聯賽成立於1955年，但礙於當時英格蘭甲組聯賽的賽制，第一屆歐洲聯賽冠軍杯並沒有英格蘭球隊參賽。次年，曼聯參與賽事，直至准決賽才負於該屆冠軍西班牙球隊皇家馬德里。當時的曼聯球員被愛稱為「巴斯比寶貝 」（The Busby Babes），這是由於當時的曼聯領隊是馬特．巴斯比（Matt Busby），而隊內球員平均年齡只有22歲，而且絕大部份球員都是由球會的青年訓練所培養出來的優秀球員，故此曼聯被視為1957/58年球季歐洲聯賽冠軍杯的奪標熱門之一。

英格蘭甲組聯賽賽事安排在星期六舉行，而歐洲杯賽則於周中舉行，為了遷就這種緊密賽程，乘坐飛機成為當時曼聯參與歐洲賽事的唯一可行方法。

曼聯於當屆半准決賽第二回合，抵達當時南斯拉夫的首都貝爾格萊德作客貝爾格萊德紅星隊。曼聯以3-3賽和對手，兩回合計以總比數5-4淘汰對方晉級。稍後球會為曼聯職球員安排英國歐洲航空公司編號為G-ALZU Lord Burghley的「空速大使」型專機返回英國，中途停留德國慕尼黑加油。

由於隨隊的曼聯球員尊尼·貝利（Johnny Berry）遺失護照，班機延誤了一小時才由貝爾格萊德起飛。

撞機經過及原因

1958年2月6日，第609次航班在慕尼黑機場加油後，兩次試圖起飛失敗。機長James Thain於下午三時零四分第三度嘗試起飛，但最終飛機因攀升高度不足而先後撞向機場圍欄及附近一間房屋，機身斷為兩截。七名曼聯球員、曼聯球會秘書、主教練以及一名訓練員當場罹難。當時20歲，被喻為英格蘭明日之星的球員鄧肯·愛德華茲（Duncan Edwards）身受重傷，留院多日後終告不治。

最初，德國機場管理機構指是次空難的主因是機師James Thain沒有在起飛前為機翼進行除冰（de-icing）程序，並對James Thain提出檢控。但後來證實跑道末端的積雪才是導致意外發生的主要原因。跑道上的積雪令即將起飛的飛機由本來時速217公里減慢至194公里，未能達到起飛所需的速度。跑道亦再沒有剩餘空間讓飛機終止起飛，故此飛機必須強行起飛，最終因速度不足而墜毀。

罹難者名單

曼聯球員

罹難者 （以英文姓氏首字母排序） 附註
1 喬夫·本特 Bent, Geoff 為當時曼聯左、右後衛位置的替補球員
2 羅傑·伯恩尼 Byrne, Roger 為當時曼聯隊長及正選左後衛球員
3 埃迪·科爾曼 Colman, Eddie 空難中最年輕的罹難者，時年僅21歲
4 鄧肯·愛德華茲 Edwards, Duncan 雙腿多重骨折、腎臟嚴重受創，留醫15日後傷重不治
5 馬克·瓊斯 Jones, Mark 為當時曼聯正選中後衛球員
6 大衛·佩格 Pegg, David 為當時曼聯正選左翼鋒球員
7 湯米·泰勒 Taylor, Tommy 多產前鋒球員，為曼聯出戰的五年內，平均每三場賽事就攻入兩球
8 比利·維蘭 Whelan, Liam 'Billy' 前鋒球員

曼聯職員

罹難者 身份
9 沃達·格力克馬爾 Crickmer, Walter 球會秘書（1926年-1958年）、
亦兩度成為曼聯領隊（1931年-1932年、1937年-1945年）
10 伯爾特·韋尼 Whalley, Bert 主教練（1946年-1958年）
11 湯姆·柯瑞 Curry, Tom 訓練員

空難後的曼聯

空難為當時的曼聯帶來沉重打擊：八名球員、主教練及一名訓練員罹難，另外兩名球員亦因傷而被迫退休。領隊畢士比亦因受重傷而需留院兩個多月。當時很多人以為曼聯就此關門大吉，但在暫代領隊佔美·梅菲（Jimmy Murphy）教練的帶領下，以預備隊及青年軍球員為骨乾的曼聯仍能勉強完成該球季。空難後首場比賽更以3-0擊敗錫周三隊，而這場比賽的場刊本來載有曼聯球員名單的地方變成留白。

該屆曼聯在聯賽表現差勁，卻能晉級足總杯決賽，但最終以0-2不敵保頓。翌季畢士比復出領軍，並著手重建球隊，提拔喬治·貝斯特（George Best）及丹尼斯·勞（Denis Law）等多名優秀球員。這些新球員加上於空難中倖存的博比·查爾頓（Bobby Charlton）及Bill Foulkes等原有球員組成第二代「畢士比寶貝」陣容，在空難十年後（即1968年）的歐洲冠軍球會杯決賽中擊敗葡萄牙球隊賓菲加，奪得球隊第一個歐洲冠軍球會杯殊榮。

直至現在，仍有部份對賽曼聯的球隊球迷重提該次空難或以手勢比劃模仿撞機，以嘲弄曼聯球迷。

紀念
1998年2月6日「慕尼黑空難」40周年在曼徹斯特大教堂（Manchester Cathedral）舉行紀念禮拜，當時及曾經效力曼聯的球員均有出席，在稍後於周六對博爾頓的比賽稍為延後，於下午三時零四分默哀1分鍾後才開始比賽 。

2004年9月22日博比·查爾頓往德國撞機現場主持紀念碑揭幕典禮，在此之前，現場僅放置一個花槽及小紀念牌 。

為紀念「慕尼黑空難」50周年，曼聯獲英超批准，於2008年2月10日對曼城時穿上1950年代經典球衣，球衣沒有英超標志、贊助商廣告及球員名字，背號按傳統由1至11號。曼聯在老特拉福德球場南看台通道設立永久及免費的「慕尼黑空難」及「巴斯比寶貝」展覽。在2008年2月6日空難發生的下午三時零四分，老特拉福德球場亦有悼念儀式，同日在溫布利球場舉行由英格蘭對瑞士的友誼賽亦會向遇難者致敬。

Ⅸ 慕尼黑空難具體發生在哪天是曼聯在什麼比賽後發生的空難共讓曼聯損失了幾個忠誠的孩子

1958年2月6日曼聯客場淘汰了紅星隊晉級歐冠四強，但在慕尼黑機場，那隻無敵的曼聯隊瞬間消失在德國夜空。在德國加油後的「大使」飛機兩次起飛全部失敗，第三次嘗試飛機墜毀湮滅在茫茫白雪之中。。。共有8位紅魔（Roger Byrne、Tommy Taylor、Mark Jones、David Pegg、Liam Whelan、Geoff Bent 、Duncan Edwards、Mark Jones）在事故中喪生，3名官員（Walter Crickmer俱樂部秘書、Bert Whalley助理教練、Tom Curry助理教練）和8名記者（Alf Clarke、Don Davies、George Follows、Tom Jackson、Archie Ledbrooke、Henry Rose、Eric Thompson、Frank Swift），Capt Kenneth Rayment飛機駕駛員、Bela Miklos旅行代理人、Willie Satinoff球迷、Tom Cable乘客。主教練巴斯比爵士重傷，並且這8名紅魔全部是曼聯主力隊員！那年，曼聯回到主場，在球迷的助威聲下，只使用了三名主力的殘陣在半決賽2:1戰勝了AC米蘭，但在客場失利，無緣決賽。
1968年，在慕尼黑空難的十周年紀念，曼聯在4:1大勝本菲卡，而進球的正是十年前那三名倖存的主力！當主裁判吹響終場哨的那一刻，紅魔們沖向場邊喜極而泣！頒獎儀式上，紅魔們在巴爵的帶領下把中指割破，把鮮血滴進冠軍杯中灑向球場來悼念10年前遇難的孩子。。。
巴斯比爵士在領獎台上八次高舉冠軍杯，每一次都喊著那些孩子的名字，希望讓那8位英靈安息！那晚，曼聯的歌聲響徹溫布利!