德國vag是什麼公司

㈠ 德國RTK閥門廠怎麼樣

德國VAG公司簡介 德國VAG公司的前身是BoppReuther公司。早在1872年，CarlBopp和CarlReuther就成立了主要經營水泵和閥門的BoppReuther公司，距今已有132年的歷史了。在19世紀未20世紀初,BoppReuther公司占據了超過世界閘閥銷售總量的60%。BoppReuther公司在1925年聯合當時著名的6家閥門生產廠，成立一個銷售聯合體：VAG-ArmaturenGmbH.，出口事業蓬勃發展，在1927年成為拉美閥門銷售的領先者。在1968年，具有技術領先地位的VAGBETA軟密封閘閥首次投入市場銷售。1976年，我公司首次成功開發了雙偏心雙法蘭蝶閥（EKN），距今已銷售了28年，其技術水平世界領先。1996年，BoppReuther公司控股捷克最大的閥門廠JMA公司。1999年，BoppReuther公司100%控股VAG公司。2001年，BoppReutherArmaturenGmbH和VAGArmaturenGmbH以及JMA公司合並成立新的VAG-ArmaturenGmbH.。如今的德國VAG閥門公司總部位於德國的曼海姆市，有捷克JMA和VAG中國（太倉）兩個分公司。是德國乃至世界水行業中專業生產和銷售各種閥門的著名集團公司。VAG公司員工人數約為700人，年銷售額每年都在7，600萬歐元以上。VAG閥門廣泛應用於市政，電力，水處理及其各個工業領域，並與其優秀的品質和完善的服務在國際上享有很高的知名度。公司生產的所有閥門各項性能指標均達到或超過DIN《德國國家標准》的規定，並通過了德國水和煤氣協會DVGW的認證和ISO9001國際質量體系認證。閥安格水處理（太倉）有限公司是由VAG在華獨資興建的生產型企業，並負責VAG閥門及其附件在中國推廣和銷售。VAG的中國總部設在江蘇太倉開發區並在北京，沈陽，武漢和成都設有辦事處，負責對本區域的市場推廣，售前的技術咨詢和售後服務。 「水是生命的源泉」是VAG公司長期信守的格言。在當今社會，水越來越成為稀缺的寶貴資源，保護和節約水資源成為全人類日益重要的課題。一個多世紀以來，VAG一直致力於為水工業從開采，輸送，儲存到水處理各環節開發和生產高質，可靠的閥門產品。

㈡ 汽車VCDS是什麼

汽車診斷工具。

VCDS是德國VAG公司的售後服務工具，全面兼容大眾、奧迪、西亞特（西班牙）和斯柯達汽車，具有CAN匯流排診斷功能。

德國VAG閥門公司總部位於德國的曼海姆市，有捷克JMA和VAG中國（太倉）以及印度3個分公司。是德國乃至世界水行業中專業生產和銷售各種閥門的著名集團公司。

(2)德國vag是什麼公司擴展閱讀：

汽車檢測診斷有兩個不同的目的：

1，對顯現出故障的汽車，通過檢測診斷查找故障的確切部位和發生的原因，從而確定排除故障的方法；對汽車技術狀況進行全面檢查，確定汽車技術狀況是否滿足有關技術標準的要求及與標准相差的程度，以決定汽車是否繼續行駛或採取何種措施延長汽車的使用壽命。

2，對汽車運行中故障的檢測診斷和汽車維修前及維修過程中的檢測診斷，屬於前一種檢測診斷；汽車維修作業後的竣工檢驗和定期或不定期進行的安全性能檢測診斷、綜合性能檢測診斷，則屬於後一種檢測診斷。

㈢ Bugatti Veyron翻譯成中文是什麼,好象是種車!

Bugatti Veyron是一款車名，翻譯成中文是
布加迪 威龍
BUGATTI，是創立至今已經有百餘年歷史的法國跑車品牌。1998年時，VAG這個來自德國的汽車巨子買下了BUGATTI的商標權，正式將BUGATTI納入VAG集團之下，Bugatti Veyron正是該公司的旗下產品。

㈣ 給點布加迪威龍的詳細信息

大眾集團下屬義大利布加迪汽車公司，主要生產布加迪跑車。布加迪的徽標是以布加迪汽車的創始人埃托里•布加迪姓名的第一個字母「EB」 組成。
布加蒂轎車是義大利的名車，它是埃托爾.布加蒂生於一個藝術世家裡，他除了在藝術上有很深的造詣外，還對各種機械設計技術也有深刻的了解，所以他把技術和藝術自然地揉合在一起，以致人們對他的作品區分不清哪些是藝術品，哪些是技術作品，這就是布加蒂汽車所具有的獨特藝術風格。
布加蒂商標中的英文字母即布加蒂，上部EB即為埃托爾.布加蒂英文拼音的縮寫，周圍一圈小圓點象徵滾珠軸承，底色為紅色。布加迪（BUGATTI）車是古典老式車中保有量最多的汽車之一，以布加迪為品牌的車型在世界多個著名汽車博物館中可以看到，而且性能上乘，車身造型新穎流暢，直至發動機的配置都 獨具特色。

埃托里•布加迪1881年生於義大利的米蘭，父親是畫家，也是著名的傢具設計師。埃托里•布 加迪自幼在美術學校學習，他特別愛好駕駛汽車，從17歲起就參加賽車活動。18歲便進入 普里內蒂•斯圖基（Prinetti & Stucchi）公司工作，學習三輪汽車的設計製造，並在這一 年裡獲得了汽車賽的冠軍。
1909年在阿爾薩斯的莫爾斯海姆建造了工廠，一邊設計「標致•貝貝」小型車，一邊製造裝 用直列式四缸、排量1208ml發動機的T10型車。1914年研製出裝用馬蹄形散熱器護柵為特 征的、鋼絲輻輪式車輪的T17型車，車速為110km/h。
第一次世界大戰期間，埃托里•布加迪在美國為杜森伯格（Dusenberg）汽車公司設計製造了 直列式八缸、功率410HP的航空發動機。第一次世界大戰以後，從1920年起又先後研製出裝 用四缸16氣閥（四氣閥機構的創始者）小型發動機的賽車的T22型和T23型，並且在法國勒 芒24小時汽車大賽和勃雷西亞車賽中奪魁。
1922年布加迪公司研製出裝用直列八缸發動機的T30賽車。而1925年的T35型（繼T30賽 車之後）以其高性能和優異車身造型活躍在歐洲車賽環形跑道上，特別是T35B裝有魯茨式增 壓器，最高時速可達210km/h，所以暢銷世界各國，至今仍有較大保有量。1927年的T38型 車起，開始生產活頂跑車和雙座賽車。1933年的T41型車被稱為洛瓦亞爾的豪華大型旅遊轎 車，發動機為直列式八缸，排量高達14700ml，時速180km/h，大型車身重3000kg，只生產 了6輛，仍保存至今。
1937年，埃托里•布加迪的兒子讓•布加迪（Jean Bugatti，1909 －1939年）參加了設計 工作，以精製的車窗和新穎別致的車身為主要特徵，成為車壇驕子。然而不幸的是，讓•布 加迪不幸在1939年的一場交通事故中身亡。 在世界經濟蕭條的環境中，埃托里•布加迪工廠經營困難。第二次世界大戰一開始，德軍便 佔領了位於法國的埃托里•布加迪工廠。但布加迪本人不屈服於入侵者的威懾，堅持義大利 國籍，從而受到迫害。縱橫車壇將近半個世紀的一代著名汽車設計師於1947年寂然逝去。然 而，他一直為後人所敬仰，大部分布加迪車成為法國米盧茲博物館的珍藏品，至今仍可見到 布加迪車行駛在德國公路上。

布加迪是車壇上一個不朽的名字，素以前衛的設計、不凡的性能為車迷們嚮往，早在二戰以前布加迪就聲名不凡，隨著二戰的結束也悄悄地消逝了好一段時間。直到1990年，布加迪EB110才重出江湖，重新跨入超級跑車的行列。EB110是四十年來第一部以布加迪名義來生產的汽車。1993年車廠又發揮了「少而精」的優良傳統，開發了古典氣息與先進技術相輝映的EB112，其性能比EB110更勝一籌。

BUGATTI，這個創立至今已經有百餘年歷史的義大利跑車品牌，在過去的一個世紀間可以說是風風雨雨。自從1947年時因為創廠人Ettore Bugatti過世而終止營運後，BUGATTI這個老字型大小的義大利品牌雖然一度於90年代初期在狂熱的車迷兼實業家的義大利人Romano Artioli之努力奔走之下復活，並且推出了像EB110這般膾炙人口的超跑級量產車。可惜很不幸地，好不容易復活過來的BUGATTI因為公司財務困難，在1995年時宣布破產，留下僅量產139輛的EB110與胎死腹中的EB112概念車讓人憑吊。

1998年時，VAG這個來自德國的汽車巨子買下了BUGATTI的商標權，正式將BUGATTI納入VAG集團之下，歸劃由VW本身來管轄(VAG旗下的另外一個超跑品牌LAMBORGHINI則歸屬AUDI管轄)，在由VAG接手之後，BUGATTI幾乎可以說是從未在各大國際車展中缺席過，一連推出了數款概念車，但在量產方面卻一直沒有動作。因此在這次的日內瓦車展中所公開的EB16-4 Veyron量產上市前之原型車，可以說是自從EB110之後，真正第一款掛上BUGATTI橢圓形紅色廠徽的量產車，也是BUGATTI第二度復活後正式的開山之作！

1.2億元的不敗神話：布加迪·威龍——史上身價最高的超級跑車

布加迪（BUGATTI）是義大利著名的跑車品牌，對大家來說也許比較陌生，是古典老式車中保有量最多的汽車之一，布加迪品牌的車型至今仍然可以在世界多家著名汽車博物館中看到。其生產的所有車型性能均為上乘，車身造型新穎流暢，發動機的配置更是獨具特色。

上世紀二三十年代，布加迪在法拉利崛起之前一直雄霸天下，在世界跑車車壇里占據著不可動搖的地位。隨著二戰的到來，布加迪低調了一段時間，但是，戰後在大眾汽車公司的大力扶持之下，布加迪重出江湖。此時，布加迪已經正式隸屬於大眾奧迪旗下，並且自1998年起連續推出數款堪稱經典的概念車，迅速恢復了布加迪品牌在世界上的盛譽。在2003年，布加迪又強力推出驚世之作——布加迪·威龍（EB Veyron 16.4），這一舉措令得布加迪重拾昔日光輝，雄踞當今頂級跑車的巔峰。

布加迪·威龍使用了由大眾研發的16缸64氣門引擎，採用大眾的W型汽缸布局，並且使用了四個渦輪增壓器，結構復雜而又不失嚴謹。這種W型16缸發動機使布加迪·威龍的最大功率飆升到了1001 匹馬力，是全世界唯一超過千匹馬力的汽車。如此強悍到無可匹敵的動力性能，使布加迪·威龍成為新世紀初跑車家族的霸主。其動力經過7檔順拉式手動變速器傳遞到車輪，在短短3秒內就能讓車子達到100 km/h的時速，從靜止起步加速到300 km/h的時速所需的時間不超過14秒，更有甚之，布加迪·威龍的極速達到了令人難以置信的406 km/h。

布加迪·威龍獨具匠心的車身造型設計，加上如夢如幻的色彩搭配，使得其具有魔幻般的魅力，讓人深陷其中而不能自拔。車身由高硬度碳纖維打造，外加鋁合金強化，兩者均是重量極輕、價值極高的材料。車子內部的裝飾體現了一種古典的布加迪風格，儀錶板用皮革包裹起來，並用胡桃木進行修飾，非常豪華精緻。

布加迪·威龍擁有世界頂尖的動力性能、當今最前沿的時尚外觀設計、豪華精緻的內部裝飾以及享譽世界的盛名，這一切組合在一起，當然也就擁有了世界頂尖的價格——1160 萬歐元（摺合人民幣約1.2億元）。

下面是布加迪·威龍的具體參數：

名稱： 布加迪·威龍（EB Veyron 16.4）
初產年份：2003
車系品牌：威龍 veron
發動機： W型16缸發動機，帶四個渦輪增壓器
車身： 雙門雙座
排量： 7993 cc
長/寬/高：4466 /1998 /1206 (mm)
功率： 1001 hp/6000 rpm
軸距： 2700 (mm)
整備質量：約1600 kg
扭矩： 1250 nm/2200 rpm
最高時速：406 km/h，0-300 km/h提速時間≤14 秒
傳動系統：四輪驅動，7擋半自動變速器
發動機： 後置
氣缸情況：雙v8 16缸 64氣門
壓縮比： 9:1
價格： 1160 萬歐元

㈤ vcds可以用英文軟體嗎

可以。
vcds的意思是：汽車診斷工具。
VCDS是德國VAG公司的售後服務工具，全面兼容大眾、奧迪、西亞特和斯柯達汽車，具有CAN匯流排診斷功能。
德國VAG閥門公司總部位於德國的曼海姆市，有捷克JMA和VAG中國以及印度3個分公司。是德國乃至世界水行業中專業生產和銷售各種閥門的著名集團公司。

㈥ 給水、排水行業用得最多的進口閥門品牌有哪些

在給排水行業中，用的比較多的主要是VAG（德國），泰科流體（德國），AVK（丹麥），依博羅（德國）。依博羅相對於其他幾家主要是沒有雙偏心蝶閥。VAG在水廠污水廠濾池系統這一塊應用比較多。僅供樓主參考。

㈦ VAG是什麼汽車公司

Volkswagen Aktiengesellschaft Group 大眾汽車股份有限公司. 縮寫是德語首字母 VAG

㈧ VAG在汽車業里是什麼意思

VAG是大眾作為世界首屈一指的汽車集團，旗下擁有眾多品牌，但既然作為一個企業，利益最大化是必然的趨勢，當大眾旗下的品牌越來越多的時候，如果每一個品牌都獨立開發汽車平台，那麼其成本可是相當昂貴的。

為了節約成本，統一採用同一平台開發車型是多個大型汽車集團慣用的手法。而大眾集團的A平台就是其中之一。

VAG的車型代別里，一般用Mk來表示，這是德國人的一種傳統，但這並不代表汽車業界，每家有每家的規矩，每家有每家的家教。

而大眾所表示的A1隻是代表開發平台而已。為了盡早澄清這種誤會的表達方式，後來才用上Mk來表示第幾代車型，A1、A2等，指的是車架的演化過程代號，而非車型代別代號，因為同為A1車架上，可以有很多個不同名字的變種車，就像高爾夫和捷達。

(8)德國vag是什麼公司擴展閱讀

德國大眾在開始推廣它的平台戰略的時候，將車型平台按照大小進行定位，分成A00級、A0級、A級、B級、C級、D級六個級別。按照德國汽車分級標准：A00是微型乘用車，A0是小型乘用車，A級是緊湊型乘用車，B級是中型乘用車。

C型是中大型乘用車，D級車指的則是大型乘用車，其等級劃分主要依據軸距、排量、重量等參數，字母順序越靠後，該級別車的軸距越長、排量和重量越大，乘用車的豪華程度也不斷提高。

國內一般把A00級、A0級、A級、B級、C級、D級分別稱為微型車、小型車、緊湊型車、中型車、中大型車、大型車。

隨著車型的增加以及價格、款式、配置選擇越來越多樣化，A級、B級、C級車的邊緣交叉也會越來越多。例如，有些車型或許軸距屬於A級車范圍，而排量與價格卻與B級車相差無幾。因此，乘用車分級不應過於僵化死板，需靈活處理。

㈨ 德國VAG是家什麼集團

你好．很高興收到你的求助．對於你的提問，我對德國VAG集團並不了解．．．．不過在網上可以看到上面那位人的回答是那樣說的．我想你可以對他給你的答案，進行了解．謝謝

㈩ 汽車中的AWD、V.A.G. TSI、FSI、TFSI 、HSE、SC。這都是什麼意思誰能解釋一下

VAG1、德國的一家很有名的公司，德國VAG公司的前身是Bopp & Reuther公司。早在1872年，Carl Bopp 和Carl Reuther就成立了主要經營水泵和閥門的Bopp & Reuther公司，距今已有132年的歷史了。在19世紀未20世紀初, Bopp & Reuther 公司占據了超過世界閘閥銷售總量的 60%。Bopp & Reuther公司在1925年聯合當時著名的6家閥門生產廠，成立一個銷售聯合體：VAG-Armaturen GmbH.，出口事業蓬勃發展，在1927年成為拉美閥門銷售的領先者。在1968年，具有技術領先地位的 VAG BETA 軟密封閘閥首次投入市場銷售。1976年，我公司首次成功開發了雙偏心雙法蘭蝶閥。1996年，Bopp & Reuther公司控股捷克最大的閥門廠JMA公司。1999年，Bopp & Reuther公司100% 控股VAG公司。2001年，Bopp &Reuther Armaturen GmbH和 VAG ArmaturenGmbH 以及JMA公司合並成立新的VAG-Armaturen GmbH.。

AWD全稱為全時四驅系統。要了解全時四驅，首先要知道什麼是分時四驅（PART-TIME 4WD）。分時四驅是最常見的四驅系統。之所以叫分時四驅是因為它不能在附著力良好的路面上使用。由於沒有中央差速器，在轉向時前後傳動軸之間產生的轉速差就只能由某一個輪胎打滑來抵消掉。而當路面附著力良好時，輪胎就很難打滑。因此，如果在附著力良好的路面上是不能使用分時四驅的。這也是分時四驅得名的原因。

FSI——燃油分層噴射發動機

FSI是Fuel Stratified Injection的詞頭縮寫，意指燃油分層噴射。該技術的運用使FSI發動機與傳統發動機相比擁有更低的油耗、更好的環保和更大的輸出功率和扭力。燃油分層噴射技術是發動機稀燃技術的一種。什麼叫稀燃？顧名思義就是發動機混合氣中的汽油含量低，汽油與空氣之比可達1：25以上。

大眾FSI發動機利用一個高壓泵，使汽油通過一個分流軌道（共軌）到達電磁控制的高壓噴射氣門。它的特點是在進氣道中已經產生可變渦流，使進氣流形成最佳的渦流形態進入燃燒室內，以分層填充的方式推動，使混合氣體集中在位於燃燒室中央的火花塞周圍。如果稀燃技術的混合比達到25：1以上，按照常規是無法點燃的，因此必須採用由濃至稀的分層燃燒方式。通過缸內空氣的運動在火花塞周圍形成易於點火的濃混合氣，混合比達到12：1左右，外層逐漸稀薄。濃混合氣點燃後，燃燒迅速波及外層。

TFSI——渦輪增壓燃油分層噴射發動機

而TFSI實際上就是比FSI多了一個T字，這個T字代表的則是渦輪增壓技術——而發動機本身也的確是在FSI發動機的基礎上增加了一個渦輪增壓機。渦輪增壓是利用排氣的高溫高壓推動廢氣渦輪高速轉動，在帶動進氣渦輪壓縮進氣，提高空氣密度，同時電腦控制增大噴油量，配合高密度的進氣，因此可以在排量不變的條件下提高發動機工作效率。簡單點說就是廢物再利用，將排氣導入渦輪工作組，然後改變壓力，形成壓力差，增大發動機的工作壓力。 由於廢氣渦輪是靠排氣推動的，因此在發動機轉速底時（待速）不啟動，只要發動機轉速足夠（通常在1500轉以上）渦輪增壓器就開始工作，在啟動轉速范圍以上都持續工作。國產的奧迪A4上面就採用了這樣的一款TFSI發動機。

TSI——渦輪-機械增壓發動機

TSI發動機的設計非常巧妙，它實際上是把一個渦輪增壓器(Turbocharger)和機械增壓器(Supercharger)一起裝到一台發動機裡面。渦輪增壓器由於廢氣渦輪的慣性，會有發動機相應的遲滯現象。而機械增壓器則是由發動機轉軸直接帶動，能夠隨著發動機轉速變化而線性地改變自己的轉速。2005年，大眾1.4升直噴汽油發動機首先搭載了這套系統（至今裝備到大眾量產乘用車的也只有這一款TSI發動機）。它能發出125千瓦/27.5公斤米的輸出。不過把渦輪增壓和機械增壓結合起來倒並不是一個很新奇的想法， 1985年的Lancia Delta S4拉力賽車就採用了這樣的技術；還有二戰時期就有飛機採用了這樣的發動機，一些快艇的動力系統也採用了這種技術。

TSI國產版——實為TFSI

不過要注意的是，國產邁騰、速騰等車型最新的TSI發動機實際上跟前面說到的TSI並不是一回事、最大輸出功率118千瓦的邁騰1.8L EA888發動機實際上就是TFSI發動機——它裡面並沒有渦輪增壓器，只是在字面上把F字省掉了。而速騰的1.4TSI跟前面的TSI發動機是同一款，不過就省掉了裡面的機械增壓器，最大功率只剩下96千瓦「S」的含義也就恢復成了Stratified。

FSI:缸內直噴發動機
TFSI:燃油分層噴射
TSI:渦輪-機械增壓發動機

路虎已經把攬勝品牌獨立出來了，使之成為一個高端品牌，攬勝旗下現在總共有3款車型，包括攬勝（就是所謂的行政版），攬勝運動版和要上市的攬勝極光。
攬勝和攬勝運動版的其別是很大的，設計理念的不一樣導致了很多的區別，包括底盤，懸掛，軸距，四驅系統，動力風格調校等很多方面。總的來說，攬勝運動偏向於駕駛，就是拿來開的，攬勝偏向於乘坐，就是拿來坐的。
後面的HSE是相對於SE而言的，主要代表的就是高配車型的意思，中國區的攬勝一般都是高配車型。