德國曼油底殼是什麼材料

在發動機工作的同時，他也會散掉引擎再發動的過程中的部分熱量，防止裡面的機油進行氧化。但是這種有底可多數都是用一種特別薄的鋼板壓制而成的，是為了防止機油泄漏或者是在顛簸時導致裡面的機油左右動盪。當然在我們的日常生活中，汽車的機油底殼當通常可以分為乾式或者是濕式兩種。這種兩種不同的油底殼，可以憑自己的需求來選擇。

Ⅸ 油底墊的幾種常用材料 詳細�0�3

1.CORK,軟木.
此種材料最早應用於油底殼密封.應用范圍最為廣泛.是一種適用性很強
的密封材料.其特點是工藝簡單,原材料簡單易得.成本低.但是應用范圍
廣並不意味著完全適合波箱的油底殼密封.其缺點也十分明顯.容易滲漏.
上螺絲容易壓爆.所以很早歐美大廠已陸續不再使用此種材料.只有日本
廠商依然在中國銷售的部分車型使用.在美國也只有低端修包使用此種
2.RUBBER,橡膠.
此種材料作為油底墊在國外維修市場廣泛使用.但在中國很少人接受.它
其實是一種非常好的密封材料.變速箱絕大部分密封件都是使用此種材
料.象前後油封.O 型圈,活塞等.其材料又分為NBR,ACM,等.歐洲車比較
喜歡用此種材料做油底墊.如賓士,奧迪,大眾等.
3.PAPER,紙墊.
此種密封材料是一種新型油底墊材料.其優點是性能穩定.密封效果好.
適合於平面密封.很多波箱的閥體墊就是用此種材料.國內所熟悉的美國
正宗TTK,ATC,TRANSTEC(不是國內其他所謂的TEC)等修理包用的油底
墊絕大多數都用此種材料. 比較有代表的有: FAPAK, AP 等.
4.MODULE RUBER.硬膠墊.
就是用金屬骨架外包橡膠.比較典型的如4T65E.這是一種油底墊的新趨
勢.它綜合了橡膠墊的優勢又避免橡膠被壓跑不容易固定的缺點.現在美
國新款變速箱幾乎都用此種方式做密封墊.此種方式在發動機上應用也非常廣泛.
5.O 型圈.
就是在油底殼介面面開一條小槽.裡面用O 型圈密封.這是一種最近才應
用於油底殼密封的方式.使用此種方式的有:6HP19,6HP26 等. 它對油底
殼及波箱殼的加工精度要求較高.

Ⅹ 發動機油底殼一般採用什麼材質

油底殼的主要功能是存儲機油並封閉曲軸箱，一般採用薄鋼板沖壓而成，其形狀決定於發動機的總體布置和機油的容量。為了更夠讓油底殼內的機油更好散熱，有些發動機採用了鋁合金鑄造材質的油底殼，並且底部還鑄有相應的散熱片。

為了保證在發動機縱向傾斜時機油泵能正常吸到機油，油底殼後部一般做得較深。另外，內部還設有擋油板，防止汽車行駛時油麵波動過大，有的放油塞是帶有磁性的，能吸集機油中的金屬屑，以減少發動機零件磨損。

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市面上見到的大多數車都是濕式油底殼，之所以命名為濕式油底殼是由於發動機的曲軸曲拐和連桿大頭在曲軸每旋轉一周都會浸入油底殼的潤滑油內一次，起到潤滑作用。

同時由於曲軸的高速運轉，曲拐每次高速浸入油池內都會激起一定的油花和油霧，對曲軸和軸瓦進行潤滑，稱之為飛濺潤滑。這樣對潤滑油在油底殼內的液面高度就有了一定的要求，如果太低了，曲軸曲拐和連桿大頭不能浸入潤滑油內，導致缺少潤滑而順滑曲軸和連桿以及軸瓦；

如果潤滑油液面太高又會導致軸承整個浸入，使曲軸的旋轉阻力增大，最終導致發動機性能下降，同時潤滑油容易進入氣缸燃燒室內，導致發動機燒機油，火花塞積炭等問題。

這種潤滑方式結構簡單，不需另設機油箱，但車輛工作的傾斜度不可過大，否則會因斷油、漏油而引發燒瓦拉缸事故。

乾式油底殼用在很多賽車的引擎。它沒有在油底殼中儲存機油，更為准確的說是沒有油底殼。在曲軸箱的這些運動的摩擦表面都是通過一個個量孔壓出機油進行潤滑。

由於乾式油底殼發動機取消了油底殼的儲存機油的功能，所以原油底殼的高度就大大降低了，發動機的高度也隨之降低，重心降低帶來的好處就是有利於操控。最主要的優點就是避免了發生濕式油底殼那些由於激烈駕駛而產生的種種不利的現象。

參考資料來源：網路-發動機油底殼