德國球迷為什麼喜歡蘭博基尼

Ⅰ 德國為什麼會贏

列舉的德國奪得本屆世界盃冠軍的十條理由如下：

1.這只德國國家隊平均年齡只有25.6歲，是70年來德國歷史上最年輕的德國國家

隊。
2.德國隊可以踢出令人賞心悅目的足球，厄齊爾、波多爾斯基、克洛澤、穆勒以

及施魏因斯泰格等人組成的新老結合的攻擊陣容在球上顯得十分快樂。
3. 1974年世界盃，蓋爾德-穆勒憑著自己出色的發揮幫助德國人捧走了最後的的

冠軍。而現在，德國人有了新的21歲的托馬斯-穆勒，他同樣來自拜仁，同樣身披

13號球衣，同樣為德國沖鋒陷陣。
4.我們擁有勒夫這樣優秀的教練，他能夠讓低谷中的球員迅速找回狀態。克洛澤

在上賽季中的聯賽很少首發，但是在本屆世界盃首場比賽就取得進球。勒夫很喜

歡也非常信任年輕球員，這對德國的幫助很大。柯林斯面就說:「我們將贏得世界

杯，因為勒夫是一個沉著穩定的教練。」
5.德國第一次奪取世界盃冠軍是1954年，20年後拿到了第二次。 90年到現在又已

過去了20年，按照這個 規律，2010年，德國會取得冠軍。
6. 德國隊永不放棄的意志品質是球隊的傳統，每名上場的球員都會在球場上戰

斗到最後一刻。他們已經 做好了7場比賽的准備！
7. 德國隊的球迷是世界上最優秀的，他們不會在球場里亂喊，而是喜歡齊聲歌唱

。德國各大城市的球迷都因德國隊的表現而瘋狂，卡恩就說：「德國隊將能夠點

燃遠在千里之外的德國國內球迷的熱情。」
8. 德國隊首場完美的表現將讓許多強隊感到位居，英國的《太陽報》就撰文：「

德國隊重新點燃了世界盃，他們給英格蘭對好好上了一課，告訴我們足球應該是

這樣踢得。
9. 至今為止，德國是南非世界表現最好的球隊，大比分獲勝，漂亮的進球。荷蘭

中場范博梅爾就說：「德國隊是奪冠最大熱門。」蓋爾德-穆勒也說：「我們是最

好的球隊，我們會走到最後。」
10. 11名德國隊員團結一心！盡管這聽上去有些俗氣，但鋼鐵一般的團隊精神是

德國隊最大的優勢，這將 幫助德國走向輝煌。
世界盃打到現在，再次證明兩個道理：
1.大熱必死
2.足球是圓的， 「實力」與「勝利」中間沒有等號
正在任務中，樓主能否給個採納

Ⅱ 為什麼很多女生都喜歡拜仁和德國隊

一個真正的球迷，無論他是因為什麼而開始關注足球，他一定是熱愛足球這項運動並且能夠從中得到快樂的。他有自己心目中的英雄，能夠接受自己的英雄有這樣那樣的缺點，並且對於自己不喜歡的其他球員給予同樣的尊重。他會自始至終陪伴著自己所熱愛的球隊，無論它戰績輝煌還是陷入低谷。
最初關注的理由並不那麼重要，重要的是最後能不能成為一個真正的球迷。
從這些方面來說，女球迷和男球迷沒有什麼差別。
因此以下討論之中，冠軍粉和純看臉偽球迷並不在我所說的球迷范圍內。
首先說說顏值。
近幾年德國國家隊接替了呆梨成了新一代男模隊，而拜仁陣中有將近一半的德國國腳。這確實是女球迷人數大漲的一個原因之一。人類都是視覺動物，誰不喜歡看賞心悅目的事物呢～(￣▽￣)
近兩屆世界盃期間我身邊就有很多姑娘們被「男模隊」的名號吸引著去看球賽，但最後成為了德國球迷的幾乎沒有。因為有些姑娘是真心對足球不感興趣，即使球場上有十幾個帥哥也改變不了她們覺得「22個人追著一個球跑90分鍾很無聊」的想法。
所以客觀的顏值屬性只是讓德國隊的觀眾基數擴大了，並不是女球迷人數增長的唯一原因。
德國球員的普遍特點就是，基本功扎實，踢球勤勤懇懇，進球也很少有特別漂亮的動作，反正往球門里踢就對了。
不得不說這一代德國球員自從橫空出了個穆勒之後簡直帶跑了整個畫風。
世界盃的任意球驚天一跪大家都記得吧～其實德國隊或者拜仁有很多類似的「任意球情景劇作品」，對於一個不怎麼看得懂戰術，憑著對某個球員的喜愛而努力看比賽的女生來說，這算是「無聊又漫長」的比賽中不可多得的亮點。對於這個問題我還很無聊地做過實驗，拽了一些完全不懂足球的妹子看世界盃德國和阿爾及利亞那場比賽的錄像，當那個任意球戰術發生的時候，大家都笑了，原本已經不耐煩准備打我的妹子也被吸引了注意力，並且有至少三分之二的妹子會問我，「那個跪倒的是誰啊，感覺他好萌哈哈哈。」
對，她們說的是「萌」。
一般女生才不會明白你們說的什麼盤帶什麼傳中什麼腳法呢，在她看來這二十幾個人都是在場上追著球亂跑，但這些瞎跑的人中間居然出現了一些還會賣萌搞笑的傢伙，自然就會覺得好奇而產生想了解的沖動。

Ⅲ 作為一名足球球迷，哪一場比賽最讓你感動

我相信這張圖會永遠留在我們的腦海里。烏拉圭被淘汰，看台上的烏拉圭球迷忍不住偎依在母親懷里哭泣。等等！也許十年後，他會成為烏拉圭的姆巴佩，以同樣的方式擊敗法國。把足球帶入你的生活！世界盃歷史上十個感人的瞬間，你哭了嗎？埃及球迷坐著輪椅來到俄羅斯，可惜沒買到票，只能在廣場看大屏幕。身邊的哥倫比亞和摩洛哥球迷一起把他養大，只是為了一個陌生人看一場和他無關的比賽。

失去齊達內的法國沒有鬥志，在點球大戰中失去了義大利。齊達內被罰下時路過金杯的畫面已經成為本屆世界盃的經典。2002年韓日世界盃淘汰賽，德國門將卡恩竭盡全力保持進球完好，德國隊一路1-0殺入決賽。但決賽面對巴西時，卡恩發揮失常，救過一次球，幫助巴西。賽後，看著巴西人瘋狂慶祝，卡恩無奈地靠在門柱上，自己吃了敗仗。

Ⅳ 你們為什麼喜歡德國隊德國隊中誰最有氣質

我可以失去理智的告訴他們三次世界盃冠軍,三次歐洲杯冠軍,7次進世界盃決賽!你問他哪只隊伍和德國隊比,巴西?那個國家的人不踢球就只能窮到老!義大利?前兩次世界盃都有墨索里尼暗中操縱的影子!只拿過一次歐洲杯!那麼還有哪只能和德國隊比!這是比戰績! 如果比精神!那就更多例子!比如和法國隊的那場世界盃最長的比賽!還是1954的那場奇跡,還是74的德國荷蘭之爭?1986年世界盃如果不是舒斯特爾拒絕參賽,我看想成就馬拉多納都難!一隻平平的球隊可以靠一個英雄進決賽,90的阿根廷,94年的義大利,02年的德國,但是最終的命運都是失敗,且敗於英雄,馬拉多納被盯死,巴喬點球變衛星,卡恩脫手了,現在的德國在各個方面都毫無優勢,比02年只有克洛澤是進步的,其他的都有所下滑,除非FIFA比中國足協還黑,要不冠軍是沒戲了,我覺得對於主場作戰的3次冠軍來說,不奪冠意味失敗,所以我覺得德國會失敗,這個不是因為卡恩上不上決定的,或許上了最好也就是4年前的宿命,冠軍是肯定不可能.反問他們為什麼覺得他們支持的球隊好？？？難道就是不就是為了球星跟著大部分的人瞎支持。。他了解他支持的球隊有多少可是我們拜仁我們德國的球迷不同我們喜歡這支球隊是喜歡到骨隋里了。。 准確的說我是因為KINSIMAN才真正喜歡上德國的.世界史上，很少有像德意志民族那樣，經歷了太多的歷史曲折和劫難，卻又想不死鳥似的在灰燼中復活，奇跡般地再度崛起。靠的是什麼？「民族精神」，一種積極的，進取的，爭先的民族在生力。什麼是真正意義上的德意志民族精神？他們現在比小日本好多了，相信德國政府和人民.因為他們勇敢的承認自己的歷史錯誤! 所以,德意志民族,是值得尊敬的. 鬥志旺盛、作風頑強、堅韌不摧、用不言敗，這就是德意志的精神，所以，雖然形勢非常嚴峻，但是，想起那一年的冠軍聯賽我希望拜仁將士不要放棄，和AC米蘭拼了。就像沙爾克04一樣，他們雖然在聖西羅輸了，但是，他們當時的那種鬥志已經摧毀了AC米蘭的心理防線，AC米蘭是心驚膽戰的打完那90分鍾的。沒被淘汰只能算他們運氣好一點而已。既然沙爾克04都能在AC米蘭進2個球，當時想,我們為什麼不能進？德國足球已經好久都沒有拿到過什麼冠軍了，在2006年，世界盃收入囊中希望雖然不大，但是德意志的精神需要血性，需要德國自己的隊伍來書寫!

Ⅳ 為什麼好多人都不喜歡德國隊呢

那是必須的，只要是球隊就有很多人喜歡很多人不喜歡。不喜歡德國的人很多，但是喜歡德國的也不少。 不喜歡德國的人往往是應為德國隊太強將他們喜歡的球隊淘汰回家，比如08歐洲杯的葡萄牙，比如阿根廷。90%的阿根廷球迷都討厭德國，你想啊，連續兩屆世界盃你心愛的球隊都被同一支球隊淘汰回家，你當然不喜歡了。更何況今年根是很沒面子的送給馬家軍一個4比0，是人都受不了。阿根廷後面可站著千千萬萬的中國球迷啊~~~~~~

Ⅵ 蘭博基尼和法拉利

蘭博基尼的品牌

蘭博基尼的標志是一頭充滿力量、正向對方攻擊的鬥牛，這與蘭博基尼大馬力高速跑車的特性相吻合，據說這一標志也體現了創始人蘭博基尼鬥牛般不甘示弱的脾性。蘭博基尼 S. p. A.汽車廠的創始人費魯吉歐·蘭博基尼和蘭博基尼早期生產的跑車、拖拉機。費魯吉歐·蘭博基尼骨子裡滲透出義大利人特有的豪情壯志，激勵著他一路從一位普通的農民之子白手起家，奮斗不息直至成為眾人敬仰的行業掌舵人。這個義大利北方人憑借一股毫不妥協的闖勁以及近乎瘋狂的熱情，孜孜不倦地追求著製造出完美跑車的夢想。自那時起，倔氣十足的「公牛」標志便成了蘭博基尼的象徵，詮釋了這一與眾不同的汽車品牌的所有特點———挑戰極限，高傲不凡，豪放不羈。

咄咄逼人的活力動感，一往如前的豪邁氣勢，義大利式的熱血奔放———這些用來形容卓越非凡的蘭博基尼(Lamborghini)品牌再貼切不過了。 1998年德國奧迪汽車股份公司將這一著名的義大利跑車製造商納入麾下。為慶祝該品牌創立40周年，專門負責奧迪百年來歷史上經典老車的「奧迪歷史文化」 部門為紀念費魯吉歐·蘭博基尼(Ferruccio Lamborghini)畢生心血和這一豪華汽車商的傳奇歷史，特地在奧迪總部英戈爾斯塔特的奧迪汽車博物館舉辦了「『奔牛』標志伴隨蘭博基尼風雨四十」 展覽會。

奧迪公司在1998年收購的這個頂級跑車品牌不但在品牌精神上與奧迪有共同之處，都是在科技上不斷進取，追求激情動感；他們的創始人也有驚人的相似之處。奧迪的霍希和費魯吉歐·蘭博基尼都是狂熱的汽車夢想家而曾被大品牌拒之門外，並毫不氣餒地創立了自己成功的品牌。

蘭博基尼的歷史

這個車的名字，內地和香港譯法不一。內地通常叫蘭博基尼.廣東香港叫林保堅尼.後蘭博基尼公司經數次轉手,最後落到美國汽車傳奇人物李.雅可卡的手中,因他很欣賞蘭博基尼公司的車型,於1987年將蘭博基尼收入美國克萊斯勒汽車公司麾下,成為克萊斯勒海外分公司,後因克萊斯勒技術的加入使到後來的Diablo受益匪淺。2. 蘭博基尼的兩大主流車型是Countach和Diablo，countach車型是在1973年的日內瓦世界汽車博覽會上首次次出的。

費魯吉歐·蘭博基尼在義大利戰後製造了一系列的拖拉機、燃油燃燒器及空調系統，從而為自己的品牌樹立了聲望，並於1963年在義大利Sant 'Agata 成立了自己的車廠。據說有一次蘭博基尼這個跑車迷打算和恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）會面，想對其產品提些改進建議。然而法拉利並無意聽取一個拖拉機製造商的意見。雖未經考證，這則軼事始終在圈內流傳。不論事實真相如何，一年後首款蘭博基尼跑車——蘭博基尼350GTV——面世了，它標志著一段令人稱奇的成功之路的開始。沒人能想到日後世界上的一些超級名流會競相購買蘭博基尼，長長的名冊中有法蘭克·辛納屈（Frank Sinatra）和保羅·麥卡特尼（Paul McCartney）。所有記載各個時代最成功跑車的編年史中無一不載錄了蘭博基尼的兩款著名跑車「 Countach」和「 Miura」。

經歷了一系列坎坷波折之後，費魯吉歐·蘭博基尼終於在1972年從公司隱退。蘭博基尼（不管是人還是公司）從來不缺乏想像力，但一直缺少穩固的資金支持。實際上，蘭博基尼在1980年破產，義大利商人米蘭姆兄弟收購了該公司。後來，蘭博基尼還數次易主，其中也包括克萊斯勒汽車公司。但它們沒有表現出對蘭博基尼真正的愛或者關注。實際上，蘭博基尼和奧迪一直深有淵源，它們以前合作追求鋁質底盤的構造。這種關系終於在1998年成就姻緣，蘭博基尼加入大眾汽車集團。在奧迪的資助下，蘭博基尼有了自己的管理班子來運作。在奧迪的管理下，該廠在2003年分別推出了Murciélago概念車和Gallardo。

這種文化的融合並不容易（充滿異域情調的汽車製造商和一個全球汽車製造巨頭，一群滿懷激情的義大利人和一群驕傲的德國人）。結果是一個徹底改型和復興的蘭博基尼。奧迪有能力也可以提供大量的技術支持，而大眾集團的資金支持也允許蘭博基尼追求新產品的發展，這一點在以前是不可能的。

復興的證明顯而易見：經過這么多年，蘭博基尼一下子就引入了兩款全新的車型，工廠設施也得到擴張和更新，最近還在新建設計院。另外，蘭博基尼博物館也開始打開大門。如果你要去莫迪那，就一定要去參觀蘭博基尼博物館。

「奧迪歷史文化」部門的博物館專員為突出此次展覽會的主題特地採用了全新的手段。重點展示了現在的Murciélago和Gallardo兩款跑車的面世經過，及其對蘭博基尼現在和未來的影響。放映分為四個主題：包括創始人費魯吉歐·蘭博基尼的背景資料介紹；其在職期間的業績；穿插播放20世紀70年代早期直至1998年被奧迪收購的新篇章。整個內容緊緊圍繞——「『奔牛』標志伴隨蘭博基尼風雨40年」——這一極具紀念意義的展覽會主題。

蘭博基尼的標志

公司的標志是一頭渾身充滿了力氣，正准備向對手發動猛烈的攻擊。據說蘭伯基尼本人就是這種不甘示弱的牛脾氣，也體現了蘭伯基尼公司產品的特點，因為公司生產的汽車都是大功率、高速的運動型轎車。車頭和車尾上的商標省去了公司名，只剩下一頭犟牛。

蘭博基尼的發展

義大利蘭博基尼汽車公司生產的第一輛機車實際上是拖拉機，該公司創始人Ferrucio Lamborghini用這些拖拉機滿足了經歷第二次世界大戰後義大利農民生產對拖拉機的迫切需要。而第一輛林寶堅跑車350GT,於1963年誕生。後蘭博基尼公司經數次轉手,最後落到美國汽車傳奇人物李·雅可卡的手中,因他很欣賞蘭博基尼公司的車型,於1987年將蘭博基尼收入美國克萊斯勒汽車公司麾下,成為克萊斯勒海外分公司,後因克萊斯勒技術的加入使到後來的Diablo受益非淺。

蘭博基尼的兩大主流車型是Countach和Diablo，countach車型是在1973年的日內瓦世界汽車博覽會上首次次出的。其設計師為年僅二十一歲的天才馬賽羅·肯迪.當時該車型的推出立刻轟動了汽車界。在展覽會上,參觀者駐足長觀,流連忘返。為今後楔型汽車的造型殿定了堅實的基礎。

在跑車風靡的七十年代，跑車款式層出不窮，如何創出自己的風格標新立異，是當時立足跑車壇的唯一標尺，馬賽羅·肯迪找到了突破口，他設計的蘭博基尼 Countach5000S跑車，隱藏著的前大燈使它打破傳統的車型,前擋風玻璃與車頭形成一個平滑的斜面,車身側面有三個進風口,這不僅是為冷卻發動機而設計,還能使車身整體造型具有強烈的雕刻感,全身上下散發著一股強烈的陽剛之氣, 每一條線條和稜角都顯示著不羈的野性。特別是向上方打開的鷗翼式車門, 給人一種超級汽車的感覺,直至二十幾年後的今天,還讓人感受到設計師的超前意識。這輛車被認為是汽車歷史上的一座里碑。

Countach Anniversario之後，蘭博基尼公司推出的Diablo替代了1990款的Countach型，被人們評價為「義大利又一輛超級跑車」。它起步加速至100公里只要4秒;最高時速340公里。一踏油門，輕易超過一般公路的時速限制。

眾所周知蘭博基尼Diablo跑車是一輛典型男士跑車，並不是因為它外貌剛陽，而是因為它的各項操作都比一般跑車重手。例如轉向系統，方向盤沒有動力輔助。車身重1655公斤，車頭佔40%的重量，再加上245mm寬的輪胎，不是停車重手那麼簡單，市區慢駛也很重手。一方面由於操作費力，另一方面由於那顆5.7升的引擎太靠近車廂散發出的陣陣熱量，就算開了冷氣機,駕駛這輛車也會渾身大汗的。他的方向盤是特別為高速而設計，沒有一點虛位，轉動一點點就會影響車身；只要路面有少許坑窪，就要不停轉方向盤。它的彎路表現是典型中置引擎跑車，基本上貼路性極強，很容易用油門加油入彎然後突然收油的方式來刻意甩尾。不過易放難收，除非有極高的駕駛技術，否則不易控制它的野性。駕駛這輛車是一個挑戰。

蘭博基尼代表性的車-V12巨獸-Murcielago

Murcielago，西班牙文的意思是「蜘蛛」，它是在奧迪公司的技術援助和財政支持下開發的，是目前蘭博堅尼技術上有史以來最好的跑車。Murciélago超級車型配備了6.2升12缸發動機，最大功率高達580馬力，最高時速超過337公里，0-100公里/小時的加速時間僅需3.8秒,車身採用管狀鋼結構並輔以碳纖維加固。總長超過4.5米，寬約2米。進入車內，改良後的駕駛艙看起來更現代更精緻，並有衛星導航系統供選擇。變速器齒輪比被調校得很緊密，以獲得更快的加速時間。車內還有一個外部雜訊控制器，能削弱外部雜訊使長途旅行變得更愉快。傳統的長長的排擋桿及暴露的擋位閘扔被保留。操控性變得更加友好。車的重心變得更低，重量的分配被調整為前42百分號，後58百分號。改良的雙叉臂懸掛的特點是電子控制的避震器，能在駕駛艙內調整，通過改良動力輔助，剎車水平也達到新的高度。4通道卡鉗是為增強的鑽孔及通風剎車碟而特別開發的，而輪胎的尺寸也進一步地強調了Murcielago潛能：18英寸的合金輪圈及335mm寬的後胎。

駕駛輔助非常豐富：牽引力控制變成為標准配置，其他的還有4通道的防抱死剎車系統，完全電子控制的剎車力度分配系統。後部的擾流片會在不同的速度下調整不同的角度給車子帶來更多的下壓力，加強高速時的穩定性。

Versace LP640好像只生產了10部，其僅有的重大變動之處在於換上了一身耀眼的珍珠白外衣以及與之相匹配的蛋白色配件，另外，與標准版的Murcielago相比，Murcielago LP640 Versace除了在外觀上發生變化外，還配備了升級版的全時四輪驅動變速箱，而其所擁有的eGear自動駕駛系統在加速性能方面也得到了「猛烈」的改進。

蘭博基尼Gallardo介紹

Lamborghini Gallardo將以一輛高性能運動車以及一輛滿足日常生活用車的雙重身份來重新定義其所屬的緊湊型跑車市場。Gallardo綜合了超級跑車和日常使用的特點，不過要滿足這2個矛盾的特點並不容易，蘭博基尼的工程師在沒有妥協任何蘭博基尼跑車的運動精髓的情況下，盡可能的讓其更加的舒適。

引擎、傳動系統、空間幀車架和車身、懸掛系統、剎車和電子系統的選擇都完全符合這樣的目標，如此而來的結果是一輛緊湊的(4.3米長)2座超級跑車，最高時速突破300公里/小時，可以滿足駕駛者在賽道上和長途公路上的駕駛。

Gallardo是從2000年開始設計的。根據Italdesign-Giugiaro的設計方案，由蘭博基尼自己的設計師結合這些參數按照其公司自身的設計風格改進出最後的Gallardo。Gallardo的尺寸再加上其極具競爭能力的性能確保了其超極運動的姿態，長軸距加上短懸垂也註定了其十分動感的外貌。

從最初開始就完全貫徹功能化與風格化一致的原則，避免一些出色的設計沒有實用的功能，或者一些功能部分沒有良好的外觀這一矛盾。

蘭博基尼「魔鬼SV」介紹
"魔鬼"身材：SV是怪獸中的魔鬼，不管是它的外表還是它的心臟都告訴人們這一點。它只有4470毫米長，1115毫米高，是諸怪獸中最短、最矮的一隻，但它2040毫米的車寬不光比另三隻都寬，也寬於大多數轎車。它的前風擋與機器罩之間幾乎沒有角度，離地間隙極小，這使它的身高大大降低，緊緊地貼在地面上，風阻系數降到最小。蘭博基尼似乎認為魔鬼尖尖的車頭和翹起的車尾還不夠標新立異，於是將通常開在車頭或車身兩側的進氣口開在車頂上，讓它從正面看好像是外星人長在頭頂上的眼睛。

性能：在魔鬼高高翹起的車尾內有一台5.7升雙頂置凸輪軸V12發動機，它不像法拉利V12那樣溫文爾雅，而是像蝰蛇V10那樣鋒芒畢露。起步時，魔鬼給人的感覺如同蝰蛇，你如果右腳太重，魔鬼的後輪同樣會擦出一股青煙。車身在像炮彈一樣向前射出的同時，你的全身會被一隻無形的大手牢牢地按在座椅上動彈不得，想自由地吸一口氣已不可能。不過這種煎熬很快就能結束，因為僅3.9秒魔鬼的時速已達到97公里/小時，而在8.6秒時，它已經在以160公里/小時的速度飛馳並將保時捷911（它需要9.9秒）遠遠地甩在後面了。你還敢再加速嗎？要知道魔鬼的極速是320公里/小時（同法拉利550一樣），對它來說再加速一點也不難，然而對於一般的人而言，這是永遠也達不到的頂峰。因為SV的Brembo剎車系統配備了ABS。然而，要讓它在100公里的時速上站住，前方仍需要有40米的空間。這雖略好於蝰蛇，但遠不如法拉利和保時捷乾脆利索。多虧有寬大低矮的車身，魔鬼在過彎時格外沉著鎮定，車輪對方向盤反應極快，轉彎時根本就覺察不到任何車身搖擺。寬大的335毫米後輪胎有極好的地面附著力，讓人備感放心

蘭博基尼詳細介紹

蘭博基尼Gallardo採用V10 DOHC 4氣門v90引擎，5公升，最大500馬力，510牛的扭距。代替了傳統的V72引擎，90度角的設計更有利於限制引擎的高度，便於整車的設計，比如可以設計更低的引擎罩或更好的尾部視角。並且降低了重心，產生更佳的整車動態特性。乾式油底殼潤滑系統不僅能滿足在極端情況下的潤滑，而且能將重心進一步的降低。

扭力的輸出在整個轉速范圍內都得到優化。為了達到這樣目標，在不同轉速下的裝料效率都有所增強，這是因為在進氣以及排氣系統中利用了精確的空氣動力作用。這些作用由可變幾何形狀進氣岐管以及連續可變氣門正時系統管理。

如此一來，510牛/米的最大扭矩在每分鍾4500轉時爆發 ，引擎在每分鍾1500轉的時候就可以得到80%的最大扭距，最大馬力在每分鍾7800轉的時候到達。

傳動系統主要特點是恆時四輪驅動系統，基於蘭博基尼成熟的粘性牽引力系統。這樣的系統，以恆定的速度在同源黏附力路面上牽引力分布為前30%，後70%，完全是自行調節，並不需要電子控制的介入。在高附著地面加速時，牽引力則更加趨向於後軸，約為80%。而如果後軸的附著力變少，則更多的牽引力則會立即的偏向於前軸。

全自動連續變速系統，蘭博基尼e-gear被運用在新車型上，變速箱的基本機械原理沒有變化。這個系統主要特點，可以作為選擇功能項，包括:- 電子控制，經過CAN匯流排到達引擎控制系統和ESP系統- 可直接切換成F1式方向柱上槳片式半自動換檔- 可能性選擇不同的操作方式: 普通，運動，自動，低附著- 快速圓滑的變速，相等於那些非常好的車手在操作標准變速箱。

後軸的差速器的特點是一個摩擦類型的45%限滑差速器，前限滑差速器由ESP系統的ABD(自動剎車差速器)功能控制。

離合器直徑減少為雙片式離合器。這是Gallardo在開發當中工程師不斷實險後得到的一個合理的結果，是為了盡可能的保持引擎在低的位置，目的是降低中心。

蘭博基尼工程師運用了奧迪車身的全鋁技術，在此領域奧迪處於領導地位。最後的解決方案是一個鋁擠壓部件焊接到鋁鑄焊基架的鋁質空間車架。該結果車架，表面鋁車身部件依據各自的功能由各種不同的方法連接在一起，包括鉚定，螺栓固定以及焊接。其它的外接部分，比如保險杠，則由熱塑性材料製成，由螺栓連接。

按蘭博基尼的慣例使用前後雙叉臂懸掛系統來配合這部Gallardo超級跑車是理所當然的。結果是更加完美的操控感受以及高速穩定和舒適性能。

培耐力Pzero輪胎(前235/35 ZR19 ，後295/30 ZR19) 保證了在各種路況下極佳附著力。而到明年秋天，也有同樣尺寸的冬季胎供用戶選用。19英寸輪圈可配合大直徑剎車盤(前365mm ，後335) ，再加上Brembo 8活塞前卡鉗和4活塞的後卡鉗。該制動系統與先進的ABS/ESP系統配合，保證了更為出色的制動效果。

高馬力的引擎和扭距使得Gallardo有非常出眾的加速性能，極速達到309公里/小時。在達到極速的時候車身仍有很好的穩定性和可控性。

當然，除了最適宜的懸掛調校之外，出眾的空氣動力學特性也保證了該車出色的穩定性，表現不僅僅是減少風阻系數上面，更重要的是控制前後的上升系數。像一些非常精確的車身部件能保證這樣的效果，比如前唇邊，平直的底部，還有在特定時速下由電子控制的後尾翼等等。
法拉利簡介
法拉利是一家義大利汽車生產商，主要製造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車，1929年由安素·法拉利創辦。早期的法拉利贊助賽車手及生產賽車，1946年獨立生產汽車，其後變成今日的規模，現在由快意汽車集團擁有，總部設於義大利摩德納(Modena)附近Maranello。

菲亞特公司擁有該公司50％股權，但該公司卻能獨立於菲亞特公司運營。法拉利汽車大部分採用手工製造，因而產量很低。年產量只有4千輛左右，公司總部在義大利的摩德納。

法拉利汽車公司的創始人恩佐•法拉利說，他最中意的賽車是他還沒有造出來的賽車，他最大的成功是他還沒有達到的成功。這位被譽為「賽車之父」的義大利人，嗜車如命的血液從小就在他的身上沸騰。當他13歲時，終於說服了父親，開始了自己單獨駕車的歷史。賽車場上發動機的轟鳴聲，比賽的驚險和刺激，使他越戰越勇。他當時駕駛著阿爾法•羅密歐馳騁賽場，屢獲勝利，被隊友們譽為賽車隊的「騎士」。他由參加賽車到組建賽車俱樂部，最後終於創建了自己的汽車公司。現在的法拉利被譽為「紅色閃電」。

法拉利歷史

公司歷史的早期階段不可避免地與創始人恩佐•法拉利聯系在一起，他在1988年去世之前始終保持著對公司的強大影響力。之後，盧卡•迪•蒙特澤莫羅1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐•法拉利提倡的創新和勇氣原則作為出發點，證明了自己的實力，將法拉利的成功帶到了從未夢想過的似不可及的空前高度。

恩佐•法拉利於1898年2月18日出生在義大利摩德納，逝世於1988年8月14日，享年90歲。他曾經是FIAT的一名賽車手,他在FIAT的鼓勵下於1929年在摩德納的viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，幫助他的合作夥伴參加賽車活動。該公司使用阿爾法•羅密歐賽車參加比賽，直到1938年，恩佐•法拉利加入阿爾法•羅密歐公司，成為阿爾法Corse部門的賽車經理。1939年9月，恩佐•法拉利離開了阿爾法•羅密歐公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向羅馬國家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服務，主要業務是製造機床，特別是液壓動力磨床。

自從離開阿爾法公司之後，盡管同意遵守在四年以內不以自己的名義製造汽車的不競爭條款，但是法拉利很快就開始研製一款8缸1500 cc賽車的兩個樣本，這就是為人所知的815敞篷賽車，它參加了1940年的Mille Miglia比賽。

第二次世界大戰的爆發使所有賽車活動都陷入了停頓，法拉利的工廠於1943年從摩德納遷至馬拉內羅，盡管廠房在1944年11月和1945年2月遭到轟炸，但是液壓動力磨床的製造沒有中斷。

戰爭一結束，他們就開始設計和製造第一輛法拉利賽車125 Sport，這是一款1500cc 12缸發動機賽車，賽車手Franco Cortese於1947年5月11日駕駛它參加了在皮亞琴察賽道進行的比賽，並在兩周後贏得了羅馬大獎賽的勝利。從那時起，法拉利賽車在全世界的賽道和公路比賽中先後贏得了5000多次勝利，創造了法拉利今天的傳奇。

為了應對日益增長的市場需求，恩佐•法拉利於1969年將他50%的股份出售給了菲亞特集團，1988年，菲亞特集團所持股份達到了90%。盡管如此，由於其高度專業化的生產，法拉利始終保持著完全獨立的經營。

1977年，著名的汽車車身設計和製造專家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他從20世紀50年代開始為法拉利GT跑車設計底盤和車身。

1997年，菲亞特將瑪莎拉蒂公司50%的股份給予了法拉利，這是一個根植於摩德納的傳奇汽車品牌，於1993年為菲亞特獲得。1999年，法拉利完全接收了瑪莎拉蒂公司。

瑪莎拉蒂公司是一家歷史悠久的跑車製造商，長期以來就是優秀和高貴的象徵，是義大利賽車史上毫無爭議的明星，同時也是法拉利在賽道上最早的對手。它在法拉利的管理下踏上了復興之路，其車型系列和工廠設施都經歷了全面更新。隨著更新過程的結束，瑪莎拉蒂於2005年4月重新回到菲亞特集團的直接管理之下。

截止至2006年底，法拉利獲得的錦標賽冠軍包括：14次一級方程式車手總冠軍、14次一級方程式車隊總冠軍、14次製造商世界冠軍、9次勒芒24小時耐力賽冠軍、8次Mille Miglia比賽冠軍、7次Targa Florio比賽冠軍以及不下192次一級方程式大獎賽分站賽冠軍。

法拉利富有傳奇色彩的躍馬標志有著英雄的起源。獲得高度榮譽的一戰義大利飛行員Francesco Baracca首先採用該標志作為個人徽章，將它噴塗在飛機機身上。

戰爭結束後，Baracca的父母將這一躍馬標志託付給恩佐•法拉利，法拉利將它放置在黃色(摩德納的顏色)盾牌背景上，作為車隊的象徵。

具有傳奇色彩的「法拉利紅」起初僅是國際汽車聯合會在上世紀初期分配給義大利賽車的顏色，作為這些賽車參加大獎賽的專用顏色。

法拉利的紅色
在這個世界上的許多領域有些顏色只有一種象徵意義。在足壇上，橙色代表荷蘭足球，藍色代表義大利足球。在汽車世界裡，很容易就由一種技術革新而記下一個品牌。渦輪增壓技術可以讓人記下紳寶汽車；L6引擎是寶馬的驕傲；4驅代表奧迪的光輝；豪華車的代名詞是勞斯萊斯；越野車的代名詞是陸虎；F1的代名詞就是法拉利。如果要在汽車世界中尋找一種顏色來引證一個品牌，那麼非紅色的法拉利莫屬！如果說F1就是法拉利最好的廣告形式，那麼紅色就是最能夠代表運動精神的顏色！相映成趣的是，在中國擁有最多球迷的俱樂部就是曼聯和AC米蘭。這兩支優秀的球隊也是紅色的！法拉利是惟一參加過1950年第一屆F1大賽的車隊。在法拉利近百年的歷史里也有過低谷。在20世紀的60年代，法拉利幾乎賣給了美國的福特汽車公司。恩佐·法拉利堅持將紅色保留下來。今天英國的勞斯萊斯早已經是德國寶馬人的東西；義大利的林寶堅尼也已經是德國人的驕傲。法拉利卻一直支持下來了，成為現在義大利最值得自豪的顏色和理想。和德國的斯圖加特與美國的底特律比起來，出產法拉利的義大利小城摩德納名不見經傳，但那裡的紅色是這個世界上獨一無二的！勞斯萊斯是豪華車的頂級力作；陸虎也是越野車當之無愧的冠軍。但它們打造出來的僅僅是一種完美的汽車文化而已，在拉力賽和公路賽上，它們並沒有舍我其誰的霸氣。但法拉利卻在永遠追求一種人車合一的境界。義大利在20世紀將紅色打造到無以復加，甚至很難說法拉利到底是一輛跑車還是賽車，幾乎每一輛法拉利也不用經過改裝就可以成為公路賽事的參與者！法拉利最直接的對手是林寶堅尼和保時捷，但它們和法拉利的競爭更多的是在體現著一種心理上的滿足。如果說林寶堅尼是搖滾音樂，保時捷是鄉村音樂，那麼法拉利就是古典音樂。現在是一個倡議環保的世紀，但F1的本田車隊打造出的綠色環保F1賽車卻落下一個讓人好笑的笑話，不過這也不是本田車隊的錯。現在的許多越野車也在追求極大的馬力，這不是應該的。法拉利沒有越野車系列，也不以更大的馬力為目的。在每一個車迷的心中，也有一個關於賽事或者設計的夢想。而紅色一直就在每個法拉利車迷的夢里。德國和美國是每一個飆車者也想停留下來的地方，而義大利則是所有設計者最終願意到達的地方。

車標故事

法拉利車的標志是一匹躍起的馬，在第一次世界大戰中義大利有一位表現非常出色的飛行員；他的飛機上就有這樣一匹會給他帶來好運氣的躍馬。在法拉利最初的賽車比賽獲勝後。該飛行員的父母親---一對伯爵夫婦建議：法拉利也應在車上印上這匹帶來好運氣的躍馬。後來這位飛行員戰死了，馬就變成了黑顏色；而標志底色為公司所在地摩德納的金絲雀的顏色。

Ⅶ 喜歡德國隊的球迷，請進！

這是德國隊嗎？
昨晚看了德國隊的比賽，真值！我不敢相信德國隊竟然由「重型坦克」變成了「賓士跑車」。他們球衣上的那個方向盤標志真的讓日耳曼戰車飛奔了起來。

我之前以為，巴拉克的缺席將導致「戰車」癱瘓，可沒想到戰車卻更快了。現在德國全隊只剩下克洛澤一名78年出生的老將，其餘球員都是80後，這樣年輕的隊伍當然會很「快」。而他們昨晚就是贏在「快」字上。速度快、出腳快、傳接球快。讓人感到濃濃的巴西味道。前場的穆勒、厄齊爾、波爾蒂並不是「糙哥」一群，在他們身上都可以看到力量和技術的完美結合。除了他們的閃耀，克洛澤也是寶刀不老，他在場上奔跑時，你看不出他和比他小十歲的年輕人有什麼區別。

後腰上，赫迪拉表現還行，施魏因斯泰格則值得表揚，這位前鋒出身的球員被認為是德國技術最好的球員，但在左邊前衛位置上在世界范圍內並不突出，在西甲隨便找一個邊鋒都比他技術好。但范加爾將他改造為後腰後，他的技術在這個位置上就十分突出了，而且可以說是世界級的。可以說，范加爾給德國隊找了一條新思路。

後衛上，拉姆表現搶眼，配得上隊長袖標，這名攻防俱佳，技術細膩的球員，理應得到歐洲其他豪門的青睞。至於其他球員，對澳大利亞隊的防守也很到位，尤其是默特薩克對於高球的防守。當然帥氣的諾伊爾在門將位置上也有出色表現。

說了這么多好話，但誰都知道，論個人能力，德國隊誰也不能算歐洲一流。然而他們擊敗了實力不俗的澳大利亞隊，換成是其他強隊，誰也不敢在賽前說可以大勝澳大利亞。這是為什麼呢？

我認為除了德國人作風嚴謹，意志頑強，有三點可以說一說。

一、澳大利亞隊並未一味防守，而是與德國打對攻，這就給了德國隊機會，你可以看到，德國球員整場比賽都在打澳大利亞隊的身後，而澳大利亞隊球員人高馬大，轉身追球慢。盡吞4蛋已經是走運了。

二、德國隊在開始階段就打入一球，這讓德國球員心理上十分輕松，表現自然會更好。

三、德國球員雖沒有大牌，但所有球員節奏一致，這很難得，這就讓他們無論進攻還是防守都可以有效連成一體。並且失誤大大減少。

但是，德國面對的畢竟是被自己完克的澳大利亞，如果德國後防遇到梅西、特維斯、伊瓜因估計也會被殺的片甲不留。還有，波爾蒂的第一個進球角度並不好，如果被撲出，而德國隊又久攻不下，年輕球員的心態就不會如昨晚那麼放鬆，這就會影響發揮。

總的來說，德國隊已經被人們認可，謀事在人，成事在天。而且讓我高興的是，德國足球還是那麼純粹、那麼個性，沒有在「巴薩美麗」和「國米功利」中失去方向。

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Ⅷ 2018年世界盃，日爾曼戰車德國隊的表現為何那麼差

主要的原因是那批德國球員已經榮譽滿身變得無欲無求了，但具體原因容我給你分析分析。

首先，從與墨西哥的比賽開始，德國所有球員都給人一種拖泥帶水的沉悶的感覺，特別是厄齊爾和穆勒，這些14年世界盃的冠軍元老，甚至包括聯合會杯冠軍隊伍，踏上了俄羅斯的土地之後就都開始全場夢游。或許是上屆世界盃已經拿到冠軍，達到了人生巔峰，無欲無求了？很難想像驕傲的德國隊是什麼樣。

第五可能就是德國隊內缺少領袖了。不錯，德國奉行團隊主意，但或許正是因為如此，德國少一個如梅西之於阿根廷，C羅之於葡萄牙一樣的，絕對的謹慎領袖。特別是拉姆K神退役以後，溫文爾雅的厄齊爾羅伊斯，容易失控的節拍器克羅斯，本以為二娃能接棒，畢竟他球商高情商高智商也高，可整天犯二也很難擔當隊長的責任，縱觀與韓國的比賽，幾個前鋒中鋒，收到傳球都是一種「woc為什麼給我我這里沒機會啊，趕緊踢出去」的感覺，倒是胡梅爾斯表現積極。沒有人敢射門，沒有人敢為德國負責任，似乎是怕被罵？可就算控球率高於百分之七十，有效射門有幾腳？這時候或許就需要一個領袖站出來，打進關鍵的一腳。

Ⅸ 我是一個德國球迷。很多年了。90年開始看球。那時候的德國隊非常恐怖。有點嚇人，指他們的意志力。那種

我也喜歡足球，也看了很多年，老牌的德國隊以堅韌著稱，不到最後一秒，決不放棄比賽，這也是許多球迷都喜歡她的原因。現在的德國隊轉型了，改成了技術及力量型的打法，依我看來，精神還在，更突出了個人的技術特點，不是嗎？起碼2014年的德國球迷們為之顛狂，吶喊，歡呼。對一支球隊的喜歡不僅限於她的打法，技戰術水平，還有她的球隊精神，對嗎？

Ⅹ 為何喜歡德國隊的球迷那麼多

我覺得有很大一部分原因是，國內對德國形象的宣傳吧，嚴謹，認真，負責（上海火車站。我不太記得了），下跪道歉？很多人對德國很有好感，再加上以前的德國戰車鐵血，悲情的形象，很是吸引了一批球迷，我覺得他們喜歡德國足球隊可能是從喜歡德國這個國家開始（個人意見，曾經有個朋友說日耳曼人天生高貴。我只能尊重他了。再配上各路高富帥，萌富帥還有帥大叔勒夫對女球迷殺傷，部分男球迷也就跟過去了（部分，少部分）要看臉啊，國內喀麥隆＋奈及利亞＋象牙海岸的球迷數到德國球迷數的零頭都難我本身喜歡卡恩，沖到對方禁區用拳頭打進一球簡直爆了有沒有啊！吼一嗓子，叫你丫射，熱血沸騰啊！不過我不喜歡拉姆所以現在不怎麼看德國隊比賽了。