德國明斯特大橋在哪裡

⑴ 威斯敏斯特橋、威斯敏斯特宮、威斯敏斯特大教堂之間有什麼關系為什麼叫「威斯敏斯特」

因為他們所在的那個區叫威斯敏斯特,所以以地名命名了橋、宮殿和大教堂.

⑵ 明斯克航母現在還在嗎，在的話在哪裡

2016年2月14日，深圳明斯克航母世界宣布停業 [1] ，4月2日，明斯克號被拖離深圳，北上前往舟山船廠整修維護，後被停靠於蘇通長江公路大橋北岸。

⑶ 世界十大名橋都在哪裡

世界十大名橋所在地：倫敦塔橋是一座上開懸索橋，位於英國倫敦；金門大橋峙於美國加利福尼亞州舊金山金門海峽；紐約的布魯克林大橋橫跨紐約東河；維琪奧位於義大利佛羅倫薩；雷雅托橋是威尼斯名橋，位於威尼斯；米洛大橋坐落於法國南部；查理大橋位於捷克首都布拉格市；悉尼大橋在澳大利亞悉尼的傑克遜海港；皇家峽谷大橋是靠近美國科羅拉多州Canon城；杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣的跨海大橋。

3、金門大橋

金門大橋峙於美國加利福尼亞州舊金山金門海峽之上，是世界著名的橋梁之一，也是近代橋梁工程的一項奇跡。

⑷ 明思克航母現在在哪

在江蘇南通一帶水域。
明斯克號被拖離深圳港口前往江蘇南通接受改裝，曾傳言明斯克將被拆解或在江蘇南通改裝後成為新的海上軍事主題公園，但是，實際上，明斯克航母將接替遼寧號成為中國反潛直升機的訓練艦，這樣，遼寧號航母將全部精力用在培訓固定翼艦載機中隊上，另外，明斯克航母也可為中國建造兩棲攻擊艦和專用直升機航母探路。

⑸ 世界最高的橋在哪裡

世界最高的橋——法國米約大橋
米約大橋因坐落在法國西南的米約市而得名，它是斜拉索式的長橋。盡管全長達2．46公里，但只用7個橋墩支撐，其中2、3號橋墩分別高達245米和220米，是世界上最高的兩個橋墩。如果算上橋墩上方用於支撐斜拉索的橋塔，最高的一個橋墩則達到343米，超過法國巴黎著名的埃菲爾鐵塔23米。 大橋總重29萬噸，其中僅鋼結構橋面就重達3．6萬噸，如此龐然大物高聳於山川之間，如何保證它的穩定性？如何才能避免大橋在風力作用下像琴弦一樣顫動搖晃、甚至崩塌呢？大橋建造工程總指揮格爾內向媒體介紹說，建造這一大橋使用了當今世界上最先進的科技。英國總設計師諾曼·福斯特將大橋橋面結構設計成三角形，以有效減少風阻。除了計算機模擬試驗外，有關風力模擬戶外試驗從1997年就開始了，法國氣象局專家甚至在圖盧茲一帶修建了一個人工山谷，然後向這個「山谷」灌水，水中夾雜了許多小顆粒，專家通過水流顆粒的變化模擬出塔恩河山谷可能出現的各種復雜風向，從而對大橋各種建築結構的比例不斷進行修改。最終大橋的設計使其可以抵禦時速250公里的大風。 此外，在施工中橋墩只要每升高4米，專家就利用全球衛星定位系統糾正可能出現的偏差，這使大橋歷時3年建成後，建築垂直誤差不超過5毫米，從而很好地保證了施工的精確性。
大橋的通車能力達到日均1．5萬輛汽車，旅遊高峰季節日均可通過2．5萬輛汽車。
米約大橋於2004年12月14日正式竣工。世界最高的橋——法國米約大橋
米約大橋因坐落在法國西南的米約市而得名，它是斜拉索式的長橋。盡管全長達2．46公里，但只用7個橋墩支撐，其中2、3號橋墩分別高達245米和220米，是世界上最高的兩個橋墩。如果算上橋墩上方用於支撐斜拉索的橋塔，最高的一個橋墩則達到343米，超過法國巴黎著名的埃菲爾鐵塔23米。 大橋總重29萬噸，其中僅鋼結構橋面就重達3．6萬噸，如此龐然大物高聳於山川之間，如何保證它的穩定性？如何才能避免大橋在風力作用下像琴弦一樣顫動搖晃、甚至崩塌呢？大橋建造工程總指揮格爾內向媒體介紹說，建造這一大橋使用了當今世界上最先進的科技。英國總設計師諾曼·福斯特將大橋橋面結構設計成三角形，以有效減少風阻。除了計算機模擬試驗外，有關風力模擬戶外試驗從1997年就開始了，法國氣象局專家甚至在圖盧茲一帶修建了一個人工山谷，然後向這個「山谷」灌水，水中夾雜了

⑹ 世界上最高的橋梁是在哪裡

法國米約大橋 法國南部的第A75號公路，是連接巴黎和西班牙馬德里的要道，但是，位於法國南部崇山峻嶺之間的這條公路，是盤山路。在夏季出行的高峰季節，途經塔恩河河谷一帶的盤山公路上，經常發生嚴重塞車現象，50公里的路程，往往要走上4個多小時。上世紀80年代，法國人呼籲改造A75號公路。 注重環保不擾民 歷時5年定方案 對於道路改造，有關方面提出了幾個要求：不挖隧道，不改變公路原來的高度，環保，不擾民。 從1988年開始，人們陸續提出了一些公路改造方案，主要集中在4種：一種方案是在塔恩河和多爾別山谷分別建一座800米和一座1000米的大橋，但是這個方案不僅需要在山體的斜坡上架設橋墩，令安全性大打折扣，而且還要走不少冤枉路；第二方案是重建一條直通米約城的公路，但因地形復雜，需要挖隧道、建高架橋、壘土石方，對環境破壞極大，對正在規劃建設的米約城也會造成不小的沖擊；第三方案是修建一條12公里長的公路，繞過山峰沿著山谷蜿蜒而行，這在技術上比較容易，但是成本較高，要修4座高架橋，公路還要經過兩個旅遊景點，對環境影響較大；第四方案是修一座高架橋，直接跨越險峻的塔恩河谷，把盤山路「拉直」。此方案比第三方案節省3億法郎。 1989年6月，法國政府批准了第四方案。經過法國ECTE設計研究中心的反復論證，終於在1993年將具體的建橋方案確定下來。 抵禦時速250公里大風 120年內保安全 1994年，英國設計師羅曼·福斯特的鋼索吊橋方案，因其具有美觀、低成本、環保等優勢，最終中標。 米約大橋長2.5公里，而這條山谷從山頂到谷底有90多層樓高，再加上鋼索吊塔後，比300米的埃菲爾鐵塔還要高14%。在這么高的地方建一座鋼索吊橋，與建一座上百層摩天大廈的難度不相上下。不過，這還不是最大的挑戰，最大的挑戰是米約大橋並不是一條筆直的橋，而是像一條半徑為2萬米的彎弓。另外，橋面也是一條由北向南的下坡道，坡度達3%。 對付這種彎道，最保險的方法是多建橋墩，冒險的辦法是採用鋼索吊塔。但是，福斯特認為他能將危險系數降到最低。他在每個吊塔上用11根鋼索與兩側的橋板相連，將橋身重量全部轉移到橋墩上。除了拉起兩邊的橋板，鋼索還和另一個吊塔上的另一組鋼索產生相反方向的力。大橋總共有7根橋墩，14組共154條鋼索，把橋面綳得緊緊的，這是一個由各種數學方程式形成的美妙平衡，整個橋面在各種力的精緻平衡中躺著，看著實在有點懸。 這樣一個絕妙的平衡，一旦受到太大的風力或外力，比如山谷洪水，或者在每小時70公里的大風吹拂下，會不會崩塌為一堆廢鐵？放心，大橋建造總指揮向媒體介紹說，建造大橋使用了當今世界上最先進的科技。為解除這種憂慮，設計人員除了採用計算機模擬實驗外，有關風力模擬的戶外實驗從1997年就開始了。法國氣象專家甚至在附近修建了一個人工山谷，然後向這個「山谷」灌水，水中夾雜了許多小顆粒。專家通過水流顆粒的變化模擬出塔恩河山谷可能出現的各種復雜風向的數據。根據這些數據，設計師福斯特最後確認，大橋的設計可以抵禦時速250公里的大風。 這樣一個精巧的平衡，對施工精度要求當然相當高。2001年，德國萊卡公司支持的著名測繪專家皮埃爾·諾丁應邀負責大橋的測繪，他成立了一個由400名專家組成的勘測組。來到現場後，根據工程師的設計圖，皮埃爾·諾丁建立了一套衛星定位系統的坐標體系，然後用全球衛星定位系統GPS530RTK固定觀測站，加上德國萊卡移動GPS系統，對整個施工現場和大橋的建設進程進行准確的跟蹤定位。除了衛星定位以外，還在大橋和山谷中設置了300多個測量反射棱鏡。通過這些措施，保證了即便橋墩、橋身有0.3毫米微弱的走樣，也很容易被察覺。大橋歷時3年建成，建築物的垂直誤差不超過5毫米。 諾丁說，由於有了全球衛星定位系統，對米約大橋的安全性人們可以放心，米約大橋能在120年內保證安全。 花費近4億歐元 獲收費權75年 2003年2月，大橋正式動工。7座橋墩的每一座都是一個獨立的建設單元，由24名工人分兩班施工。與此同時，山谷兩邊的橋板焊接工作也在緊張地進行著。 橋墩每3天就升高4米，在澆灌了20噸水泥之後，橋墩建築工程基本結束。最高的橋墩，是第二號橋墩。這座橋墩僅地基就打了16米深，在地面的建築面積超過200平方米。橋墩在165米高度分叉，形成一個Y字形，為的是要在上面安裝90米高的A字形鋼索吊塔。 橋面施工採用預製法，即將用於橋面的鋼材在亞爾薩斯工廠加工成每塊32米寬的鋼板，再運到大橋兩端的山谷焊接起來。一塊全鋼橋面有300多米長，4000多噸重，從橋下往上吊，到哪裡去找那麼大起重量的起重機呢？最好的起重機是鋼索吊塔本身！工程師給90米高的吊塔裝上輪子，吊著橋板以每分鍾1.5米的速度從山谷兩邊向南北兩側的橋墩慢慢移動。為了讓橋面能夠精確平穩的安放到預定位置，橋面和橋墩上都安裝了滑輪和帶有中央控制系統控制的液壓設備。橋面安放到橋墩上以後，通過各個方向的液壓裝置進行微調，精確到位以後，由中央控制系統鎖定。 大橋於2004年12月14日竣工，總長2.46公里，橋面與地面最低處垂直距離270米，其中2、3號橋墩分別高達245米和220米，如果算上橋墩上方用於支撐斜拉索的橋塔，最高的一個橋墩則達到343米，比著名的埃菲爾鐵塔高23米。大橋總重29萬噸，其中鋼結構的橋面重3.6萬噸。大橋建成後，這段原來要走三四個小時的路程，現在只需10分鍾左右即可通過。 負責建造該大橋的法國埃菲爾建築集團，為建設這座大橋付出了3.94億歐元的成本，但他們同時也取得大橋75年的管理權，目前，他們在大橋北側6公里處建了一個收費站，今後75年的過橋費就統統歸這個公司了。 □鏈接 設計師羅曼·福斯特 米約大橋的設計師羅曼·福斯特1935年出生於英國曼徹斯特，家境貧寒。曾加入英國空軍，在服役期間他對建築產生了濃厚的興趣，退伍後，進入曼徹斯特大學建築設計院學習，後又在耶魯大學取得了建築學碩士文憑。 他設計的作品有中國人熟悉的香港新機場和香港匯豐銀行大廈等。在他的設計哲學中，現代主義、未來沖動以及對宇宙空間的征服是核心。他不喜歡太專業，也不喜歡太多細節，因為最終設計要經過人的體驗，感覺建築好壞的是人。 他認為，現代建築設計雖然採用了很多高科技手段，但是真正的創意來自人對建築物的理解，以及對建築生態的理解。建築生態包括：建築物的自然通透性、自然採光、建築材料的使用、幾何的象徵意義、建築物與整個背景的和諧以及建築物對建築生態發出的信號等，所有這些決定了一個設計師的建築是影響世界還是受世界影響

⑺ Newcastle(紐卡斯特）是哪個國家的

紐卡斯爾（Newcastle），英文全名為：Newcastle upon Tyne（泰茵河上的紐卡斯爾）。它位於英國東北部的泰茵河（River Tyne）北岸，距北海入海海口僅15哩之遙，是泰茵維爾郡的首府。

紐卡斯爾是英格蘭北部的政治、商業和文化中心。紐卡斯爾人以其非凡的成就，獨特的性格和口音名滿天下。紐卡斯爾「活力之城」的美譽來自19世紀，因為那時喬治和羅伯特·史蒂文森造出了蒸汽機，約瑟夫·斯萬改進了電燈泡。

一到周末，成千上萬的遊客就從英格蘭北部湧入紐卡斯爾。這里的大量學生使城市夜生活豐富多彩。紐卡斯爾被評為世界八大娛樂城市之一。

紐卡斯爾人又叫喬德人（Geordies），原因可能有三：其一，1745年的雅各比特起義中，紐卡斯爾支持喬治王；其二，對喬治王的支持使該市居民得到了喬德人（Geordies）的綽號；其三，或許是因為當地的少數民族使用喬治·史蒂文森發明的安全燈。

人口：30多萬。

交通：倫敦以北441公里的東海岸，乘火車到倫敦需三至四個小時。

教育：紐卡斯爾有兩所綜合性大學：紐卡斯爾大學（University of Newcastle upon Tyne）和諾桑比亞大學（Northumbria University）的紐卡斯爾校區,它們分別建於1963年和1992年。兩所大學均位於市中心，因此紐卡斯爾也可以說是一座以大學為中心的城市。

購物：諾桑伯蘭德路（Northumberland Street）是紐卡斯爾市中心最主要的一條商業街，那裡有很多購物的地方，埃爾頓廣場（Eldon Square）是其中最大的購物中心。 據2004年報道稱，諾桑伯蘭德路被評為英國倫敦以外店面租金最貴的商業街。除此之外，在市中心以外的地方，還坐落著全歐洲最大的市內購物中心Metro Centre。

足球：成立於1881年的當地足球俱樂部紐卡斯爾聯隊擁有全英格蘭最多的球迷，一直以來躋身英超勁旅之列。其主場聖詹姆斯公園球場（St James' Park）也是全英國乃至全歐洲都著名的球場之一。

注意： 想了解更多紐卡斯爾聯隊的信息，請點擊「紐卡斯爾聯隊」

歷史及網路

紐卡斯爾布朗淡啤酒(Newcastle Brown)是英國人最喜歡的淡啤酒，創始於1927年，用釀酒廠特製的發酵原料和一種獨特的鹽水混合物釀制而成。

紐卡斯爾同樣具有悠久的歷史與傳統。據考，該市的名字源於英王「征服者威廉」的長子羅伯特1080年在此修建的一座「諾曼底」式巨型城堡——CASTLE KEEP。但紐卡斯爾的雛形可追溯至羅馬帝國時期，這里是羅馬「不列顛」行省的最北邊陲——往南是被羅馬征服的「文明世界」；往北則是未開化的「野蠻部落」——包括芘科特人、蘇格蘭人等。

為了防範蠻族入侵，羅馬人沿著泰恩河築起了一道長達數百哩的城牆（規模自然難與萬里長城匹敵），這就是著名的「哈德良長城」(The Hadrian Wall)——以當時羅馬皇帝哈德良(Hadrian)之名命名，現在已被聯合國列為「重點文物保護單位」。「哈德良長城」上的一座堡壘「旁斯埃理」就是日後紐卡斯爾的原址。

紐卡斯爾最有名的藝術品應該就是著名的北英格蘭地標——北方天使（Angel of the North）了，（記不記得希勒也曾經被家鄉球迷稱為Angel of the North 呢？呵呵），是英國境內最大的雕塑，被譽為英國最為傑出的藝術品之一。北方天使樹立在Gateshead （Gateshead是指在1960年前紐卡斯爾著名的產煤區，在泰恩河南岸）最高的山坡上，在英國如果要開車北上，在A1高速公路上一定可以仰望到它的雄姿。光看照片，我便有了種飛翔的沖動……

紐卡斯爾的興衰和工業革命休戚與共。作為英格蘭東北沿岸的第一大港，紐卡斯爾的財富先後來自羊毛和煤炭兩大行業。英文中有句俚語：運煤去紐卡斯爾，比喻辦事的方法和目的南轅北轍。從中可以看出煤炭在紐卡斯爾的發展上所佔的份量，同時軍火製造和船舶修理也為該市帶來大批就業機會。

作為英格蘭重要城市，紐卡斯爾並不像國內的大城市那樣的大面積，高容積，而是向我們展現了作為一個歷史悠久城市的文化內涵和「與時俱進」的城市品質。

Castle keep（紐卡斯爾城市象徵。1080年領主Robert Curthose為防範北方蘇格蘭人入侵，在Tyne河畔建的Castle Keep；讓我想起了Pollack那部二戰電影《Castle keep》 ）

⑻ 威斯敏斯特橋的資料

威斯敏斯特大橋 《威斯敏斯特大橋》
【名稱】威斯敏斯特大橋 【類別】油畫 、 名畫 【年代】作於1906年 【作者】安德烈·德朗 【規格】81×100厘米 【屬地】現藏巴黎盧浮宮 【簡介】 野獸派畫家的藝術共性是色彩明朗，筆觸粗獷，不為舊的畫理所囿，大膽施彩，誇張造型，所以後來在人們的心中，"野獸"一詞，即指色彩與塗抹的特徵了。事實上，野獸派畫家從顏料管里擠出的原色，不是直接排列到畫布上的而是應自然本色來加以概括，使它更單純化，免去復雜的中間調子，不僅能引起觀者視網膜的振動感應，還表達了一種飽和的情緒，比點彩派的"科學"排列更富感染力。從1899年始在卡里埃畫室認識馬蒂斯的安德烈·德朗，就是這樣一位感情充沛的野獸派畫家。 安德烈·德朗（1880.6～1954. 9）出生於巴黎附近的夏杜（Chatou），父親是當地一名糕點師，還是本地的市鎮會的評論員。德朗的中學生活是在維西納聖十字學校度過的，後因考試不及格離開了這所中學。在藝術上，他原是個維護法國傳統的現實主義畫家，他一直反對崇尚非具象繪畫的先鋒派，而投身野獸派的行列，受到馬蒂斯的鼓勵。最初他對凡·高、高更和塞尚也很贊賞，後又試驗過點彩派的技法，甚至還一度被畢加索的立體主義所惑。讀德朗的所有作品，也會發覺他在探索中的不穩定性。這幅《威斯敏斯特大橋》，正是他時斷時續地追隨野獸派時期的代表作。 1906年3月，德朗在畫家沃拉爾（Vollard）的慫恿下來到倫敦，並在透納的海景畫激勵下，創作了一批風景畫，《威斯敏斯特大橋》是其中之一。畫面色彩都近於平塗，但明亮單純。他曾自我表白地說：「我們的目的是呈示愉悅，這種愉悅當然是來自我自身。」只是德朗的畫上的愉悅還不象馬蒂斯的畫那樣充分，他總是有所控制。他的天性是節制、內向和恬靜，還未脫盡學院派氣息。 德朗在接受立體主義影響的同時，還一度熱中於非洲藝術。當畢加索與勃拉克在進行分析性立體主義時，他便毅然決然不再與畢加索聯系。《威斯敏斯特大橋》一畫上所流露出的矛盾心緒是比較明顯的，只有他的另一幅《倫敦橋》，才算是野獸派畫法中最有特色的作品。有些美術史家把這種彷徨歸因於他個人的財富和他那美滿的家庭。 晚期，德朗的作品更傾向於傳統，除了風景、靜物、肖像和裸體畫外，也從事裝飾畫。

⑼ 威斯敏斯特橋在哪個城市

英國倫敦

⑽ westminster bridgep是什麼意思

應該是：westminster bridge
westminster bridge
網路意思：威斯敏斯特橋;

其實Westminster bridge是一首詩,見下：
Westminster bridge
A bridge was reposed on Westminster of London, along Borough Road, and over Westminster Bridge. It's famous as the Big ben, Westminster Abbey, Ttheatre.
一座躺在倫敦威斯敏斯特區的橋，在威斯敏斯特橋邊，有著名的大本鍾，威斯敏斯特教堂，威斯敏斯大劇院等。
Composed up the Westminster Bridge
by William Wordsworth
Earth has not anything to show more fair:
Dull would he be of soul who could pass by
A sight so touching in its majesty:
This City now doth like a garment wear
The beauty of the morning: silent, bare,
Ships, towers, domes, theatres, and temples lie
Open unto the fields, and to the sky,
All bright and glittering in the smokeless air.
Never did sun more beautifully steep
In his first splendour valley, rock, or hill;
Ne'er saw I, never felt, a calm so deep!
The river glideth at his own sweet will:
Dear God! the very houses seem asleep;
And all that mighty heart is lying still!