㈠ 德國柏林的計程車全是寶馬和賓士！
主要是賓士，寶馬做出租的很少。
㈡ 在德國，怎樣乘坐計程車
國內的計程車幾乎可以說是招手即來，但是如果想要在德國坐計程車的話，可能需要等待很長時間才能夠看到計程車。
因為德國的計程車往往停在專門的停靠站，不像中國的滿街拉人，這也就是為什麼經常有人抱怨滿街找不到計程車的緣故。
德國每個城市對於計程車的起價都有所不同，標准也會有所不一樣。
計程車每公里的費用按路程的長短而定，路途越長，公里費就越便宜。
如果是在慕尼黑的話，計程車的起價就是2.60歐元，之後的計價是1-5公里以內1.35歐元，5-10公里則1.25歐元，10公里以上減為1.15歐元每公里。
如果之前已經預定過計程車，但是因為個人原因而讓計程車司機等待的話，那麼還要算司機等待的費用，司機等待的費用為每小時18.40歐元。
乘坐計程車的話，付費的方式很多除了現金之外，電子記賬卡和信用卡都是能夠付費的方式，還是比較方便的。
在德國的大城市中，計程車一般都有集中的停靠地點，如火車站、市中心等等。這些地方都是人流集中的交通樞紐，在那裡找計程車比較容易。
但是如果在比較偏遠的地方想要叫計程車的話，建議大家還是打電話到計程車服務中心，因為在大街上想要找到空車還是比價困難的。
打電話到服務中心，告知他們你需要用車的時間，一般10分鍾之內就會有計程車司機上門了。每個城市計程車的服務中心號碼都在比較醒目的地方，很容易找到。
德國的計程車基本上都是賓士車，車身外殼一律是淡黃色，頂上有TAXI字樣的黃黑牌子。這個牌子如果亮著(夜裡比較明顯)，就說明這輛車是空的。
㈢ 賓士車有個經典的故事為什麼德國人不開賓士車
車價太高 賓士車出身「名門」、外觀典雅、乘坐舒適、性能穩定……這些都是德國人對賓士車共同的評價，那為什麼賓士車在德國市場上的佔有率並不高呢？一言以蔽之，是賓士車的身價太高。 賓士車新車基本價從3萬歐元（約合30萬人民幣）到10萬歐元（約合100萬人民幣）不等，是普通菲亞特或大眾汽車車價的一倍或幾倍。車價越高，稅費、保險、維修以及公里折舊等費用自然也就越高。所以，一貫精打細算的德國人自然會在購車時反復掂量，其結果往往是選擇更經濟、實用的車型。 賓士保守 當然，德國人不買賓士的另一個很重要的原因是德國好車非常多。僅就德國本土生產的好車來說就有寶馬、奧迪、保時捷等。賓士是好車，這一點毋庸置疑。但也許正是因為賓士恆久的完美和無可挑剔，使大多數德國人覺得賓士是一種「保守」的象徵，缺乏「新鮮感」、「刺激感」和「活力」。 與之形成鮮明時比的是寶馬。寶馬的價格與同類型賓士接近，但往往車身更小、更緊湊、速度也更快，因此整體車型給人一種「運動感」和「活力」是「超車族」的首選，奧迪無論是外觀還是性能均能與賓士、寶馬匹敵，優點是更現代一些。而賽車型的保時捷則完全是飈車一族的最愛。 車如其人，透過以上這些特點，我們就不難理解德國人在購車時的價位和心理取向了：50至60歲間的企業老闆、公司經理、醫生等「老牌」高收入階層往往會選擇賓士；年富力強的中產階層更喜歡寶馬；時尚派「新貴」則會選擇奧迪；而比較年輕的「富人」子弟絕對要開保時捷。這樣，德國的豪華車市場被分隔成了數塊，賓士想「一支獨秀」是不可能的。 「出租命運」 到過德國的人一定都很驚訝，德國各大城市的計程車基本上是清一色的賓士車，其中不乏E系列新款的商務型賓士車。 賓士歷史上有個經典的故事：1954年，一位希臘克里特島居民帶了一部賓士車回去開起了出租。40年後，賓士公司的職員意外地在克里特島看到了這部計程車。令他感到震驚的是，這部已經行駛了180萬公里的賓士車使用的還是原來那部發動機。於是，賓士公司將這部「傳奇」車帶回總部，放到博物館里供人參觀，而克里特島計程車司機則因此獲得了一部新的賓士車。 當然，這個故事只是說明了賓士車的經久耐用，並不是賓士車在德國做出租的原因。出租公司願意選擇賓士的真正原因是：公司的購車款可以從贏利中劃抵。也就是說，公司在購車以及車輛維護上花的錢越多，需要向國家上繳的贏利額就越低。
記得採納啊
㈣ 奧迪和賓士分別是哪個國家的的士
用好車當出租只有德國,德國計程車95%的車型為"賓士"，奧迪車幾乎沒有。其中大部分為賓士E系轎車。但其他品牌的計程車也慢慢多起來，除了本國的寶馬、大眾外，外國品牌的計程車也偶能見到。業內人士預計，未來5年內，"獨霸"計程車領域的賓士將被迫讓出其"半壁江山"。
選擇賓士作為計程車，除了支持"國貨"的考慮外，無外乎以下三個原因：第一，賓士素來是身份和地位的象徵；第二，賓士的售後服務最好；第三，賓士的質量和耐用性最為可靠。但也出租司機抱怨，現在的賓士轎車質量不如從前，"'德國製造'也有水分了"。
㈤ 在發達國家開賓士e算有錢人嗎
不算！在國外賓士除了有數幾款高端車型其他的都是普通大眾有能力購買的車型！而國內之所以這么高的價格主要是因為關稅問題造成的！還有開發商集合商會商議的高定價造成的！就像北京賓士如果百分之百國產價格不會超過三十萬！核心設備都是進口的，像發動機和變速箱這些大件都是進口的！其它就別說了雨刮都是進口的你想這么多的進口部件這車打著國產名義也便宜不了！而國外發達國家就不一樣了價格便宜到只有國內的一半甚至稍微高點！但是人家收入也高啊一年買車很正常，買輛二手車更便宜所以不算高端車型
㈥ 誰知道德國
德國人的一些特點，似乎在與其他民族的比較中才能看得更清楚些。有兩個故事，就是拿德國人和我們自己相比較的，說出來也許有點意思。其一是：一個阿拉伯人拿著一盆魚，在火車上遇到一個日本人、一個德國人、一個中國人。日本人問阿拉伯人：「請您告訴我，您的魚可以在日本繁殖嗎？繁殖這種魚需要什麼條件？成本貴嗎？」；德國人問阿拉伯人：「請您告訴我，您的魚在動物學上屬於那一類？它的學名和俗名各是什麼？」；中國人問阿拉伯人：「請您告訴我，您的魚好吃嗎？是清蒸的好呢，還是紅燒的更好吃？」。
在這個小故事裡，日本人的問題活生生地展現了我們東鄰那敏銳的經濟觸角，而德國人的問題似乎在告訴我們這個民族有點兒僵硬的學究氣兒。當然我們中國人的問題—顯然是別人酸溜溜地在挖苦我們。眾所周知的是中國菜好，現在這個小小環球上，天涯海角那裡能沒有中餐館呢？倒是德國人的問題，硬梆梆的一下子叫人無法答上來。
一個故事是問路。說的是一位我們的同胞來到德國某城市向一個德國人問路：「請問先生，我要到某某大街去，路要怎麼走？要走多久？」，德國人瞪著兩眼，一語不發。中國人生氣地走了。剛走了幾步，德國人追了上來，和氣地說：「先生等一等，您要去某某大街，向前走第一個十字路口向右拐彎就到了。依您的步行速度需要8分鍾。」。中國人不理解地問：「剛才您為什麼不告訴我呢？」，「因為您問我要走多久，我沒有看到您走路，不知您走路的速度，無法告訴您。」。
個故事是說，德國人從來不說那種「大概其……」之類的話，雖是問路小事一樁，可他們也要精確計算，不肯絲毫馬虎。這一點我們在德國也是深有體會。無論大小事情，德國人總是一本正經的樣子，該怎麼著就怎麼著，沒有我們中國人所說的大事講原則，小事講靈活的工作作風。這一點我們在德國的中國人哪個能沒有體會呢？大事不用說，就說說德國人的廚房吧。德國人的廚房裡，除必要的生活用品外，還有幾樣東西是萬萬不可少的。其一是必須有時鍾，煮東西多一分少一秒都得嚴格按照書本，所以千萬不可缺少此物。其二是必須有溫度計，這也是書本上要求的。其三是必須要有稱東西的秤，無論是時髦的電子秤或者古老的天平，每家至少應有一個。煮吃的以前，對各樣原料，無論米、面、糖、鹽這些通用之物，還是德國人特用的那些膏、汁、粉、劑，就是普通的水也要先統統用量器計量，斤斤計較，然後燒火上鍋，步步不離規定程序。煮的時侯不斷使用溫度計，而且要不斷看著那精確的時鍾，這些都要精益求精，絲毫不差。這種按照科學試驗的方式烹調成的德國食品，在世界上也是獨一無二的。好吃不好吃那是其次，反正德國人堅持住了自己的僵硬的原則。
想起我上大學時讀的一本書里，有一個「一芬尼」的小故事，和德國人的性情也有點關系，現在不妨也講出來。它說的是，當人們問法國人，如他有一芬尼，他會用這一芬尼做什麼時，答案是他會用這點錢為情人買一束玫瑰。同樣的問題，英國人的答案是買一本書，義大利人的答案是買一塊皮薩，而德國人的答案是趕快拿到銀行存起來。這個故事是英國寫來證明歐洲四大國民風的特點的。在英國人看來，法國人浪漫，義大利人貪吃，他們自己酷愛學術，而德國人節儉得過分。對這個故事的佐證是關於歐洲人之最的傳說。首先是好事之最。歐洲人自己說，最好的事情是住在英國，吃義大利的飯，在法國工作，娶德國的老婆。相對的壞事之最是，吃英國的飯，住義大利房，娶法國老婆，在德國工作。英國人發展歷史較長，社會福利政策貫徹日久，故不但富人住得好，不富的人住得也不太差。缺點是陰冷的天氣妨礙了該國吃喝的發展。法國人散漫，工作不緊張。但是人太浪漫，尤其是女人浪漫過分，從這里娶老婆穩定性最差。義大利的馬可·波羅從中國學來了好飯菜，但城市爛糟糟的，住房普遍差些。德國人生來認真，在這里娶老婆可靠一些；但是在德國人手下工作除了要處理好一般的老闆和雇員的關系外，也要吃他們辦事認真的虧，不論大小事情，必須釘是釘卯是卯地按他們規定的辦，絕不可以馬虎了事，工作時間要遵守得絲毫不差。所以在德國工作可能是歐洲最不容易的了。 德國是當今舉世公認的車界強國，德國人愛車、造車，生活中離不了車，汽車工業更在其國民經濟中占據至關重要的地位。早在本世紀初，德國就產生了像戴姆勒·賓士、波爾舍等這樣的著名汽車公司。甚至在1938年，連希特勒納粹統治者也表現出了對汽車的狂熱，他們向全社會集資，聲稱要在沃爾夫斯堡的大眾汽車公司里生產供普通百姓使用的廉價「大眾」牌轎車。
德國家庭佔有汽車的比率居世界前列，絕大多數德國家庭都擁有汽車。事實上，德國人視自己的收入和需要情況，可以擁有一輛至數輛汽車。一般低收入家庭，通常多買一輛大眾牌、歐寶牌或其他國家產的如菲亞特、雷諾、馬自達等廉價型車；中產階級家庭如公司職員、大學教師、醫生、政府公務員、小型工商業業主等，往往擁有兩輛車。他們買車的范圍比較廣泛，檔次不一，但一般說來，常常是買一輛賓士C型或E型車、寶馬3系或5系車、奧迪80或90型車等中檔類車，以及進口的同檔次轎車如Saab9000、Volvo850-960、豐田「Land Cruiser「型越野車、馬自達「RX-7」型跑車等，價格在3萬-7萬馬克左右，同時擁有一輛小型廉價車。這類家庭一般根據需要而分別使用兩種車，如在外出旅行、長途上班、走親訪友及出席聚會之類的場合時，便開上好車，而平時短距離上班、送孩子和購物時則駕上劣車。
德國富裕階層家庭如工商企業家、體育明星、歌星、名醫、大律師、教授及政府高級官員等，他們的用車觀因個人愛好、修養的差異而表現出多樣化，既有一批因講排場而追求豪華、高檔、新潮車之輩，也有不少人並不在意這些，出入都自己駕駛中檔車。一般說來，這個階層所擁有的高檔車主要是賓士S型、SL型豪華車、開閉式敞篷車、寶馬7系豪華車、8系跑車、波爾舍跑車及進口的美洲虎牌豪華車、法拉利牌跑車、三菱牌高級跑車等，這些車的價格在8萬-20萬馬克之間。羅爾斯·羅伊斯牌車及美國產的特大加長奢華車也有，但務實自信的德國人認為既無必要也不欣賞，所以街頭並不常見這些車。
其實，在德國及西歐等發達國家裡，高檔轎車並不屬於最值錢的東西，與昂貴的地價、住房相比，縱然是羅爾斯·羅伊斯轎車、賓士SL600型轎車也相形見絀了。以慕尼黑市為例，一套最簡單的一室一廳的公寓住房，售價達二十萬馬克；一套三室的公寓住宅售價則高達五十萬馬克以上，而一棟帶花園的獨立住宅小樓的售價更達數百萬馬克以上。因此，在德國有時很難憑所乘轎車的檔次，來判斷車主的身份、地位。一個收入中等以下的追車族青年，可能租著一套簡陋的公寓的住房，卻以分期付款的方式開上了價值18萬馬克左右的最新款敞篷式BMW850型跑車。
德國作為汽車生產大國和世界上最富的國家之一，其汽車的更新率是很高的，一輛開上五六年、七八年的車，就要淘汰到舊車市場里。一些追求時髦而富裕的人，經常是一兩年就換一種新款車。所以，德國的舊車市場也很發達，大小報紙上都有數版的舊車出售廣告，牌號林林總總，價格無奇不有。一輛原價4萬馬克的轎車，開過五年或十萬公里時，賣價會打折近一半。一輛車齡超過十年的車，只能賣二三千馬克。許多大學生(包括外國留學生)打上一個月的工，就可以買一輛這樣的舊車開開。有意思的是，某些德國人對自己要淘汰而又賣不出多少錢的舊車，還在報紙上登廣告送人，當然要開這種車，花在修理上的錢也是少不了的。
此外，外地人和外國人都可憑證件，交一定數額的押金後，租一輛車開。收費標準是以天、周、月來計算的，時間越長越便宜，以一天為例，租一輛小型廉價車，約付60多馬克；租一輛中檔車，約付出100多馬克；而租一輛高檔車，則要花100以上至數百馬克不等的錢。
去德之前，曾有從德國歸來的朋友聊德國的計程車是清一色的賓士車，當時我以為是戲謔之言。到德之後，才發現那位朋友的話雖有些誇張，但大體不差。滿街跑的米黃色的計程車，有八成以上為賓士車，其餘少量計程車也都屬於中檔車，如奧迪、大眾之類，破舊、狹小的車是難以在計程車隊伍中立足的。聽德國朋友說，開計程車的司機收入一般，又很辛苦，所以從事這一職業的人多為沒有其他更好出路者，令人難以置信的是，某些哲學博士一時找不到合適的工作，也暫時棲身於計程車行業中。
㈦ 國外為何計程車很多都是賓士
1. 說清楚這個要追溯到很久以前，當時人們認為計程車是昂貴的服務(其實現在歐洲的計程車也很貴)，所以需要體面的品牌和車型，同時也非常講究乘坐的舒適性，賓士當仁不讓。所以如果回到70年代，基本在路面上你只能看到賓士的計程車。 2. 賓士公司當然也知道計程車市場是他們銷售范圍中很重要的一塊，所以他們專門為計程車開發了特有的車型(就像國內的計程車桑塔納配置完全和民用版不一樣)，同時還為計程車公司和司機提供更好的售後，即使過了質保期後仍提供非常便宜的零配件。 3. 逐漸地其它車商也開始意識到計程車市場的大蛋糕，於是其它品牌也效仿賓士的做法進入這個市場，特別是大眾追趕的腳步非常快，只是由於賓士已經占據了大部分市場所以仍然保持較大的領先，所以在歐洲特別是德國看到最多的計程車還是賓士。 4. 而寶馬的定位非常清晰，就是要提供客戶非凡的駕駛感受的，所以計程車這種完全拼舒適性和經濟性的市場就完全放棄了。
㈧ 求這段文字中譯英。
• Henry Europe is the 19th century and early 20th century American popular welcome readers a short story writer. At that time, the United States is in the capitalist stage of rapid development, there has been concentrating funds and the impoverishment of the proletariat, at the same time, small and medium-sized bourgeois bankruptcy and the growing ranks of the unemployed so that the American society of the intensification of class contradictions and superficial. It was against this backdrop of the times, the majority of people on the American "democracy" have doubts and social disappointment. , On the one hand is a small part of life despicable dirty inlging a billionaire, on the other hand is always in the starvation of millions of online struggling toiling masses. The development and changes in the social life of American literature have had a profound impact.
• Henry Ou its rugged road of life, hardship and unfortunately, been a Shepherd, pharmacists, clerks, cartographers, such as cashiers. • Henry Europe living on the lower long-term, all sorts of social phenomenon of these contradictions that he suffered heart flu. In his outstanding works, the decadent capitalist system, ferocious legal, moral hypocrisy and vulgarity, and other aspects of life of the ugly phenomenon, has done a certain degree of disclosure, satire and criticism. From his works, we can see that when the United States all social classes and social strata all sorts of characters, from millionaires to the police, the thief, liar anything there. However, the EU • Henry to write about is the vast majority of life heroine status of the lowly citizens, the author of self-sacrifice for their futile, the profound despair hard after the miserable living conditions to his deep sympathy. His novels, with a wide range of ordinary people who represent the upper classes instead of a pivotal figure or tycoon, from that point, I can see that the EU • Henry democratic thinking. EU • Henry himself once said: "My aim is that: in the hearts of each indivial has the desire to lead a decent, even those at the bottom of society relegation, as long as the means, it is willing to return to the relatively lofty life, the inherent tendency of human nature is evil becoming good disposable." . His own works served as the spokesman for the little guy, and express their sufferings tart, Mining and extolling their compassionate and humane United States, and on the upper reaches of the bourgeoisie who carried out thoroughly exposed and criticized, expose and criticize the social life is unfair, unreasonable and abnormal phenomenon. As a result, Yang Qing blow turbidity,) banished evil, and extolling the goodness, and beauty of human nature in the world, criticized the United States in violation of the world humanity false evil, has become the theme of his novels, showing a strong sense of humanity.
㈨ 德國人開什麼車
2006年德國市場上牌數TOP 20(按車型)
06年位次 05年位次 車型 06年上牌數 05年上牌數 增減 %
1 1 VW Golf (大眾高爾夫) 236,980 237,990 -0,4
2 4 VW Passat(大眾帕薩特) 124,611 98,136 27,0
3 5 BMW 3er (寶馬3系) 115,753 96,311 20,2
4 2 Opel Astra (歐寶Astra) 108,313 122,841 -11,8
5 3 Audi A4(奧迪A4) 96,410 100,910 -4,5
6 10 VW Polo (大眾菠蘿) 85.676 71,061 20,6
7 9 VW Touran (大眾途安) 83,461 76,077 9,7
8 11 Audi A3 (奧迪A3) 77,044 66,737 15,4
9 7 Ford Focus (福特福克斯) 72,128 78,899 -8,6
10 6 Mercedes A (賓士A系) 71,294 85,691 -16,8
11 12 Audi A6 (奧迪A6) 64.643 63.621 1,6
12 29 Mercedes B-Klasse (賓士B-Klasse) 63.348 31.237 102,8
13 8 Mercedes C (賓士C系) 62,380 77.845 -19,9
14 18 Opel Corsa (歐寶Corsa) 60,969 52.825 15,4
15 15 Ford Fiesta (福特Fiesta) 58,388 57.563 1,4
16 13 Mercedes E (賓士E系) 56.801 62.055 -8,5
17 19 Skoda Octavia (斯柯達) 56,745 51.015 11,2
18 17 BMW 1er (寶馬1系) 56,293 55.621 1,2
19 16 Opel Meriva (歐寶Meriva) 55,201 55.863 -1,2
20 21 Skoda Fabia (斯柯達Fabia) 54,672 46.989 16,4
一個日系車品牌都沒有，德國人不喜歡日系車。