德國大眾奧迪用什麼變速箱

Ⅰ 奧迪A41.4丅用的是什麼變速箱

奧迪A41.4丅用的變速箱，應該是七速的手自一體乾式雙離合變速箱，是大眾自己生產的。

Ⅱ 德國本土的大眾和奧迪用什麼變速箱和我國一樣嗎

目前隨著奧迪曾經銷量第一的單品車型：奧迪Q5L加長新款，徹底棄用了口碑、性能都優於大眾7速雙離合的ZF 8AT手自一體變速箱。於是，目前在中國豪華汽車市場上，包括最低端的奧迪A1、A3，乃至於最高端的國產奧迪A6L旗艦豪車，包括很有可能在上汽奧迪合資國產的第一款車型奧迪A7轎跑車，以及一汽大眾奧迪SUV家族：Q2、Q3、Q5L都是使用大眾集團的7速雙離合變速箱。

近年由於國6最嚴排放標準的到來，更讓搭載CVT變速箱的奧迪幾乎在中國實測絕跡，畢竟CVT變速箱必須匹配2.5L大排量自然吸氣發動機，無法滿足國6標准，廠家和消費者都無法接受，政策不支持，更因為奧迪的CVT變速箱雖然貌似結構簡單，但技術無比復雜精妙，關鍵的鋼帶和零部件只有德國極少數一兩家配件廠能生產，成本進一步提升，CVT變速箱雖然口碑不錯，但也只能是停產的結局。

Ⅲ 奧迪是什麼變速箱你知道嗎

奧迪是國際高品質汽車R&D和製造商。現在是大眾的子公司，總部在德國英格爾斯塔德。目前奧迪銷售的A3、A4L、A6L、Q3等車型都是雙離合變速箱，很多都是自動變速箱。全新奧迪A6L車型正式上線，指導價41.78萬元至66.68萬元不等。新車定位為大中型豪華轎車。新款奧迪A6L的外觀比起現在的車型要年輕很多，尤其是運動感和時尚感。採用奧迪全新的家族式設計風格，六角進氣格柵越來越寬，前後外罩運動感極強。此外，新款奧迪A6L標配胎壓監測、非全尺寸備胎、LED大燈/尾燈、漸進式轉向系統、前排座椅電動調節+電動腰撐、奧迪虛擬駕駛艙、巡航控制、前/側氣囊+空氣幕、自動啟停、奧迪集成式預安全系統基礎版/城市版、奧迪Connect互聯技術等。動力方面，新車配備高/低功率2.0T和3.0v6發動機。

奧迪的高端車型不可能以相對較低的價格購買6AT，但如果從ZF購買8AT，成本非常高。而且我剛才也說了，奧迪不可能從供應商那裡把變速箱都買下來，很容易被供應商卡住。傳祺GS8遇到過這個問題。而且如果變速箱是自主研發的話，雙離合變速箱的製造成本和研發成本比AT變速箱低很多。奧迪在智能研發自己的變速箱時，選擇了成本最低的方向。

Ⅳ 德國本土大眾和奧迪用什麼變速箱也是雙離合嗎

在德國本土大眾與奧迪也是採用雙離合變速器。這不僅是出於對成本的考慮，也是因為在經歷漢蘭達爬坡事件之後，與豐田的關系惡化，間接接導愛信等變速箱供貨商壓縮了對大眾AT變速箱供貨量，迫於無奈，大眾開始選擇自己研發變速箱的道路。

大眾一直奉行的是渦輪增壓＋雙離合才是黃金組合，就是硬著頭皮，也要往下走。我們也不用太過於糾結變速箱的問題，畢竟也發展了這么多年，只要它能夠滿足駕駛員的駕車需求，安全可靠，那就沒有什麼問題。

Ⅳ 德國本土的奧迪，用的也是雙離合變速箱嗎

奧迪在變速器方面沒有與大眾保持同步。例如，上一代A4L沒有跟風離合，也沒有歐洲車那樣的水球用AT，按照日系車的步伐使用CVT。如果覺得裝有CVT變速器的奧迪A4L太無聊，那麼高功率2.0T就有與7段雙離合器相匹配的個性運動版。上一代Q5也同樣給予了力量，都獲得了CAEPE 8AT，追加標准也是4驅動器。當時，賓士GLK和BMW X3的各款短板很明顯，Q5要有空間，要有配置，要有性能，價格也比他們便宜。所以上一代Q5賣得好取決於實力。

根據第一節的說明，雙離合器變速器的基礎是同等價位的性能超過競爭產品。如果某輛車裝上雙離合器後，其性能反而不如競爭產品設備AT變速器的車，這種車自然不會有優勢。AT變速器的傳動效率一般較低，但齒輪光滑。選擇這種車的用戶很多不太在意駕駛的樂趣。但是隨著兩個大的槍聲的發展，AT也在發生質的飛躍。同等價位AT變速的汽車性能與DCT相似或更強的話，就不需要再選擇DCT了。

Ⅵ 奧迪採用的是什麼變速箱

以前的奧迪車型的變速器種類真的很繁多，比如手動變速器、multitronic變速器、tiptronic變速器、S-tronic變速器、還有R-tronic變速器。幾乎市面上能看到的變速器類型，在奧迪這都有應用。

但這幾年的產品序列更新後，你會發現好多類型的變速器已經消失啦！比如第一個消失的是手動變速器，這也難怪，普通車型的手動擋都沒有自動擋的受歡迎啦！何況豪華品牌呢，隨著R8的換代，R-tronic被S-tronic取代，還有就是隨著奧迪A6L（C7）的停產，multitronic變速器也不見了。目前看來，奧迪應用最普遍的也就是7速雙離合的S-tronic和8速的tiptronic變速器了。

Ⅶ 14年奧迪a62.5是什麼變速箱

A6L2.5變速箱為德國CVT變速箱。

手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩;而自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。

變更轉速比和運動方向的裝置。用於汽車、拖拉機、船舶、機床和各種機器上，用來按不同工作條件改變由主動軸傳到從動軸上的扭矩、轉速和運動方向。齒輪傳動的變速箱一般由箱殼和若干齒輪對組成。

汽車行駛中，為適應不同的工況，需要汽車的驅動力和車速在一定的范圍內變化，而現有發動機的轉矩和速度變化范圍無法達到這一要求，因此而設置變速箱。

其作用如下：

（1）改變發動機和車輪之間的傳動比，使發動機在最佳工況工作下，擴大發動機傳遞到驅動輪上的扭矩和轉速，並得到不同的速度。

（2）使汽車能倒退行駛。

（3）設置空檔。

以上內容參考：網路-變速箱

Ⅷ 德國本土大眾和奧迪用變速箱相同，是雙離合嗎

眾所周知，大眾和奧迪都屬於一家公司，那就是大眾汽車集團，大眾汽車集團總部在德國，旗下品牌包括這些：大眾，西亞特，斯柯達，奧迪，保時捷，蘭博基尼，賓利，布加迪等品牌；在中國，比較常見的汽車品牌有大眾，斯柯達，奧迪這三個品牌，那麼，大眾和奧迪之間的聯系大嗎！

綜上所述：奧迪無論是從品牌上，還是質量穩定性和高級感，都比大眾做的更加出色，所以說，大眾和奧迪沒有可比性，服務群體也不同，品牌價值也不一樣！

Ⅸ 德國本土大眾和奧迪用什麼變速箱

與大眾橫置雙離合相比，奧迪豎置雙離合完全不同。立式雙離合比卧式雙離合大，更容易布局、散熱、放大扭矩，這就是空間的優勢。事實上，不僅是雙離合，還有At變速箱。立式六速變速箱比卧式六速變速箱貴，所以從這個角度來看，奧迪a4使用的立式雙離合和邁騰的卧式雙離合差別太大了！奧迪立式雙離合器。保時捷的雙離合叫PDK，大眾叫DSG，奧迪雙離合叫s-tronic。事實上，第一代S-Tronic powershift由保時捷團隊運營，旨在與奧迪在競爭中合作。

那麼奧迪雙離合和大眾系列有很大區別嗎？但奧迪產品也要分兩部分來對待，橫向和縱向的位置要細分；事實上，奧迪的車型仍然使用水平動力換擋，與大眾DSG完全相同(內部數字不同可能會有細微差別)，但垂直動力換擋與DSG完全不同；比如奧迪a4是縱置發動機和縱置雙離合，所以它的powershift和DSG是完全不同的類型，這也是為什麼奧迪縱置雙離合被稱為s-tronic的原因，因為它不是DSG本身；因此，根據汽車是水平放置還是垂直放置，很容易區分奧迪和大眾變速箱類型。如果發動機垂直放置，必須配備垂直雙離合！