德國汽車怎麼樣了

Ⅰ 德國汽車質量是不是最好的

准確的說，並不是。
下面是摘自《今日爆點》：
2017合資汽車品牌質量排名，日系車在這份榜單中，不出意外的有直接霸榜，雖說因為某些原因，導致很多車友比較抵制日系車，但是最終還要靠實力說話。
1.豐田
全球最大車企之一豐田，毫無疑問的當選2017國內合資品牌汽車質量排行榜第1，雖然豐田近兩年受高田氣囊問題的影響，但是旗下車型的質量還是毋容置疑的，俗話說:車到山前必有路，有路必有豐田車。更何況豐田的車，在國內的實際保有量並不輸給大眾。
2.本田
日系霸主雙田品牌之一的本田，看看大街上跑的本田車就清楚它的含金量，隨著本田近兩年大力推出重磅新車型，在銷量上得到了很大的提高，不過在質量上卻出現很嚴重的下滑，相信明年本田在合資品牌排行榜中，可能會跌出前5位。
3.日產
至於日產能來到第三位，相信不少人是懷疑的，因為日產本身的小問題確實比較多，比如在軒逸、奇駿與樓蘭的通病，讓很多車主比較無奈，不過日產品牌整體產品線的質量，還是相對比較穩定的。
4.賓士
與北京汽車合作的賓士，在某些產品上也是存在著一定的詬病，不過較大的問題還真沒什麼，最多也就是電子元件方面的故障，畢竟作為豪華品牌，自身質量不硬，怎麼能讓消費者放心的掏出兜里的錢。
5.寶馬
華晨寶馬，還是那麼一句話，作為豪華車合資品牌，要想讓消費者乖乖掏出兜里的錢，真的要自身質量過硬，寶馬車型故障率比較低，質量問題通常出現在使用過兩三年之後，不如寶馬傳統的變速箱各方面漏油，不漏證明你買到了假貨。
6.馬自達
講道理馬自達的質量，排在了前5名之外，確實有點不服，以馬自達的實際實力，是可以取代日產的名次，不過旗下產品線太過於單調，在質量問題上轉換出來的數據，讓它有點吃虧，畢竟老馬6、馬3，包括cx5在內的質量，都是被消費在認可的。
7.DS
雪鐵龍旗下的豪華品牌DS，恐怕這個第7的名次對它自己來說，都有點不太敢相信，雖然該DS確實是豪華品牌，但是在國內還沒有推出過真正意義上的豪華車，而它一般車型在同級別的定價也很高，導致銷量一直比較一般，只能說銷量低在數據統計上還是佔便宜的。
8.奧迪
BBA銷量最好的奧迪，在質量上確實比不了賓士、寶馬，但是誰讓奧迪是同級別中最便宜的，既然便宜，那麼在質量上必然就會受到影響，再加上一汽的做工，只能是還說得過去，大問題沒什麼，小毛病不斷。
9.斯柯達
大眾收購的子品牌之一斯柯達，相比大眾被吐槽眾多的質量問題，斯柯達算是很走心了，至今為止沒有出現過什麼大的負面新聞，畢竟雞毛廠還是有著自己的骨氣，不如大眾那般的墮落。
10.凱迪拉克
上汽通用三大合資品牌之一，作為二線豪華品牌的凱迪拉克，也算是為上汽挽回一點顏面，因為其它兩個品牌雪佛蘭和別克，質量問題表現的相當惡劣，如果凱迪拉克還不能保證質量，那麼上汽通用的名聲恐怕真是爛的一塌糊塗。

Ⅱ 德國汽車在中國這么受歡迎，為什麼在美國銷量卻不盡人意

真正讓德國車在美國普及率不如美系、日系品牌的原因應該還是可靠性的問題，相比於保有量最高的美國三大本土品牌皮卡，以歐洲用車環境、道路環境為參考依據開發而成的德國車，肯定是不具備可靠性方面的優勢的。歐洲流行小車的原因只是因為無法承擔過高的用車成本，其中還包括後期的碳排放的高成本；迫不得已也才會使用這種實際用車體驗較差的小車，而同期的美國GDP/DPI的增速都很快，用戶不在意用車成本。

大眾在美國的定價與同級別相當，基本是起價低於豐田，但最高配價格高於豐田的最高配，就是這個樣子。大眾在美國銷量差根源還是產品力不行，汽油車沒有任何優勢，柴油車不錯，卻是造假，發動機，變速箱都不怎麼樣，與日系車相比，大眾公司非常喜歡在自家車型上應用新技術，這種富有開拓精神的行為肯定是值得提倡的，否則社會就不會進步了。

Ⅲ 德國的汽車生產線是什麼樣

作為德國工業4.0的先驅，德國公司完美詮釋了工業4.0的魅力，尤其是寶馬的生產線。乍一看，寶馬的生產線似乎和豐田在日本的工廠沒什麼區別，但實際上是一條高精度智能生產線。在同一條生產線上，可以交替生產四種不同的型號，每種型號都有不同的顏色。這輛車有白色的1系，那輛車有黑色的2系。怎麼才能把所有零件擺放整齊，剛好對應要生產的型號？他們生產線後面的主控系統維持著這一切。不僅可以生產多種車型，現在寶馬每58秒生產一輛車。在這個速度下，前面每個過程是58秒，切割是基於58秒。

我相信你們所有人都不再不熟悉CFRP這個術語，它在翻譯中的意思是碳纖維增強聚合物。寶馬I系列車型的車身就是用這種材料製造的，那麼寶馬生產I系列車型的車間和傳統的製造工藝車間有什麼區別呢？事實上，不難理解，CFRP生產車間相當於傳統製造工藝的沖壓車間，後者製造車身所需的CFRP零部件。生產出來的零部件按照覆蓋部位和結構部位分別運送到噴塗車間和車身車間。表面的覆蓋部分在噴塗車間塗漆。同時在車身車間將結構件拼接形成車身。最後，整車在總裝車間完成這種運輸BIW的物流鏈可以位於外部，也可以位於底部。

Ⅳ 德國汽車有什麼特點

德國車質量穩定，德國車清晰路感，德國車最突出的特點是高速穩定性很好。

Ⅳ 為什麼德國汽車🚙質量那麼好

因為他們都是工業大國，都是比較大的國家，然後有那些字資源，然後還有那個技術去做比較好的，相對來說可能會比中國更加先進一些的質量。就是在這個專業方面可能會更好一點。

Ⅵ 德國汽車的動力怎麼樣

因為同系列低端車的缺點，高端車或者豪華車都不會有這些缺點。同樣的車也分等級。德系車和日系車有好有壞，無論是生產線、生產工藝還是品牌效應都是首屈一指的。然而，不同的國情長期以來導致了不同的汽車設計理念。德國和歐美地域相對廣闊，人口密度低，道路普遍通暢，不急需石油能源。德國高速公路的設計速度也很高，其法律允許部分高速公路擁有無限速度。

他們可以不看中控手就打開空調，一模一樣的驅逐霧氣，等等。這些歐美德系都不如他。美國汽車就以高馬力為天。因為郊區農田開闊，道路暢通，所以美國車很注重霸氣的外觀和大馬力。美國汽車仍然給人一種油耗高的感覺。特別是美國很多中端品牌根本沒有排量在2.0以下的車。雖然現在的美國民用家用車也接近地面排量，但是看看他們的很多產品比如福克斯，都是同級別排量。美國車的內飾也更前衛，這也和他們的美國文化有關。面向年輕人的車內，比如科魯茲，艾薇歐洲，嘉年華，都很現代，很星球大戰，而同樣年輕人的日系車和德系車就沒那麼誇張了。

Ⅶ 德系車的口碑怎麼樣值得選購嗎

德國大眾汽車的質量還是可以的，比較穩定的一個汽車品牌吧，不過就外觀來說，超是好賣和熱賣的汽車品牌，一般對於外觀都是不重視的，這個大眾和豐田的汽車車型都是一樣的，大眾汽車因為太過專注國內汽車市場，所以大眾臉太普通了，基本上不是專業研究過大眾汽車的，基本沒有辦法分辨大眾汽車的車型，只能從外觀上大型能看出來，這車比較大氣，那車比較一般，前臉基本上沒有太多的區另。

除此之外，進口大眾和國產大眾差距越來越小，也就是說現在進口大眾車型優勢就是調教方面更加原汁原味，現在人們對車的品質要求越來越高，加上國內合資車型整體品質提升，進口車型和國產車型之間的差距非常小了，本身德系的駕駛和乘坐感受並沒有什麼特別獨到之處，加上這幾年其他品牌車型逐漸追趕和市場需求的差異，讓進口車型差異化越來越下，畢竟級別在那呢，你想有越級那種表現不是進口車就有特殊的配置和越級的表現。

在國內很多人都說：「不懂車買豐田，半懂買大眾。」豐田質量都還可以，買了幾本不會差到哪，當然也特別好不到哪裡。大眾選好和選錯差別就大了！

Ⅷ 德系車比日系車的性能要好嗎好在哪裡

作為全球最大的汽車消費市場中國可以說是外國汽車公司眼中的熱點。對他們來說只要能在中國取得相對較好的成績，正常情況下全球總銷量不會有太大問題。所以我們可以看到，有來自世界各地的合資品牌供我們選擇。由於德系車和日系車進入中國較早，與後期品牌相比在用戶口碑深度上有明顯優勢，因此德系車和日系車在國內合資車市場佔有較大份額。但是對於我們的消費者來說，購車的預算是有限的，同時擁有德日兩大陣營確實超出了我們的能力范圍，那麼如何在兩者之間做出選擇就成為了消費者買車時面臨的首要問題。

這並不意味著德國汽車是劣質的。就像地區決定了各自的發動機朝向一樣，不同的地理位置也決定了它們在選材上的差異。德國工程師會把重點放在車輛的動態駕駛體驗上，把成本花在改善駕駛體驗上，只要零件使用壽命達到標准。日本工程師把使用壽命放在第一位，在目標R&D預算下盡可能延長車輛的使用壽命，動態駕駛水平可以達到同等水平的平均水平。

Ⅸ 德系的車怎麼樣啊

德國車當然是很好的。就轎車這一方面來講可以說德國車師最好的！開德國車師一種享受！尤其是賓士品牌的轎車。豪華性 舒適性 非常突出可謂豪華車的標桿。梅賽德斯-賓士轎車是成功人士的首選，是身份地位的象徵。德國車最好最貴的就是賓士了！！！