二戰德國飛機為什麼是單機

❶ 二戰時一名德國王牌飛行員單機能擊落幾架敵機（戰斗機）請舉例

二戰中擊落敵機352架的德國空軍飛行頭號飛行員員埃里希.哈特曼
對於世界各國空軍中那些立志要當世界頭號王牌殺手的飛行員來說,埃里希.哈特曼一定是最招他們痛恨的人因為這位前德國空軍戰斗機飛行員在第二次世界大戰中以352架的戰績創下世界空戰史上空前絕後的紀錄,這座很可能是永遠無法攀越的高峰迫使哈特曼的後來者無可奈何地永久生活在他的陰影下!

天才少年

哈特曼1922年4月19日出生於德國符騰堡地區魏斯扎赫城.父親是第一次世界大戰時的軍醫.戰爭結束後,為躲避經濟危機,於1925年(即哈特曼出生後的第三年)全家離開德國,到中國的長沙開了一家診所.1929年,哈特曼隨母親和弟弟一同回國,3年後,老哈特曼也回到德國,在魏爾的俾斯曼大街開了一家診所,行醫謀生.

哈特曼從小就喜歡飛行,他第一次嘗試飛行是乘坐一架竹子做框.舊布蒙皮的滑翔機從房頂往下跳,落在事先挖好的鬆土坑裡.哈特曼的母親是一位富有冒險精神的飛行體育運動愛好者,這對哈特曼產生了巨大的影響.母親參加了伯布林根機場的航空俱樂部,取香駕駛克萊姆 1-27 輕型飛機,哈特曼興高采烈地隨母親一起飛上了藍天,&127;開始有了真正的飛行體驗.&127;哈特曼的母親是對他的飛行生涯產生了重大影響的第一人.

1932年,由於經濟困難,他們賣掉了飛機.

1933年,希特勒上台,德國掀起了飛行熱.希特勒大力支持建立滑翔俱樂部.1936年,哈特曼的母親在在魏爾建立樂一個俱樂部,親任教員,招收青年人學習滑翔飛行,正上中學的哈特曼加入了俱樂部.

14歲的哈特曼成為一名優秀的滑翔機駕駛員.1937年地,他獲A級和B級滑翔機駕駛員證書,取得 C級後,成為希特勒青年飛行團中的滑翔機教員.

在中學里,哈特曼是不守規矩的學生,履歷表裡填有課間休息時點燃用木炭和硫磺製造的黑色粉末恐嚇同學的記錄.他的學習成績一般,不求上進,考了個及格就心滿意足,但卻醉心於體育活動,一次,他未經訓練就參加樂從33米高台跳下的滑雪比賽,動作竟然相當優美,同學們給他起了個「野母豬」的外號.

1939年10月,哈特曼看上了一名叫烏爾蘇拉.佩奇,&127;昵稱烏施的女同學,姑娘當時才15歲,哈特曼不顧姑娘家裡的反對而死命追求,日後兩人還真結為了伉儷.

1939年9月1日,歐洲戰爭爆發,半年後,哈特曼高中畢業,立即報名參加了空軍,父親反對他的選擇,老醫生希望兒子去從事救人生命的事業,而不是去殺人,而且他認為戰爭會以德國的失敗而告終.母親卻理解哈特曼參軍的志向.老醫生無力阻止他,只好寄希望於戰爭盡快結束,那樣的話兒子在停戰後還能有足夠的時間學醫,繼承祖業.

哈特曼1940年10月15日加入樂德國空軍第 10 訓練團,駐扎在離東普魯士的科尼斯堡15公里的新庫倫地區.1941年3月,轉入柏林加托夫第2空戰學校,在訓練團里學的是航空史.飛行原理.和發動機的使用.設計和構造,空氣動力學.材料學知識和氣象學等飛行基礎知識.到空戰學校,主要是訓練飛行.1941年3月24日,入校不到一個月的哈特曼放了單飛,至10月14日,基本飛行訓練結束,他轉入第布斯特殲擊機飛行學校,學習駕駛梅賽施密特公司生產的Me-109式戰斗機.在這里,他遇到了對他的飛行生涯產生過重要影響的第二個人瞿哈根教官,教官是德國有名的特技飛行能手,他對哈特曼也特別賞識,他教哈特曼基本戰術動作和獨自駕駛ME-109 的技術,還傳授了崐一些特技飛行的秘訣.

1942年3月,哈特曼順利結束飛行訓練,獲駕駛員證章,並晉升為少尉.

在1942年六月轉入空戰和射擊訓練後,哈特曼很快顯示出天生的射殺才能,他特別熱衷於近距離射擊,不喜歡當時流行的遠距離射擊,1942年6月3日,哈特曼駕駛ME-109D型飛機用機槍對拖靶射擊50發,命中24發,引起教官和同行的注目.

初學飛行的一帆風順,難免使年輕的哈特曼有些得意忘形.1942年8月24日他在第布斯特表演特技飛行,飛完低空搜索.橫滾和8字飛行後,他意猶未競,又作了個從好來鎢舊電影學來的驚險動作,從10米低空飛掠基地上空.結果,他受到關禁閉一周的處分,扣發3個月工資,有意思的是,這次冒險救了他一命,他因受罰沒去執行計劃好的一次戰斗飛行,他的一位同伴駕駛他的飛機代替他出動,不料起飛後發動機出現故障,機毀人亡,死神與他擦肩而過.

不久,他告別了父母及女友,開赴東線戰場,加入德國空軍第52戰斗機聯隊,參加對蘇軍作戰.

初戰受挫

52聯隊在蘇聯南部戰區作戰,指揮部設在邁科普,哈特曼到達的時候剛巧目睹了一架ME-109式飛機迫降時起火爆炸,戰爭的殘酷立即籠罩在他心頭.哈特曼兩天後被分配到第三大隊,大隊部設在索爾達卡茲卡亞,他到第7中隊任勒斯曼中士的僚機.

1942年10月14日,哈特曼和勒斯曼初次合作,駕駛ME-109.G-14式飛機在格羅茲尼一帶作警戒飛行.忽然,耳機里傳來命令:"7架殲擊機和3架伊爾-2飛機正在普羅赫拉德尼吉附近掃射街道,命你等截擊".哈特曼緊跟勒斯曼向目標飛去,高度4000米.

15分鍾後,勒斯曼在無線電里呼叫"左前下方有敵機,靠攏,佔位,然後攻擊".可是哈特曼怎麼也找不到目標,俯沖時,他與長機拉開了30米距離,沖到1800米高度,仍找不到敵機的影子,於是改為平飛,就在這時,他看到了2000米遠處有2架深綠色的飛機.

哈特曼的心狂跳起來,他的機會來了,他加大速度,越過勒斯曼,搶占攻擊位置,在距敵機300米時,他開了火,但所有炮彈都未擊中,為了避免與蘇機相撞,他拉桿規避.

然而,他扎入了對方機群中,周圍都是深綠色的蘇軍飛機,哈特曼覺得他快完了,他找不到勒斯曼,於是急轉彎飛進一片小雲塊中,穿出雲後他發現周圍已沒有飛機,這才鬆了口氣.

"別怕,我在掩護你,在穿雲時,我已找不到你,趕快穿雲下降,這樣我就可以找到你"這是長機的聲音.

穿出雲層後,哈特曼看到1500米處有一架飛機直奔而來,他驚慌地向西飛行,一邊下降,想擺脫那架飛機.

"向右轉彎,這樣我可以向你靠攏"又是勒斯曼的聲音,此時,那架飛機截住了哈特曼的去路.兩架飛機越來越近時,哈特曼加大油門,再次下降到超低空,向西飛去.

向西疾駛時,哈特曼縮著脖子,躲在防彈鋼板後面,等待蘇機的炮彈射來,幾分鍾後,哈特曼發現自己飛到了厄爾布魯士山,燃料卻只夠飛5分鍾了.

飛機迫降在一條狹小的公路上,兩分鍾後,德國步兵圍了過來,用軍車送哈特曼回機場,迫降地離機場有30公里遠.

馮.博寧大隊長高聲訓斥著哈特曼,一條一條的數落他的罪狀:1.未經允許擅自離開長機;
2.搶占長機的射擊位置;
3.擅自進雲層;
4.把長機誤認為敵機(多次躲避的是長機);
5.沒執行"靠攏"的命令;
6.迷失方向;
7.沒有擊中敵機,自己卻受到傷害.

這7條罪狀,使哈特曼只好和地勤一起工作3天,作處罰.反思這次經歷,哈特曼從長機那裡學到了許多東西.勒斯曼從不急於攻擊,而認為要掌握時機,有很大的把握才射擊,他講究"觀察和判斷",慢慢的,哈特曼克服了新飛行員的盲目性和不善觀察的毛病.

第一次勝利

1942年11月5日下午,哈特曼和大隊副官特雷普特中尉率4架飛機在迪戈附近起飛,區去攔截企圖攻擊德軍地面部隊的8架伊爾-2強擊機和10架拉-3飛機作戰.哈特曼第一個發現了蘇機,大隊副官命他組織和指揮攻擊,哈特曼急速俯沖到50米高度,在100米距離以內,但槍炮彈從蘇聯飛機的裝甲上彈了回來,他發現這樣射擊伊爾-2飛機純屬徒勞,這種飛機的裝甲厚度是出了名的,他想起阿爾弗雷德.格里斯拉夫斯基過去告訴他的方法----攻擊伊爾-2飛機的滑油散熱器.哈特曼急速爬高,然後俯沖到離地僅幾米的高度,從蘇機的後下方逼近.60米
距離,哈特曼對准滑油散熱器開火,這次,蘇機冒出了濃煙,拖著長長的火焰開始下降,接著,它的翼下發生了爆炸,碎片擊中了哈特曼的飛機,他一直在後面窮追不舍,黑煙從發動機艙下冒出來,哈特曼意識到自己的飛機受傷了.當哈特曼想方設法迫降在地面時,艙內的濃煙熏的他幾乎窒息,他爬出機艙時,蘇機越2公里的地方爆炸了.

步兵把哈特曼救了出來.

哈特曼想,擊落敵機也不是天方夜談,這是他的第一次勝利.

聰明的哈特曼很快悟出:這次勝利是新戰術的勝利,在醫院里,他想,如果離開敵機快一點,不至於要迫降,但這次比上次參戰沉著,沒有違記,較好的控制了火力,能在緊急情況下冷靜應對.

逐步的,哈特曼弄清了當時流行的盤旋戰術並在遠距離開火並非最好的辦法,這樣容易顧此失彼,他認為最好的戰術應該是:搜索--攻擊--脫離或暫停攻擊,即及早發現敵機,但不忙於攻擊,而是注意判明其他情況,若無別的敵機來襲,再發動突然的攻擊,然後迅速脫離.

第一次勝利的啟示,使哈特曼慢慢獲得了信心,也獲得了新的戰術--一種背離教科書的戰術.

漸露身手

哈特曼被任命為克魯平斯基的僚機,克魯平斯基當時已擊落飛機70多架(戰爭結束時,共擊落197架,居世界第15位),此時,哈特曼才擊落2架飛機,被戰友稱為"娃娃".在與經驗豐富的克魯平斯基配合的日子裡,哈特曼的戰術逐步奏效,至1943年3月14日,他共擊落敵機15架,獲得了二級鐵十字勛章.1943年底,他已出動110次,當上了長機,1943年5月25日,哈特曼又擊落6架敵機,一次他與一架拉-6式飛機相撞,憑駕駛滑翔機的能力,把受傷的ME-109飛機迫降在德佔區,這是他第5次迫降.

事後,中隊讓他回家休假,在4個星期的假期里,哈特曼享受了斯圖加特家中悠閑自在的日子,但戰爭留給他的烙印並不能完全消除,一天晚上,哈特曼在半夜驚醒,似乎聽到僚機的急促警告:"轉彎!轉彎!"

戰爭的態勢正在逆轉,盟軍日益強大,德軍日陷窘態.英美軍持續不斷的的大規模空襲,使德國不得安寧,哈特曼結束休假匆匆趕回前線.

1943年7月5日,哈特曼一天出動4次,擊落5架拉-5殲擊機,這天戰績最大,但他的同伴克魯平斯基因與敵機相撞而受傷,離開了中隊,同一天死去的同伴還有5位,佔中隊兵力的三分之一 ,哈特曼不停出擊,幾乎每戰必有斬獲,戰績急劇上升.

8月17日,哈特曼擊落飛機達到80架,平了第一次世界大戰著名空戰英雄曼弗雷德.馮.里希特霍曼所創造的世界記錄.9月,他升任中隊長.

9月底,哈特曼擊落敵機115架,破默爾德斯創造的擊落敵機100架的記錄,成為新的"空軍英雄".

10月29日,他擊落了第150架,平了克魯平斯基傷愈歸隊後於10月1日創造的150架的記錄,令人稱道的是,他這150架戰果有148架是在2月底到10月底這8個月中取得的.平均每月打下18架,每5天打下3架.他因此被授予鐵十字騎士勛章,並獲准休假兩周

當然,在此過程中他也有敗走麥城的時候,差一點進了蘇聯人的戰俘營.8月下旬,他在一次出動中飛機被擊中,迫降到蘇軍防線後面,兩名蘇軍士兵抓住了他,他急中生智,假裝負了重傷,致使蘇軍放鬆了對他的警惕,他在被壓送後方的途中,趁德機轟炸的混亂跳車逃走,最後穿越戰線回到自己人一邊。

南方黑色魔鬼

哈特曼擊落150架飛機後，得到了很高贊譽，報上常常登出他和52聯隊其他「英雄」的照片。蘇聯飛行員給他起了個「南方黑色魔鬼」的綽號。所謂黑色魔鬼是哈特曼機頭上畫的一個象鬱金香花心似的黑色箭頭。據說有一段時間蘇聯飛行員一見到這個黑色箭頭標志就躲得遠遠的，哈特曼因此竟無事可做，戰果增長慢了下來。哈特曼改變了策略，他把這架畫有黑色標記的飛機轉讓給沒有經驗的僚機，以保護他，而自己駕著沒有標記的飛機。這樣他又得到了與敵機格鬥的機會。1944年1月至2月，哈特曼又擊落飛機50架，平均每個飛行日擊落大約2架飛機。哈特曼在攻擊中已創造了一套戰術，那就是「觀察-判斷-攻擊-脫離」。但是，在東線的空戰中，德國空軍在數量上已居劣勢，哈特曼必須經常應付蘇聯飛行員的攻擊。於是，他又創造了一套防禦戰術。這兩種方法相輔相成，形成一種守中寓攻攻守兼備的厲害戰法。哈特曼每次在遭到對手從後下方攻擊時，都採用一種向左或向右轉彎下降的路線，迎著對方轉彎，然後擺脫。對方逼近並要進行射擊時，哈特曼鎮靜的在同一水平上飛行，然後側滑等待，讓對手沖前，然後以小速度轉彎擺脫。「第8中隊的奧伯雷澤爾對別人說，他不相信我擊落飛機的數字。」哈特曼出色的戰績也引起了隊內一些同人的懷疑或嫉妒。同他一起調來52聯隊的奧伯雷澤爾少尉就不服氣，當面說哈特曼吹牛。哈特曼氣沖沖找到大隊長京特。勒爾少校，告了昔日戰友一狀。大隊長揚了揚眉毛：「可我相信是真的！」哈特曼想出個妙招：「我願意和他一起飛行、戰斗。」第2天，奧伯雷澤爾果然被派來作為哈特曼的僚機。那一天，哈特曼升空擊落2架敵機，奧伯雷澤爾臊的滿臉通紅，啞口無言。
1944年3月2日，哈特曼擊落飛機數達到了202架，希特勒授予他和克魯平斯基中尉各一枚柏葉騎士十字勛章。哈特曼少尉和克魯平斯基一起飛到阿爾卑斯山脈的貝希斯特加登山莊。在這里，希特勒親手給他們授銜。參加授銜的共有16名王牌飛行員和兩名步兵上校。哈特曼在這些人中年紀最輕，軍銜最低，尤為引人注目。
哈特曼順道回家省親。父母為兒子的戰績和勛章感到驕傲。但父親喜中有憂，他端坐在沙發上嚴肅的說：「好，經過考驗表明你是個有能力的戰斗機飛行員，並且還活著。埃里希，你要相信，我們已經被打敗了，戰爭失敗了，現在我們得准備嘗嘗失敗的味道了。」父親拿過一張報紙，繼續說：「即使戈培爾那種美妙的堅持到底的說教，也掩蓋不了事實的真相。」哈特曼沉默不語，他無力反駁父親。
1944年3月18日，哈特曼回到倫貝格前線。他得知已晉升為中尉。這個時候，美國人最新式的P-51式飛機投入了東歐戰場，給德軍造成很大威脅。整條戰線，無論是空中還是地面，都籠罩在一種緊張、壓抑的氣氛中。德國空軍被迫隨著地面軍隊不斷向西轉移，且戰且退。1944年4月中旬，哈特曼的中隊在齊利斯蒂的澤爾內什蒂作戰，作戰異常困難，大部分王牌飛行員奉命調回國，守衛日益吃緊的本土戰線。
哈特曼一直沒走，他要負責培訓那些不斷補充來的新飛行員。他把自己的攻防戰術耐心的向他們傳授。4月18日，仍保持著全軍最高勝利紀錄（275架）的勒爾大隊長奉調回國。
「現在，小娃娃，我將不在妨礙你了！」勒爾走前留給哈特曼這么一句臨別之言。5月初，在蘇軍強大的反擊攻勢面前，哈特曼的中隊狼狽撤出蘇聯，移防羅馬尼亞的羅曼。他們的任務是攔截襲擊羅馬尼亞石油中心的美國B-17,b-24轟炸機群，同時，繼續同蘇聯空軍作戰。到5月底，哈特曼又擊落23架飛機。
1944年7月1日，哈特曼已擊落250架飛機，成為德國空軍（也是世界空軍）第5個也是最後一個達到這個高峰的超級王牌。
8月3日，希特勒授予哈特曼一枚劍柏騎士十字勛章，這是頒發這枚勛章以來第二次授予一位中尉。2年前，第52聯隊中隊長曾獲此殊榮。哈特曼成了德國空軍的神奇人物和「民族英雄」。哈特曼來到了東普魯士的拉斯騰堡，這里是希特勒的大本營，綽號「狼穴」，他走進用木版搭起的簡陋房屋，看到斑斑的炸痕，7月20日，一群密謀反叛的軍官在這里引爆了一枚定時炸彈，希特勒倖免於難。希特勒行動遲緩地出現了。他右耳被炸聾，人們只好沖著他的左耳說話，哈特曼大吃一驚。
希特勒說話了：「面對未來我是樂觀的。。。。。。我相信，7月20日是命運挽救了我的生命，這樣，我就能夠在這個充滿希望的時刻領導德國繼續前進。」
走出「狼穴」是，哈特曼只感到胸前的勛章分外沉重。
8月上旬他回到了日益吃緊的東部前線。蘇聯空軍的數量日益增長，近衛團的紅色標志飛機，全由尖子飛行員組成。領導近衛團與德國人作戰的，都是象闊日杜布、波雷什金、雷奇諾卡夫等一樣擊落德國飛機50架以上的王牌飛行員。
哈特曼繼續不停的出擊，他那已讓人望塵莫及的戰果記錄還在發瘋似的上漲，不久達到了282架，他甩下了幾乎所有的競爭對手，前面只剩下格爾德。巴克霍恩了。
巴克霍恩攻強守弱，一次出動常常能打下比哈特曼更多的飛機，但自己也常常被打下，負傷住院，坐失戰機。哈特曼攻守平衡，出動機會比巴克霍恩多。憑借這個優勢，他大步趕上了巴克霍恩。8月23日，哈特曼3次升空，
打下8架飛機。這時，他擊落飛機總數達290架，終於超過了巴克霍恩。哈特曼成了德國空軍最有成就的戰斗能手，也是有史以來世界各國空軍中擊落飛機最多的人。
哈特曼現在考慮的已不是對付哪個競爭對手，而是攀越擊落敵機300架這座人類從未征服的高峰。
1944年8月24日，哈特曼2次升空作戰，擊落敵機11架，從而使他擊落飛機的總數達到301架，這是世界上第一個擊落飛機超過300架的王牌飛行員。
第二天，哈特曼被請到赫拉巴克上校那裡，上校對他說：「年輕人，衷心祝賀您！元首已經向您頒布了鑽石騎士十字勛章。後天去沃爾夫桑澤報到，元首為您授勛。」
空軍總司令戈林元帥親自發來電報表示祝賀。
自從希特勒被炸傷後，他對謀反者及牽連的人進行了大清洗和殘酷的迫害。整個沃爾桑澤籠罩在猜疑和恐懼中，安全措施異常嚴密，希特勒授勛的第三區嚴禁攜帶武器。被招去授勛的軍官必須遵守安全規定，把手槍交給衛兵。這種帶有懷疑性質的保護手段，哈特曼難以接受，他極力剋制自己，對黨衛軍的安全軍官說：「請您告訴元首，如果他對自己的前線軍官不信任的話，那我就不想要勛章了。」那個安全軍官的臉變白了，他加重語氣反問：「是嗎？」
「是的。」哈特曼語氣堅定的說。
希特勒的空軍副官反復琢磨，他最後決定允許哈特曼攜槍受勛。
8月25日哈特曼離開「狼穴」，他知道永遠也不可能再看到元首了。元首的手很虛弱，一點力氣都沒有了。這時，德國空軍戰斗機司令加蘭德將軍欲調哈特曼到Me-262噴氣式戰斗機試飛指揮部去試飛新式飛機。但哈特曼堅持留在第52戰斗機聯隊繼續作戰。離開柏林後，哈特曼乘火車趕往斯圖加特。路上，他改變了以前暫不結婚的決定。
在火車站站台上，哈特曼緊緊擁抱烏施，不停地吻她。
「我的小寶貝，我們在這個假期里結婚吧！」
「我們不是在上個月約好在聖誕節才結婚嗎？」烏施驚訝之極。
「我們大隊許多人都結了婚，並可享受聖誕假期。如果我們不結婚，那我大概就不可能回來了。」哈特曼感到烏施的憂愁，於是俯下身不停的吻她。烏施被他的熱情感動了，眼裡閃著激動的淚花：「你現在是不是想說，我是你的第302個獵物？」她撒嬌似的問哈特曼。
「不，不是第302個，而是我唯一的一個。而我又是屬於你的。」哈特曼在婚後第8天就返回了前線。
他在匈牙利戰場上阻擊蘇軍的西進攻勢，為挽救帝國的危局繼續拼殺，戰績增長到了336架。1945年3月，在加蘭德將軍的一再請求下，他加入了全由超級尖子飛行員組成的「專家中隊」，駕駛Me-262噴氣式戰斗機作戰。但呆了不久就不耐煩了。月底他又返回了已移防至捷克斯洛伐克的52聯隊。

最後的戰斗

美國的p-51「野馬」戰機等待著哈特曼。
P-51的出現，使德國空軍打的非常艱苦。第52聯隊的傑出飛行員在作戰中不斷喪生。哈特曼升任第一大隊指揮官，晉銜少校。他的大隊任務是保衛羅馬尼亞油田。
不久，哈特曼擊落了第一架「野馬」式飛機，並追擊另一架掛有副油箱的野馬式，哈特曼用機炮將其擊傷，迫使飛行員跳傘。但是，第一次與哈特曼交手後，美國飛行員也警惕起來了，他們在空戰中展開大規模的盤旋，使哈特曼的機群常遭損失。
第5次與美國人作戰，哈特曼終於捕捉到了機會。戰斗剛剛開始，哈特曼以1：4的劣勢與美國人決戰。他以最大的俯沖速度向一架p-51 殺去，那架美機正在向一架me-109 射擊。400米，300米，200米，100米，哈特曼用最大速度從p-51的後下方30度角接近，一按炮鈕，p-51當即爆炸了。
但是，哈特曼怎麼也打不中另外的p-51。表示油量將盡的紅燈突然閃動起來，美機越纏越緊。飛機快飛不動了，唯一的選擇是跳傘。哈特曼咬咬牙，拉動手桿拋掉艙蓋，然後向左壓桿做了個180度橫飛，轉成倒飛。他掉了下去。大傘張開，徐徐下落。8架p-51好奇地圍住他。哈特曼心裡非常緊張，不知這些美國佬會不會遵守不射擊對方跳傘飛行員的「規則」。正在這時，一架p-51向他飛來，哈特曼絕望了。可是，那個頭帶黃色飛行帽的美國飛行員，怒氣沖沖的朝他打了一個手勢，突然轉彎向西飛。落地後，哈特曼被送回中隊。在這次作戰中，第一大隊的一半飛機被擊落，兩名機長陣亡，多人受傷。老式Me-109難以應付「野馬」。上司決定，德軍停止攻擊美國人，以保存實力。蘇聯人和美國人的兩線夾擊，使第52聯隊疲於奔命。不久，蘇聯人對布拉格實施轟炸，哈特曼又奉命升空作戰。這次是30架美製A-20與蘇聯波-2一同出擊，上層還有25架雅克-11和p-39護航。哈特曼指揮友機先沖擊「野馬」戰斗機，然後再打轟炸機。他向最後一架「野馬」開了火，將其擊落。然後又打中另1架美機。這次作戰，哈特曼出手不凡，先取二局。之後，哈特曼又沖向轟炸機群，又打下1架A-20轟炸機。與美國人的短暫交手，給哈特曼的戰果記錄上增加了7個數字，全是「野馬」式。

戰俘生涯

1945年5月8日，德國宣布無條件投降的這一天，哈特曼從捷克起飛，執行這次戰爭的最後一次任務，偵察一支蘇軍的位置，他沒打算再進行空戰，可是卻撞上了8架雅克-11飛機，他們圍著起火的布爾諾城繞圈。一架位於哈特曼下方的雅克-11無憂無慮地翻了一個斤斗，向地面的紅軍隊伍表示祝賀。哈特曼示意僚機跟上，飛到距蘇機65米處，打下了這架輕敵大意的飛機。這是哈特曼擊落的第352架飛機。
回到機場，聯隊長赫爾曼。格拉夫遞給他一封電報：「格拉夫和哈特曼二人馬上飛往多特蒙德，向英軍投降。52聯隊其他人員留在原地向蘇軍投降。航空兵司令官賽得曼上將司令官的意圖是堅決不能讓對蘇作戰的超級王牌落入蘇聯人手中。但兩位指揮官簡單商議後，一致決定拒絕執行這道命令。他們不能丟下自己的部隊自尋生路。他們燒毀了剩下的25架飛機，帶著部屬及家眷共200人從陸上撤向西方。在路上，他們遇到了美軍坦克。「我是德國空軍第52聯隊的指揮官格拉夫中校。這位是本聯隊第一大隊指揮官哈特曼少校，在他周圍的都是這個部隊的人員和德國難民，我們到這兒來向美國軍隊投降。」
但是盟軍高級官員的協議中，捷克屬於蘇聯受降區，在比爾森以東被美國人俘虜的德國人應該交給蘇聯進攻部隊。1945年5月16日，美國人將哈特曼等移交給蘇軍。打下352架飛機、其中大部分是蘇聯飛機的哈特曼被從23歲起成了蘇聯戰俘。由於哈特曼的「戰績」和他飛過Me-262的經歷，蘇聯人對他進行了多次審問，想了解Me-262的有關情況，但哈特曼拒不合作。1949年12月，蘇聯法庭判處哈特曼25年徒刑。
在監獄里哈特曼拒絕在礦井勞動。場長是一位上校，他對哈特曼的行為極為憤怒。哈特曼不甘示弱，他居然引用列寧的話來反擊：「上校先生，5年多以前，您的國家打贏了戰爭，我是一個戰敗國的空軍軍官，而不是什麼戰犯。列寧說過，一個國家如果6個月之後還不釋放戰俘，那麼他就是帝國主義國家，是一個墮落的國家。」上校吃了一驚。為了救出哈特曼，他的母親給斯大林寫了一封信。信上說：「斯大林元帥：「閣下，在當今為世界和平而努力奮斗的時候，我請求您，我向您的正義心呼籲，希望您能使一個自1949年起就沒有得到自己兒子的任何音訊、十分思念兒子的母親從巨大的悲痛和憂慮中解脫出來。......讓我的兒子勞改六年就回來吧！」
可這封信沒有得到迴音。
1955年，西德總理阿登納又收到哈特曼母親的信，這次，阿登納親自回了信，答應下個月採取措施使哈特曼獲得自由。為兌現諾言，阿登納在莫斯科簽了一個一般協定和一個貿易協定，事先提出了釋放戰俘的條件。蘇聯同意把釋放1945年起關押的戰俘作為協定的一個內容。哈特曼列入了名單，被提前釋放。
1955年11月，回到西德不久的哈特曼與烏施舉行了宗教儀式的婚禮，這是一個推遲了10年多的婚禮。
為了解決生活問題，34歲的哈特曼又加入了正在重建的西德空軍。1956年底，哈特曼正式回到空軍工作。1957年2月，哈特曼添了一個女兒。不久，哈特曼赴美考察F-104 回國後，哈特曼在殲擊飛行學校擔任過一段時間的副校長，不久，改任新德國空軍的第一個噴氣式戰斗機聯隊--第71戰斗機聯隊指揮官。這個戰斗機聯隊用德國一戰王牌「里希特霍芬」的名字命名，裝備F-86MKV1飛機。半年後的1958年10月，第71戰斗機聯隊劃歸北約指揮的部隊。1968年，哈特曼升為上校。1970年9月30日，哈特曼退出現役。

哈特曼在戰斗中的傑出表現是他的對手都不得不承認和欽佩的。道格拉斯.麥克阿瑟稱贊哈特曼是創造史無前例的世界記錄的任務，並對哈特曼的獨創戰術尤為欣賞，稱他是善於與「舊戰術方法決裂」的偉大飛行員。

❷ 二戰德國飛機

總體來說，德、美兩國的二戰飛機在性能上不相上下。比如德國的JU-88、ME-109、HE-111、容克JU-87等。美國的P-51、P-38、B-24、B-25、B-29等。在創新性上德國要略勝美國一籌。比如Ar-234、Me-262等，現在許多的軍用飛機包括其它武器的鼻祖都源於德國。美國在二戰相比於德國在軍用飛機上的創新性並沒有德國好。但是在數量上美國要遠遠高於德國。美國在資源，人力上都要絕對領先與本身就在這兩個方面先天不足的德國。

❸ 為什麼二戰航空母艦能有幾百架飛機 現代就沒有呢才幾十架飛機，還有艦載機和普通的飛機有什麼區別

艦載機的尺寸增大限制了機庫裝載數量。日本零式戰斗機空重不過1.68噸，美軍現役最輕的艦載機F-18空重10.445噸，重量是零戰的6倍，單機佔用空間是零戰的3倍以上，遑論尺寸更大的E2c預警機。二戰時的日本航母採用雙層機庫設計，這樣就可以多放一倍的艦載機，二戰後的艦載機尺寸大增，原來4米一層的機庫就不夠用了，飛機重量對升降機也提出更高要求，要知道「尼米茲」的機庫已經高達8米，修理間高達11米，設置雙層機庫會嚴重影響航母的結構穩定性和適航性能。因此，二戰時兩萬噸的「蒼龍」號可以載機超過70架，五十年代的7萬噸的埃塞克斯可以載機100架，現役10萬噸的「尼米茲」級只能搭載80架飛機的原因之一。
艦載機需要從航母上起飛，二戰後的噴氣式飛機相比原來的螺旋槳飛機需要更長的起飛跑道。二戰期間，艦載機都是螺旋槳飛機，失速速度較低，所以艦載機在甲板風的作用下可以直接起飛，因此，二戰航母艦載機起飛時一般會在飛行甲板上排著整齊的隊伍，依次起飛。戰後的艦載機普遍噴氣化，而噴氣式飛機的失速速度要比螺旋槳飛機高多了，因此想要直接從航母上起飛非常困難，要麼設計滑躍跑道，要麼藉助蒸汽彈射器的力量彈射起飛。彈射器需要消耗巨大的能量，滑躍起飛幾乎要佔用整個飛行甲板，起飛效率比原來的螺旋槳飛機低多了，設置更多艦載機也不能充分利用，發揮不了作戰效能。

❹ 為什麼一戰時協約國的飛機都是雙翼單機槍而德軍的飛機是三翼雙機槍的

早期的飛機，由於發動機功率和推力不足，氣動外形不成熟，依靠單翼的升力無法滿足起飛的需要。所以採用多翼面結構，通過增加機翼來獲得更大的升力
德國的三翼面對發動機要求更低，同樣情況下轉彎半徑更小，玩狗斗更有優勢
協約國的雙翼機，在這方面不如德國人，但動作的靈活性略好，比如英國的駱駝，往往採用一擊即走的戰術

❺ 二戰德國轟炸機 好像名叫哼舍爾的的重型轟炸機

德國亨克爾He111轟炸機是德國在二戰期間使用最頻繁的轟炸機，它是德國納粹侵略戰爭化身，從1937年，該機參加「禿鷹」軍團，在西班牙內戰中進行實戰檢驗。在二戰中，該機參加了德軍的幾乎每一次作戰行動，是德軍空軍的中堅力量。
He111是1936年開始生產的中型轟炸機，生產初期為掩人耳目，將該機作為民用運輸機生產。He111（HEINKELHe111）1932年，根據德國陸軍兵器局研製開發新型旅客／轟炸「二用機」的指示（為擴軍備戰打掩護），亨克爾飛機公司在傑克弗里德·瓦爾塔兄弟（雙胞胎）的主持下，開始設計He111飛機，1935年2月24日原型機試飛成功。不久，納粹政權終於赤裸裸地拋出了「重整軍備宣言」，軍火工業開始加速發展。
作為一種高速輕型飛機，He111在總體布局上全盤繼承了He70型單發客機優異的氣動外形，設計者刻意追求最完善的空氣動力特性，採用流線形機身和翼根後緣凹陷的橢圓平面形機翼及尾翼，一對水冷活塞發動機對稱安裝在懸臂上反下單翼上。由於翼梁通過機身地板，給炸彈艙的設置帶來不便。於是只得在大梁之間安排兩列共8隻炸彈箱，各垂直吊掛一顆不超過250千克重的SC2500型或4顆50千克的SC50型炸彈。早期的He111有一個透明的投彈手機頭艙和一個常規的機身上部駕駛艙，後期型乾脆將投彈手及其他空勤人員集中安置在機頭一個全透明的流線形機頭座艙內，機身背部不再有突出艙蓋。
He111有不少改型，每種改型又派生出一些小改型（亞改型）：He111A，第一次試生產型，與4架原型機一樣裝有690馬力的BMW．Ⅵ6．OZ型水冷發動機，機身上下各設槍座一處，各裝7．9毫米機槍一挺，最大載彈量1000千克。由於功率不足，導致航速偏低。中國曾購入6架，用於抗日戰爭初期。
He111B，第一種批產型，改裝1000馬力的DB600發動機。
He111C和He111G，十座客機，共製造出十多架。曾在漢莎航空公司經營航班飛行，其中一架以查訪開拓航線為借口，飛遍了歐洲列國領空，奉命秘密為軍事當局偷拍到大量航攝照片，進行了戰前成功的一次間諜飛行。
He111D，改裝1050馬力的DB600G發動機，最大時速410千米，為戰術轟炸機。
He111E，因DB600發動機需優先供應Bf109和Bf110戰斗機裝用，故1938年生產改裝1000馬力尤莫211A型發動機的改型，以彌補He111D產量的不足。機腹有可收放敞開式升降機槍座。
He111F，機翼前緣改成直線，大大簡化工藝，其餘同E 型。
He111J，因DB600發動機供應不再緊缺，故恢復採用DB600，其餘同F型。
He111H和He111P，1939年製成，是最主要改型。取消飛機背部凸出的座艙，改用全透明機頭統一座艙。整個機身成為全流線形無斷階外形。為了互不遮擋視線，駕駛員與投彈手各偏左、偏右配置座椅，故機頭玻璃艙最前方的投彈瞄準半球形窗稍微偏右。機腹下方射擊槍座也改為封閉型吊艙形式。H 與P型不同之處在於分別安裝尤莫211和DB601型水冷發動機（尤莫211A—1至尤莫213E—1型，單台最大功率1075至1750馬力；而DB601A—1至601N型，單台最大功率1175馬力至1275馬力）。而且，這二種改型分別於1938年5月和秋季裝配成功，各生產400架和389架。1940年以後，只有H 型繼續生產，因為DB601發動機再一次陷入供應不足的境地。
按功率、自衛火力配備方式和裝甲程度、轟炸兵器之選擇及用途的變異，又派生出從He111P—1至P—6和從He111H—1～H—23等二十九種亞改型。使全機機槍數量從3挺增至6挺不等。而其中He111H—6又成為一種「標准改型」，1941年底投產。該型機可在機腹並列掛裝LT．F5b型魚雷2枚，各重930千克。機頭改裝20毫米MGFF機炮，是反艦轟炸機，1942年6月停產。自P—4和H—4之後，又可在機腹炸彈艙不使用的情況下在機外掛大型兵器，或在內部彈艙中掛臨時油箱。還設計了一種扁箱形的保形通用外掛炸彈吊艙。H—8又加裝了「切索器」，可切斷敵國防空阻攔氣球垂吊的系留鋼索，為機群開道。H—11的機身側面改裝7．9毫米MG81Z機槍，飛機背部改用球形動力炮塔，內裝13毫米口徑MG131機槍，機腹保形吊艙後端也改用7．9毫米雙聯裝MG81Z機槍。H—16是一種「後期的標准型」。保形吊艙不設機炮，但飛機頭部有20毫米機炮，左腹下有ETC2000掛彈鉤，可掛500千克炸彈。H—18型增加了裝甲，添加了FuG351型電台和Peil—GV型測向機，專為夜間編隊導航。
H—20型是多用途機，載彈量大於2噸，經部隊現地改裝後，可掛2個大彈箱，即成為H—20／R1型。而H—20／R2是空運兼空中牽引機；H—20／R3或R4是夜間轟炸機。這種對飛機臨時改裝的做法在德國空軍前線基地很流行。H—22則是V—1導彈的空中發射母機。
He111Z是將2架He111並聯拼裝合二為一的雙機身五發動機特別改型，擁有900升油箱4個。1943年後用於牽引Me321等型號的大型運兵滑翔機，投入東部戰場機降作戰。
西班牙CASA工廠仿製的He111H—16偵察／轟炸機改稱作P．211—D。裝1600馬力「梅林」500型發動機2台，使用到1959年為止。
截止到1944年，在九年時間里共生產出7300架He111，其中戰時生產了6600架。
1937年2月，剛剛服役的He111B即被派往西班牙內戰戰場投入試用，後又調去He111E。1938年9月19日，趕制出來的570架He111已佔德軍第一線轟炸機之半數，其中包括B、E、F、J四種改型。
1939年9月1日晨4時45分，德國入侵波蘭，有2支部隊的180架He111協助Ju87等飛機率先攻入，空襲了華沙及2處機場。此後數周，He111不斷出擊，然損失也較大
9月26日，9架He111與4架Ju88轟炸機首次攻擊北海上的英國本土艦隊，戰果不明顯。
10月28日，1架He111被皇家空軍飛行員凱勒擊傷後迫降，成為第一架被英國俘獲的德國飛機。
1940年，德空軍第二、三航空隊已擁有1120架He111及Do17型轟炸機。被用於支援A、B兩個集團軍。作戰區域為荷蘭、比利時及中央地區。為對付荷軍之反抗，57架He111於5月14日下午向馬斯河北岸荷軍據點發起攻擊，共投下97噸高爆炸彈，大火危及鹿特丹市，使該市建築倒塌一半，900人死亡。此次空襲因平民遭到無辜塗炭而被世界各國譴責
6月3日，He111、Do17和Ju88三種著名的德國轟炸機在電子干擾協同中空襲了巴黎市，是大戰中德軍對法國實施的唯一一次戰略大轟炸，又稱「鮑拉行動」。300架轟炸機參加了行動，得到200架戰斗機的掩護。
11月14日，第100大隊中2個中隊的He111參加了轟炸英國城市考文垂的行動，編隊依靠「X—蠟膏」無線電導航設備引導到目標上空投彈，令市中心變為一片火海，給後續大機群標明了目標方位。449架其他飛機又扔下394噸炸彈、56噸燃燒彈和127枚定時炸彈，造成554人死亡，864人受傷，毀損50000間民宅和500家店鋪，使12家飛機零件廠減產20％，市政公用事業癱瘓35天，被人稱作是一次現代化戰略轟炸的雛型。
同年夏秋時節，第十航空軍參謀長哈林豪森少校及首席作戰參謀科瓦列夫斯基上尉首創了He111轟炸機的「飛鏑戰術」。即從目標正側方240米處以45米超低空進入集中投彈，讓8顆250千克炸彈以間隔小於8米的精確度襲擊水面艦只。數月間，此戰術共擊沉十多萬噸的英國艦只。
1941年初，He111投入蘇伊士運河巡邏飛行，間隔時間
僅30分鍾。1月10日炸傷過「卓越」號航空母艦
6月22日凌晨，德軍大舉入侵前蘇聯，有幾百架He111升至5500米高空，飛行員吸著氧氣，以臨界安全高度進入敵境，轟炸了機場等目標，其時，Ju87則從低空攻擊地面上的飛
機，至中午，共炸毀蘇機800架
7月21日夜，127架He111和Ju88又首次空襲了莫斯科，沿途受到300盞探照燈的追蹤，但仍投下常規炸彈104噸和46000顆燃燒彈。不過，真正鑽入市區投彈的只有55團2大隊的那些He111。到年底，共對該市展開過76批次空襲，
He111充當了主要角色
第5聯隊中掛魚雷的He111組成了著名的「獅子」聯隊，專門攻擊盟軍艦船。在攻擊前，先由BV138偵察機打前站，然後由He111等飛機以多方位超低空同時進入方式進行投彈或魚雷攻擊，曾擊沉包括4841噸級「納伐里昂」號貨船在內的幾十條艦船，9月13日下午，該聯隊24架He111在襲擊PQ—18船隊時未遇太大抵抗，20—30條魚雷先後投入海中，僅8分鍾就將45000噸船隻擊沉，而He111僅損失了5架，另有6架受傷。
He111H—6型反艦轟炸機可在機腹並列掛裝LT．F5b型魚雷2枚，各重930千克。機頭改裝20毫米MGFF機炮
該年度第四季度，部分He111與Ju88轟炸機開始代替Ju52臨時充當運輸機使用，向被圍困在斯大林格勒的德第6軍實施補給，在2個月內，飛機從編隊全天候出動到單機突防，不斷往返於冰天雪地之中，每天只能完成運輸指標的1／5～1／6。不久，士兵們只能殺馬充飢，不斷有人凍死或餓死。
1943年2月2日，當2架He111再次飛臨這片被圍陣地時，再也找不到空投對象，原來，德軍已向蘇軍投降。德國人共損失488架運輸機，而He111佔了165架。
1943年春，德軍曾動用He111與Ju88作過幾次所謂的戰略轟炸，如對前蘇聯軍工重鎮進行了襲擊，並獲得一定程度的效果。可是德國人並未堅持這樣的大規模空襲，只一味實行零打碎敲的戰術襲擊，然而蘇聯軍火工業不斷發展壯大。
1942年底，He111的轟炸任務已降至次要地位，因為飛機日益顯得陳舊起來，於是大部分轉為海上作戰或特別作戰。
1944年春，前蘇聯為英美聯軍的「穿梭轟炸」計劃提供了波爾塔瓦機場，6月21日，200架He111和Ju88由He177轟炸機領頭於3000米中等高度投彈攻擊了該機場，至次日凌晨2時15分，共投彈110噸，擊毀機場上的B—17轟炸機47架，擊傷26架，燒掉40萬加侖汽油，而地面28000發高射炮彈竟無一命中空中目標，德軍空中編隊揚長而去，一次有組織
有秩序的奇襲造成盟國巨大損失
6月22日，是He111飛機最後一次得逞的日子，共炸毀波爾塔瓦停機坪上的B—17共43架、P—51共15架
7月底，第3聯隊的He111H—22開始懸掛Fi103型（即V—1）導彈從荷蘭起飛從空中襲擊倫敦，先後投擲此種導彈1200枚，成為戰爭史上最早的大規模空對地導彈襲擊戰。當時，He111還試用過Hs293型空對地導彈，但數量極少。
由於德國忽視了對重型轟炸機的發展，所以輕、中型轟炸機He111、Ju88和Do17隻能執行近、中程有限度的空襲。雖然He111早已過時，但因後繼型號He177遲遲未形成大批生產的能力，所以仍不斷得到了重用，He111於是成為大戰名機之一，直到1944年才停止生產，各型共生產7300架。
製造公司
Ernst Heinkel AG
用 途
中型轟炸機 乘員5人 He111H-6 1943年
發動機
2*990KW Jumo211F-2
最大速度
405KM/h
升 限
8500M
航 程
2060KM
重 量
空重：8680Kg 最大起飛重量：14000Kg
外形尺寸
翼展：22.60M 長：16.40M 高：4.00M
軍 械
1*20mm機炮 1*MG13mm機槍 5*7.9mm機槍 3250Kg炸彈

❻ 二戰時期，擁有強大空軍力量的德國為何最終失去了制空權

德國國內的資源因為在二戰時期大量的消耗，使得資源跟不上，沒有辦法生產飛機。再加上石油資源的緊缺，燃料彈葯無法及時的補給。還有在二戰的戰場上，其他國家並沒有遵循飛行員跳傘之後不能射殺的規定，使得德國的飛行員損耗非常嚴重。再加上沒有時間培訓飛行員，所以導致德國最終失去了制空權。

最後就是飛行員的問題了，戰爭中消耗飛行員的速度也是非常快的，雖然世界上有不成文的規定，那就是飛行員在跳傘之後就不能射殺了。可是英美國家不理會的，尤其是蘇聯絕對不放過德國飛行員。導致的結果就是，最後的德軍飛行員，大多是沒單飛過幾次的年輕飛行員。沒有豐富的飛行作戰經驗，自然素質也越來越低。就是這些問題，導致德國最終失去了制空權。

❼ 二戰時期美國和德國的戰斗機各有什麼特點啊

美國的戰斗機比較笨重，裝甲覆蓋多，火力猛，航程遠，美國的戰斗機作戰都是大機群，雙機掩護，交替攻擊，直到現在還一直應用這個戰術。
德國的戰斗機追求速度和機動性，德國的戰斗機作戰都是單機拼殺

❽ 為什麼二戰德國空軍單兵這么強大

二戰德國空軍有一個非常嚴重的飛行員水平兩極分化的問題，德國飛行員的平均水平一直在下降，德軍不實行輪換體制，優秀飛行員，一直飛到死為止，否則就必須要參戰，加蘭德從1936年一直飛到1945年，身為將軍都要親自上陣空戰（可想這個傢伙飛行時間和作戰經驗有多豐富了，也說明德國空軍缺乏後備力量），但是最終的結果就是這種優秀飛行員是越來越少，而菜鳥比例越來越大，因此總體水平是大幅度下降的，結果就是新手訓練菜鳥，後期到了20小時就上天飛行水平。 而美英飛行員，優秀飛行飛行到一定任務，就會替換到後方進行新兵培訓，因自1942年10月開始，英美飛行員的訓練時間全面超越德國飛行員，而且超過了德國軍巔峰時期水平（1939-1940）
因此美英飛行員是平均水平高（超過300小時以上，1944年美國更高達到了400小時），而且油料充足，後方和平環境，後備民間飛行人才也較多。
3、另外就是油料的缺乏和面對英美空軍的戰略進攻，許多德國新手飛行員根本就無法進行像樣的訓練。
4、蘇聯飛行員訓練小時最短，一直都是這樣，因此蘇聯飛行員水平是歐洲大國中最弱的，平均飛行訓練小時20-50小時，因此德國飛行員在東線取得過驚人的空戰記錄（當然與實際可能會有出入，但是也可以看出，德國飛行員是較容易擊落蘇軍菜鳥的）

5、從不列顛空戰，中也可以看出，當時德國空軍的訓練是最鼎盛的時期，但是面對同樣訓練有素的英國皇家空軍，德國空戰中，總體優勢不明顯，當然這是在德國進攻，英國防禦的基礎上，英國有本土優勢。另外就是雙方估算的擊落對方飛機的數量，與實際之間都存在巨大差距，也可以看出在激烈的空戰作戰中，會錯誤的高估擊落敵方飛機數量，也就是所謂空戰王牌擊落敵機數量是與現實有很多差距的。
不列顛空戰中，德國估計擊落英軍3058架，但是實際915架，差距超過3倍，而英國也是高估了對方擊毀的數量，估計擊落2698架，實際德國損失了1733架，差距1.5倍
所以德國空軍在於英美空軍的空戰中，並沒有太大優勢，中後期是遜於英美飛行員的。另外德軍更多是面對沒有護航的轟炸機。

從二戰總體看德國飛行員總的平均水平低於英美，而某些優秀的飛行員由於作戰經驗極其豐富，因此戰績更加出色，還有一個就是蘇聯菜鳥飛行員更加容易擊落

❾ 德國二戰空軍實力如何

德國空軍的衰落不能說是從不列顛空戰開始的吧。從西班牙內戰中的「禿鷹軍團」開始嶄露頭角到與德國裝甲部隊配合橫掃西歐，德國空軍稱得上是傲視一切。而不列顛空戰中德國的失敗，就像前面說的，與其決策層的指揮失誤有很大關系。舉個例子，若德國空軍要轟炸倫敦，則德國飛機必須在極限航程上飛行，尤其是梅賽施密特Bf-109E，他們在英國上空所允許的戰斗時間只有幾分鍾，而他們的任務則是面對大批噴火時為上百架的轟炸機護航。而就算在這樣困難的情況下，他們仍然給了皇家空軍沉重的打擊，其中的莫爾德斯和赫爾穆特·維克的擊落數字分別達到了51架和56架（注意，這僅僅是到1940年）。 1941年，蘇德戰爭爆發後，富有作戰經驗的德國空軍面對裝備，戰術，思想落後的蘇聯空軍取得了空前的勝利，德國空軍中戰績100架以上的飛行員絕大部分出自東線戰場，特別是大名鼎鼎的第52戰斗機聯隊，其總的擊落架數達到了10000架以上，這是一個前無古人，很可能也是後無來者的成績。在此，德國空軍可以說是達到了其光輝的頂峰。 與此同時，在北非，Bf-109E創造了單日擊毀記錄：1942年9月1號，漢斯-約阿希姆·馬爾塞尤，單日，單機，三次出擊，共擊落17架英國戰斗機。 1942年10月，爾特·諾沃特尼成為納粹空軍第一個突破250架大關的王牌。 1945年1月，巴爾克霍恩戰績達到300架。 1945年5月8日，德國投降這天，埃里希·哈特曼取得了他的最後一個戰果，由此，他的最終戰績鎖定在352架——一個註定要讓其他所有王牌永遠生活在陰影中的數字。 此外，還有一個人不得不提：漢斯-烏爾里希·魯德爾。他只擊落了9架敵機，因為大部分時間他都在駕駛Ju-87,。二戰中，他共擊毀519輛坦克和近1000輛各種車輛，擊沉4艘大中型軍艦和70艘小型登陸艇，還摧毀了難以計數的火炮，機車，碉堡，陣地等。又是一個令人匪夷所思的戰績。 還有一點需要糾正:Me-262並非沒有投入實戰。1945年3月，德國空軍組建了有尖子飛行員搭配最先進的Me-262噴氣式戰斗機而成的第44戰斗機聯隊，主要用於對轟炸德國本土的盟軍轟炸機部隊進行攔截。 想問德國二戰空軍的實力如何，其實很簡單，只需要看一組材料就夠了：德國在二戰中擊落100架以上的超級王牌共有107人，而其他所有國家達到100架的人數為零。（德國空軍的戰績記錄是所有國家當中最為嚴格的）

❿ 二戰時德國為什麼不用噴氣式飛機

二戰時德軍是使用了噴氣式飛機作戰的，但並沒有大規模使用，原因不是噴氣式飛機的技術未成成熟，而是因為針對噴氣式飛機的機載武器沒有及時研製出來。
早在二戰爆發的前期，德國便已經成功研製出了Me262噴氣式飛機，但經過作戰試飛後德國飛行員發現，傳統的瞄準具已不適於高速飛行的噴氣式飛機。就起原因很簡單，二戰時導彈尚未發明，空戰尚屬於目視作戰水平，空戰中的主要武器仍是機載機關炮。然而Me262的飛行速度接近了音速，但作為比螺旋槳式飛機先進了一個時代的產物，仍使用傳統的空戰武器和瞄準裝置，令對手駕駛螺旋槳飛機的飛行員來不及瞄準，同時也會讓本方駕駛噴氣式飛機的飛行員來不及瞄準。因此德國人發明了噴氣式飛機但同時也意識到這一難題，只能又開始研製起了適宜噴氣式飛機作戰的武器，可惜直到德軍在戰場上全面落入了被動，也沒能找到真正適合噴氣式飛機作戰的武器。
44年後德軍逐漸喪失了空中優勢，在盟軍已針對德軍飛機研製出了更先進飛機的情況下，噴氣式飛機成了德國人慾奪回制空權的唯一領先優勢，所以即使仍沒能研製出適合噴氣式飛機的空戰武器，德國人也只能是將噴氣式飛機作為救命稻草推向了空中。訓練有素的德國飛行員，在尚未研製出使用噴氣式飛機空戰武器的情況下，也成功摸索到了一套利用噴氣式飛機作戰的有效戰術。該套戰術的重點就是使用空對空火箭彈，利用噴氣式飛機的速度優勢從側翼接近盟軍機群，快速射出大面積的火箭彈，之後憑借速度優勢擺脫掉盟軍的螺旋槳戰斗機，從新集結後再次用這一方式連續發起攻擊。這套戰術在初期確實收到了效果，比如在一次戰斗中，6架Me262戰斗機使用R4M 空對空火箭彈，僅在數分鍾內，便接連擊落15架B—17型轟炸機，而本方卻無一損失。
德國人將噴氣式的飛機升入了藍天，又找到一條利用噴氣式飛機作戰的戰術，起初確實給盟軍帶來了一定的恐慌，因為當時盟國尚無可升空作戰的噴氣式飛機。不過作為劃時代產物的噴氣式飛機，尚未找到跟的上其水平武器的弱點，很快也被盟軍所發現了，因此很容易便根據這一劣勢，迅速找到對付擁有巨大速度優勢噴氣式飛機的戰術。盟軍的這套戰術其實很簡單，以P51戰斗機飛在轟炸機編隊上方，發現德軍的噴氣式飛機來襲是，以俯沖下降的方式取得額外速度，縮短與Me262之間的速度差距，很容易就給德軍的噴氣式飛機造成的毀滅性打擊。
所以綜合以上分析，雖然德軍在二戰發明的噴氣式戰斗機，但在飛機上相對盟軍飛機具有著劃時代的領先優勢，但因為適用噴氣式飛機劃時代空戰武器尚未發明，即使德國人更多地使用了噴氣式飛機，也是根本無法奪回空中優勢扭轉敗局的。實際上到了二戰結束，噴氣式飛機的高速度以機載武器不相配的問題，仍是一個沒能解決的問題。直接例證是50年的那場戰爭，作為空戰主角的蘇制米格15和美製F86，雖然都是噴氣式飛機，但同事也都存在武器與高速不相配的問題。而噴氣式飛機真正的實現了高速和武器的融合，也是等到了二戰結束近二十年後，制導導彈成為空戰首要武器後才實現的。