德國限速怎麼看

A. 德國高速陸不限速，你怎麼看

目前德國的高速公路確實是世界上最好的。如果德國說第二，我相信沒有哪個國家敢說是第一。首先，德國高速公路的質量絕對高超。此外，他們的高速公路大多沒有限速，這與路況和司機素質密切相關。下面我給大家介紹一下：

結論：

如果有機會我們在德國的高速公路上開車，相信大家都想體驗一下油門到底的感覺，那一定會很美。此外，德國高速公路雖然沒有限速，但交通事故卻很少，這令人驚訝，他們的司機確實素質挺高，他們的高速公路絕對是最好的。

B. 德國高速公路限速多少

德國高速公路限速，現在來講的話還是有一些地方會限速的，估計也是在100多公里每小時的限速，並不是所有德國公路都不限速。

C. 德國的高速公路是如何限速的

德國高速公路不限速

沿襲60多年的規定一時難改，限速提案受到總理默克爾和汽車製造商抵制

高速公路不限速，是德國道路交通「潛規則」。盡管它受到德國汽車製造商與愛飆車人士歡迎，卻令環保人士皺眉。一些人擔心，「無限速」會助長汽車廢氣排放，不利於環境。

這條沿襲60多年的規定27日受到挑戰。執政聯盟中的德國社會民主黨投票希望政府對高速公路下達限速令。但這一良好願望接下來兩天在汽車製造商抗議聲和總理安格拉·默克爾的抵制下破滅。

默克爾對限速不感興趣

社會民主黨27日舉行投票，黨內多數成員希望政府把高速公路上的車速限制在時速130公里以下。

路透社說，研究顯示，車輛限速可有效減少德國二氧化碳的排放量。根據研究獲得的數據，短期之內，限速可使車輛二氧化碳排放量減少5％；若環保車型得以推廣，長期可實現減排15％。

然而，總理默克爾對這一提議並不感興趣。她28日在接受德國電視台采訪時稱，此事在她任期內不會發生。

默克爾說，她認同德國現行做法，只對一些危險路段實行限速，這是保證安全與交通效率二者平衡的上策。她認為，限速會帶來交通擁堵，這同樣會製造大量二氧化碳。

汽車製造商積極擁護不限速

社會民主黨的限速提議還招致德國汽車製造商的一片抗議。

德國汽車工業聯盟主席馬蒂亞斯·維斯曼29日在發給路透社的一份聲明中說，限速不過是「一場生態零和游戲」，「將傷害德國汽車工業」。

德國境內高速公路大多建於希特勒當政時期，「不限速」也始於此。第二次世界大戰結束後，德國汽車製造商成為這一規則的最積極擁護者。冷戰時期，最受德國汽車製造商青睞的宣傳語莫過於「自由公民自由行」。他們說，「不限速」規則幫他們賣出了更多保時捷車、賓士車和寶馬車。這些均為大馬力高能耗車型。

維斯曼說，除限速以外，德國可以為環保做更多事。例如，根據汽車尾氣排放量收稅，保證路線暢通，減少交通堵塞等。在維斯曼看來，提高交通效率本身已是環保之舉。

戈爾提出批評

但是，在全球變暖的大背景下，「不限速」規則使德國遭到詬病。

剛剛贏得2007年諾貝爾和平獎的美國前總統阿爾·戈爾上星期在柏林發表演說時，專門指出德國公路「不限速」給環境帶來的影響。

負責環境的歐盟委員斯塔夫羅斯·季馬斯早在今年3月就曾質疑德國的「不限速」政策：「在絕大多數歐盟國家，高速公路都會限速，在美國也不例外，但在德國卻存在很大爭議。」

路透社則對默克爾在全球變暖問題上的「兩面性」提出質疑。它說，盡管社會民主黨與默克爾執掌的基督教民主聯盟共同組成聯合政府，但社會民主黨限速提議短期內看來很難成為法律，因為默克爾本人是限速的堅決反對者，但與此同時，她卻在不斷敦促其他國家減少溫室氣體排放量。

D. 德國高速公路限速是多少

「無障礙道路，無限速駕駛」，為速度而興建，這是德國高速公路的一個顯著傳統。一萬兩千公里的德國高速公路一般不限速，這也是世界上速度最快的地區。但是隨著如今世界各國努力削減二氧化碳等溫室氣體的排放量，德國人也不得不重新審視這項傳統。

E. 許多汽車的儀錶板上30km和50km處要標紅，這是為什麼

如果此時出現事故，開車的人負全責。在沒有紅綠燈或沒有讓行標牌的交叉路口，實行右先行，即右邊來的車有絕對先行權，此時如果撞車，左邊的車負全責。如果四面都有車同時到，則大家手勢協商解決。認真、嚴謹的代表。大眾儀表盤不僅僅在30km/h、50km/h位置設有紅色標記，而且大眾儀表盤在60km/h以下位置，儀表盤分度值會很小，車主可以很清晰地看到我們車輛速度的變化。

車輛必須讓行人行橫道線上的行人，這里無需設置過街紅綠燈。這些都是交通法規規定，交管機構、駕駛人、行人都必須遵守。真切希望我國也能如此借鑒實施，人性基於法治，法治遵從科學。

F. 德國頂級高速公路最低限速多少

德國高速是不限制速度的。但自身還是要注意不要開的太快，容易出現反應不及時，造成交通事故

G. 德國高速公路要限速了，限速的原因有哪些

德國聯邦公路由偏僻公路、州際公路、縣鄉公路組成。高速公路里程約65萬公里，公路面積約佔全國土地面積的4.8%，其中高速公路約佔1.8%，公路里程超過1.1公里。德國是世界上第一個修建高速公路的國家，並於1932年建立了第一條從波恩到科隆的高速公路。目前是中國、美國、加拿大的世界四大高速公路網。

2.汽車嚴格檢驗。德國汽車檢測也很嚴格。根據德國法律，二手車必須每兩年檢查一次，並根據檢查結果進行維修。商檢部門的要求很嚴格，但是車一直沒通過，不符合環保標準的還沒通過的。

3.嚴格的檢測體系。德國駕照也是有名的，貴，難帶。駕照平均花費1500歐元左右，很難通過考試。因為這條路上如果有什麼差錯，都有可能丟失。有了德國人的“嚴謹”，德國人就有了一種優越的“安全意識”，因為人經常會犯“錯誤”，不是因為技術不行，而是因為安全意識不強。

4.守法意識。德國司機秩序感很強。高速行駛的車輛將遵循規定的路線和車道。他們幾乎看不到長長的超車道或右邊的超車道。然而，德國高速公路並不是整個過程。事實上，德國的高速公路有12500公里，只有三分之二有無限速度。德國規則也建議時速130公里。

H. 為什麼德國高速不限速

其實德國高速並非全部不限速的，大概是70%左右路段是不限速，城市內一段還是限速的。德國的高速不單單是世界上能開最快速度的高速，而且是事故最少的高速。因為, 這是世界上設計得最合理,安全監控得最好,後勤工作做得最足的高速。

1.德國人大部分都是開德國車，原產的德國車性能如何就不用我多說了。

2.設計上，每個坡度不超4度。再大的工程，成本再高也會做, 以保證不會發生如坡度過大引起的潛在事故隱患。

3.路面鋼筋混土厚度達到80CM，這個數字是很誇張的。我天朝的標準是22CM左右，而且高速我們一般是不用鋼筋混凝土的。

4.路面斜度為14度, 以保證雨水可以排到路旁的排水溝並經透水層導到公路兩旁的存水池塘中,不會再對土地進行二次污染.。

5.監控方面為硬連線級的路面溫度,振動,視頻, 風速, 雨雪量全天量監控。

6.德國是可以開改裝車上路的，交警用的都是BBA改裝車。而在限速路段被抓的話，那恭喜你不見了差不多400歐元加吊銷三個月的駕照。

7.安全保障方面，有黃天使安全服務隊，又車輛維修人員，資深外科醫生，護士，直升機駕駛員等組成。擁有36個直升機服務隊，分布在各地公路點，數千人的維修人員，過千輛維修服務車。24小時與各高速控制中心聯合，需要維修時就會身穿黃色制服的維修人員駕駛維修工具車到達為你維修。而當有傷者時，醫生護士會乘坐直升機15分鍾內到達，送到就近的外科醫院治療。

8.德國車輛的驗收及其嚴格，兩年一驗。車上什麼零件都給你檢查一遍，不過關的車堅決不通過。

9.德國人普遍駕駛習慣良好，交通安全意識強。

I. 德國的高速公路限速嗎

德國聯邦政府授權的某些車輛種類，在高速公路行駛時沒有限速。

僅有一個「建議時速」（Richtgeschwindigkeit，並無法定強制執行效力），為130公里／小時。

但有張貼和執行限速的地區，或在經過的城鎮，或無法達標的路段、或事故多發、或施工中等情形（如上、下匝道、立交、道路維修…等），則會執行限速。

依車輛種類的速限如下：

據2008年估計，52%的高速公路僅有建議時速，15%因天氣和交通狀況而有臨時性的限速，33%則有永久性的限速。2006年在勃蘭登堡州的監測，平均速度為142公里／小時。

德國高速公路路網總長約12,917公里（2014年），是世界目前路網最密也最長的系統之一。在此同時，也打造了世界少數沒有速限的公共道路，而成為德國的文化象徵之一。

（資料來源：Wikipedia）