蔚來汽車什麼時候進德國

1. 蔚來最快明年下半年進入歐洲，你怎麼看

繼「BaaS」(Batteryasaservice，電池即服務)引發一波討論後，蔚來又宣布一消息：最快於2021年下半年進入歐洲市場。

「我們希望明年下半年進入一些更歡迎電動汽車的國家。」蔚來創始人兼董事長李斌說。他透露，蔚來出海的第一站是歐洲市場，不過並未透露具體國家。同時，蔚來計劃在2023年或2024年之前進入全球主要市場。

蔚來汽車從未掩飾自己全球化的「野心」。早在今年成都車展，李斌在接受采訪時就將海外方向明確為「歐洲、美國」。

「這幾年不少中國汽車企業出海做得不錯，但是還沒有進到歐洲、美國，還是在一些非主流市場和區域。」李斌說。在他看來，蔚來汽車的產品屬於高端產品，必然要進入主流高端市場。

歐洲是當之無愧的電動車「主流市場」。公開信息顯示，今年前7個月，歐洲新能源車累計注冊量達50萬輛（其中純電車型26.9萬輛，插混車型23.1萬輛），超過中國新能源市場前7月44萬輛的累計銷量。可以說，當前的歐洲車市是繼中國市場之後的第二個新能源「爆發地」。

對於立足海外市場的資本，李斌曾在采訪中表示，一方面在於蔚來汽車產品和用戶理念，中國市場的表現可以為其提供信心；另一方面，蔚來本就是全球化的創業公司，在最艱難的時候也未曾取消其他國家的辦公室，現在「要讓這部分投資產生價值」。

不過值得留意的是，歐洲市場雖然「歡迎電動車」，但是高手林立。在歐盟嚴格的排放標准下，歐洲各大車企都在大力發展電動化，蔚來產品所在的電動SUV領域便有賓士EQC和奧迪e-tron等本土競爭對手。本土對手之外，電動車「橫掃全球」的特斯拉正在德國柏林建廠，未來該工廠將首先投產其SUV車型ModelY，這意味著ModelY可以以「本土化、低成本」的優勢參與該市場的競爭。

此外，從歐洲新能源車市的大環境來看，盡管當前歐洲車市的純電車型銷量高於混動車型，但是混動車型的銷量增幅高於純電車型，純電車型的增幅正在放緩。簡單說，當前的歐洲市場雖然「歡迎電動車」，但環境也沒有那麼「友好」。蔚來若如期進入歐洲市場，會有怎樣的表現呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 蔚來正式進入挪威市場，它未來在歐洲還有哪些布局

蔚來5月6日在上海正式啟動其海外戰略,與正式進入挪威的第一步。2022年，蔚來汽車預計將擴展至五個歐洲國家。首先湧入挪威，然後進入歐洲市場，與挪威的新能源政策有著很大的關系。2009挪威針對新能源汽車制定了免徵登記稅、停車費、年牌照費、通行費、增值稅、充電網路升級、購置稅、零關稅等一系列政策。與此同時，挪威計劃到2025年成為第一個完全禁止銷售傳統動力汽車的國家。隨著政策的不斷刺激，新能源在挪威汽車市場的佔有率逐年上升。挪威道路聯盟的a表示，到2020年，挪威的新車銷量將達到141,400輛，其中7.68萬輛將是純電動汽車。新能源汽車的普及率高達65.1%,使挪威的國家新能源汽車的普及率最高。

這是一個很長遠的事情可能需要五年,10年,15年的回顧。如今，蔚來在挪威銷售產品和提供服務的重要性顯然不明顯。從長遠的角度來看這件事是有意義的。挪威的戰略，短期任務是貫穿海外的商業模式，為以後全面進入歐洲市場奠定基礎。值得稱道的是，如果挪威的戰略成功了，蔚來可能會迅速復制歐洲每個國家“服務用戶”的成功經驗。

3. 蔚來汽車將於5月6日發布挪威戰略

4月28日，蔚來官方公布，將於5月6日下午4點舉行挪威戰略發布會，發布會將於同一時間在挪威和中國同時進行。蔚來汽車首席執行官李斌曾表示，蔚來汽車計劃在2021年下半年進軍歐洲市場，隨後計劃在2022年開始在其他國際市場銷售。

「蔚來的海外市場第一步-挪威戰略發布會，將於北京時間5月6日16點在挪威和中國同時進行線上直播。」蔚來挪威公司的總經理Marius

Hayler表示：「作為剛加入蔚來大家庭的新成員，過去一段時間，我了解了非常多關於蔚來和社區的故事，並深深為之吸引。我相信在不久的將來，我也會成為大家的好朋友。我和團隊也在計劃不久後前往中國的行程，希望很快遇見大家。」

此前，蔚來汽車聯合創始人秦力洪曾表示，蔚來已經搭建好進入歐洲的第一個市場團隊，在歐洲的旗艦店NIO House已經開始裝修，換電站也已同步運輸至歐洲，蔚來的車輛也已完成了歐盟碰撞安全法規認證。而蔚來在歐洲的第一個NIO House就設立在挪威，選址定在挪威首都奧斯陸的中心地段。

目前來看，蔚來尚未在中國以外的地區銷售汽車，但蔚來此前均在美國、英國、德國等地設立了辦事處。預計蔚來將於此次的挪威戰略發布會上公布關於更多進軍歐洲市場的詳細信息。

4. 李斌：蔚來最快今年進軍德國｜汽車產經

5. 蔚來汽車是哪個汽車公司生產的

是蔚來公司所生產，蔚來汽車是一個品牌，同時也是一個公司的名稱，英文名字叫做NIO，在2014年的11月正式成立，主要生產智能電動汽車，是一個全球化的品牌，公司已經在美國紐交所上市。

旗下主要產品包括蔚來ES6、蔚來ES8、蔚來EC6、蔚來EVE、蔚來EP9等。蔚來致力於通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗，為用戶創造愉悅的生活方式。

(5)蔚來汽車什麼時候進德國擴展閱讀

蔚來榮譽

2019年，獲評艾媒金榜（iiMediaRanking）發布的《2019年上半年新能源汽車概念股網路口碑排行榜》TOP50。

2020年1月，獲2019中國汽車科技創新大獎－年度創新品牌獎

2020年6月22日，蔚來榮登「2020福布斯中國最具創新力企業榜」。

2020年5月，蔚來ES6在由德國品牌設計委員會主辦的2020年德國汽車品牌大賽（AutomotiveBrandContest）中榮獲最佳設計大獎（BestofBest）。

6. 李斌：蔚來最快2021年內進軍德國市場

以下為《法蘭克福匯報》專訪實錄：

您經常被稱為是「中國的馬斯克」，對嗎？

李斌：我覺得大家這么叫我是因為這樣比較順口，而且大家都能聽懂。但是，盡管同屬汽車工業領域，我和馬斯克其實有很大不同。

你們的區別主要在哪裡呢？

李斌：首先，馬斯克做了很多了不起的事情。蔚來與特斯拉的區別很大，對於我們來說，用戶社區非常重要，我們想創建一個蔚來用戶社區。可能是因為學過社會學、法律和計算機科學，我不完全從技術的角度看問題，而是從人的角度看問題。

您七年前創立了蔚來，到2020年蔚來的電動汽車銷售額已經超過了戴姆勒。請問您是怎麼做到的？

李斌：其實我們和戴姆勒相比仍然只是一個小公司，他們在中國的汽車銷售總額是我們的十倍。但是如果只看電動汽車這一部分的話，我們確實超過了戴姆勒。這是因為我們只專注於電動汽車，並不生產燃油車，我們相信電動汽車是屬於未來的。

蔚來專注於高端市場，你們的主要競爭對手都有誰？特斯拉還是賓士、寶馬、奧迪？

李斌：到目前為止，我們只活躍於中國市場。在價格五萬美元以上的電動汽車市場，我們所佔的份額約為50%，而特斯拉在中國主要以低得多的價格銷售電動汽車，所以在短期內我們的主要競爭對手是德國製造商。

從長遠來看，我預計蘋果也將成為蔚來的主要競爭對手，科技公司正在大力投資智能電動汽車的技術。

在中國，蔚來的用戶服務十分有名。你們甚至為用戶的孩子提供音樂和藝術課程。這是汽車行業的未來業態嗎？

李斌：我相信我們公司的未來在於創建用戶社區，對於蔚來來說這一直是重中之重。我並不認為我們是完美的，我們希望能與用戶進行更深入的對話。當然，我認為這個方案並不僅僅適用於中國。

你們為用戶提供了很多獨有的服務，如何運營換電？

李斌：換電站對於我們來說至關重要。如果蔚來汽車的電池電量不足，用戶只需前往換電站，那裡將會在三分鍾內自動為用戶更換充滿電的電池，所用時間並不比傳統汽車加滿油更長。

比如說長途旅遊需要更長的續航里程，用戶也可以將日常使用的電池替換成蓄電能力更強的電池。

蔚來已投資20億美元用於這項技術的開發和換電站的建設。到目前為止，我們已經為我們的用戶更換了大約400萬塊電池。

我們在中國運營有四百多個換電站，用戶對這項服務非常滿意，我們希望到 2025年在全球建立四千多個這樣的換電站。

這項服務費用是多少？

李斌：任何從我們這里購買新車的用戶都可以獲得一個免費的充電樁，可以在家充電，每月還可以在換電站免費更換四次電池。如果用戶無法在家裡安裝充電樁，那麼每月可以免費更換六次電池。

現在您想進軍歐洲，但蔚來在歐洲仍然籍籍無名，您打算如何改變現狀呢？

李斌：我們2014年在中國創立蔚來時也是無名小卒，但今天成為了知名品牌。蔚來不指望在歐洲一夜成名，計劃很簡單，就是為用戶提供最好的服務，這樣他們就會向親朋好友推薦我們。我堅信口耳相傳的重要性，蔚來在中國就是這樣運作的。

在高端市場，品牌十分重要。作為中國的製造商，您在歐洲有遇到障礙嗎？

李斌：剛進入一個新市場的時候當然並不容易。但蔚來提供的是全球產品，而不是純粹的中國產品。

我們的設計中心位於慕尼黑，在新冠疫情之前，我本人就經常去德國，次數超過去世界上其他任何國家。我們還在加利福尼亞州聖何塞和英國設有開發中心，我們的員工來自四十多個國家，股東來自世界各地。所以我們不是一個典型的中國公司。盡管到目前為止，中國一直是我們唯一的市場，但是蔚來已經為歐洲乃至世界市場做好了准備。

打算什麼時候進入德國市場？

李斌：挪威只是開始。我們正在為進入整個歐洲市場做緊張的准備。

我們對德國十分感興趣，希望能盡快向德國客戶提供我們的汽車，但我們也要為之做好充分的准備。

蔚來為此打造了一支強大的隊伍，新的歐洲區總經理Alexander Schwarz在科技行業領域擁有豐富的經驗，他曾在Airbnb、Paypal和Ebay工作過。

汽車行業的專業知識對於這個職位來說不那麼重要嗎？

李斌：這個職位不需要精通如何製造和銷售汽車。我創立蔚來的時候也沒有任何汽車生產經驗。Alexander Schwarz在用戶社區方面的知識對我們來說非常寶貴。

明年在德國能買到蔚來汽車嗎？

李斌：這正是我們努力的目標。今年下半年蔚來有可能會進入德國，因為我們想用最新款高級轎車ET7打入市場。最遲到明年第四季度，蔚來的產品將在德國銷售。

蔚來會在歐洲建立自己的充電站和換電站網路嗎？

李斌：是的，兩者皆有。同時，我們也希望能跟合作夥伴共同建設充電站。如果其他汽車製造商接受換電站這一概念的話，我們也准備向他們開放我們的換電站。對合作我們持開放態度。

您會像特斯拉在勃蘭登堡那樣，在歐洲設立工廠嗎？

李斌：我們已經有很多歐洲供應商，比如博世和大陸集團。在中國，與特斯拉不同的是，我們不是自己生產汽車，而是與製造公司合作。可以預想，在歐洲也會有製造商承擔我們的生產。

蔚來缺席了慕尼黑商用車工業展覽會 。為什麼？

李斌：主要是因為新冠疫情。我們希望能在車展上介紹展示蔚來品牌，但是准備工作還沒到位。

生產電池需要大量能源。在中國，電力主要來自於燃煤電廠。你們的電動汽車在氣候友好方面表現如何？

李斌：減少碳排放是整個汽車行業都必須面對的挑戰。我們與供應商合作，減少製造過程中的二氧化碳排放，希望在這方面能夠成為標桿企業。

以後汽車將從車主那裡搜集越來越多的個人數據。您如何讓有疑慮的歐洲用戶相信，他們的數據在一個中國公司那裡是安全的？

李斌：蔚來有非常嚴格的規定。在歐洲，我們遵守歐盟的數據保護法規。更重要的是，蔚來在用戶隱私和數據方面設定了很高的標准，否則我們無法贏得歐洲用戶的信任。

您在金融市場已經大獲全勝——蔚來的市值超過了規模大得多的寶馬集團。是寶馬被低估了，還是蔚來被高估了？

李斌：投資者用他們的資金來投票。特斯拉目前市值七千億美元，是蔚來市值的數倍之多。一個公司的股價取決於它的未來前景，而汽車正面臨一場帶來新機遇的革命。這不僅僅關乎汽車銷售，還有更多新的可能性。就像蘋果不只是一家電子產品製造商，亞馬遜也不只是一家零售商。

在2020年初，蔚來幾近破產，並且持續高額虧損。目前財務狀況如何？

李斌：今年春，我們以21896輛汽車的銷售額創造了新的季度紀錄，並取得了穩健的財務業績。截止年中，我們的現金規模摺合美元有75億。不斷增長的需求給了我們明確的信號——去進一步擴大充電基礎設施建設，增加服務和銷售的覆蓋范圍，以及推動產品和技術的開發。

什麼時候能實現盈利？

李斌：我們仍然將自己視為一家初創公司，並且正在致力於長期的積極發展。

中國政府對滴滴等科技公司的整頓令證券交易所感到震驚。蔚來是整頓對象嗎？

李斌：中國政府最近收緊了有關數據保護和網路安全的規定。但是，正如我所說，我們嚴格遵守各項規則。我不認為我們的經營會受到任何負面影響。

蔚來、理想汽車、小鵬汽車等中國製造商會統治未來的汽車市場嗎？

李斌：在汽車行業，「贏家通吃」的原則並不適用。我對此深信不疑。當然，一些新興製造商會有所突破，一部分老牌企業也已經跟不上新時代的技術。中國是世界上最大的汽車市場，也是最大的電動汽車市場，因此中國企業有很大的機遇，但同樣也有挑戰。這同樣適用於德國汽車製造商，這里大有可為。

7. 蔚來將於下半年進軍歐洲 2022年在其他國際市場銷售

不同之處是，蔚來汽車旗下的產品普遍具有換電能力。理論上來說，在換電站網點的建設足夠密集時，可以在時間方面，獲得更加快速的補能體驗，具有與傳統內燃機車相近的補能時間，或者更快。

8. 蔚來將於5月6日發布挪威戰略 下半年正式進軍歐洲市場

其實在今年初NIO Day上，蔚來汽車（Nio）首席執行官李斌已經「偷偷泄露」了奧斯陸牛屋地址。為什麼蔚來將挪威作為進軍歐洲市場的第一站？首先，選擇一些港口國家輸入，因為單一的航運成本要比其它轉運方式更節約成本。同時，這些港口城市，一定要有著積極的政策扶植、較高的新能源車型接受度以及成熟配套設施。

由此我們也可以看出，為什麼蔚來以及此前已經試水歐洲市場的新勢力車企會選擇北歐國家挪威作為第一出口市場。

9. 李斌的2021 NIO DAY：體系、NBA、出海和一場事先張揚的超車

「5大於3」。

在2021 NIO DAY開始的前幾天，蔚來已經有條不紊地開始在社交媒體為ET5預熱了。

很明顯，ET5的目標就是從特斯拉Model 3/Y，以及以寶馬3系為代表的豪華中型轎車手裡搶市場。

在外界看來，這分明就是一場「事先張揚」的超車。

1、關注女性用戶，「5大於3」的ET5成蔚來史上訂單最多車型

部分ET7預定車主轉單ET5、極氪/小鵬等競品品牌大訂車主轉訂ET5……

沒有任何意外，蔚來最便宜的車型—ET5，輕松成為品牌有史以來訂單量最多的車型。

訂單的火爆程度，該如何形容呢？

用蔚來聯合創始人兼總裁秦力洪的話說，「從發布完了以後的首日預定單來說，ET5還是比較受歡迎。以至於昨天蔚來APP出現了十幾分鍾的宕機，瞬間並發量還是比較大，超出我們預期，還是非常振奮人心。」

「這就好比家裡兩個孩子，誰有出息都行。」另外，對於ET7轉單ET5的情況，李斌則表示：「這個挺好，反正也沒有換別的。站在用戶的角度去看，只要是對它自己最有利的選擇，對我們來說都沒什麼。」

作為蔚來第五款車型，也是最入門的車型，ET5依舊保持著高配置水準，雙電機智能四驅、標配新一代自動駕駛系統NAD、AQUILA蔚來超感系統、ADAM未來超算平台等配置應有盡有。另外，新車還搭載了應用AR/VR技術的蔚來全景數字座艙PanoCinema。

定價方面，ET5整車購買價格下探至32.8萬元， BaaS（租賃電池）方案價格更是低至25.8萬。這個價格是否合理，消費者也已經用鈔票進行了投票。

兩個價格也很是微妙，25.8萬與Model 3單電機入門版價格相當，32.8萬元則基本接近特斯拉Model 3 Performance高性能全輪驅動版以及最暢銷豪華中型轎車寶馬3系主力車型曜夜版的終端價格。

這也是蔚來ET5「5大於3」文案的由來。

當然，相近價格區間且品牌調性相當的特斯拉Model Y、奧迪A4L、賓士C級等車型也是ET5的核心競品，同時蔚來也更加看中從燃油車市場轉化過來的用戶。

另外值得注意的是，為了進一步擴大品牌受眾群體，吸引更多年輕女性用戶，蔚來在ET5的配色方案上甚至也動了點心思。

秦力洪介紹道：「我們認為此次ET5的9款配色中，至少鏡空粉、雲初黃，是女性用戶更加喜歡的顏色。這些顏色會強烈喚起來大家對一些時尚產品的記憶，把一個機械的屬性變得更加時尚，這是我們做的一個努力。」

能否像蔚來預期一樣實現擴圈，讓更多女性用戶加入蔚來CLUB還不得而知。

不過，已經不少網友開始討論ET5此次增加的幾個新配色。有人在社交媒體上打趣道：「ET5這一刀精準地割在蔚來老車主家裡女主人的大動脈上，簡直是新一代的女性收割機。」

從上帝視角看，ET5能夠成功，除了NIO品牌以及產品本身具有足夠的競爭力，還有30萬級高端中型電動車供給側缺乏更多優質供給，導致此前市場需求被壓抑的原因。

2、加速NIO POWER等基礎重資產建設速度，目標：讓加電比加油更方便

聊完ET5，不妨看看其他2021 NIO DAY重要的事情。

回顧NIO DAY發布會，可以發現，李斌開場演講中首先提到的是NIO House、NIO Power（可充、可換、可升級）體系的搭建。

事實上，2021年以來蔚來一直加大包括換電站、服務中心、NIO House等基礎設施的建設。尤其是聯手中國石化、中國石油、殼牌石油三大能源巨頭，蔚來在全國鋪設了大量的充/換電。

目前蔚來的五縱三橫四大都市圈換電網路即將建設完成，覆蓋了長三角、京津冀、珠三角、長江中下游、黃河中下游、成渝地區等幾乎中國所有主要經濟區域。

根據規劃，2022年蔚來還計劃在中國建成多達1300座換電站，6000根超充樁，10000根目的地充電樁。對此，李斌表示：「讓加電比加油更方便是我們的長期目標。」

當然，這種重資產投資，也在一定程度上影響了蔚來汽車的毛利率水平，並直接反應在財報業績上。

不過在蔚來看來，這種戰略性虧損是值得的，畢竟基礎設施很大程度上會決定蔚來後續市場體量的天花板。另外在投資人眼裡，更看重的是蔚來明天盈利的能力，而不是今天能多賺多少。

這里，李斌舉了一個例子，「京東的快遞服務好，很大程度上跟它的基礎設施做得比較堅決是有關系的。」

「以蔚來今天的用戶體量，其中可以不用這么早地去投入做充換電網路以及服務中心的建設，但是我們覺得這樣可以給用戶服務打下一個好的基礎。另外一個就是建立一個好的機制，無論是對產品的質量，用戶的體驗，服務的體驗，產品的體驗等都能形成一個快速、迭代的閉環。讓整個公司真正的能夠從一個流程的標准化。」

從這個角度看，散戶投資者如果過度關注蔚來短期盈利，而忽視蔚來長期的體系能力搭建，無疑是一種短視行為。

3、從「三分天下有其一」到「NBA」，李斌認為蔚來有機會在主流高端市場做到20%市佔率

在中長期的市場佔有率方面，蔚來繼續保持著積極、穩健的預期。

不過對於未來高端車市場格局的說法，蔚來已經不再提及年初的「三分天下有其一」，而是換了句更有輿論市場、更通俗易懂的「NBA」格局，即蔚來+賓士/寶馬+奧迪。

目前來看，蔚來現在一個月平均在1萬輛左右的銷量，只有寶馬、賓士、奧迪八分之一左右的水平，即便明年ET7、ET5放量增長，最多也只有2萬輛的月銷規模，差距還是比較明顯的。

但從另一個角度看，目前BBA中最暢銷的純電動車型寶馬iX3 2021年全年銷量也不過2萬輛而已，賓士EQC、奧迪e-tron合計銷量甚至不足萬輛，三款車加起來還不及ES6一款車型。

換句話說，在燃油車市場擁有統治級表現的BBA在電動車當前只有招架之功，沒有還手之力。另外，從今年下半年以來的豪華汽車市場走勢看，BBA已經進入了低個位數、甚至個別月份出現負增長的狀態，而蔚來則繼續保持倍數級增長。

從這個角度看，明年以蔚來為代表的高端電動和以BBA為代表的的高端豪華燃油車之間，會有更激烈的博弈。

而在李斌看來：「中國主流高端車是個400萬輛左右的細分市場，賓士、寶馬、奧迪現在都做到了20%以上。隨著高端電動車市場新能源滲透率持續提升，蔚來後面還是有很大的機會可以佔到20%。」

「從市場的角度來看，蔚來內部經常說的一個詞叫『NBA』。」這里，秦力洪補充道。「隨著我們進入主流高端市場，未來對於主流豪華燃油汽車的替代效應將加速，我更加看重我們蔚來和BBA這些傳統燃油主流豪華車型的對比關系，也希望蔚來躋身到那個行列，把『BBA』的格局變成一個『NBA』的格局。」

4、「戰略羅盤」護航，蔚來加速出海

了解完國內，我們不妨將目光轉向國際市場。

進軍海外市場的邏輯很簡單，偏居一隅的車企永遠無法成長為大體量的全球化品牌。用李斌的話講：從主流高端市場看，中國是最大的，加上歐洲、美國差不多佔到全球90%的市場。蔚來想要進一步發展，必須進軍這些海外發達國家市場。

從時間線來看，今年5月6日宣布啟動挪威戰略是蔚來全球化戰略的標志性事件，ES8也已於9月30日上市並交付。

挪威，這個位於斯堪的納維亞半島、人均GDP位居全球第四的北歐小國，被視為全球電動車市場發展風向標，其以90%的電動車滲透率冠絕全球。

當然，在這樣一個滲透率如此之高的市場，競爭壓力自然不會小，也更能考驗蔚來汽車的體系競爭力。

eu-evs 銷量查詢網站的數據顯示，蔚來12月份（截止19日）僅售ES8一款車型的情況下，以53輛的成績位列挪威純電動品牌銷量榜第20名，同期在售車型更多的奧迪、寶馬、賓士的銷量分別為680（e-tron  176輛）、537（iX3  95輛）、404輛（EQC  177輛）。

不過，考慮到蔚來試水歐洲市場僅3個月時間，而品牌認知度提升本就是個漫長的過程，這樣的差距仍在可控范圍內。

李斌也肯定了當前蔚來在挪威市場的進展，他認為必須謹慎地推進這件事情，到底哪些產品更適合當地的用戶，這個需要仔細地去挑選，別搞成了最後不光沒加分，反而減了很多分。

同時李斌分享了一組很關鍵的數據：在挪威，平均每四個試駕的用戶就會有一個最終訂車，試駕轉單率明顯高於國內。

至於後續，李斌已經在蔚來日上宣布2022年將進軍德國、荷蘭、瑞典、丹麥市場，其中進入高端汽車製造業大國德國具有里程碑意義。到2025年，為全球超過25個地區和國家

10. PK特斯拉/向全球亮獠牙 蔚來或在明年下半年沖向歐洲

[汽車之家行業]?由於此前一度陷入生存危機，人們似乎已忘記蔚來的勃勃野心，但李斌沒忘。日前，蔚來創始人兼董事長李斌透露，「我們希望明年下半年可以嘗試進入一些更歡迎電動汽車的國家。」

編輯點評：

這一系列舉動，讓人重新意識到，被稱為「中國特斯拉」的蔚來在回血之後，正向全球市場展示獠牙和野心。另外值得一提的是，蔚來在推廣電動車時，創新性地推出了換電模式及電池租用方案，據悉，採用BaaS模式購買蔚來產品，車價將減7萬元；電池租用費用方面，每月服務費980元起。另外，蔚來換電站佔地面積約3個車位，可實現3分鍾快速換電；截止目前，蔚來已建成換電站142座，覆蓋全國63個城市。

提起蔚來，人們總免不了要與特斯拉進行一番對比，就目前來看，特斯拉也已瞄準歐洲市場，且相關戰略執行得更早，如今德國柏林工廠已在建設中，預計2021年7月前投產。可見，特斯拉的相關規劃更長遠且動作更快。（文/汽車之家宋愛菊）