德國科尼是什麼材料

1. 科尼塞克輪轂用的什麼碳纖維材料

碳纖維 復合材料

2. 德國1.4307是什麼材料

1.4307(X2CrNi18-9)是屬於德標奧氏體不銹鋼，執行標准「EN 10088-1-2005」

1.4307相近牌號：

國標數字名稱，國標新名稱，國標舊名稱，日本JIS，美標ASTM，S30403、022Cr19Ni10、00Cr19Ni10、sus304L、S30403

1.4307是為解決304材料的Cr23和C6析出致材料在一些條件下存在嚴重的晶間腐蝕傾向而發展的超低碳奧氏體不銹鋼。其敏化態耐晶間腐蝕能力顯著比304好，除強度稍低外，其它性能和304一樣。可以用通用的各種不銹鋼焊接工藝焊接，焊接後可以不進行熱處理。

(2)德國科尼是什麼材料擴展閱讀：

1.4307應用和特性：

1.4307應用領域：主要用於化工、石化、化肥、石油、動力等工業需焊接後又不能固溶處理的設備、容器、管道及各種零部件。

1.4307 → 美標 ASTM ：

304L →國標GB/T，00Cr19Ni10 ，只是相對的 ，如 1.4307材料中的 硫S含量是≤0.015 及 氮N≤0.11 ， 含量而美標 ASTM 和 國標 GB/T 則 硫S含量:≤0.030, 對氮N含量沒有要求 。 所以在實際使用過程中1.4307材料可以代替 304 或 00Cr19Ni10 ，但 304 或 00Cr19Ni10 不能代替 1.4307 。

一般客戶選擇1.4307而不是 1.4301 ，主要是因為需求的不銹鋼產品相互之前需要焊接 ，因為1.4307材料是低碳的 ，焊接後焊縫位置比1.4301材料耐應力腐蝕和點蝕 ，而不用向1.4301材料那樣焊縫需要去做消除應力處理。

參考資料來源：網路-奧氏體不銹鋼

3. 德國材料1.2436是什麼材料

1.2436是一種模具鋼，有高強度，淬透性，耐磨性等特點。
1.2436化學成分：
碳 C：2.00-2.30
鉻 Cr：11.50-13.00
錳 Mn：≤0.40
硅 Si：≤0.40
磷 P：≤0.030
硫 S：≤0.030
1.2436特點：高強度，淬透性，耐磨性等
1.2436淬火溫度：960-980℃，油冷卻。
1.2436回火溫度：180℃±10℃。
1.2436特性與用途：德國DIN標准特高韌性鉻鋼，冷作模具鋼。具有極高的耐磨性和刃口保持能力。是應用廣泛的冷作模具鋼，具有高強度、較好的淬透性和良好的耐磨性，但沖擊韌性差。主要用作承受沖擊負荷較小，要求高耐磨的冷沖模及沖頭、冷切剪刀、鑽套、量規、拉絲模、壓印模、搓絲板、拉延模和螺紋滾模等。
1.2436應用舉例：
1、高耐磨性、長壽命的各類冷沖壓模具及冷剪切刃，搓絲板等。
2、適用於形狀復雜、易變形的工具模。
3、主要適用於中等載荷沖壓模具,沖制不銹鋼、銅、硅、鋁。
4、用於不銹鋼、硅鋼、沖壓模(中等載荷),深杯件沖壓模。

4. 科尼起重機和SWF起重機是什麼關系

科尼和SWF確實是一樣的，因為科尼把SWF兼並了。

這里有資料：芬蘭的Konecranes（科尼） 該企業起源於芬蘭的老牌企業集團kone公司，最初公司的規模和品牌等在歐洲都不是很顯著，但是該公司採取積極的財務和發展戰略，先後將業界赫赫有名的起重機公司如法國的Verlinde, 德國的Nova, SWF，Stahl英國的Morris等收入囊中。

雖然兼並了，但是SWF得牌子還在，因為SWF在業界中仍然被認為是頂級的企業，技術和品牌相當成熟。所以對外還是掛SWF的牌子。

5. 1.2365是什麼材料.德國1.2365。

1.2365鋼材 是一種不銹鋼

化學成分：
C Si Mn P S Cr Mo V
Min.%0.280.100.15 2.702.500.40
Max.%0.350.400.450.0250.0053.203.000.70

32CrMoV12-28特性:
工具鋼高耐熱沖擊和疲勞,導熱性能好、熱拉伸-
強度、抗回火、細晶粒尺寸具有高韌性,額外的精細結構無晶界處
硬質合金、高蠕變強度在更高的溫度、恆溫變化不敏感,低P波與S內容,
適用於水的冷卻。這種等級可以生產過程的要求,使用數據的EFS加密、ESR或變數。
用途:
高壓力的工作工具熱模鍛壓力機用鋼、銅、非亞鐵金屬、壓力鑄造模具
重和輕的金屬合金、心軸、內部襯墊、莖、模具持有人,擠壓墊片、壓力墊、枕,模具
金屬容器管和桿擠壓、熱擠壓工具、單塊的插入和模具壓、工具的
製造而成,螺絲、螺母、螺栓、鉚釘、熱剪切刀片、鍛造模具和沖壓模具刀片、壓鑄件

6. Koenigsegg是哪國的公司

瑞典的,koenigsee是"北歐幽靈"的意思
科尼賽克汽車公司（Koenigsegg Automotive AB）是一家成立於1994年的瑞典小型手工打造超級跑車製造廠，是由現任的執行總裁克里斯·馮·科尼賽克（Christian von Koenigsegg）發起創立，目前只有30個全職和一些兼職人員，可以同時進行7輛車的裝配，4部在前工序，3部在總裝配間。全職包括4名工程師，3名研發人員，4名組裝技師，4名前工序人員，2名發動機裝配工，5名總裝配工，2名倉庫管理人員，以及5名負責公關、營銷、行政和管理的人員。其它職位則根據需要兼職。公司以製造出全世界最快汽車為主要宗旨。而在實際表現上，該廠的頂級高性能車型Koenigsegg CCR也的確以387.87公里/小時的極速，正式獲得健力士（金氏）世界紀錄認證其世界速度最快量產車（Worlds Fastest Proction Car）的頭銜。
詳細資料：
在柯尼賽格CCR的發動機艙蓋上有一個幽靈圖案，這原本是瑞典空軍第一中隊的標志。柯尼賽格車廠就設在飛行中隊的舊址上，為了紀念那些英雄，幽靈圖案也就成為了這部超級跑車的徽章。
在這個世界上幾乎沒有不可能的事情，關鍵在於敢不敢想、敢不敢做。1994年，一個驚人的夢想在年僅22歲的瑞典人克里斯蒂安·柯尼賽格(Christian Von Koenigsegg)心中誕生，他要打造時速可以超過400公里的量產汽車，並很快付諸行動。
經過8年，擁有655馬力的第一代柯尼賽格超級跑車CC 8S推出。又過了兩年，最高時速達395公里/小時的CCR來到世人面前，離最初的夢想僅差一步之遙。實際上2005年，CCR在義大利納爾多跑道上做測試時，「只」跑出了388公里/小時的最高車速。原因在於橢圓形跑道的彎角浪費了一些功率，所以即便沒有達到，我們也認為廠方公布的最高車速完全可信。
不過在看到德國同事完成的這篇測試報告前，這些漂亮的數字對我來講沒有任何的意義，只代表著一個善於製造極速的怪物。更何況這個世界上還存在著比它更恐怖的怪物，我們德國合作夥伴《auto moto und sport》的主編奧斯曼先生就曾經駕駛著一輛1001馬力的直線機器，超過了400公里/小時大關。我想和我有同樣想法的人不在少數。
但當CCR在紐堡環路跑出7分34秒的成績時，所有對它的誤解便煙消雲散。這個成績大幅領先於帕格尼Zonda S、蘭博基尼 Murciélago和梅塞德斯SLR等超級跑車，僅比保時捷卡雷拉GT慢了2秒。
在紐堡環路最長的直道上，CCR可以達到313公里/小時，足以令駕駛者心跳超速、血液沸騰。不單是直道表現出色，彎路中也一樣完美。通過選裝的尾翼巧妙地解決了最高車速和橫向加速度二者間的矛盾。卸下它，風阻系數變小，有利於創造最高車速。裝上它，風阻系數並未明顯增加，只對極速有輕微的影響，但空氣動力更為合理，動態也更穩定。此外前255毫米、後335毫米寬的米其林Pilot Sport 2輪胎也對橫向加速度作出了貢獻。
風洞試驗表明CCR的空氣動力學設計十分出色。未加裝尾翼的狀態下，當速度在200公里/小時的時候，車頭產生13公斤的下壓力，車尾產生11公斤的上升力。這可令CCR受到的空氣阻力最小，創造出395公里/小時的極速。
CCR能夠達到的最大橫向加速度為1.35g，顯然這樣的數據需要駕駛者適應。但相比較而言，這輛由瑞典人製造的汽車顯得很溫順。雖然中置發動機方案帶來的重量平衡不完全符合理想，60%的質量需要由後橋承擔，但在彎路中並沒有給我們留下負荷劇烈變化的印象。一旦駕駛者摸透了CCR的脾氣秉性，尋找極限的工作就變得簡單。即便關閉牽引力控制器，車尾產生擺動，也可從容地加以修正。
轉向系統相當直接，可以用快到極致來形容，就算是需要快速變換方向的繞樁測試CCR亦表現得泰然自若。36米繞樁成績138公里/小時、110米緊急變線成績158公里/小時，在我們測試過的所有車型中拔得頭籌。由此更加肯定了CCR擁有完美的操控特性。
不要以為CCR僅僅是一部直線機器，在賽道上它表現出了驚人的操控性
啟動發動機的過程相當復雜，需要手指做出伶俐的表演。先後按下中控台上類似電話撥號盤中的多個按鈕後，才可聽到發動機低沉的嘶吼聲音。缸徑、行程分別為90.6和92毫米，壓縮比只有8.6:1。機械增壓裝置是由名為利斯霍姆（Lysholm）的另一家瑞典公司提供的，最大增壓值1.4巴。8缸發動機在5700轉時產生920牛·米扭矩，1200轉之後，即6900轉時達到最大功率806馬力。

懸掛形式很像純粹的賽車。發動機艙內充滿了碳纖維材料的部件，機械增壓發動機排量為4.7升，最大功率高達806馬力
盡管駕駛者在小心翼翼地將轉速控制在較低的區域，但突然釋放的動力瞬間傳遞到後輪上，限滑差速器好像不起作用似的，輪胎表面的固體頃刻間變成了氣態。從靜止加速到200公里/小時只用去9.6秒。六七次充滿激情地試圖超過這個成績的嘗試後，跑道上留下了濃重的黑色痕跡，卻並沒有達到預期的目的。我們認為百公里加速3.9秒的數據不完全符合其功率所應創造的能力。
發動機發出的怒吼像噴氣式飛機一樣驚心動魄，安裝在它後面的是由義大利西瑪（Cima）公司提供的6擋變速箱。它應該算是半自動變速箱，因為加減擋時只需要前後推拉換擋桿。但這種結構並不是SMG式的由電動液壓推動的變速箱，而是換擋桿下面的一個自動選擋裝置使常規的變速箱操作簡化了。然而提早換擋時表現出的不順暢，以及對換入的擋位缺少把握感，使人常常懷念傳統的手動變速箱。尤其是該半自動變速箱踩踏離合器的動作根本就沒有得到簡化。
由於CCR在外觀上很像C組賽車，所以視野並不開闊。當你大膽地做出倒車入位的決定前，最好先下車巡視一番後再動手。車內空間也如賽車般狹窄，2個人坐進去後幾乎沒有活動的餘地。儀表如同F1的翻版，液晶顯示器除了可以提供車速、汽油量、機油壓力和溫度、水溫、增壓值等常規信息外，還可以提供圈速計時和跑道中的最高車速，根本就是台賽車電腦。

酷似賽車的儀表盤，除了保留轉速表，其餘信息都用數字顯示，駕駛者可通過按鈕調出所需要的數據
即便如此CCR也沒有忘記帶給它的主人以奢侈的享受：中控台的表面是手感細膩的真皮，空調、CD音響和電動車窗都是標准裝備。此外還有一個特權：由於車身的抗扭剛度極強，CCR允許將頂篷摘下，以敞篷的方式進行巡遊。此時我們還發現，在舒適性方面CCR沒有像其他超級跑車那樣做出令人討厭的讓步。

追逐夢想的腳步並未停止，現在一款名為CCX的變型車已經來到了起跑線上。按照克里斯蒂安·柯尼賽格的邏輯，新車型可能會更強勁。我們也期待著它能真正進入400公里俱樂部。
科尼賽克汽車公司（Koenigsegg Automotive AB）是一家成立於1994年的瑞典小型手工打造超級跑車製造廠，是由現任的執行總裁克里斯·馮·科尼賽克（Christian von Koenigsegg）發起創立，目前只有30個全職和一些兼職人員，可以同時進行7輛車的裝配，4部在前工序，3部在總裝配間。全職包括4名工程師，3名研發人員，4名組裝技師，4名前工序人員，2名發動機裝配工，5名總裝配工，2名倉庫管理人員，以及5名負責公關、營銷、行政和管理的人員。其它職位則根據需要兼職。公司以製造出全世界最快汽車為主要宗旨。而在實際表現上，該廠的頂級高性能車型Koenigsegg CCR也的確以387.87公里/小時的極速，正式獲得健力士（金氏）世界紀錄認證其世界速度最快量產車（Worlds Fastest Proction Car）的頭銜。

歷史
科尼賽克計畫最早是在1994年時發起，創廠人科尼賽克原本就是瑞典賽車工程界的老手，由於他長年以來一直對於製造一輛頂級超級跑車抱持著強烈的夢想與信念，因此他召集了一小群瑞典當地最頂尖的工程師（其中有不少具有航空工程背景），串連了一些瑞典既有的賽車零組件供應商與相關學術單位，組成了一家規模甚為袖珍的小型車廠。計畫的核心理念不是很復雜：以類似一級方程式賽車的技術理念，開發出一輛中置引擎配置，純雙座的硬頂跑車。

1995年，時科尼賽克遷入位於瑞典南部歐洛夫斯特隆（Olofstrom）的工廠，開始著手打造他們第一輛原型車，並且在短短的一年半之內完工。1996年起原型車開始接受一系列密集的嚴苛測試，其中包括在賽車跑道與公路上的實際行駛，與送至富豪車廠（Volvo）擁有的風洞中進行空氣力學測試。 koenigsegg是刀鋒的意思，這款跑車的中文名稱就像車上的圖標一樣，叫「幽靈」。 Koenigsegg CC是地球上最快的量產車。

1993年，瑞典一群有汽車工業經驗和專業知識的優秀設計師和工程師們，被一個共同的事業緊緊聯系在一起。以創建者和指導者Christian von Koenigsegg的名字命名的Koenigsegg車廠，在瑞典南部安吉荷姆附近成立，設計師大衛·克萊弗德負責根據Christian先生的理念進行設計。

1995年，Koenigsegg車廠遷移至瑞典南部城市奧弗斯特姆，開始開發和製造第一個汽車原型—幽靈CC。克瑞汀致力於製造一部線條平滑、車身輕快、豪華舒適的汽車。短短幾個月時間，他手工繪制的汽車草圖不計其數。Christian面臨的最大現實是，他需要使用3D設計軟體創建、測試和改進汽車設計。經過多方考察，Christian和他的首席工程師弗德曼選擇了SolidWorks軟體。此後，SolidWorks 3D機械設計軟體和COSMOS分析軟體在Koenigsegg的汽車設計中發揮起巨大的作用。工程師們放棄了原來一直沿用的手工繪圖，不必再跟以前一樣需要不停地刮擦或者全部重新繪制。

1996年，經過世界著名賽車手皮克·特伯格、凱利·羅森布拉德和理查德·雷戴爾在賽車道、馬路和沃爾沃風洞的反復測試，確定了原型車已做好正式亮相前的准備。

1997年，法國戛納影展（Le Festival de Cannes）被命名為「CC」的原型車正式對外曝光，並且造成不小的轟動。由於潛在客戶的高度興趣之故，科尼賽克終於能放心正式開始進行量產車的生產准備，包括將新車送至相關國際認證單位進行測試以確保其能獲得合法上路的資格，但除此之外關於量產車的一切，車廠方面保持相當低調的態度。根據原型設計的基本概念，底盤包括一個碳纖維橫造和一個獨特的表盤系統，更易根據客戶的個性化需求來配置。令人滿意的測試結果連同戛納電影節鋪天蓋地的媒體報道，更堅定了Christian製造成品車的決心。

1998年，Koenigsegg買下一處位於瑞典最南端安格赫爾摩（Angelholm）郊區的舊空軍基地用地，興建更適合用來生產新車的新廠房，開始製造產品底架。由於幽靈CC每一個關鍵部分的設計都是獨一無二的，所以其雇員也都是一些高級的裝配工程師和CAD/CAM工程師。

1999年，一個完全用CAD/CAM完成的三維空間系統模型在模型車間完成。

2000年，春夏第一個產品被組裝和測試完成。同時，一條完整的超級跑車基本生產線完成。兩年後，名為CC8S第一部超級跑車裝配完成，並在3月份的日內瓦車展上交付給車主。就這樣，歷經近十年的研發，這款新派超級跑車終於宣布正式流傳於人世間。

2004年，3月舉辦的日內瓦車展中展出了CC車系的高性能版本，一輛命名為Koenigsegg CCR的橘色超級跑車，使用大量賽車科技與材料，動力輸出高達806匹馬力，是金氏世界紀錄認證動力輸出最大的量產車。車廠方面宣稱CCR擁有395公里/小時的極速表現，有機會打破McLaren F1在1998年時創下的量產車世界紀錄。

2005年，2月28日於義大利納多測試道（Nardo Prototipo）上，一輛由羅利士•畢可其駕駛、與量產車規格一致的CCR，在環狀的測試道上跑出387.87公里/小時的極速，打破前任世界最速量產車、1993年份的McLaren F1於1998年時，在德國狼堡的大眾埃拉-雷西昂測試道（VW Ehra-Lessien）上創下的386.7公里/小時最高速，並且在事後獲得世界紀錄認證。

Koenigsegg預計每年設計出15種汽車。有一個巨大的供應商和合作商網路，多數都在瑞典境內，由許多的小公司和手工業者生產出少量的高品質配件。

無論是裝配還是製造，都包含著大量的純手工勞動，加上昂貴的原料，正是Koenigsegg價格驚人的原因。幽靈CC的價格為46萬美元。

7. 德標1.4121相當於中國什麼牌號的材料

材料號：1.4122
牌號：X35CrMo17
標准：DIN 17400
●特性及應用：
X35CrMo17不銹鋼，德國DIN標准不銹鋼。
●化學成分：
碳 C：0.33~0.43
硅 Si：≤1.00
錳 Mn：≤1.00
磷 P：≤0.045
硫 S：≤0.030
鉻 Cr：15.50~17.50
鉬 Mo：0.90~1.30
鎳 Ni：≤1.00
釩 V：—
3Cr17Mo為不銹耐腐蝕鋼,抗腐蝕性能好,耐磨性能高,退火料淬火回火後硬度可達HRC46~48,常用於高防腐蝕及需要鏡面拋光的模具,特別適合於用PVC料。
3Cr17Mo為不銹耐腐蝕鋼,抗腐蝕性能好,耐磨性能高,退火料淬火回火後硬度可達HRC46~48,常用於高防腐蝕及需要鏡面拋光的模具,特別適合於用PVC料。3Cr17Mo用作較高硬度及高耐磨性的熱油泵、閥片、閥門軸承、醫療器械、彈簧等零件。

8. 同樣品牌的櫥櫃板，高光吸塑板好還是亞光吸塑板好哪種更貴

高光吸塑板相對於啞光吸塑板表面更加的光滑。高光，其實就是一種藝術工藝。啞光吸塑板，給人一種磨砂的感覺，顏色會比較暗淡，高光吸塑櫥櫃在我們生活中的廚房中很普遍，因為價格的實惠是人們選擇它的又一個主要原因。所更多的人在選擇的時候，會更加的喜歡的高光吸塑板。

高光吸塑板的優點：保養簡單、色彩豐富、可做立體造型、價格實惠。高光吸塑板的缺點包括：容易變形、耐高溫性能差，由於表面是PVC膜，所以耐高溫的性能較差，使用壽命相對較短。在廚房中最好不要吸煙，煙頭的溫度會灼傷板材表面薄膜。

然而當我們不知道選擇哪種材質的情況下，可以找一家專業的櫥櫃品牌幫忙指導，然而司米就是一個不錯的選擇，司米廚櫃有限公司是索菲亞家居股份有限公司與Schmidt Groupe的合資公司。在2014年，Schmidt司米斥資超過4億人民幣，在中國華南建造工業園，有著整個生產基地佔地面積為68000平方米，他的廠房建築面積共達100000平方米。

並且司米櫥櫃的工業布局、軟硬體全面同步法國總廠，致力於建設全自動化、信息化的柔性生產系統，通過科學化的精細管理提高生產的效率，是目前全亞洲乃至全球生產效率最高、生產設備最先進的櫥櫃生產基地之一。

9. 進口地暖管全球十大品牌

進口品牌管材有很多，德系品牌比較受歡迎，說一下在市場行業內比較受歡迎的有品牌有：
1.德國洛柯尼
作為一家德國專業的高端採暖科技品牌，洛柯尼擁有諸多輝煌的歷史。從1930年它的誕生之日起，洛柯尼便開始致力於現代暖通系統的研發和生產。品牌基因的發展之路也就由此鋪開。洛柯尼作為德國專業暖通科技的先驅與代表，是精工技術、智能生產和領先科技的代名詞。旗下產品，將傳統工藝與最新製造技術結合的天衣無縫，最早可追溯至十九世紀。
自1930年起，洛柯尼這個誕生於「第一次工業革命」黃金時代的品牌便將視線聚焦到了未來都市採暖系統。從最早地面輻射，室內熱水循環，到今天擁有的數十項暖通專利和技術。洛柯尼憑借出色的系統研發和產品品質，用近幾十年的時間，成就了它今天的滿載聖譽。
2.德國利昂
leone Plastics 位於德國中部的班貝克地區，始創於1911年，是歐洲大型管道系統製造商之一，公司以用戶為核心的國際品牌價值與全球管道解決方案。
3.德國歐博諾
歐博諾的核心產品是地面輔射採暖系統丶飲用水系統丶和市政管道解決方案,年產管材超過6000萬米以及數百萬個金屬及塑料管件,並在世界100多個國家銷售歐博諾管道系統,歐博諾PE一xa復合管早在1997年進入中國,並在北京擁有我們眾多的高端客戶。
4.德國歐文托普
德國歐文托普公司是歐洲領先的閥門產品製造商及系統方案供應商，廣泛應用在區域供熱、衛生設備和智能建築系統等多個領域。生產的管道有鋁塑、PE-XC 卡套式、PERT 管道及卡套式管接件主要用於交聯聚乙烯管材和分集水器管材的連接。
5.德國普林多
普林多為德國IVT集團旗下的兩大品牌之一，在管材安裝與連接技術、盥洗設備、採暖技術方面，革新性產品在世界范圍內享有很高的聲譽。
6.德國瑞好
德國瑞好公司是一個全球領先的地板採暖系統產品供應商，自1972 年開始生產交聯聚乙烯PE-Xa 管道，已有超過35 年的歷史，具有豐富的PE-Xa管道生產及應用經驗。德國瑞好也是在歐洲第一家將PE-Xa 管道應用於地板採暖系統的公司。
以上就是一些比較有名的德國地暖管品牌，有些在中國的知名度並不高，但確實屬於國際品牌。德國洛柯尼在中國市場佔有率還是比較高的，很多人都有所了解了。

10. 德國科尼眼鏡片多少錢

六千多人民幣