德國車後面的字母是什麼

㈠ 汽車後面標志中的L是什麼意思呢

L一般有兩種意思：

一是排量＂升＂的代號，是單詞LITER的縮寫， 2.0L就是使用2.0升自然吸氣發動機的車；二是該型號加長型。

一般加L後綴的就是表示加長，表示排量只用數字表示，比如上面說的2.0，極少數會在2.0後加L，如果有，就表示升的意思。像奧迪A4L，這種就只是表示加長的意思。

自然吸氣式是沒有增壓器的。

指空氣單純經過空氣濾清器——節氣門（我們俗稱的「油門」）——進氣歧管——到達「汽缸」，汽油是通過噴油嘴直接噴射在進氣歧管里的（通常說是電子燃油噴射，現在最新的技術是缸內噴射了，代表是大眾邁騰）。

自然吸氣發動機動力輸出平穩，沒有渦輪增壓的遲滯現象，保養維護也比增壓發動機便宜，在擁堵的市裡開車的時候，選擇自然吸氣發動機也是一個比較好的。

㈡ 德國車牌號都有那些規律

德國車牌前面一到三位字母是城市代碼，表示該車注冊地，通常是該城市德文名稱簡寫，越大的城市使用字母越少，如B-柏林、F-法蘭克福、H-漢諾威、M-慕尼黑、S-斯圖加特、BN-波恩、IN-因戈施坦塔（奧迪總部所在地）等。

漢莎聯盟城市代碼前還加個H，如HH-漢堡、HB-不萊梅，城市代碼後是年審標識及所在州的徽章，後面的號碼由一到兩位字母和一到四位數字組成，可以是按注冊順序發放的流水號，也可以由車主自行選擇個性化號碼。數字前是不補0的，11就是11，不會用0011。

德國的車牌號通常由地名縮寫、字母和數字組成。一些德國人利用這種組合規則賦予車牌號新意義。德國禁止帶有諸如「HJ」、「KZ」、「NS」和「SA」等字母的車牌，因為這些車牌帶有希特勒、納粹等含義，以前曾受到新納粹的青睞。

(2)德國車後面的字母是什麼擴展閱讀

我國的車牌規律：

《中華人民共和國機動車號牌》中規定：

5.8.1發牌機關即車輛登記機關，為省、自治區、直轄市公安廳、局和地、市、州、盟公安局、處車輛管理所。

5.8.2直轄市公安機關交通管理部門車輛管理所的發牌機關代號為A至Z，報公安部交通管理局備案後，可依次使用。

5.9.1序號編碼規則

序號編碼規則有三種，分別是：

（a）序號的每一位都使用阿拉伯數字；

（b）序號的每一位可單獨使用英文字母，26個英文字母中O和I不能使用；

（c）序號中允許出現2位英文字母，26個英文字母中O和I不能使用。

㈢ 保時捷後面的字母porsche是什麼意思

保時捷汽車後面的字母是porsche，這是保時捷的英文名字。保時捷是一個來源於德國斯圖加特的汽車製造廠商，保時捷旗下有跑車，豪華suv，大型豪華汽車等。保時捷旗下的汽車受到了全世界無數消費者的歡迎。保時捷旗下的豪華suv是卡宴，這是一輛中大型豪華suv。

(3)德國車後面的字母是什麼擴展閱讀：

卡宴一共使用的是三款發動機，分別是3.0升渦輪增壓發動機，2.9升雙渦輪增壓發動機，4.0升雙渦輪增壓發動機。

3.0升渦輪增壓發動機具有340馬力和450牛米的最大扭矩，這款發動機的最大功率轉速為5300到6400轉每分鍾，最大扭矩轉速為1340到5300轉每分鍾。這款發動機配備了缸內直噴技術，而且使用的是鋁合金缸蓋缸體。

2.9升雙渦輪增壓發動機具有440馬力和550牛米的最大扭矩，這款發動機的最大功率轉速為5700到6600轉每分鍾，最大扭矩轉速為1800到5500轉每分鍾。這款發動機配備了缸內直噴技術，而且使用的是鋁合金缸蓋缸體。

4.0升雙渦輪增壓v8發動機具有550馬力和770牛米的最大扭矩，這款發動機的最大功率轉速為5750到6000轉每分鍾，最大扭矩轉速為1960到4500轉每分鍾。

㈣ 德國車後備箱上貼的d是什麼意思

D是德國識別碼，比如S是瑞典，GBR是英國

㈤ 德國很多汽車在車尾右側貼一個白底黑字的D字，什麼意思

就是德國.Deutschland 德國的德語的第一個字母。歐洲的車牌都這樣

㈥ 歐洲的車牌是什麼意思上面的字母和數字都代表什麼

字母表示國家，比如德國D、法國F、義大利I、英國GB、荷蘭NL、比利時B、盧森堡L、奧地利A、西班牙E、葡萄牙P、希臘Gr、丹麥DK、芬蘭FL……，數字則無特別含意，僅體現當地機動車數量而已。

如義大利牌照就是字母「I」+歐盟旗標+個性化字母+數字構成，而德國、法國、荷蘭、比利時、盧森堡、奧地利就分別用字母D、F、NL、B、L、A構成，其餘國家依此類推。需要指出的是，歐盟各國除比利時車牌的字母為紅色外，其餘均為黑色文字。

(6)德國車後面的字母是什麼擴展閱讀：

我國機動車登記機構代號字元位數為2位，分別由漢字和英文字母組成。漢字是各省、自治區、直轄市的簡稱，英文字母是車輛管理所的代號。汽車類號牌號碼的機動車登記機構代號位於號牌上方正中，漢字和英文字母橫向排列；摩托車類號牌號碼的機動車登記機構代號位於號牌左側，漢字和英文字母縱向排列。

號牌編號字元位數為5位，由阿拉伯數字或阿拉伯數字和英文字母組成。阿拉伯數字從0到9共10個，英文字母從A到Z共26個。

汽車類號牌編號字元為三位加三位結構，橫向單行排列，中間用「●」和「━」標記分斷。「●」表示前號牌，「━」表示後號牌。摩托車類號牌編號字元為橫向單行排列。

㈦ 德國豪華車對車型數字命名的方式是什麼

寶馬

轎車系

寶馬的轎車以數字命名，比如5系、7系，數字越大等級越高，這點還是比較好理解的，關鍵是很多寶馬後面不光數字啊。比如我們經常在車尾看到Li，這樣就有點懵逼了。

運動系

運動系寶馬一般是以字母M+數字命名的：M3M5。

其中的M的取字用意是「Motorsport」的頭一個字母,意為「賽車運動」。

說到M系就不得不提這個標志性的三色進氣格柵了，這是寶馬特有的標志，由藍色、紫羅蘭和紅色三色組成。

那麼這三色又代表著什麼呢？藍色是指寶馬總部巴伐利亞州，紫羅蘭是象徵寶馬與運動的結合；紅色代表Motorsport，象徵賽車運動。

奧迪

奧迪命名與寶馬有很多相似之處。

轎車系

轎車命名以A+數字命名：A4、A6、A8，這里的A就是AUDI（奧迪）的簡寫，而帶有L的就是加長版，比如A6L、A8L。

SUV

SUV車系都以Q+數字命名的：Q3、Q5、Q7，這里的Q代表的也是奧迪的全時四驅quattro！奧迪是最早將四輪驅動裝置運用在拉力賽中並取得巨大成功的車廠。

其實現在滿大街跑的壁虎標志開始只是奧迪獨有的標志，只不過因為跟漢語的「庇護」和「避禍」諧音，所以越來越多的車主都把壁虎掛在了自己的車上。

運動系

運動系跑車一般以R/S來命名：R8、RS7，那麼這里的R、RS是什麼意思呢？RS是德語RennSport的縮寫，譯為賽車運動。RRS系代表著奧迪最高性能版本的車子。

S是英文Sport的縮寫，強調的是運動感，S系列車型定位在A之上，R/RS之下，它是和A系量產車共用同一個生產線。從A1到A8，從Q3到Q7，全都有自己的S版本。當然有些車型還未在中國上市，例如S1、SQ7。

㈧ 汽車後面的英文字母分別代表什麼意思

汽車屁股上的標志與含義（專業

增壓發動機

類型一：TSI
大眾的TSI在國內外有著不一樣的意思，國外的意思是Twincharger Stratified ion，指雙增壓（渦輪和機械增壓）分層噴射技術。而國內的意思，T代表渦輪增壓，Si代表燃油直噴，而不是T與FSI的簡稱，並沒有燃油分層噴射技術，因為國內燃油質量一般，達不到分層噴射的要求。

在國內，我們經常會看到不同的TSI標志。有全紅的、有就「SI」是紅的、還有隻有「I」是紅的。但大家別誤會他們技術不一樣，這只是為了區分不同的排量而已。例如：2.0排量和1.8排量為「SI」是紅色的，而2.0TSI車型中的高配車型或者高端車型則使用全紅的標識，那麼1.4排量的當然只能是只有「I」是紅色的了。
類型二：TFSI

TFSI發動機也是渦輪燃油直噴發動機它可以說是FSI發動機和渦輪增壓器的結合。即渦輪增壓（Turbocharger)+FSI。它的T和TSI中的T一樣，表示採用渦輪增壓技術，後面的FSI即燃油分層噴射發動機（Fuel Stratified ion），S表示「分層次的」。TFSI發動機既分層噴射，又有渦輪增壓，是TSI發動機的升級版。
類型三：TDI

TDI是英文Turbo Direct ion的縮寫，意為渦輪增壓直接噴射柴油發動機。 為了解決SDI（自然吸氣式柴油發動機）的先天不足，人們在柴油機上加裝了渦輪增壓裝置，使得進氣壓力大大增加，壓縮比一般都到10以上，這樣就可以在轉速很低的情況下達到很大的扭矩，而且由於燃燒更加充分，排放物中的有害顆粒含量也大大降低。TDI技術使燃油經由一個高壓噴射器直接噴射入氣缸，因為活塞頂地造型是一個凹陷式的碗狀設計，燃油會在氣缸內形成一股螺旋狀的混合氣。


自然吸氣發動機
類型一：CGI/CDI

發動機CGI技術是一種賓士公司開發的缸內直噴技術。供油動作已完全獨立於進門與活塞系統之外，ECU也因而擁有更多的主導權。超乎傳統噴射理論的稀薄燃燒與更多元的混合比便得以實現。在穩定行進或低負載狀態下，採用缸內直噴設計的發動機得以進入Ultra lean（精實）模式。

在此設定下，發動機於進氣行程時只能吸進空氣，至於噴油嘴則在壓縮行程才供給燃料，以達到節約的效果。根據實際測試，其最高能達到1：65的油、氣比例，除了節能表現相當驚人，整體動力曲線也能夠維持相當高的平順度。而CDI則為該技術的柴油版本。
類型二：VVT/CVVT/VVT-I/MIVEC/VTEC/i-VTEC

發動機可變氣門正時技術(VVT，Variable Valve Timing)原理是根據發動機的運行情況，調整進氣（排氣）的量，和氣門開合時間、角度，使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。優點是省油，功升比大而缺點是中段轉速扭矩不足。

目前本田的VTEC、i-VTEC、；豐田的VVT-i；日產的CVVT；三菱的MIVEC；鈴木的VVT；現代的VVT；起亞的CVVT；江淮的VVT；長城的VVT等也逐漸開始使用。總的說來其實就是一種技術，名字不同。 但部分車型僅具有可變氣門技術而沒有正時技術，雖然比一般發動機要省油，但依然趕不上帶正時技術的發動機。


綠色發動機
類型一：Hybrid

混合動力汽車（Hybrid Electrical Vehicle, 簡稱HEV) 是指同時裝備兩種動力來源——熱動力源（由傳統的汽油機或者柴油機產生）與電動力源（電池與電動機）的汽車。通過在混合動力汽車上使用電機，使得動力系統可以按照整車的實際運行工況要求靈活調控，而發動機保持在綜合性能最佳的區域內工作，從而降低油耗與排放。而寶馬的ActiveHybr同樣屬於此類系統。
類型二：DM

DM是Dual Mode的縮寫。是純電動車（EV）和混合動力（HEV）相結合的技術。DM雙模電動車採用電動車系統和混合動力系統。是一種將控制發動機和電動機兩種混合力量相結合的技術，實現了既可充電、又可加油的多種能量補充方式。

驅動系統：
類型一：Quattro

Quattro全時四輪驅動的核心是Torsen中央差速器，他比任何電子控制技術更快的調節前後軸力量的分配。EDL（電子差速鎖）在必要時將多餘的動力傳送到車輪上，增強抓地性。當車輪空轉或者沒有與地面接觸時，這些浪費的驅動力就被輸送到可以受力的車輪上。一旦出現外部條件引起的前後軸的速度差異，Torsen就會自動地，毫無損失的將大部分的能量傳輸到有能力工作的驅動軸上，自動優化和分配四個車輪的動力。由於軸荷的平衡分布，駕駛者能夠更好的掌握轉向的精確性和靈活性，而不需要扭矩轉向輔助。25年前，奧迪的工程師以quattro全時四輪驅動，在驅動技術領域樹立了里程碑。
類型二： 4WD(4X4)/AWD/ xDrive/sDrive

四輪驅動系統（4wd系統，車身上標識4X4與4WD意思一樣）是將發動機的驅動力從2wd系統的兩輪傳動變為四輪傳動。 4wd系統之所以列入主動安全系統, 主要是 4wd系統有比 2wd 更優異的發動機驅動力應用效率, 達到更好的輪胎牽引力與轉向力的有效發揮。就安全性來說, 4wd系統對輪胎牽引力與轉向力的更佳應用, 造成好的行車穩定性以及循跡性。 除此之外 4wd系統更有 2wd所沒有的越野性。

AWD （全時四驅系統)已經變得和 4WD 幾乎一樣了，唯一的區別就在於 AWD 比 4WD 少了低比率的傳動裝置，不過 AWD 仍然提供在濕滑路面、惡劣天氣以及輕微越野路面的牽引能力。但實際情況是，對一輛車的越野能力起決定性作用的是車輛的離地高度而非 AWD 能力。所有的 AWD 系統是全時四輪驅動的，這也就意味著你不用進行 2 輪驅動或者全輪驅動模式的轉換。而寶馬的xDrive、賓士的4MATIC與AWD一樣是全時四驅系統，僅僅是稱呼不一樣，而sDrive則為後驅系統。

特殊車型：
類型一：奧迪-S/RS

奧迪S系列包括了S3、S4、S5、S6、S8及更為高級的RS系列。奧迪S系列集合了奧迪最先進的技術並把車型調教至性能與卓越運動性相結合，並且全部配備了quattro全時四驅系統。奧迪RS是S系列裡面最為頂尖的產品，相當於寶馬的M系列與賓士的AMG系列。
類型二：大眾-GTI/R

大眾標識了GTI的車型分別有高爾夫GTI與POLO GTI，他們屬於原車型真正意義上的運動版，不但外觀有所改變，發動機也比原型車的發動機更為強勁。R系列為大眾車型的高性能版本，帕薩特與高爾夫皆有R系列產品，比GTI版本車型的性能更為強勁。
類型三：寶馬-M/車型中的數字

我們在這所說的「M」與X5M/X6M這樣的運動版不一樣，我們要介紹的是代表寶馬最高性能的「M」。熟悉寶馬的人都知道，寶馬m公司是寶馬集團內的一個專業機構，其使命就是把性能卓越的寶馬汽車推向巔峰。在一部寶馬車上的字母「m」代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。m分部可以和梅賽德斯－賓士的AMG相媲美，在它手中所誕生的產品進一步延伸了這個全新的性能理念：BMW高品質跑車——M系。寶馬的M公司除了設計和製造高性能的車型之外，它的業務還延伸至一個新的領域——bmwindivial（寶馬個性化）改裝部，主要是按照客戶的個性化要求設計製造新的個性化寶馬車型，滿足客戶極端的個性需求。

而在一般寶馬車的型號也許會讓人困惑，他與一般用排量命名的方式不一樣。寶馬採用了按扭矩大小的方式命名，車型的3位數字中首數字為車系，而後兩位為扭矩識別。例如318i與320i同樣使用2.0自然吸氣發動機，但因為調教不一樣，所以他們的扭矩分別為180N.m和200N.m。
類型四：AMG

強調高性能的傳統，特別是大馬力發動機的應用以及M和AMG特有的造車理念-限量供應，這些都會使全世界的車迷如醉如狂，也造就了像M和AMG這樣的公司長盛不衰的輝煌。1988年，AMG成為生產製造高性能汽車的一支重要力量。那一年AMG與賓士公司建立了戰略夥伴關系，而賓士也開始重返德國汽車巡迴賽等賽事。兩家公司合作發展的第一輛車是1993年出品的C36 AMG，如今賓士公司承諾要在每種賓士車上生產其AMG型號。