成都地鐵和德國有什麼關系

1. 成都交通發展史

1863年世界上第一條地下鐵道於1月10日在倫敦建成。開始是採用蒸汽機車牽引。1881年第一輛有軌電車在德國柏林工業博覽會上展示。1888年美國弗吉尼亞州里士滿市世界上第一條有軌電車系統投入運行。1908年中國第一條有軌電車在上海建成通車。1969年中國第一條地鐵北京地鐵一期工程當年10月建成。1978年在比利時國際公共交通聯合會上，確定了新型有軌電車交通的統一名稱，簡稱輕軌交通（LRT）。 據粗略統計，到目前已有50個國家建有360條輕軌線路。
二戰後經過短暫的經濟恢復後，地下鐵道建設隨著全世界經濟起飛而啟動、加快。二十世紀70年代和80年代是各國地下鐵道建設的高峰。發達國家的主要大城市如紐約、華盛頓、芝加哥、倫敦、巴黎、柏林、東京、莫斯科等已基本完成了地鐵網路的建設。但後起的中等發達國家和地區，特別是發展中國家地鐵建設卻方興未艾。比如亞洲共有26個城市有地下鐵道。除了東京與大阪在二次大戰前就建有地下鐵道外，其餘城市均是在戰後建成。
舊式有軌電車行駛在道路中間，與其他車輛混合運行，又受路口紅綠燈的控制，運行速度很慢，正點率低，而且雜訊大，加減速性能較差。隨著汽車工業的迅速發展，西方國家私人小汽車數量急驟增長，大量的汽車湧上街頭，城市道路面積明顯地不夠用。
20世紀50年代開始，世界各國大城市都紛紛拆除有軌電車線路，這陣風也波及到中國。到20世紀50年代末，我國各大城市也把有軌電車線基本拆完，僅剩下大連、長春個別線路沒有拆光，並一直保留至今，繼續承擔著正常公共客運任務。
20世紀60、70年代在地下鐵道建設高潮發展時期，由於地下鐵道造價昂貴，建設進度受財政和其他因素制約，西方大城市在建設地下鐵道的同時，又重新把注意力轉移到地面軌道上來。利用現代高科技開發了新一代雜訊低、速度高、轉彎靈活、乘客上下方便，甚至照顧到老人和殘疾人的低地板新型有軌電車。在線路結構上，也採用了降雜訊技術措施。在速度要求較高的線路上，採用專用車道，與繁忙道路交叉處，進入半地下或高架交叉，互不影響。對速度要求不高的線路，可與道路平齊，與汽車混合運行。
回顧20世紀城市交通的發展歷程，就是一個否定之否定的過程，有軌電車從大發展到大拆除；然後汽車登上歷史舞台，逐漸成了城市交通的主角；到20世紀末，以地鐵和輕軌為代表的城市軌道交通又恢復了它的主導地位，這是個螺旋式的上升過程。
在了解了以上世界城市軌道交通發展的歷史後，可能有朋友不禁要問：既然地鐵和輕軌同為城市軌道交通發展的主導，況且修輕軌費用要比地鐵低很多，為什麼成都要選擇修地鐵而不是輕軌呢？這主要是由成都的城市道路交通狀況決定的。大家都知道，成都市私家車已超過百萬輛，保有量居全國第三，而且還在以每天800－1000輛的速度遞增，雖然政府一再對現有城市道路進行拓寬和改造，但仍然滿足不了道路交通需求。舉個簡單的例子，3月18日龍泉舉辦的第24屆桃花節有個千輛花車巡遊活動，參加的花車從龍泉中心一直排到了龍四環，接近成都三環，大家可以想像一下僅僅千多輛車就能形成這樣的效果，那麼十萬、二十萬輛又會怎樣呢？相比而言，修建輕軌仍然要佔用地面道路，所以，往地下走，修地鐵成為了成都市區解決道路交通問題的唯一出路。此外，修地鐵對城市規劃和經營方面的作用，我會在後面為大家再作介紹。
說到這里，順便給大家介紹一下世界地鐵發展史上的幾個世界之最：
最早的地鐵：於1863年在英國倫敦建成。由於當時電動機車尚未問世，機車牽引仍用蒸汽機車。盡管隧道里煙霧彌漫，但人們仍爭著去坐。
最長的地鐵：英國8個城市有地鐵，總長度將近1000公里，共設有458個車站，是目前地鐵最長的國家。
最現代化的地鐵：美國舊金山地鐵，運行時速高達128公里，為世界地鐵速度之最。
最方便的地鐵：莫斯科的地鐵，營運時間長、發車頻繁、行車迅速、坐車舒服、票價低廉、換車方便，堪稱世界第一流。
最漂亮的地鐵：法國巴黎的地鐵，建築設計十分精美，技術設備極為先進，被人們譽為「地下宮殿」。
最深的地鐵：朝鮮平壤市的地鐵，由於地質的原因，路線和車站都離地面七八十米深。
最便宜的地鐵：莫斯科的地鐵，花5盧布(約人民幣1元多)可以來回坐。
最干凈的地鐵：新加坡的地鐵，車廂寬敞漂亮，車票種類多樣。
現在世界上有地鐵的城市已有100多個，地鐵線路長度達5200公里。按照年輸送客流量來排名，世界上的十大地鐵排名如下：
(1)莫斯科（俄羅斯）：達26億人次；
(2)東京(日本)：25億人次；
(3)紐約(美國)：15億人次；
(4)墨西哥城(墨西哥)：15億人次；
(5)巴黎(法國)：12億人次；
(6)大阪(日本)：9.48億人次；
(7)列寧格勒(前蘇聯)：8.21億人次；
(8)倫敦(英國)：8.15億人次；
(9)漢城(韓國)：8.12億人次；
(10)香港(中國)：6.3億人次。

2. 成都地鐵有限責任公司和成都軌道交通有限責任公司的區別是什麼

2個公司現在已經合並。

3. 成都地鐵a級列車和b級列車的區別

將汽車劃分成A
00、A0級、A級、B級、C級、D級是德國汽車界（因為德國的汽車工業足夠強大所以才有界限劃分）的一種車型劃分方式，並不是世界通用的劃分標准，它們之間也沒有嚴格的規定，這種分級的方法主要依據汽車軸距、排量、重量等參數劃分的。
A級車稱為緊湊型轎車
其軸距范圍約為2.3米至2.45米之間，排量約在1.3升至1.6升，主要車型有大眾捷達、高爾夫、速騰、福特福克斯、本田思域等；
B級車稱為中型轎車
軸距約在2.45至2.6米之間，排量從1.6升到2.4升，主要車型有大眾桑塔納、帕薩特、邁騰、奧迪A
4、寶馬3系、本田雅閣、豐田凱美瑞等；

4. 四川益巨交通工程有限責任公司怎麼樣

簡介：四川益巨交通工程有限責任公司位於美麗的天府之國四川省成都市，公司注冊資本8000萬元。公司現有員工八十餘人，主要包括市場營銷精英團隊、設計研發團隊以及技術服務團隊。公司目前的主營業務包括：盾構市場營銷策劃、盾構施工設備提供（包括銷售和租賃）、盾構施工技術支持以及其它工程機械的銷售。前期，公司先後與中鐵工程集團裝備有限公司和德國海瑞克公司建立了合作夥伴關系，並成功運作、管理成都地鐵2號線、成都地鐵4號線二期工程、廣州地鐵8號線6標、南京地鐵3號線11標、南京地鐵4號線10標、昆明地鐵首期工程並成功將中國鐵建大橋局引進南寧地鐵1號線市場。2015年4月，公司又相繼與兩大盾構機製造商中鐵科工集團有限公司下屬的中鐵機械裝備研究設計院（成都）有限公司和中國中車集團有限公司下屬的成都南車隧道裝備有限公司簽訂了「戰略合作協議」，雙方將就盾構機的市場推廣展開廣泛、深入的合作。公司秉承「精益求精、巨細無遺」的企業宗旨，願與行業內的夥伴共同致力於加快推進中國軌道交通建設的步伐。
法定代表人：汪玉彬
成立時間：2014-12-09
注冊資本：2000萬人民幣
工商注冊號：510000000418443
企業類型：有限責任公司(自然人投資或控股)
公司地址：成都高新區盛和一路88號1棟2單元22層2210號

5. 成都地鐵的建設意義

意義主要有以下幾點：

第一、可以緩解城市交通壓力。城市交通問題，已經成為現代人無法面對的通病。經濟發展，汽車數量增長速度，遠遠快於城市道路的擴張速度。地鐵這個交通的特點就是到達的快捷性和可靠性，運載能力強，能夠在很短的時間運輸大量的人群。運行中不塞車，是城市中最具可靠性的交通工具。

第二、增加地鐵交通體系，可以使城市規劃更加科學和合理。

第三、可以節約能源。緩解對石油、天然氣消耗的壓力。

第四、可以減少污染。地鐵這種交通工具污染少。

第五、可以節省時間。因為不塞車，速度快，節省上班族上下班的在途時間。

6. 世界哪些城市有地鐵

全世界有120多個城市有地鐵

中國地鐵城市如下：
中國的地鐵始建於1965年。目前，已建成地鐵的城市有：北京、天津、香港、上海、廣州，南京，深圳。同時，武漢、長春、沈陽、大連、杭州、成都、西安等城市都在准備上馬軌道交通。
具體規劃如下
北京：未來10年內，北京軌道交通將以每年40公里的速度增長，到2008年軌道交通里程將達到300公里，市區計劃鋪設地鐵線20條。因此，在今後的20 至30年內，北京市軌道交通建設的年投資額約為100億元，到2020年，北京軌道交通的總里程將超過1000公里。目前，正建設的有八通線、城鐵東線、五號線、四號線、十號線、奧運支線和機場客運專線。
廣州：經審批同意的三號線總投資約為153億元，平均造價4.3億元/公里，預期2005年建成；二號線全長23公里，預計2003年年底通車；四號線和五號線也在規劃中。到2010年，全長近130公里的5條線將構成廣州軌道交通網路。另據悉，佛山、南海、廣州共同投資100億元建設「廣佛地鐵」，預計2005年建成。
天津：業已開工的地鐵一號線是天津市「十五」期間投資規模最大的一項城市基礎設施工程，全長26.2公里，計劃用4年時間建成。據悉，天津市將在2010年前修建6條共計153公里的地鐵。
南京：2002年11月9日，南京地鐵奧體中心站正式開工。總投資8000多萬元。
深圳：地鐵一期工程將於2003年底建成通車，近中期目標是建設4條地鐵和4條輕軌線，總投資達500多億元人民幣。
沈陽：2002年9月，全長21.6公里的沈陽地鐵一號線工程總體建設方案確定，目前，總體招標工作已經展開。
杭州：該市將於明年興建的地鐵一號線，總長約52公里。
上海：「十五」期間，上海將投資千億元人民幣，新建軌道交通200多公里。
哈爾濱：該市軌道交通一期工程可行性研究報告已經通過中國國際工程咨詢公司專家組的評估，該項目長14.4公里，總投資45.2億元，平均每公里造價2.5億元。
青島：該市地鐵規劃總長度114公里，近期將選建設全長16公里的南北線，預計總投資5億美元。

世界十大地鐵城市
城市名 年客流量（億人次） 票價（美分）
莫斯科 26 1

莫斯科地鐵是世界上最大的地下鐵路系統之一，以其宏大的建築規模和華美的地鐵站風貌聞名於世。1935年正式通車，布局由市中心呈放射狀延伸，間以環形線路，密布於城市地下，溝通市中心和郊區絕大部分住宅區，串聯莫斯科9個火車站中的7個，以及市內的10多個廣場。
整個地鐵系統有100多個車站，早期建成的車站均有其獨特風貌，經過建築師和藝術家的精心設計，以不同的歷史事件或人物為主題，採用五顏六色的大理石、花崗石、陶瓷和彩色玻璃鑲嵌出各種浮雕和壁畫裝飾，輔以華麗的照明燈具，富麗堂皇的大理石地面，美不勝收，故有「地下宮殿」之美譽。

城市名 年客流量（億人次） 票價（美分）
東京 25 78

東京地鐵總里程達到世界第四位。作為擁有如此之多的人口的城市，東京地鐵從根本上舒緩了城市的交通壓力，此外快捷的地鐵也有效控制了汽車的數量，使得東京也避免了在城市高速發展中遭受了象墨西哥城那樣的環境污染，在東京，只有百萬富翁和計程車公司才買車，大多數的人便是這樣整日整夜地過著「線上」生活，而其中的一半時間，又在地下。地下鐵是東京最亂最沒有詩意的地方，但又是東京最活色生香的「夢華錄上河圖」。

城市名 年客流量（億人次） 票價（美分）
紐約 15 150

紐約地鐵已經有百年歷史，它覆蓋面廣，准點守時，價格低廉，深受百姓歡迎。目前紐約地鐵擁有25條線路，設立468個車站，分布在全市4個區，每日客運量約為400萬。紐約地鐵破舊臟亂，衛生狀況也不敢叫人恭維。盡管如此，紐約地鐵仍然是紐約人出行的首選交通工具，原因是紐約地鐵方便快捷且價格低廉。

城市名 年客流量（億人次） 票價（美分）
墨西哥 15 11

墨西哥城是拉美第一個修建地鐵的都市，它的地鐵如今是拉美規模最大、最現代化的地鐵網路。

墨城地鐵的第一個特點是，站口遍布全城，10條線路有近200個車站。一張地鐵圖在手，只要弄清是哪條地鐵線，站名叫什麼，一般不會迷路；第二個特點是票價非常便宜，由於地鐵的各條線路相互交叉，只要不出車站，買一張票可以坐100多公里。此外，雖然墨城地鐵站內裝修相對簡單，但站內文化氛圍很強，不僅飾有各種雕塑或壁畫，一些靠近市中心的站內還經常舉辦各種文化展覽等。

城市名 年客流量（億人次） 票價（美分）
巴黎 12 87

巴黎是一個繁華的國際化大都市，它的繁華不僅體現在地上，也體現在地下。在巴黎乘坐過地鐵的人都不會忘記，它的方便快捷，四通八達。無論是到郊外還是到市區，乘坐地鐵都是非常方便的選擇。毫無疑問，地鐵是巴黎地下一道最亮麗的風景線。

巴黎並不是世界上第一個建造地鐵的城市，但是除了倫敦之外，巴黎的地鐵站應該說是最多的，而且巴黎地鐵站和站之間的距離非常短，有的間隔只有幾百米之遙，常常是地鐵列車還沒開起來就又要減速了。巴黎地鐵的班次也很多，大概兩三分鍾就有一趟，每輛列車有五六節車廂，每節車廂能載客二三百人。它的客運量比公共汽車大得多，無疑也方便很多。對於巴黎人來說，地鐵作為主要的交通工具，已經成為他們的一種生活方式。

城市名 年客流量（億人次） 票價（美分）
大阪 9.84 78

大阪地鐵換乘時一般大約需要1～5分鍾,也有需要5分鍾以上的車站。有的車站在同站台內便能完成換乘,而有的車站在則需要通過一次剪票口才可完成換乘。此時可不用通過自動剪票機而走人工剪票口較為方便。

城市名 年客流量（億人次） 票價（美分）
倫敦 8.15 117

倫敦地鐵（London Underground）是倫敦的城市軌道交通系統。在倫敦市中心內，地鐵車輛大部分是在地底運行的，而在郊區則在地面運行。倫敦地鐵在英語中常被？砍莆？The Tube（管子），名稱來源於車輛在像管道一樣的圓形隧道里穿行。

1863年，第一條地鐵建成通車，成為當時轟動全球的大新聞。1890年，蒸汽機車為電氣機車取代。今天倫敦已建成總長408公里的地鐵網，其中160公里在地底，共有12條路線、共274個運作中的車站.

城市名 年客流量（億人次） 票價（美分）
漢城 8.12 28

漢城面積只佔國土的1/160，但常住人口卻達1200萬，全國每4人就有1人生活在這座城市。地面上，每天有300多萬輛機動車在行駛，行車難、停車難已成為漢城人的一大苦惱。「上下班乘地鐵，周末休閑駕私車」是漢城人典型的出行方式。

漢城地鐵四通八達，目前共有9條線，全長約250多公里。據稱，位居全球第四位。漢城地鐵有著自己鮮明的風格，尤其是在經營上的「以人為本」，更顯出細膩的東方人文精神。

城市名 年客流量（億人次） 票價（美分）
香港 6.3 32

1979年10月1日，地鐵正式在香港投入服務。當時全世界只有四十多個城市有地鐵，地鐵通車使香港躋身先進城市之列。

7. 成都地鐵隸屬於什麼部門啊

成都地鐵有限責任公司設立於 2004 年 10 月，是成都市從事城市快速軌道交通建設和運營的國有獨資企業。

行政級別應該是市直屬吧，也許業務上還受市國資委指導

8. 成都地鐵偷拍男被公司解聘，私德與工作成績有關系嗎

5月29日，中國經濟信息社有限公司四川分公司發布通報，稱常某某系中國經濟信息社有限公司四川分公司聘用員工。該員工的行為造成惡劣影響。在公安部門查實通報當日，中國經濟信息社有限公司四川分公司依規對其進行解聘。

常某某，男，56歲，成都本市人。成都市公安局已依法對常某某處以行政拘留7日，並處500元罰款的處罰。

所以我支持常某某公司的做法，如果它不這么做，還留常某某在公司，如果我應聘的話，絕不去貴公司。

9. 成都地鐵是屬於國企嗎

是的。
成都地鐵（成都軌道交通集團）是大型國有企業，注冊資本67億元，資產總額超過3000億元，員工2萬餘人。

10. 成都地鐵是屬於國企嗎

成都地鐵屬於國企。成都軌道交通集團有限公司成立於2004年，是成都市從事軌道交通投融資、建設、運營管理、物業開發和產業經營的大型國有企業，注冊資本67億元，資產總額超過2000億元，員工1.9萬人。

按照國有資本投資運營公司定位，致力於國內一流的軌道交通綜合運營商。以「小總部+專業子公司」模式，集團設11個部門，10家子公司。截止到2019年12月，在建地鐵線路8條，里程超300公里；開通運營線路7條（含有軌電車），運營里程達239公里。

(10)成都地鐵和德國有什麼關系擴展閱讀

成都地鐵基本票價政策：成都地鐵採用計程計時票制，起價2元可乘坐4公里，4至12公里范圍內，每遞增4公里增加1元；12至24公里范圍內，每遞增6公里增加1元；24至40公里范圍內，每遞增8公里增加1元；40至50公里范圍內，每遞增10公里增加1元，超過50公里之後，每遞增20公里增加1元。

成都地鐵購票方式：

1、現金支付購票

使用現金在車站的自動售票機或「客服中心」的半自動售票機上進行購票。自動售票機只接收1元硬幣和5元、10元、20元紙幣。

2、儲值卡支付購票

使用天府通卡或金融IC卡電子錢包在自動售票機上進行購票。

3、移動支付購票

使用微信或支付寶在車站「客服中心」進行購票。