美日德國產車怎麼樣

⑴ 國產汽車的好處

國產品牌汽車和合資或者國外進口品牌汽車相比最大的優勢即是價格。

合資品牌的汽車，每一台汽車的部分收益都是要分配給老外，進口車更是錢都進了老外的口袋，而國產車 錢都給國內汽車廠家，不需要分給其他人。

相同的配置車型國產品牌比合資品牌更便宜，性價比更高，日益成熟的製造技術，使得國產品牌汽車的質量也越來越好，在這種情況下就誕生了不少銷量超高的國產神車。

雖然國產品牌汽車和國外汽車還是有一定差距的，包括汽車本身和售後服務，但是這個差距 在不斷縮小，相信若干年後，國產汽車產業和技術將全面趕超德美日等汽車品牌。

⑵ 大家說說最耐寒的是哪系車美日德法等等

你好，關於這種情況，你看看那些國家的緯度即可，按照這個標准，最耐寒的應該是俄羅斯車型，美國的德國也不錯，日系相對來說會差一些。望採納

⑶ 為什麼美日德的國體相同而政體不相同,

國家的性質稱為國體，具體的說，就是社會各階級在國家中所處的地位。統治階級的性質決定著國家的性質。
國體即國家的階級本質，它是由社會各階級、階層在國家中的地位所反映出來的國家的根本屬性。它包括兩個方面：一是各階級、各階層在國家中所處的統治與被統治地位；二是各階級、階層在統治集團內部所處的領導與被領導地位。

所謂政體，就是國家政權的組織形式，指統治階級採取何種形式去組織反對敵人、保護自己的政權機關。政體是與國體相適應的。由於歷史條件和階級力量對比等具體情況的不同，國體相同的國家，可能採取不同的政體，但都體現同一特定階級的專政。如資產階級國家有君主立憲制、民主共和制（內閣制和總統制）等不同政體。

美國政體，從大的方面說，沒有君主，是實行共和制的國家。美國共和制的特點是實行三權分立，但行政、立法、司法三大機構中，又以掌握行政和軍事大權的總統為核心。因此美國政體是「總統制共和制」。

日本在明治維新後採用了資本主義的三權分立的政治體制

德國的政體：議會制民主共和制

附1 常見比資本主義國家政體列舉
總統制 美國，墨西哥，菲律賓，印尼等
議會制 a 議會共和制 德國，義大利，印度等 b 議會君主制 英國，荷蘭，西班牙，泰國等
附2 總統制、議會共和制與議會君主制區別
總統制的總統是國家元首，又是政府首腦，掌握實權；政府不對議會負責(由總統領導)
議會制共和制的總統由選舉產生，是象徵性的，是國家元首，但不是政府首腦；內閣（或稱議會）對政府負責
議會君主制的元首是世襲君主，是國家元首，但不是政府首腦；內閣（或稱議會）同樣要對政府負責
附3集體元首制 單一元首制
瑞士等國家則實行集體元首制。在社會主義國家，國家元首是國家實際說形式上的對內、對外的最高代表，是國家機關體系中實質上或想爭地居於首腦地位的部分。社會主義國家元首的實際職權都由國家最高權力機關行使，但在形式上又分為個人元首制和集體元首制。
附4 我國近似於集體元首制，但從嚴格意義上，由於由國家主席以及全國人民代表大會構成的國家權力機關權力已近遠遠超出了現代國際通認的最高國家權力機關所應有的權力。

⑷ 一汽二汽上汽北汽廣汽為何淪為美日德的OEM

國內汽車集團與跨國公司開展全方位的合作，在合作中，跨國公司將其在海外的生產線搬到國內各個汽車集團，讓他們為其生產產品。在這一過程中，這些國內汽車集團既擴大了生產規模，還節省了生產線的投資，也更充分發揮出了規模效應。而且，自己的產品也通過跨國公司的網路走向了世界，出口到全球多個國家和地區。而美日德公司因為出於製造成本、運輸方便性、節省開發時間等方面的考慮，知名品牌企業一般都願意找其他廠商OEM或ODM。OEM是社會化大生產、大協作趨勢下的一種必由之路，也是資源合理化的有效途徑之一，是社會化大生產的結果。一汽二汽上汽北汽作為美日德的代產公司，可以憑借其優勢品牌實力參與國際競爭，規模生產, 降低成本 ，學習經驗, 完善管理 ，產品創新, 提升能力 ，節約銷售投資，綜上原因，一汽二汽上汽北汽甘願成為美日德的OEM。

⑸ 為什麼說國產廠商就算再過10年也趕不上韓國，更不用說德日美

如果真的要考究起來國內的汽車工業發展史，在1953年建設一汽，組織消化吸收從前蘇聯引進的中型載貨汽車產品技術和生產製造的經驗，僅花費了三年時間，即在1956年一汽就宣布正式投產。隨後應市場和生產的需求，發展出一系列的輕型載貨車、轎車、越野車、重型載貨車以及一部分貨車和少量中型客車和專用汽車。

雖然韓國汽車在全球范圍內的銷量有點下跌，但是在過去的2018年中，韓國的兩大汽車品牌——現代起亞集團合計銷量為750萬，次於老大哥通用的878萬，全球銷量第五。在這樣韓國車企如此出眾的銷量數據之下，對比國內的自主品牌，竟然在對抗現代集團的攻勢中沒有絲毫的反抗力。以國內"自主品牌一哥"吉利為例子，在去年汽車行業驟然進入了行業寒冬之後，全年中所賣出的車輛僅為150萬輛，哪怕是算上少量出口，全球范圍內吉利銷量仍然僅為現代起亞1/5左右。

⑹ 英美日德，台港澳每逢年過節時門口都掛國旗，這是自願的還是和某個國家一樣強迫的

美國海軍戰列艦
佛羅里達級：猶它號bb31（靶艦）
俄明級：懷俄明號bb32（靶艦）、阿肯色號
紐約級：紐約號bb34、得克薩斯號

內華達級：內華達號bb36、俄克拉荷馬號bb37
賓夕法尼亞級：賓夕法尼亞號bb38、亞利桑納號bb39
新墨西哥級：新墨西哥號bb40、密西西比號bb41、愛達荷號bb42
田納西級：田納西號bb43、加利福尼亞號bb44
科羅拉多級：科羅拉多號bb45、馬里蘭號bb46、西弗吉尼亞號bb48
北卡羅來納級：北卡羅來納號bb55
華盛頓號bb56
南達科它級：南達科他號bb57、印第安那號bb58、馬薩諸塞號bb59、亞拉巴馬號bb60
衣阿華級：衣阿華號bb61、新澤西號bb62、密蘇里號bb63、威斯康星號bb64
阿拉斯加級：阿拉斯加號cb1和關島號cb2。（超大型巡洋艦？/戰列巡洋艦？）
美國海軍戰列艦總體來說以內華達級（採用「亦有亦無」的部分裝甲防護）和北卡羅來納級（採用「裝甲圍艙」的匣式結構）做為戰艦設計上的分水嶺呈漸進式的發展。 _
戰爭期間損失了亞利桑那號和俄克拉荷馬號戰艦，以及靶艦猶它號。全部是在珍珠港損失的。
太平洋戰爭中各型戰艦的任務進行了重新劃分，以北卡羅來納級為界，新型快速戰列艦的主要任務是為航空母艦提供對空掩護。舊型戰列艦的主要任務是支援兩棲作戰。
二戰美國海軍戰列艦的結局：
佛羅里達級：
猶它號（靶艦），1941年在珍珠港被炸沉。殘骸作為紀念遺址保留在原地
懷俄明級：
懷俄明號（訓練艦），1947年退役，出售給紐約lipsett公司解體
阿肯色號，1946年作為原子彈爆炸靶艦沉沒。殘骸位於比基尼環礁內，為美國財產
紐約級：
紐約號，在比基尼實驗中嚴重受損。1948年作為靶艦在珍珠港外海沉沒。殘骸位置在北緯49度48分，西經158度32分24秒，水面下1200米處。殘骸為美國財產
得克薩斯號，在得克薩斯聖哈辛托作為博物館艦保存
內華達級：
內華達號，1948年作為靶艦在珍珠港外海沉沒。殘骸位於北緯58度，西經159度17分，水下1300米處。為美國財產
俄克拉荷馬號，1941年在珍珠港被炸傾覆。1943年浮揚，1946年出售給拆船公司。拖回美國本土途中遇風浪沉沒
賓夕法尼亞級：
賓夕法尼亞號，在比基尼實驗中嚴重受損。1948年作為靶艦沉沒。殘骸在誇賈林環礁內，為美國財產
亞利桑納號，1941年被炸沉。殘骸作為美國國家公墓保存，為美國國家財產
新墨西哥級：
新墨西哥號，1947年出售給紐約lipsett公解體
密西西比號，戰後作為導彈試驗艦保留。1956年出售給伯利恆鋼鐵公司解體
愛達荷號，1947年出售給紐約lipsett公解體
田納西級：
田納西號，1959年出售給伯利恆鋼鐵公司解體
加利福尼亞號，1959年出售給伯利恆鋼鐵公司解體
科羅拉多級：
科羅拉多號，1959年出售給伯利恆鋼鐵公司解體
馬里蘭號，1959年出售給learner公司解體
西弗吉尼亞號，1959年出售解體 `
北卡羅來納級：
北卡羅來納號，戰後作為紀念艦保留在北卡羅來納州的威爾明頓
華盛頓號，1961年出售給lipsett公司解體
南達科它級：
南達科他號，1962年出售給lipsett公司解體
印第安那號，1962年出售給lipsett公司解體
馬薩諸塞號，作為紀念艦保存在馬薩諸塞州fall river
亞拉巴馬號，作為紀念艦保存在亞拉巴馬州莫比爾
衣阿華級：
衣阿華號，停泊在舊金山。作為封存艦只保留
新澤西號，停泊在新澤西州，作為博物館艦開放
密蘇里號，停泊在珍珠港亞利桑那號殘骸旁邊，作為博物館艦開放
威斯康星號，停泊在弗吉尼亞州諾福克港，向公眾開放
日本海軍戰列艦
金剛級：金剛號、榛名號、霧島號、比睿號
扶桑級：扶桑號、山城號
伊勢級：伊勢號、日向號
長門級：長門號、陸奧號
大和級：大和號、武藏號
大和級是歷史上最大的戰列艦，號稱世界第一戰列艦。大和級兩艦均是在挨了三十枚左右的炸彈及魚雷才沉沒的。
日軍戰列艦在戰爭期間除長門號以外全部沉沒。其中扶桑號毀於炮戰；比睿號、霧島號炮戰受重創在空襲的威脅下自沉；金剛號、山城號被魚雷擊沉； 榛名號、大和號、武藏號被航空兵擊沉。 陸奧號毀於事故。 三十年代以來日本只有大和級兩艘服役，看看美軍二戰中服役的戰艦數量，日軍豈有不敗之理。
長門級、大和級在大戰期間惟恐被擊沉而挫了士氣很少出戰（戲稱柱島艦隊），扶桑級、伊勢級過於老舊很少投入一線，卻只有金剛級這種日軍中最老式戰列艦馳騁大樣，原因也是航速和續航力。另外日軍戰列艦都有一個顯著的特點：異常高大的寶塔式多層上層建築和桅桿。很好辨認。
二戰日本海軍戰列艦的結局：
金剛級：
金剛號：1944年11月21日在台灣附近海域被美國海獅號潛艇擊沉；
比睿號：1942年11月13日在薩沃島海戰中被美國巡洋艦隊重創，次日遭美國飛機攻擊，被迫自沉；
榛名號：1945年7月19日和28日在吳港被美國飛機攻擊，坐沉在錨地；
霧島號：1942年11月13日在索羅門群島附近海域夜戰中被美國華盛頓號和南達科他號戰列艦重創，次日被迫自沉；
扶桑級：
扶桑號：1944年10月25日在蘇里高海峽夜戰中被美國艦隊擊沉；
山城號：1944年10月25日在蘇里高海峽夜戰中被美國艦隊擊沉；
伊勢級：
伊勢號：1945年7月28日在吳港附近海域被美國艦載機擊沉，1947年打撈解體；
日向號：1945年7月28日在吳港附近海域被美國艦載機擊沉，1947年打撈解體；
長門級：
長門號：1944年10月萊特灣海戰中被美國艦載機重創，停泊在橫須賀一直未能修復，戰後作為戰爭賠償交付美國，1946年7月29日在比基尼環礁原子彈爆炸試驗a試驗中傾覆沉沒；
陸奧號：1943年6月8日在廣島灣由於事故發生大爆炸沉沒；
大和級：
大和號：1945年4月7日沖繩天號作戰途中在九州坊之岬附近海域被美國艦載機擊沉；
武藏號：1944年10月24日萊特阿號作戰途中在錫布延海被美國艦載機擊沉。
德國海軍的戰列艦和戰列巡洋艦
老式戰列艦
赫爾戈蘭級：
黑森號 heisse：作為無線電靶艦使用。戰後賠償給蘇聯
德意志級：
漢諾威號 hannover：靶艦。戰後拆毀
施萊辛號 schlesien：作為布雷艦使用。戰爭末期在施韋內明德擱淺作為岸炮台。戰後解體
石勒蘇益格-荷爾斯泰因號 schleswig-holstein：被炸沉，殘骸打撈起來後賠償給蘇聯
襲擊艦
德意志級 deutschland class
德意志（呂佐 lutzow）號：1945年在施韋內明德鑿沉。戰後由蘇聯打撈解體
舍爾海軍上將號 admiral scheer：在基爾的德意志工廠被炸傾覆。戰後解體
斯比伯爵號 admiral graf spee：1939年在烏拉圭蒙的維地亞自沉
大型襲擊艦/戰列巡洋艦
沙恩霍斯特級
沙恩霍斯特號 scharnhorst：1943年在北冰洋被皇家海軍擊沉
格奈森瑙號 gneisenau：1945年在格丁尼亞港鑿沉。1947年由波蘭解體
戰列艦
俾斯麥級
俾斯麥號 bismarck：1941年在大西洋被皇家海軍擊沉
提爾皮茨號 tirpitz：1944年被炸傾覆。戰後由挪威解體
德國海軍戰艦因為要面對大量的英國艦隊,所以在設計理念上與其他各國略異,基本上可以歸納出幾個特點：
裝甲厚：因為火力，機動力與防禦力中很難三者兼顧，德艦采"重裝甲"主義是犧牲火力來換取的，多一門炮不一定打得到敵軍，多一寸裝甲可以抵擋多發敵艦的炮彈。
速度快：德艦擁有世界一流的引擎，因為數量居於劣勢，有較高的速度才能採用"打帶跑"戰術，否則英軍玩起"一換一"戰術，德艦就被耗光了。
火控優良：精度奇佳的光學瞄準儀與雷達，配合其火炮優良的冶金技術，炮擊的威力與準度相當可觀。
外觀相似：德國受凡爾賽條約限制軍備，故雖在造艦技術上雖有先進的理論，卻缺乏實務經驗，故其船艦設計略嫌保守，每型船艦都像是同一版本的不同比例，外觀都差不多。
英國海軍戰列艦和戰列巡洋艦
舊式戰列艦
鐵公爵級：鐵公爵號（作為海軍艦艇母船使用）
伊麗莎白女王級：伊麗莎白女王號、厭戰號、巴勒姆號、勇士號、馬來亞號
復仇級：復仇號、決心號、拉米里號、皇家橡樹號、君權號
戰列巡洋艦
聲望級：聲望號、反擊號
／胡德號／
條約型戰列艦
納爾遜級：納爾遜號、羅德尼號
英王喬治五世級：英王喬治五世號、威爾士親王號、約克公爵號、安森號、豪號
新型戰列艦
前衛級：前衛號
英國在一戰結束至二戰前投入建造的條約型戰列艦為了追求防護性能從而導致在航行性能上都有重大的缺憾，這和英國國力衰退有很大關系。
開戰時英國戰列艦隊以一戰時服役的兩級戰列艦為中堅，在戰爭中這種老式戰艦不斷改進在護航作戰中發揮了巨大的作用。
戰爭期間共損失5艘，巴勒姆號、皇家橡樹號被u艇擊沉；威爾士親王號、反擊號戰列巡洋艦、鐵公爵號艦艇母船被航空兵擊沉；胡德號炮戰中被擊沉。其餘在戰後相繼拆除（英國佬對那些有功於他們的東西都挺狠的，無論是居功至偉的丘吉爾首相還是戰功卓著的厭戰號戰列艦，過河就拆橋，使完便拋棄）。
二戰英國海軍戰列艦的結局：
伊麗莎白級：
伊麗莎白女王號：1948年3月出售解體；
厭戰號：1947年12月出售解體，在拖往戰列艦「屠宰場」的途中掙脫拖帶的纜繩，在康沃爾郡海岸擱淺（比較不屈不撓）。不過後來還是就地拆解了；
馬來亞號：1948年2月出售解體；
巴勒姆號：1941年11月在地中海被德軍u331號潛艇擊沉；
勇士號：1948年3月出售解體。
復仇級：
復仇號：1948年9月出售解體；
決心號：1948年5月出售解體；
拉米里號：1948年3月出售解體；
君權號：租借給蘇聯，1949年2月歸還，4月出售解體；
皇橡號：1939年10月在錨地斯卡帕灣被德國u47號潛艇擊沉。
納爾遜級：
納爾遜號：1949年3月出售解體；
羅德尼號：1948年3月出售解體。
英王喬治五世級：`
英王喬治五世號：1958年1月出售解體；
威爾士親王號：1941年12月被日軍航空隊的飛機擊沉在馬來海域。
約克公爵號：1958年2月出售解體；
安森號：1957年12月出售解體；
豪號：1958年6月出售解體。
前衛級：
前衛號：1949年開始作為訓練艦和皇家遊船，於1960年拆毀。
聲望級戰列巡洋艦：
聲望號：1948年3月出售解體；
反擊號：1941年12月被日軍航空隊的飛機擊沉在馬來海域。
胡德號戰列巡洋艦：1941年5月在追擊德國「俾斯麥」號戰列艦的戰斗中戰沉。
法國海軍戰列艦和戰列巡洋艦
舊式戰列艦：
科爾貝級：科爾貝號（後改為訓練艦）、海洋號、巴黎號（後改為訓練艦）
普羅旺斯級：普羅旺斯號、布列塔尼號、洛林號
條約型戰艦：
黎塞留級戰列艦：黎塞留號、讓?巴爾號（二戰爆發時未完工）、克萊蒙梭號（二戰爆發時在建）
敦刻爾克級戰列巡洋艦：敦刻爾克號、斯特拉斯堡號
法國的條約型戰艦的主炮很有特色，主炮塔由兩對雙聯炮組成一座四聯裝炮塔。雙聯炮是一個整體，許多部件兩門共用，主炮裝彈高低角沒有限制，減輕了重量，提高了射速。法國條約型戰艦（及英國納爾遜級）的這種主炮排列方式，優點是裝甲防護重點地帶集中在軍艦的中前部，可以減少全艦裝甲的重量，缺點是主炮集中在一起，戰時的戰損率會增加；射擊時存在死角。
可惜的是二戰中法國在陸上敗得太快，法軍被德軍秋風掃落葉般的打跨了，海軍不但失去了表演的機會，還成為列強虎視耽耽的一塊肥肉。戰爭期間損失8艘，戰列艦布列塔尼號被英國艦隊擊毀，科爾貝號和巴黎號被英國「接管扣押」。戰列艦海洋號、克萊蒙梭號被德軍繳獲，後被炸沉。戰列艦普羅旺斯號、戰巡敦刻爾克號、斯特拉斯堡號自沉。
義大利海軍戰列艦
舊式戰列艦
加富爾級：加富爾公爵號、儒略?愷撒號
杜里奧級：杜里奧號、安德列?多里亞號
新式戰列艦
利托里奧級：利托里奧號（後改叫義大利號）、維多里奧?威尼托號、羅馬號、帝國號（在建） 義大利投入戰爭時三軍備戰不足，被英軍夜襲塔蘭托後意國海軍更是沒了精神，此後再未恢復元氣。
義大利的戰爭潛力很差，資源也不足，舉例來說加富爾級等戰艦改裝時的320mm主炮是用原裝備的305mm炮銑成的；到了戰爭後期居然將戰艦用來充當兵營！可見意國海軍之窩囊。要說意國戰艦的優點就是其381mm/50倍口徑主炮的射程極長達到42,800米。
戰爭期間帝國號未能完工，後被德軍虜獲。愷撒號退役，加富爾號、羅馬號被航空兵擊沉。義大利號、威尼托號和愷撒號戰後被分別賠償給美、英、蘇戰勝國。
加富爾級
加富爾伯爵號 conte di cavour，1940年12月在塔蘭托軍港被英國飛機炸沉。1941年浮揚，拖到的里雅斯特船廠。修理工作從1943年初開始。1943年10月義大利退出戰爭後，船員將其自沉。德國將其打撈出水，1945年2月被美國飛機炸沉。
儒略?愷撒號 giulio caesar，1943年之後被盟國拘留在馬爾他和蘇伊士運河的大苦湖。戰後作為戰爭賠償移交給蘇聯，改名「新羅西斯克」號。1956年在塞瓦斯托波爾港內爆炸沉沒。推測原因為觸到二戰遺留水雷。
杜里奧級
杜里奧號 caio ilio，1943年義大利退出戰爭後被拘留在蘇伊士運河。1944年後作為義大利海軍訓練艦使用。1956年退役，1958年解體。
安德列?多里亞號 andrea dolia，1943年義大利退出戰爭後被拘留在蘇伊士運河。1944年後作為義大利海軍訓練艦使用。1956年退役，1958年解體。
利托里奧級
利托里奧號 littorio，後改名義大利號 italia，在塔蘭托空襲中受傷。1943年義大利退出戰爭後被拘留在蘇伊士運河。根據聯合國對意和約，於1947年解體。
維多里奧?威尼托號 vittorio veneto，在塔蘭托空襲中受傷。1943年義大利退出戰爭後被拘留在蘇伊士運河。根據聯合國對意和約，於1948年解體。
羅馬號 roma，1943年隨義大利海軍艦隊駛往馬爾他投降時，被德國炸沉。
帝國號 impero（未成艦），1943年9月被德國俘獲，作為靶艦使用。1945年2月被美國炸沉，1947年打撈並拖往威尼斯近海擱淺。1950年解體。
二戰期間蘇聯海軍的戰列艦
彼得羅巴甫洛夫斯克級：
彼得羅巴甫洛夫斯克號，原馬拉號戰列艦。戰爭期間作為浮炮台使用。在波羅的海配合紅軍進行岸轟任務。多次遭到德國轟炸，艦體損壞嚴重。1955年解體
甘古特號，原十月革命號戰列艦。戰爭期間作為浮炮台使用。在波羅的海配合紅軍進行岸轟任務。1952年起作為訓練艦使用。1957年解體
塞瓦斯托波爾號，原巴黎公社號戰列艦。戰爭期間作為浮炮台使用。在黑海配合紅軍進行岸轟任務。1947年改為訓練艦。1956年解體
租借戰列艦：
復仇級
君權號（阿爾漢格爾斯克號）：1944年獲得，主要用來在北極航線護航。1949年歸還英國，同年解體。
1939年9月1日主要國家戰列艦數量（艘/噸）：
英國——15/473，588。美國——15/464，300。日本——10/314，024。法國——7/162，654。義大利——4/95，012。德國——5/99，200。蘇聯——3/69，878。
補充一些夭折的二戰戰列艦/戰列巡洋艦計劃
米帝：
戰列艦：
「蒙大拿」級
BB.67 蒙大拿 費城海軍船廠建造
BB.68 俄亥俄 費城海軍船廠建造
BB.69 緬因 紐約海軍船廠建造
BB.70 新罕布希爾 紐約海軍船廠建造
BB.71 路易斯安娜 諾福克海軍船廠建造
約翰牛：
戰列艦：
「獅」級
1937年計劃，主要是針對德國的新型主力艦而設計，共四艘，分別為獅，蠻勇，征服者，憤怒。前兩艘於1939年4月開工，但在不列顛之戰打響後因船廠屢遭轟炸而停工，後兩艘也因此被取消。
高盧：
阿爾薩斯級戰列艦：1938年計劃，黎賽留級改進型，共六艘，前四艘為阿爾薩斯，諾曼底，弗郎第埃，伯爾格諾，後兩艘未命名。
「獅II」級 :
1944年底，英國決定將被擱置的兩艘獅級完工，同時對其設計進行了修改，主要是依戰訓強化了防空。但二戰結束後英國國力大不如前，因而這個計劃也未能完成。
戰列巡洋艦：
g3戰列巡洋艦1939年型：為了打擊德國的海上襲擊艦，英國急需高速主力艦，但由於時間緊迫，新艦沒有重新設計，而是直接使用了1922年因華盛頓條約被放棄的g3戰巡的資料，並用當時的最新技術進行了修改。改進內容包括更換新的主機，新的主，副炮，強化防護，加裝雷達等等。改進後具體性能不詳，不過其噸位應該和依阿華差不多。
鬼子：
戰列艦：
「超大和」級
大和放大版，只是圖紙上的東西，計劃建造6艘，均未開工。
漢斯：
戰列艦：
H級
H艦（興登堡） 1939.7.15 布羅姆·福斯漢堡造船廠開工 1939年底停工
J艦 1939.8.15 威希公司不來梅港造船廠開工 1939年底停工
K艦 未開工
L艦 未開工
M艦 未開工
N艦 未開工
大型襲擊艦/戰列巡洋艦：
O級
O艦、P艦、Q艦，3艘均未開工
襲擊艦/袖珍戰列艦：
P級
P1~P12 原計劃12艘，後削減為8艘，均未開工
蘇聯：
戰列艦：
23型「蘇聯」級
「蘇維埃聯盟」號 1938.7.15 列寧格勒波羅地海造船廠開工
「蘇維埃烏克蘭」號 1938.10.31 尼古拉耶夫黑海造船廠開工
「蘇維埃白俄羅斯」號 1939.12.21 莫洛托夫斯克開工
「蘇維埃俄羅斯」號 1940.3.21 莫洛托夫斯克開工
27型「彼得巴甫洛夫斯克」級改進計劃
對戰損的「彼得巴甫洛夫斯克」級進行改裝，換裝「飛剪」艦艏，拆除3號炮塔，加裝各種口徑高炮以加強防空。後由於發現如此改進和新造一艘差別不大，只好作罷。
大型巡洋艦/戰列巡洋艦：
69型「喀琅施塔德」級
「喀琅施塔德」號 1939.7.15 列寧格勒造船廠開工
「塞瓦斯托波爾」號 1939.11.5 列寧格勒「61公社社員」造船廠開工

⑺ 是挑戰更是機遇美日德多家車企宣布停產，中國車企卻迎來復工潮

如今，新冠肺炎疫情已有全球大流行的趨勢，疫情對於汽車市場的影響，也逐漸從國內轉向海外。

3月18日，通用、菲亞特克萊斯勒、福特等美系車企宣布關停北美地區的汽車工廠；德國大眾、戴姆勒、寶馬同時也宣布將關停歐洲生產工廠。

4月3日，包括豐田、日產、本田、馬自達、鈴木、斯巴魯、三菱、大發等8家日本車企宣布暫停生產，最長停產時間延長至4月15日。相關停產原因是由於疫情影響，而導致全球需求下降。

還有一點值得關注的是，近期，包括中央部門、地方政府等，均出台了多項對於刺激車市消費、關於新能源汽車購置的各項福利政策，而這對於國產汽車品牌而言也必將是一大助力。

這幾大因素下，國產汽車品牌，或將迎來一個全新的春天。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 進口車型和國產車型都有哪些不同的地方哪個更值得入手

記得很多年前，汽車圈流傳著一個笑話，說“日本人把最好的車留給自己”，“二等車賣給歐美”，“三等車賣給中國”。很多人對這個笑話深信不疑，認為日本人這么壞，輪胎噪音大，密封性差。發動機轟鳴著上坡的時候很無聊！後輪軸四輪驅動分配容易泄漏。長途跋涉下山路，我的飯都要吐給你吃了！我覺得進口車和合資或者國產的區別就在於用心造車，追求利潤。

就像“問題”一樣，中國人潛意識里還是覺得純進口車更好，但是一旦中國工業化達到美日德的水平，你就不這么想了。以我多年的駕駛經驗來看，最好是合資，進口車。國產車在組裝上還是略遜一籌。這並不是說差別就在那裡，而是一種技術含量。核心技術不是一蹴而就的。外觀，內飾，這是長期積累的文化，有太多你看不懂的東西。貌似，沒關系。你覺得差別只有一點點，但車就是需要這一點點。

⑼ 溫州市美日德閥門製造廠怎麼樣

溫州市美日德閥門製造廠是1998-12-11在浙江省溫州市注冊成立的股份合作制，注冊地址位於浙江省溫州經濟技術開發區濱海園區十四路B603地塊4號車間。

溫州市美日德閥門製造廠的統一社會信用代碼/注冊號是91330301736024662P，企業法人黃光華，目前企業處於開業狀態。

溫州市美日德閥門製造廠的經營范圍是：製造、加工、銷售：閥門、機械配件。（依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動）。在浙江省，相近經營范圍的公司總注冊資本為2017331萬元，主要資本集中在 100-1000萬 和 1000-5000萬 規模的企業中，共5268家。

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