德國f5推進器如何使用

1. 哈弗F5發動機好不好

我感覺還是挺好的，我家用的就是哈弗F5的車，現在用的有大半年了，動力還是挺不錯的，最開始我還擔心1.5T的排量比較小，會不會加速的時候很肉，不夠給力，但是真正用的時候才會發現，F5的這一套動力組合足夠了，雖說沒有2.0T的那種加速感，但是基本上我們日常生活所需都能夠滿足了，有時候載滿員，又帶上一堆東西在後備箱，加速爬坡也一樣沒什麼問題。PS：看到樓主的這個問題我還專門去網上看了一下哈弗F5的發動機的資料，也給大家科普一下吧。

哈弗F5車型所搭載的是一台由長城最新自主研發的型號為GW4B15的1.5T直噴渦輪增壓發動機。該發動機的出現用來取代原有的老GW4G15B1.5T發動機。GW4B15發動機的最大功率為124KW，而且在轉速達到1400就能輸出280牛米的強勁峰值扭矩。還曾獲得過中國心十佳發動機的稱號，總的來說確實挺給力的。

2. 哈佛F5整車質量包括發動機變速箱油耗等等怎麼樣還有性能什麼的

1、發動機：缸數越多檔次越高 一般情況下，按照排量大小的不同，汽車發動機可分為三缸、四缸、六缸、八缸幾種類型。目前，三缸機已經基本絕跡，而L4（直列四缸發動機）和V6（V型六缸發動機）是目前主流中高級車型中較為常見的兩種類型。

3. 推進器是什麼東東怎麼用

就是 氮氣裝置 能讓車一下子加速.... (不好意思剛才打錯了) 目前TZ還沒有這個....哎....要等到什麼時候才能有啊!? 氮氣加速裝置NOS吹射馬力！（1） 轉貼大家隨便看看！！！！ 看過美國片《速度與激情》嗎？那麼主人翁的SUPRA使用了NOS氮氣加速裝置參加那些令人恐怖的直線加速比賽，您一定印象深刻。盡管有一點誇張，但NOS卻是真正厲害的引擎加馬武器。您也許將信將疑，現在NOS已登陸內地，我們第一時間全力催駕！ 澎湃動力，汗顏體驗 是一輛國產的夏利2000，剛行駛 100多公里。1.3L的8A引擎本來與其它夏利2000沒什麼區別，動力不錯，油耗也還可以。但在東莞鈴鹿改裝之後，所有坐到這個駕駛位的傢伙都得到同樣的信息：小心你的腳，否則隨時快得嚇死你！ 當我作為一名乘客坐在車上時，車主正在東莞繁忙的街道上慢行。前方忽然出現明朗的線路：僅一輛中速行駛的貨車在前面，是超車的大好時機。裝上四個人的夏利2000，即便展開想像力，我也絕不相信他能有多大作為。但我的輕視立刻得到有力的反駁：車主在對我們善意提出警告後一小會兒，小夏利如箭般沖前，我立刻被壓緊靠背。車子兩秒不到完成超車，繼續飛奔！心跳、脊樑和手心同時被這震撼的加速嚇得不知所措！我感受到的是有如渦輪增壓般的動力增強，這正是NOS創造的！？ 當鈴鹿簽約車手、香港漂移王吳海堂先生全力測試這輛起步可以響胎幾轉的銀色小車後。我心有餘悸地坐上了駕駛席，手心仍然有汗。2000多轉起步，輪胎響了幾下後終於抓實路面開始穩步前進。緊接著把油門踩到底，身體立刻感受到非常線性的加速力道。這種感覺與前完全不同，並非渦輪車那樣有明顯的沖擊力（渦輪增壓遲滯現象引發），而更像是換了一台大馬力自然進氣引擎的汽車，順暢而自然。唯一提醒我的只是來自前方的引擎聲浪，細尖的刺激讓我清醒地意識到這真是一台小排量的機器。引擎轉速直催6000轉/分，電腦自我保護地斷油，立刻換上二擋。正當我放開離合，車頭立刻不安分起來，輪胎在強大的動力下，顯出明顯的力不從心，出現起步時的打滑現象，但因為已有相當的車速，所以這種打滑導致輪胎左右側擺。 幸好這種不安分仍在控制范圍內。最後我剛換三檔，車子立刻突破100Km/h。經多次嘗試，最快0-100Km/h加速時間是11'24''（由車上的APEXI的RSM測量而得，由於其基準調校及輪胎更換的問題，所以此時間應比實際耗時要長，僅供參考。另吳海堂的成績11'07''），後來沒用NOS的情況下測試0-100Km/h加速，結果14'56''。由此可見，NOS以3'32''的差距造就夏利2000的0-100Km/h近23%的成績提升。NOS驚人的馬力提升，還體現在RSM上所記錄的30多匹的計算馬力增量（僅供參考）！37.5%的馬力提升！！ NOS檔案，初步明了 NOS全稱NITROUS OXIDE SYSTEM，即氮氣加速系統。是由美國HOLLEY公司開發生產的產品。在目前的世界直線加速賽(DRAG RACING)中，為了在瞬間提高大比率馬力，利用的液態氮氧化物系統正是NOS。其實，早在二次世界大戰中德國空軍已開始使用NOS，戰爭結束後才逐漸被用於直線加速賽。 NOS的工作原理是把二氧化氮(Ｎ2Ｏ)，即俗稱的笑氣(LAUGH GAS)高壓形成液態後裝入鋼瓶中，然後在引擎內與空氣一道充當助燃劑與燃料混合燃燒（其可放出氧氣和氮氣，其中氧氣就是關鍵的助燃氣體，而氮氣又可協助降溫），以此增加燃料燃燒的完整度，提升馬力。由於NOS提供了額外的助燃能力（氧氣量大）所以安裝NOS後還要對應增加燃油噴量與之配合，"要想馬兒跑，就要馬兒多吃草。"燃料就是引擎的草，引擎的動力也因此得到進一步的提升。NOS與渦輪增壓、機械增壓一樣，都是為了增加引擎混合氣中的氧氣含量而提升燃燒效率增加馬力，不同的是NOS是直接利用氧化物，而後兩者則是通過外力增加空氣密度來達到目的。也許有人會問為什麼不直接使用氧氣而用一氧化二氮呢？那是因為用氧氣難以控制引擎的穩定性（高溫和爆炸力），所以極少直接使用氧氣。 了解NOS的基本原理後，我們來了解這輛夏利2000實際的裝車情況。氮氣（請允許我使用這個N2的中文名詞，雖然它與N2O根本是兩回事，但出於商家的推銷及稱呼的方便，在此暫且氮氣＝N2O）儲存在車尾箱的專用儲氣罐內，該罐凈重約6.7公斤，充滿氮氣後約11公斤。按照每次使用一分鍾來算（改裝店建議該車的NOS系統每次使用時間不可超過1分鍾，但其實按照系統開關要盡油門才開啟來看，一般也就幾秒的使用時間就可令轉速超6000而令電腦自動斷油），一瓶氣可用35-38次。 通過專用氣管，罐里的氮氣可直接接入車頭的電磁控制閥，本車使用兩個電磁控制閥，兩閥之間是控制氮氣噴量的微調旋鈕，鈴鹿技術人員稱這是有利於氮氣穩定供應的設計。而微調旋鈕上可另接一條"真空管"，在某些車型上該管與原車的燃油壓力控制閥（即我們常說的燃油增壓器的原廠產品）的真空介面連接，通過三岔管再接入進氣管，以此增強負壓作用提升燃油管道壓力。因為氮氣只是助燃劑，沒有燃油的增加也是徒勞無功，甚至會因此過熱燒壞引擎。而這輛夏利則把旋鈕的"真空管"堵死，畢竟它的氮氣噴射量設置得很小，燃油的追加由APEXI的燃油追加電腦負責便可勝任。 經過電磁閥控制開關後，氮氣順管道通過專用的噴嘴進入節氣門之前的進氣管道，與空氣混合後一起進入氣缸參與燃燒。NOS配套專用的噴嘴有4種，從0.03-0.05mm孔徑，而該車使用的則是最小的0.032mm噴嘴。 電磁控制閥一旦打開，氮氣就源源不斷地噴入引擎。而電磁閥的控制則由裝在引擎油門線旁的觸動開關負責。開關安裝的位置和角度相當考究，正好在油門線拉盡的時候，油門線轉盤觸碰到開關，從而打開控制閥，啟動NOS系統。也就是說只要駕駛者踩盡油門，氮氣即迅速竄入引擎，爆發驚人的動力（盡油門啟動NOS，對行駛中超車加速相當有利）。另外，車內還裝有另一個開關，可讓駕駛者根據需要開關整個NOS系統。不必每次踩盡油門都燒氮氣，而是"自我控制，來去自如！" 黑銀利器，武裝全身 NOS動力提升既然如此強橫，這輛夏利2000能否應付自如也是個重要問題。全車其餘部分的改動超過50處，讓我們一起列數了解個中作用。 動力加強，必須加強底盤才能抵禦強動力帶來的額外扭矩。該車底盤裝用了前後底架（加強架）、前後塔頂巴（橫拉桿），從而在大幅提升車身剛性的同時還有效提高懸掛搖臂桿件在激烈運動中易出現的位移。懸掛則改用日本新品牌TOSER氮氣攪牙避震套裝。前6k後4k彈簧設定，避震則為12段後6段可調。調校屬中等偏硬，但對於加速時的車子抬頭現象似乎抑制欠佳，也許是因為避震拉伸行程的阻力不足所致，但整體感覺還是相當不錯。 引擎內還有配套的改動，如HKS七度火咀、RSPEC六芯火咀線、日本SPORTING R加強地線。進氣改用改裝店自行開發的超長不銹鋼進氣管，進氣風隔（空濾芯）一直延伸到車頭保險杠下，且空濾器改用自渦輪增壓車的中冷器。如此一來，夏利2000猶如重度改裝的渦輪增壓車一樣，因為它有這個大型的"中冷器"擺在車頭。而引擎排氣管進行了全段更換，全部是精製的不銹鋼製品，包括4-1（四管直接匯總一管）排氣歧管、中段（60cm管徑）及S型回壓排氣響鼓。超長的進氣管有利於低轉扭矩的增加，而4-1排氣歧管則是注重高轉速引擎發揮的設計，尾鼓則較注重排氣管回壓的產生，使引擎不會拚命狂轉而沒有多少加速能力。 制動系統改用A&Z的四活塞卡鉗，剎車碟則改大成296mm通風劃線碟。剎車皮則是同廠的0-650度產品。 與其NOS產生的驚人動力相比較，它的剎車只能是過得去，盡管四活塞和加大碟都用上了，剎車的反應還是稍嫌滯後，不夠直接。不過，只要再剎一點一切都能夠掌握手中。這與其使用的205/45R16超寬胎關系密切，這是飛勁ZIEX ZE-326型。該胎的抓地力稍嫌不足，畢竟2000多轉起步時，NOS仍未介入，而它的打滑還是多了點（與避震也有關系）。如果該車改用抓地力更好的窄胎，相信加速成績會更好。 扎實有力？外觀手術很重要。

記得採納啊

4. 哈弗f5柴油發動機水箱水漏進油底殼怎麼辦

多少年車，氣缸墊問題會出現這種事情，還有缸蓋的水堵漏水也可以

5. 哈佛F5和F7x的發動機是一樣的嗎

哈弗F7X和F7的發動機屬於同一系列的兩代量產機，但是不一樣的，區別的不僅是排放標准而且還有高低功率。OK

6. 哈佛f5是幾缸發動機

哈佛f5是四缸發動機，哈佛f5現階段生產的車型搭載的發動機都是直列四缸的發動機 沒有其它缸數的

7. 2009本田cBR600F5美版發動機多少轉速輸出功率最大

你好2009本田cBR600F5美版發動機5000轉速輸出功率應該最大

8. 哈佛F5有發動機防盜系統嗎

哈佛沒有f5車型，您說的應該是哈佛h5吧，哈佛h5有手動擋車型，而且哈佛h5主要就是手動擋變速器車型。

9. 老寶來換發動機電腦怎麼匹配

一首先應該具備以下條件 1車輛防盜系統密碼
2診斷系統，必須是原廠的診斷儀器，PP2000或者PROXIA3、LEXIA3。
3備齊原車鑰匙
然後驗證防盜系統密碼是否正確。 方法是進行防盜鑰匙的匹配。
二記錄舊的發動機電腦裡面的設置參數。
三拆下舊的發動機電腦，安裝新的發動機電腦。
進入發動機電腦，按F5進入發動機電腦設置，按原有配置選好需配置內容。 設置完畢之後。 保存設置，退出。
進入發動機電腦和BSi的電腦匹配階段。選擇《程序設計配對》 輸入程序保密代碼，（發動機防盜密碼） 確認進入下一步。
選擇與BSI配對選項中的「是」 匹配完成。
寶來1.8T換汽車電腦匹配方法
第一步驟：獲取防盜電腦密碼。途徑：找大眾汽車特約服務站；也可以使用專用讀密碼的儀器；
第二步驟：選擇X-431電眼睛設置
（1） 進入上海大眾圖標，選擇軟體V15.00版本
（2） 選擇「發動機系統」；
（3） 選擇「查電腦型號」，獲取控制單元編碼..........
（4） 進入「控制單元編碼」，重新輸入......，編碼成功
（5） 選擇「讀故障碼」，「清除故障碼」
（6） 選擇「通道調整匹配」，輸入通道號「50」
（7） 顯示屏顯示「.............PIN？」，下方有「+」「-」