德國橋梁造價多少

Ⅰ 100米橋梁的造價是多少，100米橋梁的造價是多

首先聲明我不是做預算的。高速公路造價一般每公里3000萬，高的有達到1億的。按高的算每100米是1000萬，而你那是9米寬的，我感覺應該是單幅路，所以按這個算造價是500萬吧。橋梁千差萬別，得看具體情況。

Ⅱ 世界上有什麼橋有什麼橋

1、中國 東海大橋趙州橋。南京長江大橋、上海楊浦大橋、九江長江大橋、虎門大橋香港青馬大橋
2、美國 七英里大橋、布魯克林懸橋、金門大橋、西雅圖平旋橋、切薩比克—特拉華運河大橋。
3、法國 米約大橋
4、德國 馬格德堡水橋
5、中國 程陽風雨橋
6、聖地亞哥 科羅娜多大橋
7、中國 杭州灣跨海大橋
8、中國 盧浦大橋
9、伊朗 KHAJU大橋
10、英國 蓋茨亥德千禧橋、倫敦塔橋、塞文橋、亨伯爾橋。

11、倫敦塔橋（塔橋是倫敦最著名的風景之一,也是公認的世界上最好的橋之一.）
12、金門大橋（1937年完工,當時是世界上最長的懸掛橋,總長約2719米.金門大橋是世界上最著名的橋之一.位於美國舊金山,那時是建築史上的一個奇跡.）
13、悉尼海港大橋（悉尼海港大橋是世界上跨度最大的橋,全長1149米.）
14、維琪奧橋（維琪奧橋是歐洲最古老的石頭半拱橋.）
15、蓋茨黑德千僖橋（蓋茨黑德千僖橋橫跨泰恩河,建立於2000年,是世界上第一座也是唯一一座擺式大橋.橋長126米,寬 8米,規模不算大,但是造橋花費昂貴,主要是由於其獨特的造型和較強的施工難度.蓋茨黑德千僖橋為弧形橋,索塔也不是直立的,而是傾斜狀的.）
16、埃拉斯穆斯大橋（這座引人注目的埃拉斯穆斯（Erasmus）橋梁自1997年起就成為世人贊美的目標.這座斜拉索橋連接著鹿特丹城市的北部和南部的Kop van Zuid,以美妙的姿態跨越了2,600英尺的距離.鋼索懸掛在塔門上,彎曲著抵抗拉力,支持著橋身.這座建築物擁有許多別名,其中一個就是「天鵝橋」,因為它橫跨水面的姿態十分優雅.天鵝橋不僅是世界上最長的斜拉索橋,也是荷蘭最高的橋.其造價僅為1.65億歐元.埃拉斯穆斯大橋超越了傳統橋梁建築的概念,甚至成為鹿特丹的官方標志.）
17、日本 ；神戶大橋、港大橋下津井瀨戶大橋、明石海峽大橋。

18、加拿大；魁北克橋、德安納西斯橋、諾森伯蘭海峽大橋。
19；德國；南滕巴赫美因河橋、法蘭克福福奧得河高速公路橋。
20；其他國家著名的橋梁；法國的諾曼底大橋、瑞典的伊格爾斯泰橋、土耳其的博斯普魯斯大橋、澳大利亞的悉尼海港大橋和尼泊爾德卡納里河大跨獨塔斜拉橋。

Ⅲ 公路建設，一般一公里的造價是多少

在我國一般平原微丘區，高速公路平均每公里造價為3000萬元左右，在山區高速公路平均每公里造價接近4000萬元。

城口至開州高速公路總投資約234.6億，單公里造價約1.8億，建設難度最大，單個項目投資最高城開高速全面開工建設。為助力大巴山區交通扶貧，重慶高速集團正在構建渝東北三條扶貧大通道除了城開高速，還有奉（節）建（始）高速以及近期有望開建的巫溪—雲陽—開州高速。

城口至開州高速公路是國高網G69銀（川）百（色）高速的重要路段，總里程約128.5公里（其中開州至城口縣城段約110.4公里）。城開高速建成通車後，城口和開州兩地的車程將由現在的3.5小時縮短至1小時左右。

建設背景

作為現代交通標志的高速公路，其誕生之初並不是因為社會經濟需要，而是出於戰爭要求。20世紀30年代，德國全面發動第二次世紀大戰，為實施閃電戰策略，修建3900千米多車道立體交叉高速公路。

高速公路一經出現就發揮巨大作用，當時法軍統帥認為德軍最快需三天抵達進攻地點，而德軍憑借高速公路的快捷交通，僅一天就趕到前線，並繞道至馬奇諾防線之後，法軍頃刻間瓦解。二戰以後，以美國為首的發達國家掀起高速公路建設高潮，興起以美國為代表的西方經濟發達國家的汽車文化。

Ⅳ 橋梁每平方米造價多少

一般的大橋以下混凝土橋，採取普通的連續梁結構的話取800~1200元每平方米比較靠譜。大橋以上的話，結構上面變化很大，造價上千差萬別，不好說。

Ⅳ 橋梁造價多少錢一平米，橋梁造價多少錢一平米

這個還真沒有個統一標准，你問的太籠統，誰也回答不了，因為橋梁的造價要看結構（鋼混、懸索、混凝土等），跨度（跨度越大，技術要求施工難度越高，造價越高），設計荷載（40t/80t/100t等），地質情況（海河江湖、山間、平地），市場物價等諸多因素的影響，再說了，橋梁造價怎麼可以按「平方米」計算呢？

Ⅵ 市場上橋梁鋼箱梁綜合造價是多少

具體是根據結構工藝和鋼材用量來計算的，但是一般的在70W左右。

橋梁鋼箱梁的特點和適用范圍：

1、市政高架、匝道鋼箱梁： 採用理由：小半徑、跨越道口
（地面輔道）、異型、減小梁高、 施工工期交通組織
特點：等高、通過頂底板厚度改 變適應內力、簡支鋼箱梁梁高約跨度的1/20,連續鋼箱梁梁高約 跨度的1/25
2、大跨度斜拉橋、懸索橋、拱橋加勁梁：
特點：自重小、抗風穩定性好、抗扭剛度 好、施工養護方便,抗風要求高；
3、大跨度連續鋼箱梁：
特點：變梁高,橫隔板採用實腹式和框架式兩種構造,框架中根據斷面高低設置「X」或「V」形斜撐.根據受力需要,鋼箱梁在不同區段採用了不同的橫肋布置,底板受力較大的部位,採用框架式橫肋,底板受力較小的部位,採用只在頂部加勁的橫肋型式.支點處及邊跨端部橫隔板採用實腹式橫隔板.
4、人行橋鋼箱梁：
特點：等梁高,主要由自振頻率 、景觀控制設計.

Ⅶ 求10座橋梁的造價資料，並簡述其總投資額。

1.多多羅橋 由於該橋兩側的邊跨較短(分別為170m和270m)，中間跨度較大(890m)，故採用了邊跨為預應力混凝土及中跨為鋼桁的復合形式，以取得橋桁自重的平衡。多多羅大橋的總投資約11億美元2.青馬大橋 香港青馬大橋，公鐵兩用橋，主跨1377米（333+1377+300)，但300米邊跨側主纜不設吊桿，實際上只有2跨加勁桁。橋塔高131米，在青衣島側採用隧道式錨碇，在馬灣島側採用重力式錨碇，加勁桁梁高7,54米，高跨比1/185，縱向桁架之間為空腹式桁架橫梁，中部空間可容納行車道及路軌，大橋上層橋面中部和下層橋面路軌兩側均設有通氣空格，形成流線型帶有通氣空格的閉合箱型加勁梁，耗資71億港元約60億人民幣3.潤揚長江大橋 該項目主要由南汊懸索橋和北汊斜拉橋組成，南汊橋主橋是鋼箱梁懸索橋，索塔高209.9m，兩根主纜直徑為0.868m，跨徑布置為470m＋1490m＋470m；北汊橋是主雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，跨徑布置為175.4m+406m+175.4m，倒Y型索塔高146.9m，鋼絞線斜拉索，鋼箱梁橋面寬。該橋主跨徑1385m比江陰長江大橋長105m，耗資53億元4.諾曼底橋 由33個部分組成。中間一部分是最後嵌進橋中，由下往上提升而成。橋的重量由2000千米長的鋼繩支撐。兩座混凝土橋塔高215米，聳立在相當於20層高樓的基座上。諾曼底橋的中央跨度為856，但這不包括靠近橋兩端的引橋。橋的總長是2200米。全橋造價32億法郎 約為40億人民幣5.江陰長江大橋 江陰長江公路大橋位於靖江市十圩村與江陰市間，大橋全線建設總里程為5.176公里。大橋全長3071米，索塔高197m，兩根主纜直徑為0.870m，橋面按六車道高速公路標准設計，寬33.8米總投資36.25億元。6.徐浦大橋 主橋全長1072米，橋寬35.95米，為雙向8車道。主塔呈"A"形，塔高217米，拉索採用扇形平面布置，共30對240根，造價20億人民幣7.白沙洲長江大橋 武漢白沙洲長江大橋為雙塔雙索麵鋼箱梁橋與預應力混泥土箱梁組合的斜拉橋，最大跨度為618米，為世界第三大橋。造價11億人民幣8.南浦大橋 主孔跨度為423米，這個跨度規模在當時已建成的世界斜拉橋中位居第三（第一是挪威的斯卡恩聖特橋，跨度為530米；第二是加拿大的安娜西斯橋，跨度為465米），全長8346米，引橋全長7500米。耗資8.2億人民幣金門大橋 9. 金門大橋 包括從鋼塔兩端延伸出去的部分，全長達2000米，為此，又分別在兩側修建了兩座輔助鋼塔，使橋形更加壯觀。大橋的橋面寬27.4米，有6條車行道和兩條寬敞的人行道，造價3550萬美元10.南京長江大橋 南京長江大橋是鐵路公路兩用的特大橋，鐵路橋長6772米，公路橋長4588米，橋下可通行萬噸輪船。南京長江大橋，由引橋和正橋兩部分組成，上層為公路橋，正橋長1577米，引橋長3012米，寬19.5米，可供4輛大卡車同時並行；下層為鐵路橋，全長6772米，寬14米，鋪設雙軌，兩列火車可同時對開。造價為2.87億人民幣

Ⅷ 修一座寬8米長13米的一座橋造價大概是多少

摘要 橋梁結構的造價與橋型、材料、跨度有乏譏催客詘九挫循旦末著緊密的聯系。一般的常用預應力鋼筋混凝土跨徑（20米、30米、40米）大概5000元/平方米，大跨徑懸索橋估計要達到8000元/平方米；拱橋也不會少於6000元/平方米。

Ⅸ 橋梁造價一般多少，橋梁造價一般多少知識

一般的大橋以下混凝土橋，采袱訂遞寡郛干店吮錠經取普通的連續梁結構的話取800~1200元每平方米比較靠譜。大橋以上的話，結構上面變化很大，造價上千差萬別，不好說。