德國車為什麼發動機故障

A. 為什麼人們總是說德系車容易出問題

德系車的氣缸壁與發動機活塞之間都會留一定的空隙。隨著發動機運轉，內部溫度升高，氣缸壁和活塞會受熱膨脹。然後由於氣缸壁與活塞形狀不同，散熱環境也不同，導致兩者在膨脹過程中的形變程度也不同。

德系高端BBA的國產化率相當高，也助推了德系車熱銷，而雷克薩斯、英菲尼迪這些日系高端品牌還是走進口路子，一定程度上制約了其在國內市場上的競爭力。目前BBA熱銷車型在價格上已經看齊大眾、豐田、本田等車型，性價比越來越高了。近幾個月日系車銷量節節攀升，很多車型早已超越德系，像是廣本、東本雙雙實現大幅增長，要說德系依然強勢真的有失偏頗，相反德系曾經的熱銷車型出現了下滑趨勢。所以，德系不再是最受歡迎的品牌，各個品牌都在不斷進步，消費者也有了更加豐富的選擇空間。

B. 德國技術世界領先，為什麼德系車會出現燒機油問題

德國的技術雖然是世界領先，但是德系車出現燒機油也不一定是技術不過關的問題，汽車“燒機油問題”不單單只存在德系車，許多其他品牌的汽車也常發生“燒機油”，只不過是德系車出現“燒機油”比較多和頻繁。

3、“燒機油”概率車。

雖然每輛車在出廠之前都經過了嚴格的檢測和試驗，但是也不能保證所有的車輛都萬無一失，也可能出現有“瑕疵”的車輛，那麼出現“燒機油”的問題車也是有可能的，這是極小概率的事件，但也是可能出現的。所以不是所有的“燒機油”問題都能依靠技術解決，我們在平時的用車過程中要更懂得養護，一旦出現問題，馬上進行維修，以免問題更加嚴重。

德系車還有哪些你所知道的通病？

C. 德國車燒機油、漏油，這些老問題為何德系車一直解決不了

在我國的汽車市場，德系品牌可謂是知名度很不錯的，德國是眾所周知的工業強國，德國還有一個稱號是汽車王國，這在側面說明了德國的汽車品質還是不錯的，但是，都說德國是汽車王國，為什麼連燒機油的毛病都克服不了？答案在這。

第二個原因就是德國的汽車使用的活塞環都是韌性很好的產品，這樣就能使汽車更好地工作，保持極好的潤滑度，另外一點就是德系汽車基本都有渦輪的增加器，所以他們的油耗也是非常可觀的，因此對於德國車企來說，既然這樣能讓汽車油耗降低讓人們滿意，那麼燒機油的問題就是小問題了，所以他們也不會花大力氣去為了這個小問題去改變整個車子。

這也是為什麼網上說德國作為汽車產業大國，卻連燒機油的問題都解決不了的原因。看完後不少網友紛紛表示：漲姿勢了。

D. 為何日本發動機40萬公里不用修，德國發動機卻經常出現問題

因為日本汽車通常更喜歡選擇謹慎和安全的方法。新技術開發出來後，它將經過許多測試和演示。只有當該技術基本成熟，並且確認沒有太多問題時，它才會應用於將要投放市場的新車。因此，日本汽車故障的概率相對較低。

此外，從兩種發動機製造方法的角度來看，德國發動機使用網狀氣缸壁，而日本發動機使用扁平氣缸壁。因此，德國發動機在移動活塞時不能完全帶走汽油，在網狀氣缸壁上留下殘留物，這導致德國發動機後來的維護成本比日本發動機更昂貴。

E. 德系車堪稱工業鼻祖，可故障率為什麼會高出日系車呢

同為先進的造車的企業，為何有如此的差距呢？

在國內當中顯然日系車的口碑要比德系車好很多，從市場表現來看，日系車的銷量也要比德系車優秀很多。其實，這兩大車系各有各的特點，德系車主打是超控性和質感，而日系車主打的則是品質和持久性，兩者相比之下，國人更喜歡持久性好的車型，持久性好毛病少的車子更適合國人用車，屆時也能帶來更高的保值率。在外網市場中，日系的本田、豐田、日產的口碑也很高，至於銷量也比德系車高，畢竟國外人都喜歡小型車，這點正符合了日系車的設計風格。

我們都知道汽車的配件是由上千萬個零部件組合一起，特別是發動機和配置上，只要有一個部件在生產的時候出現殘缺那麼就註定這批車輛的故障率了。而且汽車的零配件的供應商也很重要，如果零部件的質量把控不過關那就會造成批量故障率，所以企業之間的選擇和協調尤為重要。日系車這方面就做很好，對於產品的把控非常嚴格，同時也願意分享技術交流，而德系品牌的缺陷在於封鎖，德系品牌不願意把技術分享出來，哪怕你出高價也不願意分享技術出，所以就造成各種產品的缺陷。

日系車有一種精神值得我們學，那就是求學和分享，這個與日本的歷史有很大關系。早期的日本啥都沒有，通過不斷學習共享才會生產出如此出色的品質和穩定性，不論是汽車還的電子產品都占據著領先的地位。而德國人喜歡運動、喜歡高品質的生活、喜歡休閑，因此德系車在設計和運動方面都要比日系車出色，奢華就成了BBA的代名詞了。

F. 為什麼德國車燒機油，而日本車開20年都不燒

每每提到德系車，我們很容易會相當高端豪華品牌賓士寶馬和奧迪，還有國人最喜歡的大眾。德系車因為德國製造而聞名於世，也備受國人寵愛。但是燒機油的問題也一直伴隨著德系車，很多朋友會問，為什麼日系車20年都不燒機油，為何德系車燒機油呢？

但沒接觸過發動機核心配件的生產，只能從自身的了解作出一點點的評論，首先歐洲車對排放要求比日本車高，那麼在設計方面就有所限制！歐洲企業對生產配件供應商的更換相對比較頻繁以至配件出現的問題相應也較多（這是為什麼歐洲車小問題多的重要原因）還有歐洲企業也比較死板，他們不會像日本人一樣會根據當地的實際情況去改變一些工藝設計適合當地的氣候......比方說日本車在中國的發動機是調試過的，因為我們的油品、道路情況.....把發動機輸出功率調小然後發功機對油品的要求就降低了，發動機的耐用也有保證、也省油了、問題也少了，缺點就是動力方面就差了！

G. 德國是工業強國又是汽車王國，為什麼連燒機油的毛病都克服不了

說到燒機油，總結成一個原因就是發動機密封不好。不管是活塞環還是氣缸壁，都是因為其橡膠長時間使用老化或者活塞與氣缸壁長期磨損導致了發動機內部整體的密封性降低，讓機油滲透到燃油室至燃燒殆盡。而作為德系汽車王國，燒機油的問題特別嚴重，豆哥簡單從非純機械原理的角度來和大家解釋一下：

3、 德系車喜歡採用渦輪增壓，而渦輪增壓更容易燒機油。渦輪增壓需要的發動機工作溫度更高，運轉速度過快，燒機油隨之的情況就更為嚴重，在國內停停走走的情況下就燒機油就更加嚴重。這樣一想，就明白為什麼人口和道路情況與中國較為接近的日本生產的車型，特別是B級以上的車型，都不喜歡使用渦輪增壓。

如果說已經發現自己買的德系車已經在不斷燒機油，豆哥給出幾點建議：1、選擇符合車型的濃稠度適中的機油；2、注意小心駕駛，盡量避免激烈駕車；3、要做好定期保養。這樣也就能相應地緩解下燒機油的現象。

H. 德系車燒機油是發動機不好嗎日系車都不存在這個問題啊

德國發動機追求的是技術上的高效率，那麼無限需要消耗的就是機油。不過日系車關注更多的是汽車的油耗和性能，所以他們的汽車爆發力基本都不是很高，所以不會消耗機油。我大眾用GT魔力紅機油就很不錯。是PAO全合成基礎油的清潔能力好不容易有油泥積碳，潤滑程度也比普通機油好，能減少發動機磨損。

I. 德系車到底有什麼通病為什麼讓修理工見了都頭疼

1.升降機故障。

德國汽車的升降機失敗，這個問題可能是由門折疊線的折疊引起的，尤其是主駕駛，因為我們將導致門口導致這種線束。這是一輛更老的虛擬車門線和汽車內線束，它只能連接到汽車上的一條線。連接後連接膠帶後，整個線束更易於破碎。近年來，製造商可能會發現這個問題，它將添加插頭。它可以單獨取代門的線束，但成本相對較低，如何解決它？

現在的德系車還有這么多毛病嗎？

其實已經是過去的事情了。

2014年大眾（奧迪）開始應用EA888三代，這在該發動機中得到了改進。特別是對於燃燒油的問題，油氣分離器不僅重新設計，發動機內的活塞也具有相應的調整。

雖然今天尚未更新到第四代，但該發動機燃燒機油已得到有效地含有。雖然仍有燃燒的油，但它只是一個非常少量的模型。這些模型一般都是大的千米，而且油生產沒有正確造成。