德國最大飛機空港在哪裡

『壹』 德國最大的航空公司是哪一家有多少架飛機

德國漢莎航空股份公司（德語：Deutsche Lufthansa AG）是德國國家航空公司。按照載客量和機隊規模計算，為歐洲最大的航空公司。截至2015年3月，漢莎航空的機隊平均機齡11.2年，擁有以下飛機：

『貳』 世界上最大的飛機場在哪

世界上最大的飛機場是美國芝加哥奧黑爾國際機場，這是世界上最大的飛機場，距離芝加哥市27公里，總共有6個跑道，並且有高速公路穿梭其中，美國所有的航空公司在這都有自己的登機口，在這里，平均不到3分鍾就有一班航班起降。

『叄』 德國最大的港口是哪

德國最大的港口漢堡港(Hamburger
Harbour)位於易北河下游，阿爾斯特河和比勒河匯合處，距北海110千米。港口面積100平方千米，是德國最大的海港

『肆』 德國最大飛機空港在哪個城市

法蘭克福機場(Flughafen Frankfurt/Main )

法蘭克福是德國最大的機場，也是歐洲空中交通樞紐之一。法蘭克福機場在法蘭克福市中心西南11公里,同時也是2條高速公路A3和A5的交集處。法蘭克福是一個恐龍形的機場，龐大無比，現在是世界上最繁忙的機場之一，連接世界110多個國際的航線，也是德國的重要的門戶機場。

『伍』 德國最大的港口是哪

德國最大的港口城市、歐洲著名的古老城市漢堡，位於易北河、阿爾斯特河與比勒河3條河的匯合處。市內河道縱橫，流水穿街，許多樓房建在河面上，素有「北方威尼斯」之稱。 漢堡是一座擁有1000多年歷史的城市，是德國的古老城市之一。早在公元前4世紀，漢堡一帶已成為居民定居點。公元8世紀末到9世紀初，羅馬帝國的查理曼大帝在這里修築古堡設施，建立城鎮，稱為漢馬堡。到12世紀後期，由於港口和工商業的發展，促進了城市的繁榮。進入13世紀後，漢堡同英國、荷蘭、挪威、西班牙，葡萄牙等國建立貿易往來，並先後同北德和北歐地區100多個港口城市組成對中古歐洲經濟起過積極作用的自由貿易聯盟——「漢撒同盟」，被稱為「自由貿易市」。16世紀後期，漢堡是僅次於荷蘭阿姆斯特丹的歐洲重要物資集散地。17世紀，漢撒同盟解體後，漢堡仍是北德地區保存下來的3個貿易市中的最大貿易市，迄今仍稱為「漢堡自由漢撒市」。漢堡曾歸屬於丹麥，也曾被法國佔領過，1815年加入德意志聯邦，1937年成立大漢堡市。 第二次世界大戰中，漢堡城市遭到嚴重破壞，古老建築幾乎盪然無存，戰後得以重建。 漢堡市距離北海和波羅的海不遠，海輪可從北海沿易北河航行而抵達漢堡，易北河的主道和兩條支道都橫貫漢堡市區，阿爾斯特河、比勒河以及上百條河汊和小運河組成密密麻麻的河道網而遍布市區，因而漢堡港是河、海兩用港，成為歐洲河與海、海與陸聯運的重要樞紐。歷史上，漢堡港的遠洋航運和貿易往來已擴展到亞洲、非洲和美洲， 1912年的海運吞吐量已位居第三，僅次於倫敦和紐約。今天的漢堡港，不僅是德國最大港口，也是國際上最現代化的港口之一。港口面積100平方公里，約占城市總面積的1/7。有大小碼頭60多個，可同時停泊250多艘大型貨輪。航道低潮時水深也在11米以上，萬噸巨輪可沿120公里的易北河航道從北海駛進港口。該港擁有300多條國際航線，同世界上1100個大型港口保持聯系，每年進入港口的船隻近兩萬艘，年吞吐量6000萬噸左右，素有「德國通向世界的門戶」的稱號。 漢堡市風光秀麗，文化古老，名勝眾多，每年接待300多萬遊客，是國際著名的旅遊城市。聖米歇爾教堂是一座著名的巴羅克式建築，始建於1750年，重建於1907年，教堂塔頂有130多米高，可登臨頂端眺望全市風景。建於1897年的市政大廳，外部雕刻富麗堂皇，內部裝飾華貴高雅，地下餐廳聲名遠揚，是一座漂亮的文藝復興式建築。建於 1868年的漢堡美術館，收藏有德國和荷蘭著名畫家的藝術珍品，是德國著名的美術館之一。聖詹姆士教堂、聖凱琳教堂、傅斯麥紀念塔、歷史博物館、德國話劇院、州立歌劇院等都是著名建築。素有「漢堡明珠」之稱的阿爾斯特湖，分為內外兩個湖區，內湖沿岸幾條古老街道上，林木蒼郁，花香襲人，外湖湖面白帆點點，天鵝成群，遊人如潮。建於1907年的哈根貝克動物園，佔地廣闊，保持著原始自然環境，各類動物自由棲息，是世界上著名的自然動物園之一。市中心附近的「植物與鮮花公園」，遍栽各種植物、花卉，並建有花壇、溫室、圖書館、展覽廳等。漢堡市是歐洲著名的「水上城市」，擁有大小橋梁2400多座，比義大利威尼斯城還要多5倍，是世界上橋梁最多的城市，這些橋梁如一件件藝術品裝點著城市。現存最古老的石橋是建於1633年的「關銳橋」，僅10 多米長，造型簡單，顯得朴實無華。最現代化的橋是跨越易北河的柯爾布蘭特公路橋，建於1974年，長約4000米，高50多米，橋面可並行4輛汽車，號稱「百橋之首」。漢堡是北德的文化中心，建於1919年的漢堡大學是全國最大的大學，還有音樂、美術學院以及工程、航海等專業學校。漢堡的交通發達，船隻可沿河道從四面八方抵達市區中心，許多人乘船上班或購物。陸上交通密如蛛網，地下鐵路四通八達，主要河道的河底有隧道相通。穿越易北河河底的隧道長450米，與河面上的柯爾布蘭特公路橋構成兩岸聯系的兩條紐帶。

『陸』 德國有哪些機場

一共有39座商用機場，分別是：

柏林－舍訥費爾德

柏林－泰格爾

布倫瑞克－沃爾夫斯堡

不來梅

多特蒙德

德累斯頓

杜塞爾多夫

埃爾福特

埃森/米爾海姆

法蘭克福

法蘭克福－哈恩

腓特烈港

漢堡

漢諾威

黑靈斯多夫

因戈爾施塔特/曼興

卡爾斯魯厄/巴登-巴登

科隆/波恩

拉爾

萊比錫/哈雷

呂貝克

馬格德堡/科赫斯特德

梅明根

慕尼黑

明斯特/奧斯納布呂克

新勃蘭登堡

下萊茵

諾德霍爾茨

紐倫堡

上普法芬霍芬

帕德博恩/利普施塔特

羅斯托克

薩爾布呂肯

什未林－帕希姆

錫格蘭

施特拉爾松

斯圖加特

敘爾特

茨魏布呂肯

(6)德國最大飛機空港在哪裡擴展閱讀：

德國大點的城市都有機場，小城市的機場僅用作運輸。

最大的機場是法蘭克福，然後是慕尼黑。通常轉機都是在這兩個城市。

其次就是杜塞爾多夫，因為從這個城市的機場去歐洲其他國家很便利，特別是廉價航空公司。

『柒』 世界最大的飛機場是哪裡

英國建築師福斯特勛爵為德國政府從波恩遷加柏林而對舊國會大廈進行了重新設計。他還負責設計了世界最大的飛機場－中國香港的新機場，以及歐洲的最高建築--德國法蘭克福的商業銀行大廈。

『捌』 歐洲最大的飛機場是哪個

全歐洲最大的飛機場一法蘭克福機場，在德國。
歐洲之心——法蘭克福機場掃描

倪海雲 編譯 來源：中國民航報 時間： 2004-5-24

德國法蘭克福機場（以下簡稱FRA）是歐洲大陸最重要的機場之一。它是漢莎航空公司、漢莎貨運航空公司和星空聯盟的總部所在地。同時法蘭克福又是全球金融中心之一、是德國最主要的貿易、物流和金融樞紐。據歐洲航空公司協會（Asso�ciationofEuropenAirlines簡稱AEA）的排名，該機場是歐洲最高效的骨幹樞紐機場，由於位置正處於歐洲中部，因而能從歐盟東擴中受益匪淺，並且相對於和它競爭的歐洲其他機場來說更靠近亞洲，從而使法蘭克福機場享有得天獨厚的優勢。

二戰後的迅速發展

法蘭克福機場的歷史可以追溯到1924年。經過幾代人發展，特別是在第二次世界大戰中被夷為平地後進行了重建，自那時起方取名為法蘭克福機場。隨著戰後新跑道的投入使用，民用航班的恢復，法蘭克福機場的作用日益凸現。
該機場由FraportAG公司擁有並管理，可以提供全面的機場服務，其中包括跑道系統管理、地面服務、候機樓／設施的管理和機場房地產開發等，自從2001年6月公司股票在法蘭克福交易所掛牌上市後，即成為全球僅次於英國BAA的第二大上市機場集團，在德國僅次於漢莎航空集團。除了管理法蘭克福機場之外，FraportAG還負責向大約50個地方提供有關機場管理、地面操作和安檢服務，比如管理秘魯利馬的JorgeChavef機場；在香港和史基浦集團以及同當地的夥伴合作共同參予建設和管理香港新機場的物流中心；在維也納Schwat國際機場提供地面操作服務；在土耳其的Antalya國際機場以BOT的方式建造國際候機樓等。除此之外，FraportAG還管理德國本土的許多機場，比如Habh、Hanover和Saarbrucken。

構建航空鐵路公路運輸網路

按客運量排名，法蘭克福機場是德國最大的機場，全球排名第七位，和它相互競爭的機場———英國倫敦希思羅、法國巴黎戴高樂和荷蘭阿姆斯特丹的史基浦機場排名分別是第四、第八和第九。目前一共有170家定期或包機以及貨運航空公司運營。
由於位於德國的心臟地帶同時又位於歐洲的中心，法蘭克福機場從其地理位置的優勢中受益匪淺。該機場擁有航空、鐵路和公路網路，這意味著它可以大幅拓展領地，影響范圍可以在以機場為中心的200公里之內，該范圍內共有0．35億人口，這比任何一個歐洲樞紐機場的覆蓋范圍都要大。
Fraport負責國際公關事務的經理RobertPayne表示：「在法蘭克福機場快速『移動』旅客和貨物一直以來都是Fra�port的首要任務。在過去的30年中，我們一直認為將航空、鐵路和公路網路進行融合是一項戰略舉措，必須要實現。」這些話不僅僅只是公關上的誇大之辭，其戰略舉措早在1972年就已經體現，當年機場的第一候機樓建設之際就將鐵路站整合到了機場。當時這個線路可謂是創舉，讓法蘭克福機場成為全球第一家擁有直達鐵路運輸服務的機場。1999年高速城際輕軌開通，法蘭克福機場還專門建造了一座取名為Al�Rail的候車樓。機場的東北部有Kreuz，這是德國最重要的公路聯結點，從這里始發可以貫穿整個德國全境。

33億歐元打造新的競爭優勢

盡管「9·11」事件之後，全球基本上所有機場的客運量都出現了下滑，但是法蘭克福機場卻能夠迅速轉危為安，重振旗鼓。2003年10月和12月，該機場客運量創造了其歷史高峰，盡管這一年全球出現了SARS疫情的肆虐和伊拉克戰爭。但機場10月份客運量達到460萬人次，12月份達到350萬人次以上。
有預測表明，法蘭克福機場的增長率將以每年5％至6％的速度一直持續到2015年。而法蘭克福機場自己預測客運量將從2003年的0．485億人次上升到2015年的0．81億人次，貨運量從2003年的165萬噸上升至2015年274．5萬噸。
目前機場一共有兩座客運大樓，之間是用Skyline的人行自動扶梯相連。在機場的南部和北部都有兩座貨物處理中心，南部取名為貨運城（CargoCitySouth），經過翻新後於1996年投入使用。2003年一些著名的物流公司（比如丹莎、PanalpinaDachser等）在南部貨運城投資了1．5億歐元以整合它們在德國和歐洲的業務，其中更為重要的是———正如Payne所說：「只是准備好為了迎接歐盟東擴和來自亞洲的強勢增長。」而漢莎貨運、聯邦快遞、德國郵政和專業郵政運輸公司都位於北部貨運城。
在一些高峰時刻，對起降時刻的需求已經超過了機場容量，並且有關預測表明，整個機場容量將在2005年達到最大飽和量。因此，拓展和擴建就成為機場目前首要目標。按照Payne的說法：從短期來說，Fraport的研發專家們已經制定出了具有創新性的程序，並且使用新技術以便從現有的跑道資源中壓縮出更多的容量。從長遠看，機場拓展規劃（AirportExpansionProgramme）共投資33億歐元，其中包括修建一條只供降落的第四跑道，這樣會提高機場50％的容量，將現有每小時80架次起降提高到120架次。預計新跑道將在2007年投入使用。除此之外，法蘭克福還規劃建設第三座客運大樓，年吞吐量預計在250萬人次。和新候機樓相配套的設施和設備有新建的75個停機位。新候機樓的建設將採用分階段的形式，計劃在2015年之前全部完工。
空客公司生產的A380飛機將在2006年投入商業運行，Fraport並沒有忽視這種空中巨無霸飛機。Payne表示：「Fraport已經在戰略上為法蘭克福機場作好了定位，即成為全球為數不多的能夠提供A380服務的樞紐機場。」漢莎航空也訂購了15架這種飛機。Payne認為，漢莎使用這種機型具有得天獨厚的優勢，因為法蘭克福機場的三條跑道都有4000米長並且寬度也足夠A380運營。第二候機樓在規劃中就考慮到了今後超大型飛機的使用。同時機場已經准備在南部設立一個專門為A380服務的維修基地。

廣受歡迎的擴建項目

以上的擴建計劃的投資數額高達33億歐元，Fraport是通過不同的途徑來解決這部分資金，2001年6月它成功發行了股票，獲得凈收入8．627億歐元，其中絕大部分將用於機場擴建。資金缺口部分將通過自身的運營收入和銀行貸款來解決。
這次機場進行擴建可以說一舉兩得，一方面繼續保持它的樞紐機場地位，特別是對漢莎航空和星空聯盟中的成員夥伴來說可以繼續鞏固航線網路；另一方面，德國在西歐國家中一直處於最高的失業率狀態，這次擴建能夠產生大約10萬個新工作崗位。根據民意調查表明，法蘭克福和附近地區的民眾對機場的擴建持積極支持的態度。
Payne認為：民眾之所以支持，其中要歸因於FraportAG一直以來重視環境保護和可持續發展。在減少噪音方面，Fraport不遺餘力地創造一種安靜的環境，比如它計劃將一些點對點的貨機航班和包機航班，特別是在晚間運行的航班轉移到法蘭克福附近的Hahn機場，Fraport對這個機場擁有74．9％的股份。由於低成本航空公司和包機公司在Hahn機場的大力發展，這座從1993年才改為民用的機場已經一躍成為德國的十大機場之一。Hahn機場適合於點對點航線和低成本客運服務以及包機貨運航班，而相比之下，法蘭克福機場復雜的樞紐結構和以航線網路為基礎的基地航空公司，更適合於中遠程航線。FraportAG計劃將這兩個具有不同優勢的機場通過某種體系聯結在一起。

現代化的空鐵聯運

1998年，漢莎航空公司就已經提出將1萬個短途航班在法蘭克福機場轉成鐵路運輸。2002年8月，法蘭克福和科隆／波恩之間開通了高速鐵路，這使得兩地之間的運輸時間不到1小時，可以取代航空運輸方式。
法蘭克福、科隆和斯圖加特之間的鐵路運輸由於「AIRail」服務的推出又進一步得到了增強，該服務是一種無縫隙化的空鐵聯運服務項目。由Fraport、漢莎航空和DeutscheBahn鐵路公司共同推出，這三地之間的火車票可以在全球通過航空公司訂票網路預訂，並且顯示漢莎的航班號，將火車發車時間和航班時刻進行協調和匹配，火車上的座位等級和飛機上一樣分為頭等艙、公務艙和經濟艙，旅客一般在出發的火車站托運行李，中途換飛機時不需要提取行李，由鐵路和航空公司來負責行李的轉運工作。今後這三家公司還計劃增加斯圖加特火車的班次密度，並且增加諸如杜塞爾多夫等新的城市站點。
火車的開通也是全歐洲高速火車網路中的組成部分，法蘭克福是其中主要的站點。一旦全歐洲高速鐵路網路建設成功，那麼法蘭克福機場將必定成為一個主要的國際鐵路運輸樞紐，據Payne表示，鐵路網路可以到達北歐、波蘭、俄羅斯、英國和義大利。

具體看參考資料如下：

『玖』 德國著名空港和交通樞紐城市有哪些

鐵路：

德國聯邦鐵路和德國國營鐵路於1994年合並，成為德國鐵路股份公司（Deutsche Bahn AG）並實現了私有化。截止至2000年底德國的鐵路網總長為44700公里。2000年鐵路運輸了20.015億人次的旅客，貨物運輸了2.942億噸。

作為鐵路現代化計劃的一部分，正在建造的科隆－法蘭克福/美因河的高速鐵路將於今年投入使用。2002年2月23日，聯邦交通部長Kurt Bodewig公布了國家資助磁懸浮快速列車（Transrapid）的方案。在總額為23億歐元的聯邦撥款中，在北萊茵－威斯特法倫州境內建造的從多特蒙德至杜塞爾多夫的路段分得了17.5億歐元，慕尼黑市中心至機場的較短路段得到了5.5億歐元。

公路:

截至至2000年7月1日，德國獲准行駛的機動車（Kraftfahrzeuge）共有5136.47萬輛，其中小轎車（Personenkraftwagen）4283.99萬輛，載重汽車（Lastkraftwagen）252.69萬輛。

在公路交通基礎設施方面，跨地區道路網（UEberoertliches Strassennetz）230700公里，高速公路（Autobahnen）11500公里,聯邦公路（Bundesstrassen）41300公里,各州公路（Landesstrassen）86800公里，地區公路（Kreisstrassen）91100公里。2000年德國公共公路人員運輸為77.77億人次，貨物運輸達到30.051億噸。

海運：

作為世界上的第二大進出口國，德國的海運十分發達。2000年通過海運輸送的貨物達到2.383億噸。在集裝箱船以及裝船運輸方面，德國是領先的國家之一。最大海港是北海邊的漢堡和不來梅/不來梅港，波羅的海邊的基爾、盧卑克和羅斯托克。

內河航運和水路：

德國擁有一個全長約為7500公里的水路網路，最大內河港是杜伊斯堡。內河航運主要集中在萊茵河及其支流上，其對歐洲中部的工業區具有重要意義。2000年度德國通過內河運輸了2.356億噸貨物。

航空：

2001年在德國機場登記的旅客有1.17459億人，比上年降低了2.5%。此外還運輸了210.3722萬噸貨物。美因河畔的法蘭克福擁有歐洲貨運量第一，客運量第二的機場。德國其他的國際交通機場有柏林-舍內弗爾德,柏林-特格爾、不來梅、德累斯頓、杜塞爾多夫、漢堡、漢諾威、科隆-波恩、萊比錫、慕尼黑、紐倫堡和斯圖加特。

『拾』 德國最大的航空港是 [] A．漢堡 B．慕尼黑 C．柏林 D．法蘭克福

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